我真的是太佩服国产车了！早知道就应该听朋友的意见去买，买啥本田CRV？郁闷死了。
网友：我是在2018年5月份入手的这台本田CRV四驱尊贵版，车辆上路价格将近25.38万。在考虑买车时，我对比了丰田RAV4和大众途观L以及日产奇骏和本田CRV，到最后发现，好像就只有CRV能让我满意，所以我最后就选择入手了这台本田CRV。
先说说，我对比的4款车型的一些感受吧！
丰田RAV4：这款车型在整体设计风格方面是显得比较抽象的，外观设计让人有点看不懂，以前丰田的设计风格还是挺有水平的，现在差距还是挺大的，动力表现也不太能够跟得上。
大众途观L：这车的底盘调教手法还行，看起来紧凑感非常强，但是就是大众普遍都有两个大毛病，那就是漏机油跟变速箱问题挺严重的，想想后期的使用成本，没敢下手。
日产奇骏：这台车换代之后，在整体的设计风格方面确实更好看的，但是不如老款车型的硬派，动力太软，一点乐趣都没有。
本田CRV：这台车的精致度做的是比较到位的，动力是1.5T，最大马力又能够达到193批加速性能跟得上，另外香能够确保换挡的平顺性，驾驶感受还是比较不错的，所以我最后就入手了这款车型，放弃了其他三款对比车型。
从目前上来说，这台车我用的感觉还是比较普通一点吧，空间确实是挺大，座椅的。舒适性也比较有保证动力的加速性能也还可以，总体来讲，你实在挑不出这台车太多的优点，但是你也肯定找不到什么缺点。只不过最近我经常开朋友的国产车开完之后，我是越发的嫌弃我这台车。
我朋友那是一台14万就能落地的国产SUV，虽然是紧凑型的定位，但是车身尺寸和车内的空间表现会比我这台车感觉要大很多，这只是一点，另外就是在科技化配置方面，他选择的这台车是中等配置的，但是几乎配置是我车上所不具备的，像360全景影像，全速自适应巡航自适应大灯全景天窗，这些配置在我身上几乎是找不到的，可以这么说，我车上有的配置它只会比我更好，我没有的配置它是肯定有的。
对比完两款车型的一些表现之后，我其实挺沮丧的，因为他当时也建议我去买国产车，但是我却对国产车毫不在意，甚至没有把他的建议放在心上，而等他买了国产车，我自己切身体会之后才发现国产车确实会比合资车更有优势，而我当初却冲着合资车所谓的口碑去买了，但事实上他却没有办法令我感到满意。
【小控说】
本田CRV和丰田RAV4以及日产奇骏，是中国市场早期最负盛名的三款SUV。这款车型的主要优势是集中在这台车的稳定性方面，并且车内空间非常大，舒适性表现也不错，油耗也维持在一个较低的水准，是一台非常适合家用的紧凑型SUV。
本田CRV换代后，将原先搭载的自然吸气发动机，全部切换成地球梦系列的1.5T涡轮增压发动机的高功率版本，所以这台车已经是用上了1.5T涡轮增压发动机匹配的CVT变速箱，最大马力能够达到193匹，虽然百公里的加速时间需要9.9秒，加速性能并不算特别出色，但是相比之下它的优点并不在于动力方面，所以倒也无可厚非。
本田CRV这台车的口碑还是比较不错的，它的优点主要集中在车辆的稳定性跟空间方面，油耗也还差不多，主要是这台车用的是1.5T涡轮增压发动机，瞬间起步动力很强，但是相对带来的油耗也会比较高一些。但本田普遍在隔音效果做的不很好，在这一点上没有办法的。
但是如果要拿合资品牌跟国产品牌比配置比表现合资车真的是拍马都赶不上，要知道国产车型在同级别车型相当中跟合资车进行对比的话，无论是在级别、定位、空间、表现、用料、整体质感，加速性能以及科技化配置等方面，几乎都是玩虐合资品牌的，完全不具备可比性。#汽车杂谈#
网友：我是在2018年5月份入手的这台本田CRV四驱尊贵版，车辆上路价格将近25.38万。在考虑买车时，我对比了丰田RAV4和大众途观L以及日产奇骏和本田CRV，到最后发现，好像就只有CRV能让我满意，所以我最后就选择入手了这台本田CRV。
先说说，我对比的4款车型的一些感受吧！
丰田RAV4：这款车型在整体设计风格方面是显得比较抽象的，外观设计让人有点看不懂，以前丰田的设计风格还是挺有水平的，现在差距还是挺大的，动力表现也不太能够跟得上。
大众途观L：这车的底盘调教手法还行，看起来紧凑感非常强，但是就是大众普遍都有两个大毛病，那就是漏机油跟变速箱问题挺严重的，想想后期的使用成本，没敢下手。
日产奇骏：这台车换代之后，在整体的设计风格方面确实更好看的，但是不如老款车型的硬派，动力太软，一点乐趣都没有。
本田CRV：这台车的精致度做的是比较到位的，动力是1.5T，最大马力又能够达到193批加速性能跟得上，另外香能够确保换挡的平顺性，驾驶感受还是比较不错的，所以我最后就入手了这款车型，放弃了其他三款对比车型。
从目前上来说，这台车我用的感觉还是比较普通一点吧，空间确实是挺大，座椅的。舒适性也比较有保证动力的加速性能也还可以，总体来讲，你实在挑不出这台车太多的优点，但是你也肯定找不到什么缺点。只不过最近我经常开朋友的国产车开完之后，我是越发的嫌弃我这台车。
我朋友那是一台14万就能落地的国产SUV，虽然是紧凑型的定位，但是车身尺寸和车内的空间表现会比我这台车感觉要大很多，这只是一点，另外就是在科技化配置方面，他选择的这台车是中等配置的，但是几乎配置是我车上所不具备的，像360全景影像，全速自适应巡航自适应大灯全景天窗，这些配置在我身上几乎是找不到的，可以这么说，我车上有的配置它只会比我更好，我没有的配置它是肯定有的。
对比完两款车型的一些表现之后，我其实挺沮丧的，因为他当时也建议我去买国产车，但是我却对国产车毫不在意，甚至没有把他的建议放在心上，而等他买了国产车，我自己切身体会之后才发现国产车确实会比合资车更有优势，而我当初却冲着合资车所谓的口碑去买了，但事实上他却没有办法令我感到满意。
【小控说】
本田CRV和丰田RAV4以及日产奇骏，是中国市场早期最负盛名的三款SUV。这款车型的主要优势是集中在这台车的稳定性方面，并且车内空间非常大，舒适性表现也不错，油耗也维持在一个较低的水准，是一台非常适合家用的紧凑型SUV。
本田CRV换代后，将原先搭载的自然吸气发动机，全部切换成地球梦系列的1.5T涡轮增压发动机的高功率版本，所以这台车已经是用上了1.5T涡轮增压发动机匹配的CVT变速箱，最大马力能够达到193匹，虽然百公里的加速时间需要9.9秒，加速性能并不算特别出色，但是相比之下它的优点并不在于动力方面，所以倒也无可厚非。
本田CRV这台车的口碑还是比较不错的，它的优点主要集中在车辆的稳定性跟空间方面，油耗也还差不多，主要是这台车用的是1.5T涡轮增压发动机，瞬间起步动力很强，但是相对带来的油耗也会比较高一些。但本田普遍在隔音效果做的不很好，在这一点上没有办法的。
但是如果要拿合资品牌跟国产品牌比配置比表现合资车真的是拍马都赶不上，要知道国产车型在同级别车型相当中跟合资车进行对比的话，无论是在级别、定位、空间、表现、用料、整体质感，加速性能以及科技化配置等方面，几乎都是玩虐合资品牌的，完全不具备可比性。#汽车杂谈#
据专家说狗狗没有思想，没有文化思维，所以狗狗不会哭，事实证明，这是错的！
网友分享：那天我家狗儿中秋被带出去遛的时候，在公园里散步自己跑丢了，我们全家一起找它，嗓子都喊哑了。天都快黑了也没找到，因为它熟悉我妈摩托车的发动机声，我们走回家把摩托车骑出来找它，希望它能认到声音赶快跑出来。
可走了一圈又喊了一圈，距狗狗走失已经将近一个小时，也没找到。特别担心它找不到回家的路，更怕它被别人抱走了，我们沮丧极了。我妈打算沿着大马路去另一个公园找它时，我突然看见前方路口小狗的身影，就是它先前跟我们走散的路口！它自己跑回来了！我们喊它，它立刻飞奔过来，我妈很激动地抱住它，随后就开始凶它，骂它为什么自己乱跑，让家人担心！反正就是假装跟它生气，要让它长记性。还说不让它坐摩托车回家，把它赶下车去，它就蔫吧的，嗓子里发出呜呜好像哭一样的声音，坐在旁边别人的摩托车踏板上，一动不敢动。
它平时尾巴都是翘在背上的，犯了错被骂时尾巴就会耷拉下来，本来全身雪白的蓬松毛发，也会全部塌下来，紧贴皮肤，它那时情绪已经很低落了。后来带它坐摩托车回家，我们在楼下小区门口坐一会儿，我妈还在说教它，它就坐在地上认真听。我把它抱起来一看，眼白整个都是红红的，整个眼圈都是湿的，我妈一下心软了，也不气了，说中秋乖什么的来安抚它，它像听懂了很委屈，绷不住似的，又眨了几下眼睛，我妈给它擦一擦眼睛，手上都是泪水。
它那委屈的尾巴，毛发和眼泪，只有那晚自己乱跑后被我妈这么严厉地批评才出现过。所以，我认为，狗有思想，也有复杂的心理活动，它的小心思还挺多呢！#萌宠##萌宠的日常#
网友分享：那天我家狗儿中秋被带出去遛的时候，在公园里散步自己跑丢了，我们全家一起找它，嗓子都喊哑了。天都快黑了也没找到，因为它熟悉我妈摩托车的发动机声，我们走回家把摩托车骑出来找它，希望它能认到声音赶快跑出来。
可走了一圈又喊了一圈，距狗狗走失已经将近一个小时，也没找到。特别担心它找不到回家的路，更怕它被别人抱走了，我们沮丧极了。我妈打算沿着大马路去另一个公园找它时，我突然看见前方路口小狗的身影，就是它先前跟我们走散的路口！它自己跑回来了！我们喊它，它立刻飞奔过来，我妈很激动地抱住它，随后就开始凶它，骂它为什么自己乱跑，让家人担心！反正就是假装跟它生气，要让它长记性。还说不让它坐摩托车回家，把它赶下车去，它就蔫吧的，嗓子里发出呜呜好像哭一样的声音，坐在旁边别人的摩托车踏板上，一动不敢动。
它平时尾巴都是翘在背上的，犯了错被骂时尾巴就会耷拉下来，本来全身雪白的蓬松毛发，也会全部塌下来，紧贴皮肤，它那时情绪已经很低落了。后来带它坐摩托车回家，我们在楼下小区门口坐一会儿，我妈还在说教它，它就坐在地上认真听。我把它抱起来一看，眼白整个都是红红的，整个眼圈都是湿的，我妈一下心软了，也不气了，说中秋乖什么的来安抚它，它像听懂了很委屈，绷不住似的，又眨了几下眼睛，我妈给它擦一擦眼睛，手上都是泪水。
它那委屈的尾巴，毛发和眼泪，只有那晚自己乱跑后被我妈这么严厉地批评才出现过。所以，我认为，狗有思想，也有复杂的心理活动，它的小心思还挺多呢！#萌宠##萌宠的日常#
关于柴油发电机组和柴油发动机的技术进步，你了解多少呢？
在现代社会，大多数人在接受教育的某个阶段想必都已经了解了工业革命。这个时代最重要的诞生之一是蒸汽机，由于这种创新无疑为进一步的工业创新铺平了道路，我们现在可以享受更大的进步。这些创新包括，最引人注目的是柴油发动机和发电机。由鲁道夫•迪塞尔开创的柴油动力似乎在不断发展，肯定比一百年前的创新速度更快。
柴油机概述
或许柴油发动机技术最显着的现代进步已经并将继续提高燃油经济性。一如往常，燃气发动机已被大众更广泛地采用。随着燃油经济性的不断切换，柴油通常在很大程度上被传统的汽油使用所掩盖。话虽如此，柴油发动机已经在各种形式的工业中找到了坚实的用户群，尤其是那些需要燃油经济性以进行大负荷运输、备用电源和主要农业作业等的行业。
在过去的几十年里，为了更好地提高柴油发动机的整体效率，已经进行了无数次尝试并取得了成功。大多数这些修改以某种方式涉及发动机内的动力点火，这是由氧气和燃料的组合产生的。这种混合物最终会产生必要的能量来点燃发动机。
相比之下，汽油发动机使用火花塞来点燃这个过程。在柴油发动机中没有火花塞之类的东西，事实上，点火过程是直接进行的，因为氧气被允许进入燃烧室。在此过程中，氧气随后被压缩并加热到超过538℃的温度。当燃料通过预燃室注入燃烧室时，内部的热量会瞬间点燃燃料，使燃烧室中的空气膨胀，从而自然地将活塞移动到里面。然后该动量驱动曲轴。预燃室中还会释放少量燃油，以保持发动机运转。这些液滴使用得越均匀，发动机的燃油经济性和整体效率就越高。
处于柴油发动机创新前沿的是康明斯等公司，它们通过其研发部门为行业提供了重大的技术进步。虽然这些公司正在尽其所能推动发动机和柴油发电机的进步，但重要的是要反思迄今为止所做的创新。
柴油机改装
多年来，肯定有相当一部分柴油发动机改装，包括那些直接影响燃烧室的改装。更具体地说，近年来为了获得最大功率，对预燃室和燃烧室进行了改进，从而产生了涡轮增压的效果。在这些进步的基础上，数字接口取代了以前的模拟控制。数字控制提供更好的燃油喷射精度和正时，减少废气排放。此外，还取得了更多现代技术成果，有助于向减排技术过渡，例如选择性催化还原(SCR)和废气再循环(EGR)。
最近，对柴油发动机燃烧室进行了更大的改造，包括实现最佳燃烧率的改造，最终以更少的燃料排放提供更大的动力和更好的燃油经济性。
柴油发动机也进行了声音修改，包括声音衰减改变，以降低发动机发出的噪音水平，随后成为同义词。此类更改包括将陶瓷和其他声波吸收材料安装到预室中的噪声袋中。
燃料系统和燃料处理
随着上述柴油发动机技术的进步，燃料系统和处理方面也取得了广泛的进步；例如，专为直接燃油喷射而设计的共轨燃油系统。最终，这种先进的燃油喷射形式将柴油从燃油箱转移到各个阀门，同时保持最高压力，以便在混合物汽化时使柴油和氧气均质化。这个过程还带来了更好的控制、功率输出和更少的燃料排放。这种燃料喷射形式的其他改进引入了为每个燃烧循环使用多达五次燃料喷射的方法，进一步提高了燃料效率。
燃料成分
由于柴油中的硫含量很高，因此在燃烧过程中，发动机中通常会存在大量颗粒物。这些颗粒会堵塞发动机的某些区域并真正影响整体性能。由于政府的要求和对这个问题的持续研究和开发，已经取得了进展，以降低颗粒物质的数量，创造出一种含硫量较低的柴油燃料，这自然会减少废气中的燃料排放。
模拟到数字控制
如前所述，较新的柴油发动机型号经历了从模拟到数字控制技术的转变。虽然这两个控件都用于监控或更改引擎的功能，但每个控件似乎都固定了各种尺寸引擎的位置。随着数字技术的进步，通常涉及更大规模作业的柴油发动机和发电机已经从模拟控制转向数字控制，以便更好地监控类似规模设施和设备的备用电源。然而，模拟仍然具有有用的用途，可用于较小的发动机和发电机以提供备用电源。
此外，许多柴油发动机向数字控制的过渡改进了对燃油和冷却液液位以及发动机油、温度和电池寿命的监控。使用数字控制进行此类监控的目的主要是因为调整和纠正发动机故障需要大量的人工。更重要的是，在出现此类故障时，模拟控制仅会警告即将发生的问题，而不会提供错误的具体细节以及如何解决问题。对于许多涉及柴油发动机和发电机操作的人来说，这可能是一个令人沮丧的问题。
这种通知，或没有通知，在较小的设施和不太重要的规模上可能就足够了，但是，当生命和生计危在旦夕时，数字控制比仅仅点亮通知更有帮助。在某些情况下，使用数百个特定于许多不同精确问题的数字警报和通知，主要是使柴油发动机运行更平稳。此外，这种数字技术也使运营商的工作变得更加简单，尤其是随着互联网的进一步融合。随着数字控制带来更高的可靠性，柴油发动机即使在遇到机械问题时也能继续运行，从而限制了设施中任何可能的停机时间。如果这还不足以赞美数字控制、减少燃料排放，以及调整发动机燃油率和正时的整体效率只会进一步证明它们的使用。此外，使用数字控制时，电压量和输出频率具有更好的稳定性。如顶博电力研发生产的柴油发电机组，就全面融合这种技术，使用数字控制以及顶博云服务管理系统，可远程控操发电机，实现在手机或电脑端就可以远程监控、操作、查询发电机，真正实现了无人值守。
近年来，柴油发电机组和发动机的进步已经开始在许多不同方面取得重大进展。无论是预防性维护还是减少燃料排放，自蒸汽机和工业革命的方法以来，我们肯定已经走了很长一段路。虽然数字控制、燃油排放处理和发动机改装的个人进步无疑是显着的；事实证明，与任何单独的发展相比，所有与柴油发动机及柴油发电机组相关的进步对工业的影响更大，共同改善了柴油的使用。#限电# #发电机# #拉闸限电# #柴油发电机组#
全国销售热线：13667715899
官网1：www.gxdbok.cn
官网2：www.gxdbok.com
在现代社会，大多数人在接受教育的某个阶段想必都已经了解了工业革命。这个时代最重要的诞生之一是蒸汽机，由于这种创新无疑为进一步的工业创新铺平了道路，我们现在可以享受更大的进步。这些创新包括，最引人注目的是柴油发动机和发电机。由鲁道夫•迪塞尔开创的柴油动力似乎在不断发展，肯定比一百年前的创新速度更快。
柴油机概述
或许柴油发动机技术最显着的现代进步已经并将继续提高燃油经济性。一如往常，燃气发动机已被大众更广泛地采用。随着燃油经济性的不断切换，柴油通常在很大程度上被传统的汽油使用所掩盖。话虽如此，柴油发动机已经在各种形式的工业中找到了坚实的用户群，尤其是那些需要燃油经济性以进行大负荷运输、备用电源和主要农业作业等的行业。
在过去的几十年里，为了更好地提高柴油发动机的整体效率，已经进行了无数次尝试并取得了成功。大多数这些修改以某种方式涉及发动机内的动力点火，这是由氧气和燃料的组合产生的。这种混合物最终会产生必要的能量来点燃发动机。
相比之下，汽油发动机使用火花塞来点燃这个过程。在柴油发动机中没有火花塞之类的东西，事实上，点火过程是直接进行的，因为氧气被允许进入燃烧室。在此过程中，氧气随后被压缩并加热到超过538℃的温度。当燃料通过预燃室注入燃烧室时，内部的热量会瞬间点燃燃料，使燃烧室中的空气膨胀，从而自然地将活塞移动到里面。然后该动量驱动曲轴。预燃室中还会释放少量燃油，以保持发动机运转。这些液滴使用得越均匀，发动机的燃油经济性和整体效率就越高。
处于柴油发动机创新前沿的是康明斯等公司，它们通过其研发部门为行业提供了重大的技术进步。虽然这些公司正在尽其所能推动发动机和柴油发电机的进步，但重要的是要反思迄今为止所做的创新。
柴油机改装
多年来，肯定有相当一部分柴油发动机改装，包括那些直接影响燃烧室的改装。更具体地说，近年来为了获得最大功率，对预燃室和燃烧室进行了改进，从而产生了涡轮增压的效果。在这些进步的基础上，数字接口取代了以前的模拟控制。数字控制提供更好的燃油喷射精度和正时，减少废气排放。此外，还取得了更多现代技术成果，有助于向减排技术过渡，例如选择性催化还原(SCR)和废气再循环(EGR)。
最近，对柴油发动机燃烧室进行了更大的改造，包括实现最佳燃烧率的改造，最终以更少的燃料排放提供更大的动力和更好的燃油经济性。
柴油发动机也进行了声音修改，包括声音衰减改变，以降低发动机发出的噪音水平，随后成为同义词。此类更改包括将陶瓷和其他声波吸收材料安装到预室中的噪声袋中。
燃料系统和燃料处理
随着上述柴油发动机技术的进步，燃料系统和处理方面也取得了广泛的进步；例如，专为直接燃油喷射而设计的共轨燃油系统。最终，这种先进的燃油喷射形式将柴油从燃油箱转移到各个阀门，同时保持最高压力，以便在混合物汽化时使柴油和氧气均质化。这个过程还带来了更好的控制、功率输出和更少的燃料排放。这种燃料喷射形式的其他改进引入了为每个燃烧循环使用多达五次燃料喷射的方法，进一步提高了燃料效率。
燃料成分
由于柴油中的硫含量很高，因此在燃烧过程中，发动机中通常会存在大量颗粒物。这些颗粒会堵塞发动机的某些区域并真正影响整体性能。由于政府的要求和对这个问题的持续研究和开发，已经取得了进展，以降低颗粒物质的数量，创造出一种含硫量较低的柴油燃料，这自然会减少废气中的燃料排放。
模拟到数字控制
如前所述，较新的柴油发动机型号经历了从模拟到数字控制技术的转变。虽然这两个控件都用于监控或更改引擎的功能，但每个控件似乎都固定了各种尺寸引擎的位置。随着数字技术的进步，通常涉及更大规模作业的柴油发动机和发电机已经从模拟控制转向数字控制，以便更好地监控类似规模设施和设备的备用电源。然而，模拟仍然具有有用的用途，可用于较小的发动机和发电机以提供备用电源。
此外，许多柴油发动机向数字控制的过渡改进了对燃油和冷却液液位以及发动机油、温度和电池寿命的监控。使用数字控制进行此类监控的目的主要是因为调整和纠正发动机故障需要大量的人工。更重要的是，在出现此类故障时，模拟控制仅会警告即将发生的问题，而不会提供错误的具体细节以及如何解决问题。对于许多涉及柴油发动机和发电机操作的人来说，这可能是一个令人沮丧的问题。
这种通知，或没有通知，在较小的设施和不太重要的规模上可能就足够了，但是，当生命和生计危在旦夕时，数字控制比仅仅点亮通知更有帮助。在某些情况下，使用数百个特定于许多不同精确问题的数字警报和通知，主要是使柴油发动机运行更平稳。此外，这种数字技术也使运营商的工作变得更加简单，尤其是随着互联网的进一步融合。随着数字控制带来更高的可靠性，柴油发动机即使在遇到机械问题时也能继续运行，从而限制了设施中任何可能的停机时间。如果这还不足以赞美数字控制、减少燃料排放，以及调整发动机燃油率和正时的整体效率只会进一步证明它们的使用。此外，使用数字控制时，电压量和输出频率具有更好的稳定性。如顶博电力研发生产的柴油发电机组，就全面融合这种技术，使用数字控制以及顶博云服务管理系统，可远程控操发电机，实现在手机或电脑端就可以远程监控、操作、查询发电机，真正实现了无人值守。
近年来，柴油发电机组和发动机的进步已经开始在许多不同方面取得重大进展。无论是预防性维护还是减少燃料排放，自蒸汽机和工业革命的方法以来，我们肯定已经走了很长一段路。虽然数字控制、燃油排放处理和发动机改装的个人进步无疑是显着的；事实证明，与任何单独的发展相比，所有与柴油发动机及柴油发电机组相关的进步对工业的影响更大，共同改善了柴油的使用。#限电# #发电机# #拉闸限电# #柴油发电机组#
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