非接触混凝土收缩膨胀测定仪（型号：TYC-NES）
『执行标准』
《GB/T 50082-2009普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法》
《CCES 13：2009纤维混凝土试验方法标准》
『产品概述』
适用于早龄期混凝土的收缩及膨胀变形测定，也可用于无约束状态下混凝土收缩、膨胀变形的测定；
本产品通过电涡流传感器对埋入混凝土的标靶进行位移测量，精确测量出混凝土早期收缩、膨胀的变形数据。
『产品特点』
1.大尺寸工业级高清彩色触摸屏；
2.内置操作系统，嵌入式自主开发软件逐级引导式菜单，操作便捷，校正简单；
3.USB、LAN等多接口设计，便于多方式交互；
4.全自动采集、存储试验数据，实时显示各测量值的曲线图形及列表，具备自动生成Excel文件；
5.U盘数据导出，支持快速查询、导出、编辑；
6.U盘一键自动升级；
7.屏幕抗光性，采用耐压、EMC抗静电、抗干扰和抗磁多重先进设计，运行稳定，服役周期更长；
8.多重短路保护，软、硬件结合，保障安全；
9.断电记忆功能，断电恢复，可继续试验；
10.一体化温湿度传感器同步实时监测实验场所的环温、湿度；
11.小型化设计，便于移动；
12.独立式试验装置，可根据试件长度任意调节，并拥有单独试验及组合试验功能；
13.试验夹独立调节功能，每个传感器与标靶之间距离可调节；
14.多功能试验装置设计，兼容标准同时适合科研使用。
『技术参数』
1.测试通道：1组（选配2组、3组、4组）；
2.彩色触摸屏：10寸（工业级）；
3.软件交互：Tycnescontroltest操作系统V2.0；
4.数据分析：自动生成；
5.位移测量量程：≥2.0mm；
6.精度精度：＜2μm；
7.采样步长：1～120分钟；
8.分析软件：导出Excel文件及图形；
9.数据备份：U盘上传到电脑；
10.数据呈现：曲线图形、列表；
11.数据存储方式：内置存储2G、U盘8G；
12.断电重启：数据自动回复记忆，试验可继续；
13.环境湿度传感器精度：±3%；
14.数字温度传感器精度：±0.5℃；
15.输入电压：AC220V±20V-50HZ-800瓦
16.主机尺寸：450×390×240mm；
17.主机重量：约7.7kg。
『执行标准』
《GB/T 50082-2009普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法》
《CCES 13：2009纤维混凝土试验方法标准》
『产品概述』
适用于早龄期混凝土的收缩及膨胀变形测定，也可用于无约束状态下混凝土收缩、膨胀变形的测定；
本产品通过电涡流传感器对埋入混凝土的标靶进行位移测量，精确测量出混凝土早期收缩、膨胀的变形数据。
『产品特点』
1.大尺寸工业级高清彩色触摸屏；
2.内置操作系统，嵌入式自主开发软件逐级引导式菜单，操作便捷，校正简单；
3.USB、LAN等多接口设计，便于多方式交互；
4.全自动采集、存储试验数据，实时显示各测量值的曲线图形及列表，具备自动生成Excel文件；
5.U盘数据导出，支持快速查询、导出、编辑；
6.U盘一键自动升级；
7.屏幕抗光性，采用耐压、EMC抗静电、抗干扰和抗磁多重先进设计，运行稳定，服役周期更长；
8.多重短路保护，软、硬件结合，保障安全；
9.断电记忆功能，断电恢复，可继续试验；
10.一体化温湿度传感器同步实时监测实验场所的环温、湿度；
11.小型化设计，便于移动；
12.独立式试验装置，可根据试件长度任意调节，并拥有单独试验及组合试验功能；
13.试验夹独立调节功能，每个传感器与标靶之间距离可调节；
14.多功能试验装置设计，兼容标准同时适合科研使用。
『技术参数』
1.测试通道：1组（选配2组、3组、4组）；
2.彩色触摸屏：10寸（工业级）；
3.软件交互：Tycnescontroltest操作系统V2.0；
4.数据分析：自动生成；
5.位移测量量程：≥2.0mm；
6.精度精度：＜2μm；
7.采样步长：1～120分钟；
8.分析软件：导出Excel文件及图形；
9.数据备份：U盘上传到电脑；
10.数据呈现：曲线图形、列表；
11.数据存储方式：内置存储2G、U盘8G；
12.断电重启：数据自动回复记忆，试验可继续；
13.环境湿度传感器精度：±3%；
14.数字温度传感器精度：±0.5℃；
15.输入电压：AC220V±20V-50HZ-800瓦
16.主机尺寸：450×390×240mm；
17.主机重量：约7.7kg。
#轨道交通# 4条线路组成！珠海首条“轨道环线”启动招标！
近日，中国政府采购网发布了一则《珠海市轨道交通环线规划研究》招标公告。
公告显示，本次招标研究范围为研究范围为珠海市市域及横琴粤澳深度合作区范围，未来通过轨道交通环线，打造战略通道，串联人口密集区道，推动东西部联动发展。
合同包预算金额为120万。合同签订后至研究成果获市政府认可，期限原则上不超过两年。
换而言之，珠海要迎来第一条城市轨道环线，实现更为便捷舒适的出行方式。
本次规划研究主要包含城市发展现状与规划、国内外轨道交通环线案例借鉴、轨道环线必要性及功能定位分析、交通需求分析、轨道环线发展模式分析、轨道环线布局规划、轨道环线运输组织方案、土地综合开发、环境影响分析、轨道环线规划保障措施以及结论与建议11个部分内容。
值得一提的是，在轨道环线布局规划方面：
①结合珠海城市空间结构、产业布局等因素，并借鉴国内外轨道环线案例，提出珠海市轨道交通环线网络形态。
②结合珠海市既有及规划的广珠城际、珠机城际、广佛江珠城际珠海中心站（鹤洲）至珠海机场段、珠斗城际等线路，对线路线站位方案进行研究；
③再结合客流预测成果，提出拱北口岸、珠海北站、后环、金湾、珠海中心站（鹤洲）等主要节点方案。基于此，对轨道环线标准制式及节点互联互通进行分析，并估算工程投资、分析实施效果。
此外，交通需求分析方面，公示提及将以公交化运营为背景，分析预测交通需求，结合城市发展规模、空间结构、人口岗位分布等因素。换而言之，珠海市轨道交通环线有望实现公交化运营。
有望实现公交化运行 实现“地上铁”直达广深
事实上，珠海市轨道交通环线公交化运营的想法并不是第一次提出。
今年4月，珠海市交通运输局发布《珠海市综合交通运输体系发展“十四五”规划》摘要，就已提出“围绕珠江口西岸轨道交通中心的目标，建成珠机城际二期，形成香洲—横琴—机场的城际铁路大通道，力争实现公交化运营”。
7月，市公共资源交易中心发布《广珠城际（珠海段）及其延长线（珠机城际）公交化运营实施方案》招标公告，则是进一步推进“轨道环线”公交化的可能。
按照目前规划，珠海“轨道环线”由珠机城际、广佛江珠城际一期、珠斗城际以及广珠城轨组成。
其中，广珠城际是一条连接广州市与珠海市的城际铁路，途径广州、佛山、中山、江门、珠海等城市，目前已通车。
珠机城际一期全线位于珠海市境内，起于珠海站，经湾仔北站，湾仔站，十字门站，横琴北站，横琴站，止于长隆站，目前已通车。
珠机城际二期由一期的珠海长隆站向西延伸，穿过大横琴山，依次跨过磨刀门水道、白藤河水道抵达金湾区三灶镇后接入珠海机场综合交通枢纽，目前已进入最后建设阶段，预计明年具备运营条件。
广佛江珠城际项目已完成预可行性研究审查，正在开展可研工作，争取2023年开工建设。
根据《广州都市圈城际铁路跨市项目可持续经营责任实施方案》披露，广佛江珠城际项目贯穿广州、佛山、江门、珠海四市，最后接入珠海机场，线路全长157.985千米。
珠斗城际正开展项目前期方案研究，并对关键节点方案开展专题研究，已形成线站位方案研究的初稿。
珠斗城际起点为珠海唐家，终点至江门斗山，途经珠海中心站（鹤洲）、斗门白蕉镇、井岸镇、斗门镇、金湾红旗镇，在鹤洲中心站与珠机城际北延线（广佛江珠城际）相连。
届时，珠海市民不仅可以通过“轨道环线”快速通达全市。随着未来广州地铁18号线以及深珠城际的规划落地，还可实现乘坐“地上铁”即可直达广深的构想。
打造高质量交通运输体系 5年形成市内轨道环线
在今年4月《珠海市综合交通运输体系发展“十四五”规划》摘要版中，提出综合交通运输体系发展目标为“3060通勤圈”以及“12312交通时空圈”。
“3060通勤圈”：中心城区30分钟时空圈全覆盖，高峰时段东西城区60分钟互达。
“12312交通时空圈”：港、澳、湾区西岸城市1小时可达，湾区东岸城市2小时可达，省内其他城市和全国主要城市3小时可达，全球主要城市12小时可达。
城际轨道作为珠海交通路网重要的组成部分，其建设节点也在《规划》中有所公布。
形成“香洲——横琴——机场”城际铁路大通道，力争实现公交化运营；开工建设广佛江珠城际（珠海机场至鹤洲站段）等一批高铁和城际轨道项目；启动深圳至珠海城际（珠海段）、珠斗城际前期研究，力争“十四五”末期启动深珠城际建设工作。
随着珠海城市轨道交通建设的推进，珠海或将在不久的将来迎来第一条城市轨道环线，实现更为便捷、安全与舒适的出行方式。
来源：珠海智慧房产
近日，中国政府采购网发布了一则《珠海市轨道交通环线规划研究》招标公告。
公告显示，本次招标研究范围为研究范围为珠海市市域及横琴粤澳深度合作区范围，未来通过轨道交通环线，打造战略通道，串联人口密集区道，推动东西部联动发展。
合同包预算金额为120万。合同签订后至研究成果获市政府认可，期限原则上不超过两年。
换而言之，珠海要迎来第一条城市轨道环线，实现更为便捷舒适的出行方式。
本次规划研究主要包含城市发展现状与规划、国内外轨道交通环线案例借鉴、轨道环线必要性及功能定位分析、交通需求分析、轨道环线发展模式分析、轨道环线布局规划、轨道环线运输组织方案、土地综合开发、环境影响分析、轨道环线规划保障措施以及结论与建议11个部分内容。
值得一提的是，在轨道环线布局规划方面：
①结合珠海城市空间结构、产业布局等因素，并借鉴国内外轨道环线案例，提出珠海市轨道交通环线网络形态。
②结合珠海市既有及规划的广珠城际、珠机城际、广佛江珠城际珠海中心站（鹤洲）至珠海机场段、珠斗城际等线路，对线路线站位方案进行研究；
③再结合客流预测成果，提出拱北口岸、珠海北站、后环、金湾、珠海中心站（鹤洲）等主要节点方案。基于此，对轨道环线标准制式及节点互联互通进行分析，并估算工程投资、分析实施效果。
此外，交通需求分析方面，公示提及将以公交化运营为背景，分析预测交通需求，结合城市发展规模、空间结构、人口岗位分布等因素。换而言之，珠海市轨道交通环线有望实现公交化运营。
有望实现公交化运行 实现“地上铁”直达广深
事实上，珠海市轨道交通环线公交化运营的想法并不是第一次提出。
今年4月，珠海市交通运输局发布《珠海市综合交通运输体系发展“十四五”规划》摘要，就已提出“围绕珠江口西岸轨道交通中心的目标，建成珠机城际二期，形成香洲—横琴—机场的城际铁路大通道，力争实现公交化运营”。
7月，市公共资源交易中心发布《广珠城际（珠海段）及其延长线（珠机城际）公交化运营实施方案》招标公告，则是进一步推进“轨道环线”公交化的可能。
按照目前规划，珠海“轨道环线”由珠机城际、广佛江珠城际一期、珠斗城际以及广珠城轨组成。
其中，广珠城际是一条连接广州市与珠海市的城际铁路，途径广州、佛山、中山、江门、珠海等城市，目前已通车。
珠机城际一期全线位于珠海市境内，起于珠海站，经湾仔北站，湾仔站，十字门站，横琴北站，横琴站，止于长隆站，目前已通车。
珠机城际二期由一期的珠海长隆站向西延伸，穿过大横琴山，依次跨过磨刀门水道、白藤河水道抵达金湾区三灶镇后接入珠海机场综合交通枢纽，目前已进入最后建设阶段，预计明年具备运营条件。
广佛江珠城际项目已完成预可行性研究审查，正在开展可研工作，争取2023年开工建设。
根据《广州都市圈城际铁路跨市项目可持续经营责任实施方案》披露，广佛江珠城际项目贯穿广州、佛山、江门、珠海四市，最后接入珠海机场，线路全长157.985千米。
珠斗城际正开展项目前期方案研究，并对关键节点方案开展专题研究，已形成线站位方案研究的初稿。
珠斗城际起点为珠海唐家，终点至江门斗山，途经珠海中心站（鹤洲）、斗门白蕉镇、井岸镇、斗门镇、金湾红旗镇，在鹤洲中心站与珠机城际北延线（广佛江珠城际）相连。
届时，珠海市民不仅可以通过“轨道环线”快速通达全市。随着未来广州地铁18号线以及深珠城际的规划落地，还可实现乘坐“地上铁”即可直达广深的构想。
打造高质量交通运输体系 5年形成市内轨道环线
在今年4月《珠海市综合交通运输体系发展“十四五”规划》摘要版中，提出综合交通运输体系发展目标为“3060通勤圈”以及“12312交通时空圈”。
“3060通勤圈”：中心城区30分钟时空圈全覆盖，高峰时段东西城区60分钟互达。
“12312交通时空圈”：港、澳、湾区西岸城市1小时可达，湾区东岸城市2小时可达，省内其他城市和全国主要城市3小时可达，全球主要城市12小时可达。
城际轨道作为珠海交通路网重要的组成部分，其建设节点也在《规划》中有所公布。
形成“香洲——横琴——机场”城际铁路大通道，力争实现公交化运营；开工建设广佛江珠城际（珠海机场至鹤洲站段）等一批高铁和城际轨道项目；启动深圳至珠海城际（珠海段）、珠斗城际前期研究，力争“十四五”末期启动深珠城际建设工作。
随着珠海城市轨道交通建设的推进，珠海或将在不久的将来迎来第一条城市轨道环线，实现更为便捷、安全与舒适的出行方式。
来源：珠海智慧房产
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