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1.« tout le monde finit par souffrir parce qu’il s’agit de voitures neuves et qu’il y a beaucoup de choses à comprendre», a déclaré Ocon à Sky Sports F1. « Nous avons vu des problèmes de fiabilité à Barcelone, mais tout le monde s’en sort très bien.»
« tout va bien maintenant. Nous avons vu quelques oscillations de Fernando, mais nous savons comment y faire face », a ajouté le pilote français.
C'est un pas en avant pour l'équipe et un repos physique pour le pilote, car ocon admet qu'il a même dû prendre des médicaments pour soulager ses maux de tête lorsqu'il est sorti de la voiture. Il s'agit d'un effort supplémentaire pour ajouter une nouvelle voiture après quelques mois sans rouler.
« le jour où je suis monté dans la voiture, nous n'avons pas eu de Swing, ce qui est une bonne chose parce que je n'avais pas à prendre de paracétamol », a souligné Esteban.
« Cela peut être résolu. Lorsque la voiture descend, la situation est pire et je ne pense pas que le côté vent du premier virage aide », a déclaré M. ocon en conclusion.
2."Tout se passe comme nous le souhaitons pour le moment. Nous avons vu que Fernando rebondissait, mais nous savons désormais quoi faire pour l’éviter. Je n’en ai pas souffert de mon côté et c’est tant mieux, je n’ai pas eu besoin de prendre du paracétamol !"
"Pour régler le problème, tout réside dans la hauteur de caisse de la voiture. Quand elle est basse c’est pire, et je pense que le vent présent au virage 1 à Bahreïn n’a pas aidé."
"Nous pousserons pour tenter de décrocher une nouvelle victoire surprise," poursuit le Français. "
C’est génial de travailler avec Fernando. Je suis heureux de poursuivre à ses côtés. C’est super d’avoir cette relation avec lui car ça me permet d’apprendre et de pousser l’équipe vers l’avant. Nous sommes heureux et nous allons continuer."
3.«Nous pouvons résoudre ce problème », dit - il. « la situation est encore pire lorsque la voiture est dans un creux. Je ne pense pas que le vent de travers dans le virage 1 (Bahreïn) a aidé. Travaillons dur (gagner la course). C’est bon de travailler avec Fernando et je suis heureux d’être avec lui. C’est bon de reprendre des études et de rester en contact étroit avec lui parce que c’est bon pour l’équipe. C’est un jour heureux et nous allons de l’avant.»
#EO31# #Esteban Ocon# #alpinef1车队# #interview# #français#
1.« tout le monde finit par souffrir parce qu’il s’agit de voitures neuves et qu’il y a beaucoup de choses à comprendre», a déclaré Ocon à Sky Sports F1. « Nous avons vu des problèmes de fiabilité à Barcelone, mais tout le monde s’en sort très bien.»
« tout va bien maintenant. Nous avons vu quelques oscillations de Fernando, mais nous savons comment y faire face », a ajouté le pilote français.
C'est un pas en avant pour l'équipe et un repos physique pour le pilote, car ocon admet qu'il a même dû prendre des médicaments pour soulager ses maux de tête lorsqu'il est sorti de la voiture. Il s'agit d'un effort supplémentaire pour ajouter une nouvelle voiture après quelques mois sans rouler.
« le jour où je suis monté dans la voiture, nous n'avons pas eu de Swing, ce qui est une bonne chose parce que je n'avais pas à prendre de paracétamol », a souligné Esteban.
« Cela peut être résolu. Lorsque la voiture descend, la situation est pire et je ne pense pas que le côté vent du premier virage aide », a déclaré M. ocon en conclusion.
2."Tout se passe comme nous le souhaitons pour le moment. Nous avons vu que Fernando rebondissait, mais nous savons désormais quoi faire pour l’éviter. Je n’en ai pas souffert de mon côté et c’est tant mieux, je n’ai pas eu besoin de prendre du paracétamol !"
"Pour régler le problème, tout réside dans la hauteur de caisse de la voiture. Quand elle est basse c’est pire, et je pense que le vent présent au virage 1 à Bahreïn n’a pas aidé."
"Nous pousserons pour tenter de décrocher une nouvelle victoire surprise," poursuit le Français. "
C’est génial de travailler avec Fernando. Je suis heureux de poursuivre à ses côtés. C’est super d’avoir cette relation avec lui car ça me permet d’apprendre et de pousser l’équipe vers l’avant. Nous sommes heureux et nous allons continuer."
3.«Nous pouvons résoudre ce problème », dit - il. « la situation est encore pire lorsque la voiture est dans un creux. Je ne pense pas que le vent de travers dans le virage 1 (Bahreïn) a aidé. Travaillons dur (gagner la course). C’est bon de travailler avec Fernando et je suis heureux d’être avec lui. C’est bon de reprendre des études et de rester en contact étroit avec lui parce que c’est bon pour l’équipe. C’est un jour heureux et nous allons de l’avant.»
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【“鲲龙”AG600-1003架机发动机首次试车成功】2022年2月8日，由航空工业自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600-1003架机发动机首次试车成功。该架机去年底在珠海总装下线。据航空工业集团介绍，今年将有3架全新AG600飞机进行首飞。La Chine facilite le développement du grand avion amphibie AG600 - La Chine facilite le développement de son grand avion amphibie AG600, membre important de "la famille des grands avions" du pays, a-t-on appris mercredi de son concepteur. En 2022, le projet de l'AG600 a fixé pour objectif de réaliser l'assemblage final de trois nouveaux avions ainsi que leurs vols inauguraux, a déclaré l'Aviation Industry Corporation of China (AVIC), principal constructeur aéronautique du pays. L'AVIC s'efforce d'assurer l'avancement du projet d'AG600, qui est conçu pour répondre à la demande du pays en matière de renforcement du système de secours d'urgence et du système de prévention et de contrôle des catastrophes naturelles. Baptisé Kunlong, l'AG600 constitue une partie clé de l'équipement aéronautique du système de secours d'urgence de la Chine. Avec le grand transporteur Y-20 et l'avion de passagers monocouloir C919, il fait aussi partie du projet clé de la Chine pour développer indépendamment une "famille de grands avions". En tant que modèle d'avion à usage spécial, l'AG600 a été développé par l'AVIC pour répondre aux besoins des missions de lutte contre les incendies et de secours en mer, ainsi qu'à d'autres opérations de secours d'urgence critiques. L'AG600 compte également parmi les plus grands avions amphibies en développement dans le monde avec de hautes exigences et des zones d'essai diverses en raison de ses missions et conditions de travail complexes, selon l'AVIC. Il est conçu pour fonctionner dans des conditions météorologiques et environnementales complexes. Au cours des missions de secours, il peut mener des recherches à la surface de l'eau à basse altitude et peut servir de point d'ancrage dans les missions de sauvetage en eau et en mer. L'avion est capable de secourir 50 personnes par mission. L'AG600 a effectué avec succès son vol inaugural en 2017, son premier décollage depuis un réservoir d'eau en 2018, et son premier vol au-dessus de la mer en 2020. L'AVIC a achevé la production de trois prototypes d'AG600. Le premier mène des vols d'essai, et le deuxième subit des tests statiques. Lors du salon Airshow China 2021, un AG600 a effectué un lâcher d'eau aérien et a montré au public ses capacités de lutte contre les incendies. En décembre dernier, le troisième prototype d'AG600 est sorti de la ligne de production à Zhuhai, dans la province chinoise du Guangdong. Conçu pour le vol d'essai, il subit actuellement des tests au sol pour la mission, selon l'AVIC. La production de l'avion, les tests statiques, les tests au sol et d'autres travaux progressent de manière ordonnée dans diverses filiales de l'AVIC à travers le pays, a indiqué le constructeur.
#TopCGTN#【俄罗斯举办世界最冷马拉松 选手被冻成“冰人”】65 sportifs des Émirats Arabes Unis, des États-Unis et de Biélorussie, ont pris le départ d'un marathon sous une température extrêmement basse de -53 degrés Celsius à Oymyakon, dans la république de Sakha, en Russie. Ce marathon est surnommé "la course la plus froide du monde".
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