【2016款保时捷911卡雷拉】新一代保时捷911卡雷拉采用了创新的涡轮增压水平对置发动机，同时还对底盘进行了调整，在运动性和舒适性方面达到了更好的水平。同时，新的信息娱乐互动系统更加人性化。值得一提的是，为了拥有更好的动态驾驶性能，保时捷911卡雷拉2016进行了设计。#道奇挑战者# https://t.cn/RSVs3iE
【泰尔终端实验室联合软件绿色联盟创新智能电视生态 | 征募合作伙伴！】智能电视拥有开放式应用平台，可实现双向人机交互功能，集影音、娱乐、数据等多种功能于一体，以满足用户多样化和个性化需求。然而，手机、平板等智能终端在影音娱乐方面较电视有较好的便携和私密性，使得人们对电视的使用时长和频率越来越低。智能电视作为客厅中的核心设备，原本应该成为一个重要的流量入口，而当前其价值没有得到有效体现，很大一部分原因是应用生态不够完善。实验室将联合华为及国内众多电视企业共同征集长期合作伙伴——希望有兴趣的优秀的开发者和移动互联网企业与我们联系，携手打造新的智能电视应用生态，为我国消费者提供更好的服务体验。https://t.cn/A6URXtXa
试想一下，当你有一天得知，结婚时朋友送的其貌不扬的玻璃盆，用了好几年了，自己平时扔在厨房里洗洗水果拌拌沙拉啥的，原来是价格不菲的欧洲手工水晶贵价货，这种惊喜你体验过吗？
嗝嗝敢肯定的是，这种感觉，可能每一位上汽大众帕萨特插电式混合动力版与途观L插电式混合动力版车型车主都深有感触——你以为自己开的只是一台经济节能的新能源车，但实际上并不是，至少不完全是。
这两款车在欧洲市场可是拥有另外一个独特的名字：帕萨特GTE（好的我知道国外的帕萨特是国内的迈腾，但同属MQB平台区别不大）和TIGUAN GTE。
高尔夫GTI、GTD与GTE三款性能车型的难得同框。
没有一个大众粉会不知道GTI的大名，但只有少数人听过GTD，至于听过GTE的，可能就凤毛麟角了。
GT是意大利语Gran Turismo的缩写，含义几经变迁，你就当它是高性能的意思好了。GTI里的I，是英文injection的首字母，意为汽油机；GTD里的D，是diesel的首字母，柴油机的意思；以此类推，GTE的E就不难猜了，是电动electric的首字母。
都是大众的高性能系列，只不过有的采用汽油机，有的采用柴油机，也有的采用了电机，各自的实现方式不同罢了。所以，上汽大众的两款插电式混合动力版车型，它们的真正实力，绝不是通常拿来形容新能源车的“经济节能”几个字可以概括的。
曾经的大众粉嗝嗝，错过了该拥有GTI的年纪（嗝嗝开MK4的时候GTI还没有引进国内，当然，有也没钱买），时隔多年之后，却在厦门邂逅了它的电能兄弟。
虽然对于性能车来说，“经济节能”这个词可以说是有损人设的，但作为插电式混合动力车的帕萨特插混版与途观L插混版，“精打细算”是难以自弃的天性。
国产大众插混车430的动力尾标仅次于6缸的辉昂，可见其定位。另外，插混车采用隐藏式排气管，后杠上的镀铬装饰是假的。
由于搭载了高性能三元锂电池组，帕萨特插混版与途观L插混版分别拥有63公里和52公里的纯电续航里程。也就是说，如果电充得勤，加之每天的通勤里程不多于纯电续航里程，理论上这两款车是可以当作纯电车使用的，“一箱”电几块钱的电费几乎可以忽略。值得一提的是，由于电机功率高达85千瓦，纯电模式下这两款车的最高行驶速度可以达到130公里/小时，上高速没问题。
对插混车型来说，馈电状态下的表现才更考功力，很多早期的插混车，油电混动的匹配做得不好，在馈电状态下的动力跟油耗表现，可以说是噩梦。
途观L插混版大致采用了途观L R-line的造型，显得相当富有动感。
而对于上汽大众这两台插混车来说，即便电池耗尽，它们也依旧是合格的混合动力车。以帕萨特插混版为例，它的综合燃料消耗仅为1.6L/百公里，90公里时速匀速行驶的混动油耗为4.9L/百公里。这两项工信部能耗指标仅供参考，实际上，媒体实测帕萨特插混版在馈电情况下的真实综合油耗也仅为百公里6L多，而搭载相同插混动力的途观L插混版由于自重稍大，油耗会高少许，但怎么说都是相当节油的。
按照厂家的说法，这两台插混车的油耗比起1.4TSI同型车低15%，而动力表现却要超越搭载EA888 Gen3的同款车型。
帕萨特插混版与途观L插混版搭载着相同的动力系统，其中包括上面提到的那台峰值功率85千瓦、峰值扭矩300牛·米的电动机，以及大家都熟悉的EA211系列1.4T高功率版发动机。在智能电控管理系统的整合下，这套插混系统的综合最大功率为155千瓦，综合最大扭矩为400牛·米，帕萨特插混版的百公里加速耗时7.7秒，途观L插混版也仅为8.1秒。
而且据介绍，大众插混系统的电源管理始终会保存有一部分电力，这让车辆在每次全力加速时都能得到电机的助力。因此，无论是在满电或者馈电状态下，插混版的加速表现都不会让人失望。
只是动力增强，还够不上大众GTE的标准。想了解更多，请按下挡把旁的GTE按钮。
虽然没能使用GTE这个称谓，但是帕萨特插混版与途观L插混版都保留了GTE模式，这就是专属于大众插混车的运动模式。在GTE模式下，动力能得到悉数发挥，采用了电机伺服系统的制动脚感也与燃油车型无异，加上更加运动化的转向手感，那一刻，GTI附体了！当然，帕萨特跟途观L的身板可要比GTI大多了，加上电池的增重，跑弯时的灵活度没法跟GTI比，但是，出弯时电机毫无迟滞的加速带来的畅快感，也是GTI自叹不如的地方。
智能电控管理系统可实时监控调节电池温度，避免过充、过放等异常情况，配合抗变形能力强、密封性能极佳的一体式铸造电池托盘，给予电池系统更多的保护。
你知道相对于大多数的同类车，大众插混车的独特之处在哪里吗？它的电机位于发动机和变速器齿轮组之间，不仅内燃机的动力依靠6速双离合变速器输出，甚至连电机也是。让发动机和电机都能处在最舒服的转速区间工作，不仅节能，而且还能获得最接近燃油车的动力输出表现，这种体验，让每一位patrolhead都会伸出大拇指。此外，GTE模式下的动能回收也特别舒服，丢开油门，你能感觉到动能回收的阻力，但又无需因为减速过度而不得不半踩着油门踏板——尺度把握得刚刚好，甚至很有点手动燃油车降挡减速的味道。
途观L插混版拥有手动换挡拨片，帕萨特插混版则没有。似乎相比之下，后者更加强调商务车的气质。
除了GTE，帕萨特插混版与途观L插混版也都拥有纯电模式、混动模式、电量保持模式以及充电模式，可以根据需要随意选择。
嗝～
这两款车配置基本上看齐燃油版同款。以帕萨特插混车型来说，即便只是配置较低的精英版，皮椅、全景天窗、后排独立空调和功能强大的智能车载系统也都是标配，至于配置较高的豪华版，则增加了先进的自适应巡航以及后座遮阳帘等功能，在完全满足日常所需之余，豪华感也是不俗的。
8英寸全触控娱乐信息系统采用时尚潮流的全触控屏设计，并支持手势控制。同时，置于后座下的电池包也没有对两款车的内部空间造成影响。
体现诚意的是，比起相同配置燃油车，两款插混车的价格只贵了一丢丢，比如帕萨特插混豪华版相比380TSI燃油豪华版只贵了6000元，即便不算后期油费的节省，只算上各种新能源补贴以及一些城市的上牌成本差异，落地价已经比燃油车低一大截了。
不妨告诉大家，帕萨特GTE在英国的起步售价甚至超过奔驰E，TIGUAN GTE的价格还要更贵。而在国内，换了件马甲的帕萨特插混版与途观L插混版起步价分别只有24.39万和26.58万元，值不值你掂量一下？
嗝嗝敢肯定的是，这种感觉，可能每一位上汽大众帕萨特插电式混合动力版与途观L插电式混合动力版车型车主都深有感触——你以为自己开的只是一台经济节能的新能源车，但实际上并不是，至少不完全是。
这两款车在欧洲市场可是拥有另外一个独特的名字：帕萨特GTE（好的我知道国外的帕萨特是国内的迈腾，但同属MQB平台区别不大）和TIGUAN GTE。
高尔夫GTI、GTD与GTE三款性能车型的难得同框。
没有一个大众粉会不知道GTI的大名，但只有少数人听过GTD，至于听过GTE的，可能就凤毛麟角了。
GT是意大利语Gran Turismo的缩写，含义几经变迁，你就当它是高性能的意思好了。GTI里的I，是英文injection的首字母，意为汽油机；GTD里的D，是diesel的首字母，柴油机的意思；以此类推，GTE的E就不难猜了，是电动electric的首字母。
都是大众的高性能系列，只不过有的采用汽油机，有的采用柴油机，也有的采用了电机，各自的实现方式不同罢了。所以，上汽大众的两款插电式混合动力版车型，它们的真正实力，绝不是通常拿来形容新能源车的“经济节能”几个字可以概括的。
曾经的大众粉嗝嗝，错过了该拥有GTI的年纪（嗝嗝开MK4的时候GTI还没有引进国内，当然，有也没钱买），时隔多年之后，却在厦门邂逅了它的电能兄弟。
虽然对于性能车来说，“经济节能”这个词可以说是有损人设的，但作为插电式混合动力车的帕萨特插混版与途观L插混版，“精打细算”是难以自弃的天性。
国产大众插混车430的动力尾标仅次于6缸的辉昂，可见其定位。另外，插混车采用隐藏式排气管，后杠上的镀铬装饰是假的。
由于搭载了高性能三元锂电池组，帕萨特插混版与途观L插混版分别拥有63公里和52公里的纯电续航里程。也就是说，如果电充得勤，加之每天的通勤里程不多于纯电续航里程，理论上这两款车是可以当作纯电车使用的，“一箱”电几块钱的电费几乎可以忽略。值得一提的是，由于电机功率高达85千瓦，纯电模式下这两款车的最高行驶速度可以达到130公里/小时，上高速没问题。
对插混车型来说，馈电状态下的表现才更考功力，很多早期的插混车，油电混动的匹配做得不好，在馈电状态下的动力跟油耗表现，可以说是噩梦。
途观L插混版大致采用了途观L R-line的造型，显得相当富有动感。
而对于上汽大众这两台插混车来说，即便电池耗尽，它们也依旧是合格的混合动力车。以帕萨特插混版为例，它的综合燃料消耗仅为1.6L/百公里，90公里时速匀速行驶的混动油耗为4.9L/百公里。这两项工信部能耗指标仅供参考，实际上，媒体实测帕萨特插混版在馈电情况下的真实综合油耗也仅为百公里6L多，而搭载相同插混动力的途观L插混版由于自重稍大，油耗会高少许，但怎么说都是相当节油的。
按照厂家的说法，这两台插混车的油耗比起1.4TSI同型车低15%，而动力表现却要超越搭载EA888 Gen3的同款车型。
帕萨特插混版与途观L插混版搭载着相同的动力系统，其中包括上面提到的那台峰值功率85千瓦、峰值扭矩300牛·米的电动机，以及大家都熟悉的EA211系列1.4T高功率版发动机。在智能电控管理系统的整合下，这套插混系统的综合最大功率为155千瓦，综合最大扭矩为400牛·米，帕萨特插混版的百公里加速耗时7.7秒，途观L插混版也仅为8.1秒。
而且据介绍，大众插混系统的电源管理始终会保存有一部分电力，这让车辆在每次全力加速时都能得到电机的助力。因此，无论是在满电或者馈电状态下，插混版的加速表现都不会让人失望。
只是动力增强，还够不上大众GTE的标准。想了解更多，请按下挡把旁的GTE按钮。
虽然没能使用GTE这个称谓，但是帕萨特插混版与途观L插混版都保留了GTE模式，这就是专属于大众插混车的运动模式。在GTE模式下，动力能得到悉数发挥，采用了电机伺服系统的制动脚感也与燃油车型无异，加上更加运动化的转向手感，那一刻，GTI附体了！当然，帕萨特跟途观L的身板可要比GTI大多了，加上电池的增重，跑弯时的灵活度没法跟GTI比，但是，出弯时电机毫无迟滞的加速带来的畅快感，也是GTI自叹不如的地方。
智能电控管理系统可实时监控调节电池温度，避免过充、过放等异常情况，配合抗变形能力强、密封性能极佳的一体式铸造电池托盘，给予电池系统更多的保护。
你知道相对于大多数的同类车，大众插混车的独特之处在哪里吗？它的电机位于发动机和变速器齿轮组之间，不仅内燃机的动力依靠6速双离合变速器输出，甚至连电机也是。让发动机和电机都能处在最舒服的转速区间工作，不仅节能，而且还能获得最接近燃油车的动力输出表现，这种体验，让每一位patrolhead都会伸出大拇指。此外，GTE模式下的动能回收也特别舒服，丢开油门，你能感觉到动能回收的阻力，但又无需因为减速过度而不得不半踩着油门踏板——尺度把握得刚刚好，甚至很有点手动燃油车降挡减速的味道。
途观L插混版拥有手动换挡拨片，帕萨特插混版则没有。似乎相比之下，后者更加强调商务车的气质。
除了GTE，帕萨特插混版与途观L插混版也都拥有纯电模式、混动模式、电量保持模式以及充电模式，可以根据需要随意选择。
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这两款车配置基本上看齐燃油版同款。以帕萨特插混车型来说，即便只是配置较低的精英版，皮椅、全景天窗、后排独立空调和功能强大的智能车载系统也都是标配，至于配置较高的豪华版，则增加了先进的自适应巡航以及后座遮阳帘等功能，在完全满足日常所需之余，豪华感也是不俗的。
8英寸全触控娱乐信息系统采用时尚潮流的全触控屏设计，并支持手势控制。同时，置于后座下的电池包也没有对两款车的内部空间造成影响。
体现诚意的是，比起相同配置燃油车，两款插混车的价格只贵了一丢丢，比如帕萨特插混豪华版相比380TSI燃油豪华版只贵了6000元，即便不算后期油费的节省，只算上各种新能源补贴以及一些城市的上牌成本差异，落地价已经比燃油车低一大截了。
不妨告诉大家，帕萨特GTE在英国的起步售价甚至超过奔驰E，TIGUAN GTE的价格还要更贵。而在国内，换了件马甲的帕萨特插混版与途观L插混版起步价分别只有24.39万和26.58万元，值不值你掂量一下？
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