八种容易二婚和多婚的八字
－个人的婚姻失败，往往对一生造成极大的影响。离婚不仅对夫妻双方来说，是一种不幸的人生经历，如果有孩子的话，对于尚未成年的孩子的教育和心理更是有极大的负面影响。从命理看，八字中哪种男女最容易遭遇婚姻两次以上的婚姻呢？
1、男命中偏正财两透、女命中偏正官两透，容易遭遇二次婚姻。
2、女命正官不透，而透伤官和七杀，日支不坐正官，夫宫又遇严重刑、冲、克、合的，定为二次婚姻；男命中正财不透，而透劫财和偏财，日支不坐正财，妻宫又遇严重的刑冲克合的，定为二次婚姻。
3、日支与它柱地支伏吟（即地支相同），即使伏吟不为官星、财星本气，夫、妻宫（日支）再遇逢冲的，克夫或者克妻后再嫁，亦为二次婚姻之象。
4、男、女命中夫、妻星遭严重刑、冲、克、破，多有两次婚姻之兆
5、原命局中财、官星主气全无，八字中又干支多合，两次婚姻在所必然
6、男命中比劫气盛、女命中食伤气盛，而夫妻星又重复出现，又或合化为它物，恐为三婚四嫁之命。
7、女命中月干伤官，月支七杀的，一般多为三婚之命；
8、女命中原局中食伤并透，食伤自坐官、杀，夫宫自坐官星墓库的，多为两次婚姻
#算命八字合婚看姻缘财运事业##面相[超话]##情感##命运##婚姻##周易命理生辰八字#
－个人的婚姻失败，往往对一生造成极大的影响。离婚不仅对夫妻双方来说，是一种不幸的人生经历，如果有孩子的话，对于尚未成年的孩子的教育和心理更是有极大的负面影响。从命理看，八字中哪种男女最容易遭遇婚姻两次以上的婚姻呢？
1、男命中偏正财两透、女命中偏正官两透，容易遭遇二次婚姻。
2、女命正官不透，而透伤官和七杀，日支不坐正官，夫宫又遇严重刑、冲、克、合的，定为二次婚姻；男命中正财不透，而透劫财和偏财，日支不坐正财，妻宫又遇严重的刑冲克合的，定为二次婚姻。
3、日支与它柱地支伏吟（即地支相同），即使伏吟不为官星、财星本气，夫、妻宫（日支）再遇逢冲的，克夫或者克妻后再嫁，亦为二次婚姻之象。
4、男、女命中夫、妻星遭严重刑、冲、克、破，多有两次婚姻之兆
5、原命局中财、官星主气全无，八字中又干支多合，两次婚姻在所必然
6、男命中比劫气盛、女命中食伤气盛，而夫妻星又重复出现，又或合化为它物，恐为三婚四嫁之命。
7、女命中月干伤官，月支七杀的，一般多为三婚之命；
8、女命中原局中食伤并透，食伤自坐官、杀，夫宫自坐官星墓库的，多为两次婚姻
#算命八字合婚看姻缘财运事业##面相[超话]##情感##命运##婚姻##周易命理生辰八字#
#静海新闻# 【这一轮疫情有多凶险？保卫静海，与病毒赛跑，我们需要你的倔强！】
时间是战“疫”的挚友，也是劲敌。
10月18日，本市第38轮全域筛查。这一天，也是团泊泊雅苑小区如期解除风险管控的日子。
当人们都在翘首企盼着迎接解封的“高光时刻”时候，这天下午的3点钟左右，在与团泊泊雅苑东西遥望的静海最西端，王口镇的小瓦头村和团结村，几例初筛阳性混管一而再打破了这个北方炒货小镇的宁静。
几个王口的朋友都在苦涩地自嘲：“真是防不胜防啊！”在随后的3小时里，静海迅速启动了追阳“六同步”工作法，所有风险人员被一一快速精准落控，该转运的转运，能居家的居家。那一夜好似雨疏风骤，没有人能在长夜里酣然睡去，大家都在关注着我们的进一步动作：王口镇全域果断实施了物理封控，划定了高、中风险区域，确诊阳性感染者密接人员纷纷管控隔离。
我们都清楚，这一场病毒拉锯战，引线已经点燃了。
A
其实特别理解您的担忧，就连我们身边自己的亲友也都在追问，关心起自个家门口儿的“篱笆”扎得稳不稳。
这一轮疫情是从何而起？源头又在哪？外溢扩散的风险大不大？划定的风险区范围会不会“跑冒滴漏”？说实话，不光您在揣测担忧，我们也在夙夜“追凶”，一轮轮匹配合理的解答。
一波病毒藏匿之深，又毫无征兆地猛烈突袭，在之后的48小时内加速蔓延，又接连报出几十例确诊病例，确实让人不寒而栗。能想象得到，很多人的生活被再次拉扯进了泥潭里。可熬过艰难，哪有什么诀窍，只有——倔强地挺立！
不瞒您说，风险是真不少！从区域位置看，置身静海的“口子镇”，王口与临省接壤，村落连片成方，人员往来密切，加之炒货基地的主产业“加持”，人流、物流交织在一起。从风险系数看，不知道您有没有关注到最近两天静海融媒发布的权威流调信息，常态化核酸检测、赶大集、麻辣烫、逛超市、接收快递……阳性感染者的轨迹实为“踏寻之旅”，遍布了很多地域，那么，连夜流调溯源、排查落控自然就成了最棘手的难题。从重点群体看，确诊阳性病例一家中的孩子，波及了学校，师生纷纷接受纳管，外溢风险离离落落，线下教学再度“搁浅”……
疫情是一面镜子，能照进现实，也能照进人心。最近几天，您大概也看到了网络上一些夸大实事的言论。在这把风险说给您听，是希望您在看到我们“百密一疏”的防控时，能不能多给予一些宽容和信任；是希望您在偶然刷到那些夸大虚假的言论、夸张剪辑的视频和截图时，能不能不被混淆了视听，轻易下判断；我们更希望的是，当下，您能和我们同心同向，做好“打一场大仗”的准备，安静地待在家，勤防护、少流动，别让病毒再找到你。
为了那些累到极点还在强撑着的人，我们需要这份倔强！
B
真的要感谢每一个坚定的、坚守的、高度配合的、栉风沐雨的你。在这一轮疫情面前，或高尚，或担当，或无畏，或挺立，都是倔强！
能怎么办呢？我们都很清楚，与其为看不见的病毒和未知的可能性担忧，不如果断坚决、以快制快、主动求战，用力度和速度角力现实中的不足。
“围住、筛全、捞干、扑灭！”所幸，在静海暴发这一轮疫情后的48小时，我们感受到了藏在这座城市细节里的温度。
这两日的夜晚，一座城流动着，孜孜不倦，方兴未艾。您看到的是这座城市依旧奔流的车水马龙、霓虹琼宇，没有看到的是为了这座城奔走呼号的人、大数据流调的人、隔离转运的人、守在高速卡口的人、查验密闭场所的人……
在一线工作的这些日子，我亲眼看到很多战“疫”一线的人，累了就倒在椅子上眯一会儿，醒了再战通宵；看到我们抽调的数以百计的下沉干部，进入风险区后马上参与到村街防疫的各个环节，为居家隔离人员提供必要服务；看到西青、武清这些兄弟区和本市各大医院的医疗队，“逆行”驰援静海，困厄中守望相助；看到我们的大筛质量和进度持续在向好，每天在显示屏上滚动的数字，何尝不是这座城市的温度。虽然还不能尽善尽美，我们总在行进中自省和修复。
除了热起来、主动起来，还有一些人也在走起来、拼命起来！这几天，您看没看到，网格化的一队几组，“敲门行动”在风险区全域连夜演进；“生命通道”开通了，保医就医能够有效畅达；3个物资供应点、33个便民服务站快速建立，疫情当下我们正在全力守住“医食神网”。当然，这里还有每一个积极配合、勇敢坚毅的您，在管控隔离中自觉“静默”的您，就像在自媒体平台上呼吁大众要理解配合“隔离转运”的王口大哥，与我们也是双向的奔赴。
我们都知道，如常生活的恢复，绝非一蹴而就。只是咱静海人对于默默扛起抗疫重任这个事儿，从来不甚说。在一场疫情里，铸炼着有形的城市，和无形的内心。
C
与病毒赛跑，我们就像是经历了一个漫长的冬日过后，又步入了一个漫长的春天，每个生命都在凝聚力量，期待绽放那天的到来。
一场疫情的奇袭，您肯定会惶然不安。疫情什么时候能结束？我相信很快！却也难给出确切节点。但我们切实能做的，就是管理好自己，帮忙不添乱。就像画家陈丹青所说的：“你要从小事做起，一寸一寸救自己。”
咱得倔强，可别倔！有几件琐碎的事儿还是得提醒您注意，毕竟家是咱共同的家，没人能置身事外。
让心静下来，行动静下来，也是在战斗！如果您在风险管控区里，就一定要确保闭环管理，非必要不外出。如果您在风险区外，一定要加强个人防护，落实“三件套”，不聚餐、不聚会，尽量不去赶大集，做到喜事缓办、丧事简办、宴会不办。您还要注意做好居家健康监测，如果出现明显症状，及时报备，按规定就医。
毕竟，一个人的安危，也是身边人的安危。就像有公众呼吁的：“少吃一餐饭，亲情不会断；聚一起吃饭，给社会添乱。”
还是那句话：保持信心！胜利属于每一个静海人！曾经，我们在市委、市政府的坚强有力领导下，比现在更严峻的难关都一一挺过，这一次一样可以。
即便等到明天，疫情这个无常的轮盘，把我们置身于更复杂的处境。
但那又怎样呢？
这就是静海，这就是我们，一定能扛过！
时间是战“疫”的挚友，也是劲敌。
10月18日，本市第38轮全域筛查。这一天，也是团泊泊雅苑小区如期解除风险管控的日子。
当人们都在翘首企盼着迎接解封的“高光时刻”时候，这天下午的3点钟左右，在与团泊泊雅苑东西遥望的静海最西端，王口镇的小瓦头村和团结村，几例初筛阳性混管一而再打破了这个北方炒货小镇的宁静。
几个王口的朋友都在苦涩地自嘲：“真是防不胜防啊！”在随后的3小时里，静海迅速启动了追阳“六同步”工作法，所有风险人员被一一快速精准落控，该转运的转运，能居家的居家。那一夜好似雨疏风骤，没有人能在长夜里酣然睡去，大家都在关注着我们的进一步动作：王口镇全域果断实施了物理封控，划定了高、中风险区域，确诊阳性感染者密接人员纷纷管控隔离。
我们都清楚，这一场病毒拉锯战，引线已经点燃了。
A
其实特别理解您的担忧，就连我们身边自己的亲友也都在追问，关心起自个家门口儿的“篱笆”扎得稳不稳。
这一轮疫情是从何而起？源头又在哪？外溢扩散的风险大不大？划定的风险区范围会不会“跑冒滴漏”？说实话，不光您在揣测担忧，我们也在夙夜“追凶”，一轮轮匹配合理的解答。
一波病毒藏匿之深，又毫无征兆地猛烈突袭，在之后的48小时内加速蔓延，又接连报出几十例确诊病例，确实让人不寒而栗。能想象得到，很多人的生活被再次拉扯进了泥潭里。可熬过艰难，哪有什么诀窍，只有——倔强地挺立！
不瞒您说，风险是真不少！从区域位置看，置身静海的“口子镇”，王口与临省接壤，村落连片成方，人员往来密切，加之炒货基地的主产业“加持”，人流、物流交织在一起。从风险系数看，不知道您有没有关注到最近两天静海融媒发布的权威流调信息，常态化核酸检测、赶大集、麻辣烫、逛超市、接收快递……阳性感染者的轨迹实为“踏寻之旅”，遍布了很多地域，那么，连夜流调溯源、排查落控自然就成了最棘手的难题。从重点群体看，确诊阳性病例一家中的孩子，波及了学校，师生纷纷接受纳管，外溢风险离离落落，线下教学再度“搁浅”……
疫情是一面镜子，能照进现实，也能照进人心。最近几天，您大概也看到了网络上一些夸大实事的言论。在这把风险说给您听，是希望您在看到我们“百密一疏”的防控时，能不能多给予一些宽容和信任；是希望您在偶然刷到那些夸大虚假的言论、夸张剪辑的视频和截图时，能不能不被混淆了视听，轻易下判断；我们更希望的是，当下，您能和我们同心同向，做好“打一场大仗”的准备，安静地待在家，勤防护、少流动，别让病毒再找到你。
为了那些累到极点还在强撑着的人，我们需要这份倔强！
B
真的要感谢每一个坚定的、坚守的、高度配合的、栉风沐雨的你。在这一轮疫情面前，或高尚，或担当，或无畏，或挺立，都是倔强！
能怎么办呢？我们都很清楚，与其为看不见的病毒和未知的可能性担忧，不如果断坚决、以快制快、主动求战，用力度和速度角力现实中的不足。
“围住、筛全、捞干、扑灭！”所幸，在静海暴发这一轮疫情后的48小时，我们感受到了藏在这座城市细节里的温度。
这两日的夜晚，一座城流动着，孜孜不倦，方兴未艾。您看到的是这座城市依旧奔流的车水马龙、霓虹琼宇，没有看到的是为了这座城奔走呼号的人、大数据流调的人、隔离转运的人、守在高速卡口的人、查验密闭场所的人……
在一线工作的这些日子，我亲眼看到很多战“疫”一线的人，累了就倒在椅子上眯一会儿，醒了再战通宵；看到我们抽调的数以百计的下沉干部，进入风险区后马上参与到村街防疫的各个环节，为居家隔离人员提供必要服务；看到西青、武清这些兄弟区和本市各大医院的医疗队，“逆行”驰援静海，困厄中守望相助；看到我们的大筛质量和进度持续在向好，每天在显示屏上滚动的数字，何尝不是这座城市的温度。虽然还不能尽善尽美，我们总在行进中自省和修复。
除了热起来、主动起来，还有一些人也在走起来、拼命起来！这几天，您看没看到，网格化的一队几组，“敲门行动”在风险区全域连夜演进；“生命通道”开通了，保医就医能够有效畅达；3个物资供应点、33个便民服务站快速建立，疫情当下我们正在全力守住“医食神网”。当然，这里还有每一个积极配合、勇敢坚毅的您，在管控隔离中自觉“静默”的您，就像在自媒体平台上呼吁大众要理解配合“隔离转运”的王口大哥，与我们也是双向的奔赴。
我们都知道，如常生活的恢复，绝非一蹴而就。只是咱静海人对于默默扛起抗疫重任这个事儿，从来不甚说。在一场疫情里，铸炼着有形的城市，和无形的内心。
C
与病毒赛跑，我们就像是经历了一个漫长的冬日过后，又步入了一个漫长的春天，每个生命都在凝聚力量，期待绽放那天的到来。
一场疫情的奇袭，您肯定会惶然不安。疫情什么时候能结束？我相信很快！却也难给出确切节点。但我们切实能做的，就是管理好自己，帮忙不添乱。就像画家陈丹青所说的：“你要从小事做起，一寸一寸救自己。”
咱得倔强，可别倔！有几件琐碎的事儿还是得提醒您注意，毕竟家是咱共同的家，没人能置身事外。
让心静下来，行动静下来，也是在战斗！如果您在风险管控区里，就一定要确保闭环管理，非必要不外出。如果您在风险区外，一定要加强个人防护，落实“三件套”，不聚餐、不聚会，尽量不去赶大集，做到喜事缓办、丧事简办、宴会不办。您还要注意做好居家健康监测，如果出现明显症状，及时报备，按规定就医。
毕竟，一个人的安危，也是身边人的安危。就像有公众呼吁的：“少吃一餐饭，亲情不会断；聚一起吃饭，给社会添乱。”
还是那句话：保持信心！胜利属于每一个静海人！曾经，我们在市委、市政府的坚强有力领导下，比现在更严峻的难关都一一挺过，这一次一样可以。
即便等到明天，疫情这个无常的轮盘，把我们置身于更复杂的处境。
但那又怎样呢？
这就是静海，这就是我们，一定能扛过！
22号线设计答疑：
线路调整的意义，开行哪些交路，未来如何拆分？ 已付费
原创 京铁爆料君 地铁规划建设观察 2022-10-21
当前，北京轨道交通22号线建设基本顺利，已经实现了全面开工——除燕郊、高楼、齐心庄3站及2座车辆基地外，各站完成进场任务。
这条线路真的是不容易，从最早期的机场线支线方案，到沿京平高速至东坝、沿京秦高速到东风北桥，最终确定了现在的走向。
不过直到现在，依然有人对东风北桥方案念念不忘。不仅是平谷，一个通州本地号的投票中也是有大量居民希望走徐辛庄而非副中心站。
这条线调整的根本原因是北京市不同意建设东风北桥-徐辛庄段，2016年的那次开工仪式，也明确提到了只先开通9站。
2016年11月北京市规划和国土资源管理委员会以《北京市规划和国土资源管理委员会关于北京轨道交通22号线(徐辛庄至平谷段)工程规划方案的批复》(市规划国土函[2016]932号)对本工程的规划方案进行了批复，仅对徐辛庄至平谷段进行了批准，徐辛庄以西段没有涉及，要求预留自徐辛庄向西的条件。与建设规划相比，线路缩短约 20km，仅仅与规划城际铁路联络线换乘，本段工程与其他城市轨道交通没有换乘站。
脱网的22号线当然是一条废线，即使S6建成后，想进入中心城区依然需要连续两次换乘，这可太差劲了。
关于其中的合作共赢模式，作者此前已经发表过文章：为什么不能把6号线延长到燕郊，却可以建设22号线？国家发改委给出答案
今天继续来讨论22号线上大家最关心的几个问题：
①为什么市里对徐辛庄-平谷段不感兴趣，调整至东大桥有几点好处？
②平谷线沿线的出行方向、各站客流分布如何？
③根据工可资料，开通初期、远期行车间隔多久，有哪几种小交路？
④未来东风北桥-高楼南建成后如何拆分，是否还有平谷-东大桥的列车？
一、22号线调整的意义
在保留原线路服务京津冀一体化发展，实现北京市区区通轨道目标，缓解北京市区与燕郊地区的交通压力的基础上，增强城市副中心以及副中心火车站与中心城之间的联系，为中心城人口和功能疏解提供交通支持。
图片
现状M6号线、M1号线八通线客流压力较大，M6号线满载率已经超过120%，随着CBD建筑规模的扩大，CBD地区人口聚集程度将进一步增加，交通问题势必将更加突出。
未来CBD区域尚需增加3万以上的运能，平谷线的建设将承担新增运能需求，避免既有线路的拥挤加剧，提高轨道交通对CBD区域的服务水平，实现重点功能区的高水平服务。
本线调整后不仅提供了主副中心的快速联系通道，构建东部地区与CBD的快速联系通道。平谷/三河-副中心30分钟的出行效率使得副中心的吸引力加强，利于通勤客流的出行。
反观徐辛庄并非市、区两级重点发展的区域，规划人口仅2.2万。沿途的东坝地区近期已有M3、M12两条轨道线路，只能到东风北桥换乘14号线的22号线对其作用很小。
可见市里没有批准这段线路建设是有道理的，确实投资与收益不成比例。
二、22号线客流分布
现状燕郊地区全日通往中心城9万人次，进京方向居民出行的主要方向约有60%是CBD地区，10%是通州地区，其余30%为望京、中关村、亦庄等地区。
22号线经过燕郊客流密集区域，对于引导燕郊地区由小汽车出行向公共交通出行方式的转变起到极为重要的作用。
图片
22号线客流方向不均衡性明显，且区间断面客流量差异较大。早高峰2个方向客流差异明显，由东向西方向客流量远多于由西向东方向，且平谷站至高楼南段的客流占比极小。
图片
从全线早高峰断面客流来看，全线最大断面出现在慈云寺桥-红庙区间，每小时客流高达3.9万人次。
由远端开始，平谷-高楼南段断面客流缓步提升，神威大街、燕郊镇为进站客流最大的2站，达到第一峰值后进入行政办公区略有下降；然后进入北关、定福庄居住区后断面客流继续冲高，直到进入四环内换乘和CBD的双重影响迅速回落，金台夕照的换乘量最大，往后依次为东大桥站、红庙站。
三、行车交路
初期平谷东大桥至平谷大交路发车密度6对/h，东大桥至高楼南小交路14对/h。
也就是说平谷段行车间隔10分钟，燕郊、通州、朝阳段行车间隔3分钟。
图片
远期增加至行政中心交路，平谷东大桥至平谷大交路发车密度10对/h，东大桥至高楼南小交路14对/h。东大桥至行政中心6对。
也就是说平谷段行车间隔6分钟，燕郊段行车间隔2.5分钟，通州、朝阳段行车间隔2分钟。
四、未来如何拆分
北京轨道交通22号线整合北京与平谷的区域快线、主副中心联系的快线，两条线路各实施一段，成为功能复合、客流需求大、实现总规的多重功能线路，且具备远期归位条件。
仅建设78公里线路，实现了110公里线路的功能，减低了初期投资压力，满足了客流需求、城市功能实现、主力副中心发展、服务CBD的多重功能，实现了投资的最大效益。
不过全线东大桥至高楼段的平均站间距约2.85km，而高楼至平谷段的平均站间距约8.5km。从平均站间距来看，平谷线东大桥至高楼南段平均站间距与一般的地铁线路类似，而高楼南至平谷段属于典型的市域快线的线路特征，远期有必要实现归位。
如果东风北桥至高楼南建设完成，交路设计如下：
东大桥至高楼南为独立的规划北线，与平谷线共享高楼车辆段，独立运营；东风北桥至平谷为独立的平谷线，开行对数根据客流需要。如果有必要的话可以开行平谷至东大桥的交路，但是为了不影响平谷线能力，数量不宜超过6对/h。
图片
由此可见，两条线路未来是独立的，但依然保留互联互通条件。至于是否还有平谷-东大桥的贯通车，要根据当时的实际情况而定。
线路调整的意义，开行哪些交路，未来如何拆分？ 已付费
原创 京铁爆料君 地铁规划建设观察 2022-10-21
当前，北京轨道交通22号线建设基本顺利，已经实现了全面开工——除燕郊、高楼、齐心庄3站及2座车辆基地外，各站完成进场任务。
这条线路真的是不容易，从最早期的机场线支线方案，到沿京平高速至东坝、沿京秦高速到东风北桥，最终确定了现在的走向。
不过直到现在，依然有人对东风北桥方案念念不忘。不仅是平谷，一个通州本地号的投票中也是有大量居民希望走徐辛庄而非副中心站。
这条线调整的根本原因是北京市不同意建设东风北桥-徐辛庄段，2016年的那次开工仪式，也明确提到了只先开通9站。
2016年11月北京市规划和国土资源管理委员会以《北京市规划和国土资源管理委员会关于北京轨道交通22号线(徐辛庄至平谷段)工程规划方案的批复》(市规划国土函[2016]932号)对本工程的规划方案进行了批复，仅对徐辛庄至平谷段进行了批准，徐辛庄以西段没有涉及，要求预留自徐辛庄向西的条件。与建设规划相比，线路缩短约 20km，仅仅与规划城际铁路联络线换乘，本段工程与其他城市轨道交通没有换乘站。
脱网的22号线当然是一条废线，即使S6建成后，想进入中心城区依然需要连续两次换乘，这可太差劲了。
关于其中的合作共赢模式，作者此前已经发表过文章：为什么不能把6号线延长到燕郊，却可以建设22号线？国家发改委给出答案
今天继续来讨论22号线上大家最关心的几个问题：
①为什么市里对徐辛庄-平谷段不感兴趣，调整至东大桥有几点好处？
②平谷线沿线的出行方向、各站客流分布如何？
③根据工可资料，开通初期、远期行车间隔多久，有哪几种小交路？
④未来东风北桥-高楼南建成后如何拆分，是否还有平谷-东大桥的列车？
一、22号线调整的意义
在保留原线路服务京津冀一体化发展，实现北京市区区通轨道目标，缓解北京市区与燕郊地区的交通压力的基础上，增强城市副中心以及副中心火车站与中心城之间的联系，为中心城人口和功能疏解提供交通支持。
图片
现状M6号线、M1号线八通线客流压力较大，M6号线满载率已经超过120%，随着CBD建筑规模的扩大，CBD地区人口聚集程度将进一步增加，交通问题势必将更加突出。
未来CBD区域尚需增加3万以上的运能，平谷线的建设将承担新增运能需求，避免既有线路的拥挤加剧，提高轨道交通对CBD区域的服务水平，实现重点功能区的高水平服务。
本线调整后不仅提供了主副中心的快速联系通道，构建东部地区与CBD的快速联系通道。平谷/三河-副中心30分钟的出行效率使得副中心的吸引力加强，利于通勤客流的出行。
反观徐辛庄并非市、区两级重点发展的区域，规划人口仅2.2万。沿途的东坝地区近期已有M3、M12两条轨道线路，只能到东风北桥换乘14号线的22号线对其作用很小。
可见市里没有批准这段线路建设是有道理的，确实投资与收益不成比例。
二、22号线客流分布
现状燕郊地区全日通往中心城9万人次，进京方向居民出行的主要方向约有60%是CBD地区，10%是通州地区，其余30%为望京、中关村、亦庄等地区。
22号线经过燕郊客流密集区域，对于引导燕郊地区由小汽车出行向公共交通出行方式的转变起到极为重要的作用。
图片
22号线客流方向不均衡性明显，且区间断面客流量差异较大。早高峰2个方向客流差异明显，由东向西方向客流量远多于由西向东方向，且平谷站至高楼南段的客流占比极小。
图片
从全线早高峰断面客流来看，全线最大断面出现在慈云寺桥-红庙区间，每小时客流高达3.9万人次。
由远端开始，平谷-高楼南段断面客流缓步提升，神威大街、燕郊镇为进站客流最大的2站，达到第一峰值后进入行政办公区略有下降；然后进入北关、定福庄居住区后断面客流继续冲高，直到进入四环内换乘和CBD的双重影响迅速回落，金台夕照的换乘量最大，往后依次为东大桥站、红庙站。
三、行车交路
初期平谷东大桥至平谷大交路发车密度6对/h，东大桥至高楼南小交路14对/h。
也就是说平谷段行车间隔10分钟，燕郊、通州、朝阳段行车间隔3分钟。
图片
远期增加至行政中心交路，平谷东大桥至平谷大交路发车密度10对/h，东大桥至高楼南小交路14对/h。东大桥至行政中心6对。
也就是说平谷段行车间隔6分钟，燕郊段行车间隔2.5分钟，通州、朝阳段行车间隔2分钟。
四、未来如何拆分
北京轨道交通22号线整合北京与平谷的区域快线、主副中心联系的快线，两条线路各实施一段，成为功能复合、客流需求大、实现总规的多重功能线路，且具备远期归位条件。
仅建设78公里线路，实现了110公里线路的功能，减低了初期投资压力，满足了客流需求、城市功能实现、主力副中心发展、服务CBD的多重功能，实现了投资的最大效益。
不过全线东大桥至高楼段的平均站间距约2.85km，而高楼至平谷段的平均站间距约8.5km。从平均站间距来看，平谷线东大桥至高楼南段平均站间距与一般的地铁线路类似，而高楼南至平谷段属于典型的市域快线的线路特征，远期有必要实现归位。
如果东风北桥至高楼南建设完成，交路设计如下：
东大桥至高楼南为独立的规划北线，与平谷线共享高楼车辆段，独立运营；东风北桥至平谷为独立的平谷线，开行对数根据客流需要。如果有必要的话可以开行平谷至东大桥的交路，但是为了不影响平谷线能力，数量不宜超过6对/h。
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由此可见，两条线路未来是独立的，但依然保留互联互通条件。至于是否还有平谷-东大桥的贯通车，要根据当时的实际情况而定。
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