2023赛季你最期待的比赛是______?[思考]

3月11-12 - 季前测试
3月17日 - #赛百灵1000英里赛#
4月16日 - #波尔蒂芒6小时赛#
4月29日 - #斯帕6小时赛#
6月10-11日 - #勒芒24小时耐力赛#
7月9日 - #蒙扎6小时赛#
9月10日 - #富士6小时赛#
11月4日 - #巴林8小时赛#

#WEC# ️#世界耐力锦标赛WEC#

宝马正式公布M Hybrid V8 LMDH赛车的涂装
2023年初将参加北美IMSA的GTP组的竞争，第一站1月28日 Daytona 24小时，2024年参加勒芒24小时及WEC全年赛事。

4.0T V8双涡轮增压 640匹 650N·m
的发动机来自于2017/2018年的宝马M4 DTM 赛车的P66/1 NA 4.0 V8，480-500匹
然后宝马在这个基础上加了两个涡轮进行测试以达到LMDH规则的700匹，最终版为P66/3。
与IMSA 指定的混合动力系统配合使用，两个发动机之间的分离式离合器能够以维修区速度进行纯电动行驶。底盘来自意大利赛车公司Dallara。

24号车车手
Conner De Phillippi（2019戴通纳24小时GTLM组冠军）
Nick Yelloly（2020纽博格林24小时冠军，2019年China GT冠军，GT3比赛经验丰富）

25号车车手
Philipp Eng（2019戴通纳24小时GTLM组冠军）
Augusto Farfus (2010纽博格林24小时冠军，2019/2020戴通纳24小时GTLM组冠军，2018澳门FIA GT冠军）

期待宝马能延续戴通纳连胜的好运，如此强大的车手阵容还是挺有竞争力的。发光大鼻孔有点好看，夜战辨识度第一！

#LPcatalog# 2023宝马M Hybrid V8 LMDh

▶️尺寸：长5100mm、宽2000mm、轴距3150mm

▶️内燃机（详细介绍：https://t.cn/A6SD3wz5）：P66/3，4.0L双涡轮增压V8发动机，90度夹角，缸径93mm，冲程73.6mm，缸间距102mm，铸铝缸盖缸体，LDS电弧喷涂金属涂层代替传统缸套，干式油底壳，最高转速8200rpm，最大功率640马力（取决于BoP），峰值扭矩650Nm

▶️统规混动系统：IMSA/ACO指定的博世电机/发电机组 (MGU) +威廉姆斯高级工程电池组，MGU大约40-67马力，安装在 Xtrac提供的6速序列式变速箱内部（钟形罩内）；威廉姆斯高级工程的统一电池和电子控制系统被安置在车辆重心前的安全盒内（副驾位置），整套系统只和后轴有关系（中置后驱）

▶️底盘：达拉拉设计制造的碳纤维单体壳底盘，宝马专用车身、空气动力学套件和冷却套件

▶️灯光：围绕双肾的灯带采用瑞士公司LESS SA开发的新技术，替代传统LED，亮光由激光触发的纳米活性光纤产生，可以在非常小的空间内提供超亮且均匀的光，嵌入车鼻时减轻重量、节省能源

▶️干重：1030kg

▶️官方运营车队：RLL双车（IMSA）、WRT（WEC，预计双车）

▶️比赛：从2023赛季开始参加#IMSA# WeatherTech跑车锦标赛，GTP组，揭幕站1月#戴通纳24小时耐力赛# 首秀

从2024赛季开始参加#WEC# ，Hypercar组 ，包括#勒芒24小时耐力赛#

▶️车手：2023 IMSA全赛季GTP组

24号车—康纳·德·菲利皮（Connor De Phillippi）➕ 尼克·耶洛利（Nick Yelloly）

25号车—奧古斯托·法夫斯（Augusto Farfus）➕ 菲利普·恩格（Phillip Eng），戴通纳第三车手—科尔顿·赫塔（Colton Herta）

戳原图11000分辨率