客户要找麻辣鸡丝二手车,结果是
去年的时候有个二手车客户想找一台二手商务车,7座,说是麻辣鸡丝牌,问车型又不知道。
我跟他两人相坐无言,脑袋想爆,都不知道是个什么车。只好去逛逛新车4s店,结果终于发现了这个品牌
原来是 上汽大通。
这大通改了个新标,英文名Maxus,有的客户以讹传讹,从迈克萨斯,马尔赛斯,越传越离谱,变成了麻辣鸡丝。
Lexus直接音译雷克萨斯相关性就很强,大通跟Maxus八杆子打不着。由此可见,品牌名字是多么重要,难怪上汽大通销量一般般了。#记录美好生活# https://t.cn/R2WxRj6
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原来是 上汽大通。
这大通改了个新标,英文名Maxus,有的客户以讹传讹,从迈克萨斯,马尔赛斯,越传越离谱,变成了麻辣鸡丝。
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【促消费政策显效 车市产销“活力”喷涌】
6月16日,在杭州市余杭区一家雷克萨斯4S店,销售人员叶轩刚接待完客户,又忙着帮同事布置活动展台,“购置税减半、满足感加倍,部分车型可尊享购置税全免”的展板被摆在醒目位置。
受益于多项汽车促消费政策,6月上旬全国乘用车零售量恢复正增长。乘联会数据显示,6月1日-12日,全国乘用车市场零售51.9万辆,同比增长14%,环比增长35%;全国乘用车厂商批发51.2万辆,同比增长14%,环比增长44%。业内人士表示,政策效果已在市场走势上得到体现。
购买热情被点燃
“忙得都快喘不过气来。”6月16日,位于杭州市拱墅区的浙江元通之星奔驰4s店销售经理吴典趁着送客间隙满头大汗跑回店里喝了一口水,“最近一个周末看车客户近百位,有50多位付定金下单,比5月份销售额增长一半。”
促消费新政出台,让低迷的车市出现阵阵暖意,市民购买热情被点燃。中国证券报记者走访多家品牌汽车4S店了解到,相比较政策出台前,6月以来各店销售额都有大幅上涨。
乘联会最新统计数据显示,6月1日-12日,全国乘用车市场零售51.9万辆,同比增长14%,同比恢复正增长,环比增长35%;而5月1日-12日同比下降21%。批发量方面,全国乘用车厂商6月1日-12日批发51.2万辆,同比增长14%,环比增长44%,同样实现正增长。其中,6月第二周总体狭义乘用车市场日均零售达到5.0万辆,同比增长25%,零售市场逐步回暖;相对5月第二周均值增长54%。
车企发力抢生产
“近期一揽子提振经济、促进消费政策出台,从目前情况看这些政策已经取得初步成效,多项产销指标回暖。”乘联会指出,“6月复产复工呈现良好的全面恢复特征,主力汽车生产城市全面恢复,各企业努力抢抓进度实现增量,确保上半年收尾取得良好业绩。”
特斯拉上海超级工厂已于4月开始复工,工厂采用“双班制”进行封闭式生产,并在6月上旬将产能利用率恢复至100%。特斯拉上游产业链也已基本恢复至常态。
“6月以来,供应链和整车生产基本恢复正常,包括上海在内的多个重要市场交付工作已经步入正轨。”蔚来相关负责人表示,“公司将加快车辆生产和交付工作,预计2022年第二季度的总交付量为2.3万至2.5万辆。”
上述蔚来相关负责人介绍,江淮蔚来F1工厂目前已经全面恢复到疫情之前的产能水平,将配合新产品的量产和爬坡逐步提高实际产出。位于NeoPark的F2工厂已实现生产线全线贯通,进入造车验证阶段,按计划将于今年第三季度正式投产。
“理想汽车正与供应商企业一起,在满足疫情防控的要求下积极恢复产能,缩短用户提车周期。”理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠说。
小鹏汽车表示,随着核心供应链加速复工复产,公司已于5月中旬恢复肇庆工厂的双班生产,加速交付自一季度以来积累的大量订单。
浦银国际认为,尽管汽车行业受疫情影响较大,但维持对造车新势力今年汽车销量预测不变,预计蔚来、小鹏汽车、理想汽车今年汽车交付量将分别同比增长59%、78%和78%。浦银国际指出,4月会是汽车交付量的低点,5月至6月交付量将大幅复苏。预计三家造车新势力将在7月至8月达到月交付量峰值。
提升汽车产品力
为抓住旺盛的市场需求,车企加速提升产品力。中国汽车工业协会副总工程师许海东指出,“车企长足发展的核心应聚焦消费者需求,及自身产品力的提升,以应对激烈的市场竞争。”
智能化是汽车产品力提升的核心方向之一,但智能化程度越高,芯片数量及功能要求也越高。为破解芯片“卡脖子”难题,多家车企快速布局芯片研发端,并建立多重供应体系及替代方案。
一汽集团着力部署定制芯片领域。“国际上很多芯片是通用的,通用芯片相当于一把万能钥匙,工艺更为复杂。事实上,只要能开我家门锁的钥匙就可以,并不需要那么复杂的功能。因此,定制车规级芯片成为我们着力推进的工作,汽车行业和芯片公司深度结合将成为未来发展趋势。”一汽集团研发总院副院长李丹表示。
实现品牌向上是车企展现产品力的重要方式。“产品走量不如品牌向上,提高盈利能力。”长城汽车相关负责人表示,“魏品牌将进行升级,并计划发布多款新车型,将有限的资源用在高价值车上,实现单车价值上升。”
2022年下半年将进入新车型发布密集期。蔚来ES8预计于2022年8月开启交付。小鹏汽车新款车型G9计划在2022年三季度上市,四季度大规模交付。理想汽车新款SUV L9将于今年三季度交付,根据不同配置,价格在45万元至50万元。
“大量新品发布,优质供给增多,为消费者提供更多选择,拓展市场空间;同时,企业之间的竞争会增强,不断强化企业研发创新,促进汽车产业向高质量方向发展。”许海东说。
根据中信证券研报,考虑到新车产品不断迭代升级,预计2022年依然是新能源汽车景气大年,预测今年新能源汽车销量为550万辆。
【促消费政策显效 车市产销“活力”喷涌】
6月16日,在杭州市余杭区一家雷克萨斯4S店,销售人员叶轩刚接待完客户,又忙着帮同事布置活动展台,“购置税减半、满足感加倍,部分车型可尊享购置税全免”的展板被摆在醒目位置。
受益于多项汽车促消费政策,6月上旬全国乘用车零售量恢复正增长。乘联会数据显示,6月1日-12日,全国乘用车市场零售51.9万辆,同比增长14%,环比增长35%;全国乘用车厂商批发51.2万辆,同比增长14%,环比增长44%。业内人士表示,政策效果已在市场走势上得到体现。
购买热情被点燃
“忙得都快喘不过气来。”6月16日,位于杭州市拱墅区的浙江元通之星奔驰4s店销售经理吴典趁着送客间隙满头大汗跑回店里喝了一口水,“最近一个周末看车客户近百位,有50多位付定金下单,比5月份销售额增长一半。”
促消费新政出台,让低迷的车市出现阵阵暖意,市民购买热情被点燃。中国证券报记者走访多家品牌汽车4S店了解到,相比较政策出台前,6月以来各店销售额都有大幅上涨。
乘联会最新统计数据显示,6月1日-12日,全国乘用车市场零售51.9万辆,同比增长14%,同比恢复正增长,环比增长35%;而5月1日-12日同比下降21%。批发量方面,全国乘用车厂商6月1日-12日批发51.2万辆,同比增长14%,环比增长44%,同样实现正增长。其中,6月第二周总体狭义乘用车市场日均零售达到5.0万辆,同比增长25%,零售市场逐步回暖;相对5月第二周均值增长54%。
车企发力抢生产
“近期一揽子提振经济、促进消费政策出台,从目前情况看这些政策已经取得初步成效,多项产销指标回暖。”乘联会指出,“6月复产复工呈现良好的全面恢复特征,主力汽车生产城市全面恢复,各企业努力抢抓进度实现增量,确保上半年收尾取得良好业绩。”
特斯拉上海超级工厂已于4月开始复工,工厂采用“双班制”进行封闭式生产,并在6月上旬将产能利用率恢复至100%。特斯拉上游产业链也已基本恢复至常态。
“6月以来,供应链和整车生产基本恢复正常,包括上海在内的多个重要市场交付工作已经步入正轨。”蔚来相关负责人表示,“公司将加快车辆生产和交付工作,预计2022年第二季度的总交付量为2.3万至2.5万辆。”
上述蔚来相关负责人介绍,江淮蔚来F1工厂目前已经全面恢复到疫情之前的产能水平,将配合新产品的量产和爬坡逐步提高实际产出。位于NeoPark的F2工厂已实现生产线全线贯通,进入造车验证阶段,按计划将于今年第三季度正式投产。
“理想汽车正与供应商企业一起,在满足疫情防控的要求下积极恢复产能,缩短用户提车周期。”理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠说。
小鹏汽车表示,随着核心供应链加速复工复产,公司已于5月中旬恢复肇庆工厂的双班生产,加速交付自一季度以来积累的大量订单。
浦银国际认为,尽管汽车行业受疫情影响较大,但维持对造车新势力今年汽车销量预测不变,预计蔚来、小鹏汽车、理想汽车今年汽车交付量将分别同比增长59%、78%和78%。浦银国际指出,4月会是汽车交付量的低点,5月至6月交付量将大幅复苏。预计三家造车新势力将在7月至8月达到月交付量峰值。
提升汽车产品力
为抓住旺盛的市场需求,车企加速提升产品力。中国汽车工业协会副总工程师许海东指出,“车企长足发展的核心应聚焦消费者需求,及自身产品力的提升,以应对激烈的市场竞争。”
智能化是汽车产品力提升的核心方向之一,但智能化程度越高,芯片数量及功能要求也越高。为破解芯片“卡脖子”难题,多家车企快速布局芯片研发端,并建立多重供应体系及替代方案。
一汽集团着力部署定制芯片领域。“国际上很多芯片是通用的,通用芯片相当于一把万能钥匙,工艺更为复杂。事实上,只要能开我家门锁的钥匙就可以,并不需要那么复杂的功能。因此,定制车规级芯片成为我们着力推进的工作,汽车行业和芯片公司深度结合将成为未来发展趋势。”一汽集团研发总院副院长李丹表示。
实现品牌向上是车企展现产品力的重要方式。“产品走量不如品牌向上,提高盈利能力。”长城汽车相关负责人表示,“魏品牌将进行升级,并计划发布多款新车型,将有限的资源用在高价值车上,实现单车价值上升。”
2022年下半年将进入新车型发布密集期。蔚来ES8预计于2022年8月开启交付。小鹏汽车新款车型G9计划在2022年三季度上市,四季度大规模交付。理想汽车新款SUV L9将于今年三季度交付,根据不同配置,价格在45万元至50万元。
“大量新品发布,优质供给增多,为消费者提供更多选择,拓展市场空间;同时,企业之间的竞争会增强,不断强化企业研发创新,促进汽车产业向高质量方向发展。”许海东说。
根据中信证券研报,考虑到新车产品不断迭代升级,预计2022年依然是新能源汽车景气大年,预测今年新能源汽车销量为550万辆。
我老婆开新能源车3年3万多公里,有私人充电桩,电费不过2500多块钱而已,但其实要算综合账的话这真不见得比油车便宜。不过“仁者见仁、智者见智”,每个人的考虑不一样,但我还是奉劝想买新能源汽车的最好是再等等,5年内不要买。
我来给大家算算账,看看怎么开比较合算?
汽车有纯电动汽车、混动、汽油车,在4S店工作多年的老同学给我算了一笔账:
如果每年开车少于7000㎞,而且一辆车能开7年以上的话,然后车省钱;
如果每年开车7000-12000㎞,用车7年以上,混动车省钱;
如果每年开车12000-20000㎞,用车7年以上,纯电动汽车要比燃油车省钱,但是不如混动车省钱;
如果每年开车20000以上,用车7年以上的话,纯电动车最省钱。
我们每个人的行程里数都不一样,在整个用车的过程当中,纯电动汽车真不见得一定要比燃油车开起来便宜,纯电动汽车还是开的里程数越多、年头越久才最省钱。
有的人可能会比较纳闷为什么?
我来给大家具体的合算一下:
之所以给我老婆买电车就是因为看她同事有开的新鲜,但那时候吧得16年左右了,对新能源汽车不了解,就买了一辆很便宜的,只有3万多块钱;
后来电池出现问题,光换电池就是10000多块钱感觉很不值,正好手里有点钱,就给老婆换了一辆帝豪EV,到今年算是开了3年了吧
我们就拿帝豪EV与燃油版(80000块钱左右)在费用上做一下对比
电费与油费:
刚开始的时候厂商有活动充电基本上没怎么花钱;
后来感觉那样也不方便,就自己安装的充电桩并固定到了自己楼下的车位,因为车位是免费的,如果老婆下班晚的话可能就停不到那个车位上,不过耽误充电的时候倒不多。
这样算下来的话其实一百公里的电费也就8块钱左右吧;
一年10000㎞的话电费就是800块钱足够;
帝豪燃油版耗油百公里8个,按照现在92汽油的价格8.5元,一百公里花费油钱是68块钱,一年10000公里来算的话是6800块钱;
保养费用:
我老婆的帝豪ev首保免费,后续的保养费用基本上这样的:
全车检测100块钱一次
空滤是90
算是一年一次吧;
制动液换了一次花了130块钱,应该是在去年初的时候;
本来变速箱油跟冷却液没必要换的,还可以再等等,但正好有时间前几天就去换了花了330块钱。
其他的目前真没花什么保养的钱。
3年的时间保养的费用一共是1030块钱,每年的保养费用合计330块钱。
帝豪燃油版的话小保一次差不多是400块钱,一年10000公里两次小保,50000公里的一次大保,整体算下来一年的保养费用1000块钱左右
车险:
电车不用交车船税,不过我老婆的车三年的车险也花了12000多块钱,一年合计到4000块钱左右上;
如果是帝豪燃油版的话如果买全险是4329元:车船税420元,交强险950元,第三者100万1630元,车损是1329元。
其他的费用其实都差不多了,暂且来算这些的话汽油车一年的用车成本是12129元,而我老婆的电车是5130元。
两者相差7000块钱,这仅仅是一年10000公里里程数的差距,如果开3年的话养车费用相差就是21000,开车5年的话相差就是35000。
确实我们直接看上去开电车确实是省钱,而且电车是不需要交购置税的,如果买同等价位的电车与油车的话,电车又可以省掉几千块甚至一两万的购置税。
但是为何说:其实电车开起来并不省钱呢?
这个不省钱我们要看这辆电车整个的用车生命周期,而不是单纯地一段时间,甚至是一两年内,毕竟我们买车以后最起码要开五六年,甚至很多人能开到10年的时间。
那么,电车具体贵在哪里呢?
第一点:电池
三电是电车的主要零部件,占到整部车成本的50%,而电池又占到了三电成本的70%,也就是说电池的成本占到了整部车成本的35%
假如我们买的是一辆80000块钱的电车,那么电池的成本就占到了80000*35%=28000块钱
而电车电池的寿命一般是3-5年,即便是坚持保养汽车,电池用了5年的时间,更换电池的时候就需要最起码28000块钱。
第二点:汽车自身贬值,电车确实贬值非常厉害
买电车的话你要做好汽车不保值的心理准备,也就是说买了新车别打算卖掉换新车,因为确实卖不了多少钱。
中国流通协会发布的2021年5月份的中国汽车保值率研究报告中提到:
电动车3年的保值率只有40%,5年保值率只有30%
拿80000块钱的电车来算一下,如果开3年的话能卖32000块钱就不错了;如果开5年的话,也就能卖到24000块钱。
而油车不一样,油车开3年的保值率通常在60-70%左右,开五年的保值率在50%左右,同样80000块钱的油车,开3年的话卖个50000块钱还是不难的,开5年也能差不多卖40000块钱。
我来给大家算算账,看看怎么开比较合算?
汽车有纯电动汽车、混动、汽油车,在4S店工作多年的老同学给我算了一笔账:
如果每年开车少于7000㎞,而且一辆车能开7年以上的话,然后车省钱;
如果每年开车7000-12000㎞,用车7年以上,混动车省钱;
如果每年开车12000-20000㎞,用车7年以上,纯电动汽车要比燃油车省钱,但是不如混动车省钱;
如果每年开车20000以上,用车7年以上的话,纯电动车最省钱。
我们每个人的行程里数都不一样,在整个用车的过程当中,纯电动汽车真不见得一定要比燃油车开起来便宜,纯电动汽车还是开的里程数越多、年头越久才最省钱。
有的人可能会比较纳闷为什么?
我来给大家具体的合算一下:
之所以给我老婆买电车就是因为看她同事有开的新鲜,但那时候吧得16年左右了,对新能源汽车不了解,就买了一辆很便宜的,只有3万多块钱;
后来电池出现问题,光换电池就是10000多块钱感觉很不值,正好手里有点钱,就给老婆换了一辆帝豪EV,到今年算是开了3年了吧
我们就拿帝豪EV与燃油版(80000块钱左右)在费用上做一下对比
电费与油费:
刚开始的时候厂商有活动充电基本上没怎么花钱;
后来感觉那样也不方便,就自己安装的充电桩并固定到了自己楼下的车位,因为车位是免费的,如果老婆下班晚的话可能就停不到那个车位上,不过耽误充电的时候倒不多。
这样算下来的话其实一百公里的电费也就8块钱左右吧;
一年10000㎞的话电费就是800块钱足够;
帝豪燃油版耗油百公里8个,按照现在92汽油的价格8.5元,一百公里花费油钱是68块钱,一年10000公里来算的话是6800块钱;
保养费用:
我老婆的帝豪ev首保免费,后续的保养费用基本上这样的:
全车检测100块钱一次
空滤是90
算是一年一次吧;
制动液换了一次花了130块钱,应该是在去年初的时候;
本来变速箱油跟冷却液没必要换的,还可以再等等,但正好有时间前几天就去换了花了330块钱。
其他的目前真没花什么保养的钱。
3年的时间保养的费用一共是1030块钱,每年的保养费用合计330块钱。
帝豪燃油版的话小保一次差不多是400块钱,一年10000公里两次小保,50000公里的一次大保,整体算下来一年的保养费用1000块钱左右
车险:
电车不用交车船税,不过我老婆的车三年的车险也花了12000多块钱,一年合计到4000块钱左右上;
如果是帝豪燃油版的话如果买全险是4329元:车船税420元,交强险950元,第三者100万1630元,车损是1329元。
其他的费用其实都差不多了,暂且来算这些的话汽油车一年的用车成本是12129元,而我老婆的电车是5130元。
两者相差7000块钱,这仅仅是一年10000公里里程数的差距,如果开3年的话养车费用相差就是21000,开车5年的话相差就是35000。
确实我们直接看上去开电车确实是省钱,而且电车是不需要交购置税的,如果买同等价位的电车与油车的话,电车又可以省掉几千块甚至一两万的购置税。
但是为何说:其实电车开起来并不省钱呢?
这个不省钱我们要看这辆电车整个的用车生命周期,而不是单纯地一段时间,甚至是一两年内,毕竟我们买车以后最起码要开五六年,甚至很多人能开到10年的时间。
那么,电车具体贵在哪里呢?
第一点:电池
三电是电车的主要零部件,占到整部车成本的50%,而电池又占到了三电成本的70%,也就是说电池的成本占到了整部车成本的35%
假如我们买的是一辆80000块钱的电车,那么电池的成本就占到了80000*35%=28000块钱
而电车电池的寿命一般是3-5年,即便是坚持保养汽车,电池用了5年的时间,更换电池的时候就需要最起码28000块钱。
第二点:汽车自身贬值,电车确实贬值非常厉害
买电车的话你要做好汽车不保值的心理准备,也就是说买了新车别打算卖掉换新车,因为确实卖不了多少钱。
中国流通协会发布的2021年5月份的中国汽车保值率研究报告中提到:
电动车3年的保值率只有40%,5年保值率只有30%
拿80000块钱的电车来算一下,如果开3年的话能卖32000块钱就不错了;如果开5年的话,也就能卖到24000块钱。
而油车不一样,油车开3年的保值率通常在60-70%左右,开五年的保值率在50%左右,同样80000块钱的油车,开3年的话卖个50000块钱还是不难的,开5年也能差不多卖40000块钱。
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