比亚迪和丰田的混动技术有什么不同？
1.

丰田和比亚迪混动其实思路上就有着本质的区别。丰田THS混动技术是以发动机为主，三电系统为辅，从而达到省油的目的。当发动机怠速或者产生了多余的能量时，这些动能不会像传统燃油车那样被白白浪费，而是会通过一套行星齿轮组传递到发电机，从而将这部分多余的动能转化为电能储存到小电池里。等到需要它或者发动机功率不够时，再将这部分电能释放出来，从而单独驱动车辆或和引擎一起驱动车轮。“削峰填谷”的说法就是这么来的。因此丰田的混动不需要充电，也上不了绿牌。
2.

而那套集成在变速箱上的行星齿轮组（也可称为轮系）就是整套丰田混动的核心，也是功率分流的核心。它能准确地判断发动机何时产生了多余的能量，发动机何时又需要辅助。同时，这套行星齿轮组也早已被丰田自己注册了专利。所以别的车企想要走发动机为主、电动机为辅的混动系统，必然绕不开丰田的这项专利。因此比亚迪、包括本田等很多后起之秀在研发混动系统之前，走的是和丰田THS完全相反的思路。比如比亚迪的DM-i混动系统，它是以三电系统为主，发动机为辅的研发思路，这样就完全绕开了丰田的专利。
3. 至于比亚迪的这套DM-i混动系统，你可以简单粗暴的理解成：发动机可以直驱车辆的增程式。因为在比亚迪的混动系统中，发动机的主要作用是给电池发电，这就跟增程式的工作原理有点类似，其次它的作用才是直驱车辆。而且DM-i系统相比长城、长安、奇瑞和吉利的混动，最大的特点就是变速器，DM-i用的是一套平行架构的单级变速器，也就是EHS系统，你也可以理解为E-CVT。因为整套动力以纯电为主，汽油为辅，所以中低速主要用电，高速时发动机和电动机可以并联驱动车辆。
4.

不过丰田的混动诞生时间是在上世纪末，那时候三电技术远不如现在这样先进，在当年的技术框架下，THS是最优解。再加上丰田的混动早已形成一个大的产业链，而且长达了20多年之久，所以再想有突破或者改进可以说很难，因此丰田下面的出路就是保留自己混动的同时，发展纯电。
5.

所以说比亚迪等一众国产品牌就很聪明，直接避开自己在发动机和变速箱上的短板，发挥自己三电技术的优势。即实现了更长的纯电续航和强劲动力的同时，又进一步降低了油耗，同时也能上绿牌省税不限行。此外，比亚迪的混动可以使用的车型也很多，从紧凑级轿车到中型SUV，进一步平摊了技术的成本，也拉低了车价。所以你们会买比亚迪的混动还是丰田的呢？

有很多事情
就和泡茶等水沸一样
是急不来的
等到条件成熟时
自然水到渠成
同样也比如
我们等一款喜欢的山头茶园
每一年每一年积攒点原料，
等攒到足够多的时候，
发一小堆熟茶，
那个过程
充满了期待
也因#茶[超话]#为时间跨度长
三年五载的
不时会有惊喜带给你
有的惊喜是刚出堆的时候，
有的惊喜是存放的过程中，
每次试喝品饮时
那份探究，小心翼翼，喜忧参半
严肃认真，优缺点一丝不苟的剖析，
这个过程，学会了期待，却不执着
包容，但不随意，
不随意评判，也是心中有敬畏和期许
所有这些和茶相关的过程，
看似是对茶的等待期许，
其实何尝不是对自己磨砺的过程啊
对不，茶友们[心]

​ https://t.cn/R2WxrzC

#那句日剧台词# 10月29日《绷带俱乐部》
2007年上映，由柳乐优弥、石原里美、田中圭、贯地谷栞主演

笑美子：“不知何时开始，我发现自己正在不断失去重要的东西。假如在即将失去某样东西的时候，有恶魔一样的存在出现，对我简单明了地说明他要带走哪几样东西，可能我就能觉察到，然后做出抵抗吧。但在现实中，等到察觉的时候，就已经失去了。而逐渐夺走它们的，通常是完全没意料到会成为敌人的人，或者无法看见的某些东西。不只是我……其他人，都是不断失去，对于自身而言必须紧握的东西。而最残酷的是，我们也在不知不觉中轮到了扮演夺走别人东西的角色的时候。大家都是，一边拼命守护身边的重要之物，一边渐渐失去身上最重要的某些部分……”