恕我直言，网络上的键盘车神真的太多了！一个典型的例子，就是很多键盘侠一看到双离合变速箱，就喊着：辣鸡！顿挫！不要买！我自己买车之前在网上经常能看见说变速箱无脑选AT就对了的言论。
买了车之后也因为自己的车是七速湿式双离合被人笑话过，但是我实际开着，反而感觉更喜欢双离合变速箱，我平时开的比较多的是公司的老款奔驰E级，还是7AT变速箱的那款，我自己的红旗H9，用的是双离合变速箱。
驾驶时明显感觉7AT的顿挫严重得多，自己选新车的时候在新款奔驰C级的9AT上也能感觉到一些7AT的老毛病有所遗传。奥迪的双离合我没试过就不评价了，拿我的红旗H9为例吧，低速在1～2档切换或者刚刚起步的时候确实会有顿挫/延迟感，但是后面就完全平顺了，基本上没感觉。
而且双离合变速箱开起来是最带劲的，动力是感觉踹你一脚一样，换挡的声音就像你在开手动挡赛车一样，喜欢的人就喜欢这种感觉，很带劲，而AT变速箱加速时候的力道是慢慢来的，是给你信心很足的那种动力，没有那种换挡的感觉。
我自己是觉得AT变速箱和DCT变速箱也是有高有低的，比如一些车装的没有经过调校的公版设置的爱信8AT，肯定比不过车企针对自己的车型专门研发经过调校的变速箱，这东西就体现出来车企的调校功底了，也就是大家说的：造车不是简单地组装起来，还需要看各个零部件之间的配合。
当然了，这里要排除掉大众的干式双离合变速箱，我一个同事去年新买的大众速腾，干式双离合加1.4T让他非常嫌弃，用他的原话说就是：买之前销售一个劲儿地说不顿挫，结果现在开起来感觉要卡得飞出去。”
（以上内容来自网友）
【小控说】
从理论上来讲，AT变速箱换挡的时候确实要比DCT变速箱更平顺，但是这也得看车企的调校，比如之前通用的6AT变速箱就顿挫得一批，而人家奥迪的7DCT变速箱平顺性就很棒，所以，我觉得不能简单地一刀切地说：AT变速箱一定比DCT变速箱好。（如果DCT变速箱不好，那人家保时捷为啥一直用呢？）
其次，现在AT变速箱做得比较好的，比如采埃孚的8AT、爱信的6AT、通用的10AT，这都是比较成熟的产品了，基本上用这几款变速箱的车型，发动机和变速箱匹配得都还说得过去，比如很多国产车就喜欢用爱信的6AT。
但是带来的缺点也很明显：成本高导致车辆售价就偏贵。（毕竟你用了人家的东西，各种费用你得掏吧？）所以现在很多国产车喜欢用DCT变速箱，一 https://t.cn/RqPYALj
买了车之后也因为自己的车是七速湿式双离合被人笑话过，但是我实际开着，反而感觉更喜欢双离合变速箱，我平时开的比较多的是公司的老款奔驰E级，还是7AT变速箱的那款，我自己的红旗H9，用的是双离合变速箱。
驾驶时明显感觉7AT的顿挫严重得多，自己选新车的时候在新款奔驰C级的9AT上也能感觉到一些7AT的老毛病有所遗传。奥迪的双离合我没试过就不评价了，拿我的红旗H9为例吧，低速在1～2档切换或者刚刚起步的时候确实会有顿挫/延迟感，但是后面就完全平顺了，基本上没感觉。
而且双离合变速箱开起来是最带劲的，动力是感觉踹你一脚一样，换挡的声音就像你在开手动挡赛车一样，喜欢的人就喜欢这种感觉，很带劲，而AT变速箱加速时候的力道是慢慢来的，是给你信心很足的那种动力，没有那种换挡的感觉。
我自己是觉得AT变速箱和DCT变速箱也是有高有低的，比如一些车装的没有经过调校的公版设置的爱信8AT，肯定比不过车企针对自己的车型专门研发经过调校的变速箱，这东西就体现出来车企的调校功底了，也就是大家说的：造车不是简单地组装起来，还需要看各个零部件之间的配合。
当然了，这里要排除掉大众的干式双离合变速箱，我一个同事去年新买的大众速腾，干式双离合加1.4T让他非常嫌弃，用他的原话说就是：买之前销售一个劲儿地说不顿挫，结果现在开起来感觉要卡得飞出去。”
（以上内容来自网友）
【小控说】
从理论上来讲，AT变速箱换挡的时候确实要比DCT变速箱更平顺，但是这也得看车企的调校，比如之前通用的6AT变速箱就顿挫得一批，而人家奥迪的7DCT变速箱平顺性就很棒，所以，我觉得不能简单地一刀切地说：AT变速箱一定比DCT变速箱好。（如果DCT变速箱不好，那人家保时捷为啥一直用呢？）
其次，现在AT变速箱做得比较好的，比如采埃孚的8AT、爱信的6AT、通用的10AT，这都是比较成熟的产品了，基本上用这几款变速箱的车型，发动机和变速箱匹配得都还说得过去，比如很多国产车就喜欢用爱信的6AT。
但是带来的缺点也很明显：成本高导致车辆售价就偏贵。（毕竟你用了人家的东西，各种费用你得掏吧？）所以现在很多国产车喜欢用DCT变速箱，一 https://t.cn/RqPYALj
“恕我直言，网络上的键盘车神真的太多了！一个典型的例子，就是很多键盘侠一看到双离合变速箱，就喊着：辣鸡！顿挫！不要买！我自己买车之前在网上经常能看见说变速箱无脑选AT就对了的言论。
买了车之后也因为自己的车是七速湿式双离合被人笑话过，但是我实际开着，反而感觉更喜欢双离合变速箱，我平时开的比较多的是公司的老款奔驰E级，还是7AT变速箱的那款，我自己的红旗H9，用的是双离合变速箱。
驾驶时明显感觉7AT的顿挫严重得多，自己选新车的时候在新款奔驰C级的9AT上也能感觉到一些7AT的老毛病有所遗传。奥迪的双离合我没试过就不评价了，拿我的红旗H9为例吧，低速在1～2档切换或者刚刚起步的时候确实会有顿挫/延迟感，但是后面就完全平顺了，基本上没感觉。
而且双离合变速箱开起来是最带劲的，动力是感觉踹你一脚一样，换挡的声音就像你在开手动挡赛车一样，喜欢的人就喜欢这种感觉，很带劲，而AT变速箱加速时候的力道是慢慢来的，是给你信心很足的那种动力，没有那种换挡的感觉。
我自己是觉得AT变速箱和DCT变速箱也是有高有低的，比如一些车装的没有经过调校的公版设置的爱信8AT，肯定比不过车企针对自己的车型专门研发经过调校的变速箱，这东西就体现出来车企的调校功底了，也就是大家说的：造车不是简单地组装起来，还需要看各个零部件之间的配合。
当然了，这里要排除掉大众的干式双离合变速箱，我一个同事去年新买的大众速腾，干式双离合加1.4T让他非常嫌弃，用他的原话说就是：买之前销售一个劲儿地说不顿挫，结果现在开起来感觉要卡得飞出去。”
（以上内容来自网友）
【小控说】
从理论上来讲，AT变速箱换挡的时候确实要比DCT变速箱更平顺，但是这也得看车企的调校，比如之前通用的6AT变速箱就顿挫得一批，而人家奥迪的7DCT变速箱平顺性就很棒，所以，我觉得不能简单地一刀切地说：AT变速箱一定比DCT变速箱好。（如果DCT变速箱不好，那人家保时捷为啥一直用呢？）
其次，现在AT变速箱做得比较好的，比如采埃孚的8AT、爱信的6AT、通用的10AT，这都是比较成熟的产品了，基本上用这几款变速箱的车型，发动机和变速箱匹配得都还说得过去，比如很多国产车就喜欢用爱信的6AT。
但是带来的缺点也很明显：成本高导致车辆售价就偏贵。（毕竟你用了人家的东西，各种费用你得掏吧？）所以现在很多国产车喜欢用DCT变速箱，一方面是专利的限制少，另一方面是成本相对比较低。
另外，大家吐槽的比较多的，其实是大众的干式双离合变速箱，因为干式双离合没有油液浸泡，完全靠风冷来散热，导致堵车频繁换挡的时候变速箱容易过热。所以有个小窍门，开大众干式双离合变速箱的车，遇到堵车的时候可以切换到手动挡模式，限制变速箱频繁换挡，就不会出现过热的问题。#汽车杂谈#
买了车之后也因为自己的车是七速湿式双离合被人笑话过，但是我实际开着，反而感觉更喜欢双离合变速箱，我平时开的比较多的是公司的老款奔驰E级，还是7AT变速箱的那款，我自己的红旗H9，用的是双离合变速箱。
驾驶时明显感觉7AT的顿挫严重得多，自己选新车的时候在新款奔驰C级的9AT上也能感觉到一些7AT的老毛病有所遗传。奥迪的双离合我没试过就不评价了，拿我的红旗H9为例吧，低速在1～2档切换或者刚刚起步的时候确实会有顿挫/延迟感，但是后面就完全平顺了，基本上没感觉。
而且双离合变速箱开起来是最带劲的，动力是感觉踹你一脚一样，换挡的声音就像你在开手动挡赛车一样，喜欢的人就喜欢这种感觉，很带劲，而AT变速箱加速时候的力道是慢慢来的，是给你信心很足的那种动力，没有那种换挡的感觉。
我自己是觉得AT变速箱和DCT变速箱也是有高有低的，比如一些车装的没有经过调校的公版设置的爱信8AT，肯定比不过车企针对自己的车型专门研发经过调校的变速箱，这东西就体现出来车企的调校功底了，也就是大家说的：造车不是简单地组装起来，还需要看各个零部件之间的配合。
当然了，这里要排除掉大众的干式双离合变速箱，我一个同事去年新买的大众速腾，干式双离合加1.4T让他非常嫌弃，用他的原话说就是：买之前销售一个劲儿地说不顿挫，结果现在开起来感觉要卡得飞出去。”
（以上内容来自网友）
【小控说】
从理论上来讲，AT变速箱换挡的时候确实要比DCT变速箱更平顺，但是这也得看车企的调校，比如之前通用的6AT变速箱就顿挫得一批，而人家奥迪的7DCT变速箱平顺性就很棒，所以，我觉得不能简单地一刀切地说：AT变速箱一定比DCT变速箱好。（如果DCT变速箱不好，那人家保时捷为啥一直用呢？）
其次，现在AT变速箱做得比较好的，比如采埃孚的8AT、爱信的6AT、通用的10AT，这都是比较成熟的产品了，基本上用这几款变速箱的车型，发动机和变速箱匹配得都还说得过去，比如很多国产车就喜欢用爱信的6AT。
但是带来的缺点也很明显：成本高导致车辆售价就偏贵。（毕竟你用了人家的东西，各种费用你得掏吧？）所以现在很多国产车喜欢用DCT变速箱，一方面是专利的限制少，另一方面是成本相对比较低。
另外，大家吐槽的比较多的，其实是大众的干式双离合变速箱，因为干式双离合没有油液浸泡，完全靠风冷来散热，导致堵车频繁换挡的时候变速箱容易过热。所以有个小窍门，开大众干式双离合变速箱的车，遇到堵车的时候可以切换到手动挡模式，限制变速箱频繁换挡，就不会出现过热的问题。#汽车杂谈#
【不毛之地变良田 盐碱地上种出高端西红柿】新华网济南11月14日电（秦来玲）11月10日，“黄河安澜”暨“绿色发展看山东”网络主题活动采访团一行走进东营市现代农业示范区，实地探访盐碱地由传统“高耗低效”开发向“高效、高质、高值”绿色生态利用转换的生动实践。
“酸中带甜，口味浓郁，这个西红柿吃出了小时候的味道。”采访团成员品尝完这里的西红柿后得出的一致结论。
“这里的西红柿亩均产量2万斤/年，年均收益超过4万元。”中国科学院地理科学与资源所助理研究员刘振正在大棚里查看西红柿的长势。
国科学院地理科学与资源所助理研究员刘振正在大棚里查看西红柿的长势。新华网发（秦来玲 摄）
“这里用的土壤是盐碱地经过生态化改良后的，眼前的西红柿就是盐碱地生态化改良方面的标杆作物展品之一。”刘振介绍道。
据了解，东营市现代农业示范区处于黄河三角洲地区的核心区域，土地总面积18.7万亩，区域内盐碱程度重，土壤盐分由3‰至20‰自西向东梯次分布，其中中重度盐碱地占比超过50%。
盐碱地能种什么？盐碱地能否变成高产田？这个问题在东营市现代农业示范区有了答案。
为改良盐碱地，提升生态产品供给能力，东营市现代农业示范区引进社会资本思田汇农业科技公司，联合中国科学院地理科学与资源研究所等科研院所，聚焦于盐碱地农业的技术研发、成果转化，以“盐碱地耐盐牧草种植-健康畜禽养殖-生物有机肥生产-盐碱地改良和肥力提升-高产高效种植”为链条，系统集成了智能装备作业指挥系统，构建盐碱地“草-牧-园”滨海盐碱地现代治理模式。
西红柿挂满枝头。新华网发（秦来玲 摄）
为什么这里的西红柿口感会更好？它和普通的西红柿有何区别？
“这里的西红柿口感好是因为它的生长环境不同。”刘振解释说，“这种西红柿之所以能培育、生产成功，与东营市现代农业示范区的土壤性质有很大关系。”
据介绍，它采用的是中国科学院黄河三角洲现代农业工程实验室研究创建的种养循环生态农业模式，在土壤含盐量0.6%左右的土地上，通过微生物技术土壤调理、植物营养调理和抗性诱导、土壤改良、熊峰授粉等综合技术生产出来的。
“这种土壤提高了西红柿的蛋白质、番茄红素以及苹果酸含量。所以说，它不但口感好，营养价值还高。” 刘振说。
“同时，我们还针对环渤海地区的盐碱地土地资源禀赋和生态环境特征，通过‘草-牧-园’农业模式，构建以经济效益、水资源消耗与土壤质量为目标的循环农业系统。”刘振接着说，“我们在这里搭建了以大田耐盐牧草种植、草饲动物养殖、盐碱地、葡萄、西瓜、南瓜等瓜果种植以及盐碱地设施蔬菜瓜果种植的‘三元’结构。”
因农业对生态环境具有极强的依赖性，东营市现代农业示范区又毗邻黄河三角洲国家级自然保护区，农业开发还需要考虑其生态保护与环境效益的协调发展。
“生态保护与环境效益同等重要。”刘振说，中国科学院地理科学与资源所在保护该地区的生态环境上也做足了功课。
“我们通过土壤盐碱消减与培肥技术，耐盐牧草健康调控技术，改变了传统盐碱地治理模式，降低了改良材料与工程治理措施的投入，土壤含盐量由种植前11‰下降为2.6‰；土壤有机质提高25%左右，速效氮磷钾养分提升50%以上。”刘振说，同时，配合畜禽粪污等农业有机固废资源化处置技术，建立种养生态循环模式，实现农业无机氮减排21%，化肥投入减少25%，农业有机废弃物利用率达到100%。
据介绍，中国科学院地理科学与资源所建设的6000亩盐碱地现代生态农业试验示范平台，集成构建盐碱地快速治理及高效、生态开发利用模式和技术体系，为滨海盐碱地等中低产田生态开发利用提供了科技支撑。
据悉，近年来，东营市现代农业示范区先后获批省级农业科技园、省级现代农业产业园和东营市农业领域省级数字经济园区，创建为省级文明单位、省乡村振兴专家服务基地、“国家休闲标准化示范单位”创意农业园区。
目前，整个示范区高粱、水稻、小麦、玉米、大豆等作物种植面积7.6万亩，对虾、大闸蟹、海参等水产养殖面积3.67万亩。2022年前三季度，全区实现生产总值1.48亿元，农林牧渔及服务业总产值1.84亿元，现代高效农业增加值5240万元。
“酸中带甜，口味浓郁，这个西红柿吃出了小时候的味道。”采访团成员品尝完这里的西红柿后得出的一致结论。
“这里的西红柿亩均产量2万斤/年，年均收益超过4万元。”中国科学院地理科学与资源所助理研究员刘振正在大棚里查看西红柿的长势。
国科学院地理科学与资源所助理研究员刘振正在大棚里查看西红柿的长势。新华网发（秦来玲 摄）
“这里用的土壤是盐碱地经过生态化改良后的，眼前的西红柿就是盐碱地生态化改良方面的标杆作物展品之一。”刘振介绍道。
据了解，东营市现代农业示范区处于黄河三角洲地区的核心区域，土地总面积18.7万亩，区域内盐碱程度重，土壤盐分由3‰至20‰自西向东梯次分布，其中中重度盐碱地占比超过50%。
盐碱地能种什么？盐碱地能否变成高产田？这个问题在东营市现代农业示范区有了答案。
为改良盐碱地，提升生态产品供给能力，东营市现代农业示范区引进社会资本思田汇农业科技公司，联合中国科学院地理科学与资源研究所等科研院所，聚焦于盐碱地农业的技术研发、成果转化，以“盐碱地耐盐牧草种植-健康畜禽养殖-生物有机肥生产-盐碱地改良和肥力提升-高产高效种植”为链条，系统集成了智能装备作业指挥系统，构建盐碱地“草-牧-园”滨海盐碱地现代治理模式。
西红柿挂满枝头。新华网发（秦来玲 摄）
为什么这里的西红柿口感会更好？它和普通的西红柿有何区别？
“这里的西红柿口感好是因为它的生长环境不同。”刘振解释说，“这种西红柿之所以能培育、生产成功，与东营市现代农业示范区的土壤性质有很大关系。”
据介绍，它采用的是中国科学院黄河三角洲现代农业工程实验室研究创建的种养循环生态农业模式，在土壤含盐量0.6%左右的土地上，通过微生物技术土壤调理、植物营养调理和抗性诱导、土壤改良、熊峰授粉等综合技术生产出来的。
“这种土壤提高了西红柿的蛋白质、番茄红素以及苹果酸含量。所以说，它不但口感好，营养价值还高。” 刘振说。
“同时，我们还针对环渤海地区的盐碱地土地资源禀赋和生态环境特征，通过‘草-牧-园’农业模式，构建以经济效益、水资源消耗与土壤质量为目标的循环农业系统。”刘振接着说，“我们在这里搭建了以大田耐盐牧草种植、草饲动物养殖、盐碱地、葡萄、西瓜、南瓜等瓜果种植以及盐碱地设施蔬菜瓜果种植的‘三元’结构。”
因农业对生态环境具有极强的依赖性，东营市现代农业示范区又毗邻黄河三角洲国家级自然保护区，农业开发还需要考虑其生态保护与环境效益的协调发展。
“生态保护与环境效益同等重要。”刘振说，中国科学院地理科学与资源所在保护该地区的生态环境上也做足了功课。
“我们通过土壤盐碱消减与培肥技术，耐盐牧草健康调控技术，改变了传统盐碱地治理模式，降低了改良材料与工程治理措施的投入，土壤含盐量由种植前11‰下降为2.6‰；土壤有机质提高25%左右，速效氮磷钾养分提升50%以上。”刘振说，同时，配合畜禽粪污等农业有机固废资源化处置技术，建立种养生态循环模式，实现农业无机氮减排21%，化肥投入减少25%，农业有机废弃物利用率达到100%。
据介绍，中国科学院地理科学与资源所建设的6000亩盐碱地现代生态农业试验示范平台，集成构建盐碱地快速治理及高效、生态开发利用模式和技术体系，为滨海盐碱地等中低产田生态开发利用提供了科技支撑。
据悉，近年来，东营市现代农业示范区先后获批省级农业科技园、省级现代农业产业园和东营市农业领域省级数字经济园区，创建为省级文明单位、省乡村振兴专家服务基地、“国家休闲标准化示范单位”创意农业园区。
目前，整个示范区高粱、水稻、小麦、玉米、大豆等作物种植面积7.6万亩，对虾、大闸蟹、海参等水产养殖面积3.67万亩。2022年前三季度，全区实现生产总值1.48亿元，农林牧渔及服务业总产值1.84亿元，现代高效农业增加值5240万元。
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