#东北##振兴东北##学校扫雪的不同态度#

从雪后一景看鉴东北振兴的困局

入冬的第一场雪在12号夜里洒落吉林市区，雪落之前的白天下了一天的小雨为路面结冰做好了铺垫。12号下午雪停后，随着入夜气温降低，路面已出现结冰现象。13号早上，路面结冰已非常严重。

而驻吉林市某高校，出现了令人寒心的一景。行政楼前的广场上，即便来回走的人不是很多，但依然用铲车清扫的干干净净，至于学校学生流动频率非常大的主要干道，支路辅路皆是厚厚的冰，嘎嘎滑。

虽然对用铲车清扫行政楼前积雪非常理解，因为校领导，各机关部门老师，都有一定年龄，确实容易滑倒摔伤，且行政楼前广场也算是学校地标性区域和脸面所在，积极清扫，无可厚非。

但对于只扫行政楼前积雪，而不管学校其他主要干道积雪，我非常不理解。虽然希望学校马路上积雪都由学生负责清扫，但今年很多学生没有返校，扫雪力量不足。再者，即使学生去扫，如果在结冰前用机器及时扫一遍，后续人工扫起来也会容易很多。但没人想这些，任由路面结冰。

95后，00后，不是为了逃避扫雪这种带有一些趣味与荣誉感的集体劳动而在这发牢骚，而是对这种脱离群众的做法感到愤懑。考虑脸面，考虑校领导，没有错，但忽视基数最大的学生，各学院老师的感受，显然不符合从群众中去到群众中来的理念。或许有一种解释能通，那就是，虽然我们都是幸福感投票的参与者，但在行政办公楼的那些人，才是幸福感指数的决定者。你投出的三万篇，或许赶不上他们的一句话。

由此看鉴东北振兴背后的困局，仍旧是，管理者脱离群众，官本位思想严重。不管是黑龙江钓鱼式执法，还是学校不同区域扫雪情况的截然反差，都是活生生的例子。不能否认，其他地区就没有这种现象。但东北要想振兴，就必须先于其他地区，克服这些顽疾，管理者真正深入群众，想群众之所想，谋群众之所急，将为人民服务的宗旨落到实处，才能从高层管理观念上获得振兴东北的机遇。如果，这种脱离群众，不敢担责的官本位思想不加以改变，即便国家有再多的投资，这个局也难破。

期待着这片黑山白水的管理者能真正为生活在这里的人民多办些实事儿。政府机关多些耿彦波式的领导，高校多些郑强式的校长，东北何惧振兴无望，东北高校何惧衰落？

文章仅代表个人观点，未谴责任何机关、领导、个人，只是盼望能有所改变。文中用词有不当之处欢迎指正。

#七种茨1114生日快乐##七种茨诞生祭2022#
后附chou
-------------☆2022.11.14☆-------------
♡东京时间 01：00♡
♡北京时间 00：00♡
您收到了一条工作汇报
［生日阵完成√ 生日谷美完成√ 空气阵已变现√ 等待您的下一步指示 以及虽然再次踩点失败，但还是祝您生日快乐！敬礼~☆］
从我对看门狗花后一见钟情开始已经是第二年给茨茨过生日了去年的现在还是只能用空气摆阵，今年已经拥有了这么多谷，也熬到了看门狗卡上国服和出谷的时候了企图好好地做布景，给茨茨过一个在我能力范围内最好的生日，但是还是留下了遗憾呢。
去年的我完全没有拍谷美的意识，今年的我不仅拍了而且得到了大家的喜欢，还有事务所搭建研究上也取得了一些成果，于是生日主题的茨茨乐园也搭了出来，用的是国服事务所（！去年的我期待看到茨茨可爱的样子，今年的我开始期待他的c位曲和洗牌，希望能给我新的惊喜，希望茨茨一直快乐和成功~☆
记录视频施工中
转发+评论 一周后抽两个蚊子腿11.14r 抽到七种茨员工的妈妈（？请喝一杯WG花前同款星巴克 超过20抽 不超过自己留着 不抽专业抽奖号 会看主页

【2022·特别策划】
【科技最前沿】
#第十四届中国航展#

【展会观察】
航展上的新产品和新技术

这次航展，中国商飞不仅带来了国产大飞机C919，还有一架ARJ21医疗机。在多家国内航司陆续接收了近百架国产支线飞机ARJ21后，ARJ21也开始系列化发展，先后推出了ARJ21公务机、货机以及医疗机。
国外的飞机制造商也带来了各自的明星机型：空客携浙江长龙航空亚运号火炬主题彩绘A321neo到场；波音带来了京东航空的737-800BCF客改货机；支线飞机制造商巴航工业的“工程狮”涂装E195-E2也首次飞抵珠海航展。
此外，翼龙-1E无人机、直-20、飞鸿-97A无人机等机型也首次亮相航展，翼龙-3无人机真机更是首次公开亮相，运油20则是首次公开进行空中飞行展示。
而在航展搭建的展馆中，国内外的飞机制造商和零部件生产商也是悉数亮相，10万平方米的展馆中可以看到多款概念机型、最先进的发动机，以及各种飞机零部件模型。
记者在展馆中看到，三大国际发动机制造商都设立了专属的展台。其中CFM国际（GE与赛峰飞机发动机公司平股合资公司）展示了其LEAP发动机1:1.5剖面模型；普惠通过模型和视频介绍了其覆盖民航支线、干线、通航市场的产品和服务解决方案，特别展示了其GTF发动机的工作原理；罗罗则展出了其遄达7000发动机模型和电动飞机动力总成模型。
连续七次参加珠海航展的霍尼韦尔，也展示了其互联飞机解决方案、辅助动力装置（APU）、IntuVue三维气象雷达系统。其中，基于131系列优化的HGT750 APU系统就在国产C919飞机上取证。
“除了APU，由霍尼韦尔与中航工业西安飞行自动控制研究所的合资企业生产的飞行控制系统，以及由霍尼韦尔和湖南博云新材料有限公司共同生产的机轮刹车片，也都应用在了国产大飞机上。此外，霍尼韦尔和中国商飞公司的合作已经扩展到卫星通讯这块，‘互联飞机’的概念已经推广到ARJ21上。”霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁徐军告诉记者，霍尼韦尔对中国市场的前景长期看好，一如既往地在加大对中国市场的投入。
国产飞机最近几年的加速拓展，也让上述参加珠海航展的供应商更加看好中国市场的前景，并加速在中国市场的布局。
在航展期间，GE航空集团就与厦门太古发动机服务有限公司达成了针对ARJ21飞机唯一使用的CF34-10A发动机的GE品牌服务协议（“GBSA”）。 这意味着在未来，进入大修期的国产支线飞机ARJ21的发动机，有望在国内就可以完成维护工作，无需运送至海外的大修厂，从而大大节省送修时的运输成本，提高效率缩短修理周期。
“短期看，疫情反复以及全球政治经济局势动荡，一定程度延缓了中国民航业的复苏进程。长期看，中国经济长期向好的基本面不会改变，中国仍将成为全球第一大航空市场。”GE全球副总裁、GE中国总裁、GE航空大中华区总裁向伟明对记者指出。
看好中国市场的不仅仅是GE。在珠海航展期间，中国商飞和空中客车公司都发布了未来二十年的市场展望，其中空客预测2022年~2041年期间，将有8420架飞机交付中国，相当于年均交付421架飞机。
在航展前夕已率先作答的波音，做出的预测与空客接近，将有8485架飞机交付中国。
相比两大欧美飞机制造商，本土制造商中国商飞公司的预测更加乐观——将有9934架飞机交付中国，比波音和空客两家的预测多出1500架左右，相当于年均交付497架飞机。

竞争格局正在改变

目前，国内每年新增飞机的市场需求，主要由波音和空客公司满足，不过随着国产C919飞机完成取证，竞争格局开始发生改变。
在航展期间，中国商飞与七家飞机租赁公司签署了300架C919飞机的确认订单和30架ARJ21飞机的确认订单。
在此之前，与中国商飞签署C919正式购机合同的只有东航，来自七家飞机租赁公司的更多确认订单也意味着，C919的交付节奏将加快。
不过，中国商飞相关人士对记者透露，任何新研发飞机的交付节奏都是从小批量交付到大批量交付，产量的提升也将是一个缓慢的过程，因此，C919在第一年的交付量不会太多，比如明年有10架的话，后年再进一步提升。
在C919之前，已有多家国内航司接收了近百架国产支线飞机ARJ21，而在珠海航展上新增的30架ARJ21的确认订单，则计划用于海外运营。
不过，已经在国内市场商业运营的ARJ21飞机，也在迎来更多竞争者。珠海航展期间，法国空中支线的机型ATR 42-600和巴西航空工业公司的E190-E2客机就宣布获得了中国民航局颁发的型号认可证，意味着这两款飞机可以在华运营。
而已经在中国占据绝对市场份额的波音和空客，则与国内航空业者一起，探索“绿色航空”的更多路径。
其中，波音就与中国商飞公司在航展上签署协议，拓展在双方联合研究中心的合作，以进一步支持航空业的可持续发展。
十年前成立的中国商飞-波音可持续航空技术中心一直专注于多个可持续发展领域，包括绿色航空、空中交通管理、客舱环境、行业标准和运营安全等，新协议将把两家公司在该中心的合作再延长五年。
国有三大航则在空客天津交付中心陆续接收了使用可持续航空燃料（SAF）的飞机，空客计划在2030年前获得100%SAF商业飞行取证。