【工作第一年买了房，带来350多万财富增值，年均60万！】这个6月，杭州楼市的明星楼盘地铁绿城杨柳郡迎来整盘交付。据悉，杨柳郡目前常住人口中，80后占比62%，也证实了这确实是一个为年轻人建造的小区。事实上，很多业主都表示，杨柳郡是他们人生买下的第一套房子。
对于历来追求“安家立业”的国人来说，人生的第一套房子，总是有着非凡的意义。第一套房子会给人生带来什么变化？我们也采访了几位在杭州楼市不同时期置业的购房者，他们的故事和心路历程，都有一定的代表性。
刘艳
首次置业时间：2015年
首次置业楼盘：杨柳郡
我人生中买的第一套房是位于艮北新城的地铁绿城杨柳郡。2015年，我大学毕业后留在杭州工作，当时爸妈觉得既然打算留在杭州了，那就买房吧。在爸妈的催促以及周围人的推荐下，买入了杨柳郡一期一套90㎡的房源，总价约180万元。我贷款了100万元，每个月需还房贷5000元出头。虽然爸妈也帮忙付一部分按揭，但这对当时刚毕业的我来说还是有压力。不过现在回头想想，太感谢爸妈的英明决定了。
我至今还记得，杨柳郡一期首开时，杭州楼市还处在下行的行情中，当时开盘的1000来套房源，首开当天还剩下三四百套没卖出去。那时候的楼市还是买家市场，基本上购房者都能选到自己中意的房源，这与杨柳郡最后一次开盘近万人参与摇号的景象几乎截然相反。当时谁也没想到，后来杭州楼市会如此火爆，杨柳郡会成为杭州楼市的神盘。
那时买杨柳郡，我其实也没想过未来会有怎样的增幅，只是想在杭州有一个自住的家。当时看了杨柳郡的宣传，宋卫平说这是给年轻人建造的小区，我对这个概念很心动，也没经过太多的考虑，就买下了这套房。我买房的第二年，也就是2016年下半年，杭州楼市全面回暖，杨柳郡的价格也开始上涨。从2015年到2021年的6年间，杨柳郡价格算得上是大飞跃吧，从最早1.8万元/㎡的新房均价，到如今二手房价格已经超过5万元/㎡。
这两年，周边的朋友都在感叹摇号难，买房难。想想我算是很幸运的，因为早买房了这么几年，赶上了一个比较好的时机，人生的第一套房增值了300多万元，虽然因为购房资格等限制，目前无法变现，但这套房子给了我立足杭州的基础，让我能安心工作，安心结婚。要是我晚生几年，或者拖到这两年才买房，可能境遇就会大不相同。
要说遗憾，也是有的。我买了第一套房后，没有及时购入改善的第二套房。现在想要改善居住，二套房的购买成本已经翻了数倍，最近一直在为这事发愁。
阿磊
首次置业时间：2006年
首次置业楼盘：郁金香岸
2006年底，我在杭州买下了人生中的第一套房。那时候买房，感觉是到点了就上车，远不像现在这般焦虑。
我是在2003年大学毕业，2004年11月到杭州上班。其实一到杭州我就有了买房的冲动，无奈那时候囊中羞涩，家里也没有财力支持，只能眼睁睁地看着房价一天天涨上去。到了2006年下半年，我发现大关拱北一带的二手房，单价到了8000元/㎡左右。
这时候，我也终于攒下了人生中的第一个10万元，突然有了买房了勇气。现在回头来看，那时候杭州的房价还真是便宜，不过即便如此，我的买房预算也是少得可怜。自己的10万元再加上能够借用的，总共也只有十五六万元。
购房预算只有这么多，所以一开始就把目光盯向了城北的二手房。一直以为首套房的首付比例是三成，手头上的钱买个总价50万元左右的二手房问题不大，可是第一次看房中介就给我破了一盆冷水，二手房首付比例要四成。这样一来，即便是一套50-60㎡的小户型，首付款加上税费和中介费，就要20万元左右了，完全超出预算。
不得已，我只能转战新房。当然新房的选择余地非常小，只能挑低价的远郊楼盘。话说真要买远郊楼盘的话，我还是有点犹豫的，上下班通勤时间可是个大问题。这时候一位比我年长的同事“点拨”我说，买房的眼光不能太局限，你要考虑今后会买车，生活半径会扩大，郊区也就不会觉得偏远。这番话，让我下定决心买郊区房，而不是等着手头上的积蓄更多了再说。
买房思路一调整，我很快就遇上了人生中的第一套房。说起来也真是凑巧，去黄龙饭店参加同事婚礼，走过一楼大堂的时候看到有个楼盘展厅。上前一看，原来是绿城和西子在萧山闻堰合作开发的楼盘郁金香岸。闻堰在哪？那时候真的是一点概念都没有。开口就问置业顾问，价格多少？当置业顾问告诉我最低单价不到4000元/㎡的时候，我的第一想法是终于找到一个买得起的楼盘了。在此之前我曾留意过城北的闲庭信步，单价8500元/㎡，最小户型95㎡，大大超过预算了。滨江区的一些楼盘，单价7000元/㎡左右，也超标了。
得知我的购房预算之后，置业顾问拿出房源表，很快就给我找出了一套房源。2楼，126㎡三房两厅一卫户型，单价4200元/㎡，总价不到53万元。其实当时还有一套3楼的房源，但是总价要贵3万元，我想都没想就选了2楼。后来开发商还给打了1个点的折扣，最终这套房子的总价52万余元。我申请了36万元公积金贷款，记得每月的还款额度是2200元，扣除自己每月1200元的公积金，每月实房贷是1000元，基本上没啥压力。
2015年底因为置换的需要，我把这套房子卖了，单价大概11000元/㎡。这样的价格涨幅，其实是远低于滨江或者其他板块，但是我仍庆幸当年及时上车。如果当年选择攒够了首付再买房的话，看看如今的房价，我真不敢去想何年才能买到房，更不敢去想日后还有机会置换。
程杰
首次置业时间：2010年
首次置业楼盘：世茂江滨花园
2010年上半年的时候，我还在读大三。当时杭州楼市挺火的，正处于上一轮牛市的尾声，很多远郊楼盘都鸡犬升天。我爸妈也蠢蠢欲动，想着给我买套房子居住兼投资，便把老家的一套房子卖掉，杀到杭州来买房。
那时候下沙房价正在暴涨，世茂江滨花园的房价从2009年时约8000元/㎡快速上涨到了将近1.7万元/㎡，房价翻了一倍，加上当时一直宣传是地铁一号线沿线楼盘，未来前景看好，我爸妈也没跟我商量，就在世茂江滨花园买了一套房子，总价140多万元，首付50万，按揭90多万元，每个月要还6000多元房贷。
没想到，买了房子没多久，杭州楼市就进入长达5年的阴跌行情，下沙作为远郊，抗跌性差，房价率先开跌，到2011年10月，世茂江滨花园的房价直接跌到了1万元/㎡。一年时间跌掉了50多万，相当于直接跌掉了首付款，当时的心情如何煎熬，真是冷暖自知。而房价的下跌还没有止住，那年10月，世茂江滨花园开发商为了逆境促销，推出了特价活动,几十套房源以低至8700元/㎡的价格促销。这相比我买房时的价格，近乎“腰斩”。
说实话，那时候面对房价大缩水，每个月还要还那么多钱，爸妈压力很大，我心里也很难受，大学毕业后找了工作，我把每个月工资中的一半都用来还房贷，减轻爸妈负担。那段时间心情极度郁闷，我也曾想过断供，这套房子不要了，但每每想起“有恒产者有恒心”这句话，咬咬牙坚持住了。
直到2017年，下沙楼市回暖，我终于把这套房子出手卖掉了，单价2万元/㎡左右，虽然比买入价涨了，但算算持有房产7年的各种成本和利息，其实应该还是亏的。
现在想想，我的人生第一套房子是不成功的，但却让我认清了两个事实。
一个事实是买房的地段非常重要，其实2010年那会儿，滨江、九堡、下沙的房价相差并不算太大，但经过这10年的发展，却早就不可同日而语，也是因为认识到产业对板块提升的作用，我后来买的第二套房子选在未来科技城，给我带来了较大的资产增值。
另一个事实是，房价并非总是只涨不跌，因此面对这两年杭州楼市的浮躁氛围，尤其现在大家摇新房就像选盲盒，随便出来一个楼盘都限售，我会比较冷静思考，所谓的倒挂红利，真的经得起七八年限售的考验吗？
你人生首套房买在哪里，给你带来了什么？（来源：钱报杭州房产）
对于历来追求“安家立业”的国人来说，人生的第一套房子，总是有着非凡的意义。第一套房子会给人生带来什么变化？我们也采访了几位在杭州楼市不同时期置业的购房者，他们的故事和心路历程，都有一定的代表性。
刘艳
首次置业时间：2015年
首次置业楼盘：杨柳郡
我人生中买的第一套房是位于艮北新城的地铁绿城杨柳郡。2015年，我大学毕业后留在杭州工作，当时爸妈觉得既然打算留在杭州了，那就买房吧。在爸妈的催促以及周围人的推荐下，买入了杨柳郡一期一套90㎡的房源，总价约180万元。我贷款了100万元，每个月需还房贷5000元出头。虽然爸妈也帮忙付一部分按揭，但这对当时刚毕业的我来说还是有压力。不过现在回头想想，太感谢爸妈的英明决定了。
我至今还记得，杨柳郡一期首开时，杭州楼市还处在下行的行情中，当时开盘的1000来套房源，首开当天还剩下三四百套没卖出去。那时候的楼市还是买家市场，基本上购房者都能选到自己中意的房源，这与杨柳郡最后一次开盘近万人参与摇号的景象几乎截然相反。当时谁也没想到，后来杭州楼市会如此火爆，杨柳郡会成为杭州楼市的神盘。
那时买杨柳郡，我其实也没想过未来会有怎样的增幅，只是想在杭州有一个自住的家。当时看了杨柳郡的宣传，宋卫平说这是给年轻人建造的小区，我对这个概念很心动，也没经过太多的考虑，就买下了这套房。我买房的第二年，也就是2016年下半年，杭州楼市全面回暖，杨柳郡的价格也开始上涨。从2015年到2021年的6年间，杨柳郡价格算得上是大飞跃吧，从最早1.8万元/㎡的新房均价，到如今二手房价格已经超过5万元/㎡。
这两年，周边的朋友都在感叹摇号难，买房难。想想我算是很幸运的，因为早买房了这么几年，赶上了一个比较好的时机，人生的第一套房增值了300多万元，虽然因为购房资格等限制，目前无法变现，但这套房子给了我立足杭州的基础，让我能安心工作，安心结婚。要是我晚生几年，或者拖到这两年才买房，可能境遇就会大不相同。
要说遗憾，也是有的。我买了第一套房后，没有及时购入改善的第二套房。现在想要改善居住，二套房的购买成本已经翻了数倍，最近一直在为这事发愁。
阿磊
首次置业时间：2006年
首次置业楼盘：郁金香岸
2006年底，我在杭州买下了人生中的第一套房。那时候买房，感觉是到点了就上车，远不像现在这般焦虑。
我是在2003年大学毕业，2004年11月到杭州上班。其实一到杭州我就有了买房的冲动，无奈那时候囊中羞涩，家里也没有财力支持，只能眼睁睁地看着房价一天天涨上去。到了2006年下半年，我发现大关拱北一带的二手房，单价到了8000元/㎡左右。
这时候，我也终于攒下了人生中的第一个10万元，突然有了买房了勇气。现在回头来看，那时候杭州的房价还真是便宜，不过即便如此，我的买房预算也是少得可怜。自己的10万元再加上能够借用的，总共也只有十五六万元。
购房预算只有这么多，所以一开始就把目光盯向了城北的二手房。一直以为首套房的首付比例是三成，手头上的钱买个总价50万元左右的二手房问题不大，可是第一次看房中介就给我破了一盆冷水，二手房首付比例要四成。这样一来，即便是一套50-60㎡的小户型，首付款加上税费和中介费，就要20万元左右了，完全超出预算。
不得已，我只能转战新房。当然新房的选择余地非常小，只能挑低价的远郊楼盘。话说真要买远郊楼盘的话，我还是有点犹豫的，上下班通勤时间可是个大问题。这时候一位比我年长的同事“点拨”我说，买房的眼光不能太局限，你要考虑今后会买车，生活半径会扩大，郊区也就不会觉得偏远。这番话，让我下定决心买郊区房，而不是等着手头上的积蓄更多了再说。
买房思路一调整，我很快就遇上了人生中的第一套房。说起来也真是凑巧，去黄龙饭店参加同事婚礼，走过一楼大堂的时候看到有个楼盘展厅。上前一看，原来是绿城和西子在萧山闻堰合作开发的楼盘郁金香岸。闻堰在哪？那时候真的是一点概念都没有。开口就问置业顾问，价格多少？当置业顾问告诉我最低单价不到4000元/㎡的时候，我的第一想法是终于找到一个买得起的楼盘了。在此之前我曾留意过城北的闲庭信步，单价8500元/㎡，最小户型95㎡，大大超过预算了。滨江区的一些楼盘，单价7000元/㎡左右，也超标了。
得知我的购房预算之后，置业顾问拿出房源表，很快就给我找出了一套房源。2楼，126㎡三房两厅一卫户型，单价4200元/㎡，总价不到53万元。其实当时还有一套3楼的房源，但是总价要贵3万元，我想都没想就选了2楼。后来开发商还给打了1个点的折扣，最终这套房子的总价52万余元。我申请了36万元公积金贷款，记得每月的还款额度是2200元，扣除自己每月1200元的公积金，每月实房贷是1000元，基本上没啥压力。
2015年底因为置换的需要，我把这套房子卖了，单价大概11000元/㎡。这样的价格涨幅，其实是远低于滨江或者其他板块，但是我仍庆幸当年及时上车。如果当年选择攒够了首付再买房的话，看看如今的房价，我真不敢去想何年才能买到房，更不敢去想日后还有机会置换。
程杰
首次置业时间：2010年
首次置业楼盘：世茂江滨花园
2010年上半年的时候，我还在读大三。当时杭州楼市挺火的，正处于上一轮牛市的尾声，很多远郊楼盘都鸡犬升天。我爸妈也蠢蠢欲动，想着给我买套房子居住兼投资，便把老家的一套房子卖掉，杀到杭州来买房。
那时候下沙房价正在暴涨，世茂江滨花园的房价从2009年时约8000元/㎡快速上涨到了将近1.7万元/㎡，房价翻了一倍，加上当时一直宣传是地铁一号线沿线楼盘，未来前景看好，我爸妈也没跟我商量，就在世茂江滨花园买了一套房子，总价140多万元，首付50万，按揭90多万元，每个月要还6000多元房贷。
没想到，买了房子没多久，杭州楼市就进入长达5年的阴跌行情，下沙作为远郊，抗跌性差，房价率先开跌，到2011年10月，世茂江滨花园的房价直接跌到了1万元/㎡。一年时间跌掉了50多万，相当于直接跌掉了首付款，当时的心情如何煎熬，真是冷暖自知。而房价的下跌还没有止住，那年10月，世茂江滨花园开发商为了逆境促销，推出了特价活动,几十套房源以低至8700元/㎡的价格促销。这相比我买房时的价格，近乎“腰斩”。
说实话，那时候面对房价大缩水，每个月还要还那么多钱，爸妈压力很大，我心里也很难受，大学毕业后找了工作，我把每个月工资中的一半都用来还房贷，减轻爸妈负担。那段时间心情极度郁闷，我也曾想过断供，这套房子不要了，但每每想起“有恒产者有恒心”这句话，咬咬牙坚持住了。
直到2017年，下沙楼市回暖，我终于把这套房子出手卖掉了，单价2万元/㎡左右，虽然比买入价涨了，但算算持有房产7年的各种成本和利息，其实应该还是亏的。
现在想想，我的人生第一套房子是不成功的，但却让我认清了两个事实。
一个事实是买房的地段非常重要，其实2010年那会儿，滨江、九堡、下沙的房价相差并不算太大，但经过这10年的发展，却早就不可同日而语，也是因为认识到产业对板块提升的作用，我后来买的第二套房子选在未来科技城，给我带来了较大的资产增值。
另一个事实是，房价并非总是只涨不跌，因此面对这两年杭州楼市的浮躁氛围，尤其现在大家摇新房就像选盲盒，随便出来一个楼盘都限售，我会比较冷静思考，所谓的倒挂红利，真的经得起七八年限售的考验吗？
你人生首套房买在哪里，给你带来了什么？（来源：钱报杭州房产）
今天聊聊CRH/CR动车组型号里的数字字母含义。前几天新出来的AFBZ、BFBZ、BFGZ让多少爱好者朋友内心奔溃，借这机会咱们说说动车组型号规则的变迁。因篇幅有限，例如动检车CIT系列、城际CJ系列和试验车这次先不聊哈～并且我在每一代规则后试着留两道“例题”，大家一起探wan讨geng[doge]
【1代】
1️⃣最早引进四种高速动车组平台后，出现了第一代规则：CRH开头，后面1/2/3/5数字作为技术序列代表，既可以代表研制厂家，实质也代表了技术平台；
2️⃣子型号以车组号之后的一位英文字母表示，在最初定义中，A/B分别是时速200-250公里的8/16辆座车，C/D分别是时速300-350公里的8/16辆座车，E是时速200-250公里16辆卧铺车。
3️⃣列车车组号从001-999排布。
例题1：CRH2-139E是什么车？
例题2：（虚构的）CRH3D会是什么车？
【2代】
1️⃣随着引进吸收的进程，倒数第二位部长推动的CRH380系列粉墨登场。2010年9月出现第二代规则：CRH380开头，后面A/B/C字母分别代表四方、长客/唐山、BST新一代高速动车组。3个月后，长客新研制的采用不同牵引及控制系统的新车得以使用字母C，而BST新车向后顺延至D。
2️⃣子型号情况则用以下方法表示：车组号后缺省则为8辆，加字母L则为16辆。此时的字母L可以推测也许与英文单词Long有关。
3️⃣列车车组号以6开头，后三位按厂家不同分配号段。
例题3：CRH380A-6041L是什么车？
【1代/2代·改】
1️⃣随着改进型逐渐增多、车组号日趋紧张，末任部长也转职总经理，2014年7月，原铁总发布新的型号车组号规则：①将1代/2代车组号后的子型号字母前移，紧随技术代码之后；②以文件形式确定另外一些子型号字母：G-耐高寒、H-耐风沙及高寒、J-综合检测车、F-时速160公里城际车等。
2️⃣这里的迷思在于，上述新增子型号中最早出现的是耐高寒G，字母G当时实际上跳过了F，普遍被认为与汉语拼音“GaoHan”有关，而并非按字母顺序向后排（请记住这个操作，后面会复刻[doge]）。此后耐风沙型又沿着字母G向后排至H（该子型号稍晚又并入了G，亦是一桩趣事），字母I也许是易与数字1混淆而被跳过，之后的字母J又恰巧与“JianCe”拼音暗合，皆大欢喜。这里就要再提及下一个字母K：高寒380B按规则需改名380BG后，非高寒380B在厂内等非正式场合，曾被称为380BK，甚至部分这种车型的显示屏上还留有380BK字样，但这也只能是规则明朗前的过渡叫法（从未正式喷涂于车体），而后这种说法就消弭不见了了。
3️⃣车组号重新排布，统一为四位数，第一位代表生产厂家，1-BST、2-四方、3-唐车、5-长客等，1-499号段留给前述1代中的车，501-999号段留给前述2代中的车，并仍旧成功保持一车一号。
⚠️以上规则延续至今。
例题4：CRH2H-2417是什么车？
例题5：CRH5J-0501是什么车？
例题6：（虚构的）CRH380DL会是什么车？
【1代/2代·追加】
1️⃣之后数年间，新车型继续涌现：被归为Zefiro250NG平台的BST研制的时速250公里8辆座车出现，但又不能继续叫CRH1A怎么办？长客基于380B平台的新式高寒综合检测列车出现，但380BJ已经被唐车研制的鲨鱼头型动检车占用怎么办？为满足城际铁路灵活运用小编组需求，新登场的时速160公里4辆编组城际车怎么办？
2️⃣遇事不决加个A。增加“-A”变成CRH1A-A、CRH380BJ-A、CRH6F-A经常被人说成是型号规则的“泥石流”，不过这种规则还真是有迹可循的。2016年的机车车辆车型编码规则中规定，基础型号后“-×”是基本变型代码，基本变型代码后“/×”是辅助变型代码，例如HXD3CA如严格按此规定应称为HXD3-C/A，代表HXD3基础型的第3次重大改进后又第1次一般改进。相信动车组型号中的“-A”规则与此有关。
3️⃣基于上述规则，变型代码字母只代表改型的序号，没有一定的含义了。这就确实给型号字母的理解增添了难度。
例题7：CRH6A-A是什么车？
例题8：CRH3A-A是什么车？
（选做）例题9：CJ5E-A是什么车？
【3代】
1️⃣随着动车组技术发展进入新时代，全面采用中国标准的中国标准动车组闪亮登场（后被命名复兴号），2017年2月原铁总发布新的规则：①既有动车组规则不变；②中国标准动车组规则另起炉灶。
2️⃣既有动车组型号部分，以文件形式确认技术代码6归属四方/浦镇/中车广东研制生产的城际车；子型号字母H正式取消，归为预留；子型号字母M（字母J后跳过K，按顺序排在字母L后）几乎以“萝卜坑”的形式归属了380AM（青铜剑CIT500）。值得一提的是，在文件颁布之后，380AN永磁电机试验车使用了子型号字母N，文件中虽未规定，但字母向后排序也在意料之中。
3️⃣中国标准动车组型号部分，以CR开头象征中国铁路新的时代。之后与380类似，编入目标速度值：400代表(300,400]，300代表(200,300]，200代表≤200。这里经常被人诟病的是宽泛的范围和“虚标”问题，以至于下一代时速400公里动车组项目都被称为“CR450”，意味微妙。
4️⃣下一位是“技术企业标识代码”，A四方、B长客/唐车。相信文件发布后，此时A的含义已经扩充包含了BST和浦镇了吧[doge]但颇为致命的问题在动力集中动车组研制后出现：株/连/同动力车、唐/浦/长/四拖车的混合组合给啥字母？实际中的办法也很“鸵鸟埋头”，CR200?J，这一位干脆不标了[汗]
5️⃣下一位是“技术类型代码”，F动力分散电力、J动力集中电力、N动力集中内燃、P动力分散内燃。“FenSan”、“JiZhong”、“NeiRan”还算好理解，P是啥？是N后跳过易混淆的O就是P？还是暗指内燃动分是个P？[笑cry]
6️⃣文件中车组号的定义更加匪夷所思，每家企业都从1001-6553排序。先不说重号问题，6553是什么？和16进制溢出的65536有关吗[费解]幸好车号最终没按此文件编排，而是复刻了1/2/3/5开头的四位数的形式。不过这也引起了和CRH动车组重号的问题，暂且按下不表。
【3代·补】
1️⃣规则文件到此为止，大家发现最致命的问题了吗？毫无远见的规则，压根没有对中国标准动车组的子型号进行任何规定[二哈]于是，办法只有一个：遇事不决加个A……16辆编组-A、17辆编组-B、京张/京雄智能-C……具体字母代表什么只能靠背诵了吧。
2️⃣故事到这里就结束的话也算岁月静好。然而，经典复刻的高寒型来了，跳过了DEF再次以-G代表“GaoHan”。四方和长客自研进行技术验证的双层复兴号，也毫不意外以-S代表“ShuangCeng”。背单词时如果ABC开头背不下去，有时候我会从Z开头倒着背。于是，你懂的，智能配置车以-Z代表“ZhiNeng”让所有人措手不及。所以开头说的高寒智能就是-GZ，而17辆智能就是-BZ了，这实在是令人窒息的操作。至于-C是成为京张/京雄定制款专用字母，还是成为一现昙花全部更改为-Z或-GZ，仍然需要等待。未来，中国标准动车组的型号规则会否再次修改整理，也不得而知，只是不知道“高原内电双源动力集中动车组”的型号“CR200JS-G”会不会让人噩梦连连
例题10：请猜测CR200JS-G每个字母的含义？
[心]感谢你阅读到这里
压轴送命题：
17辆编组双层动车组子型号应该叫什么？
【1代】
1️⃣最早引进四种高速动车组平台后，出现了第一代规则：CRH开头，后面1/2/3/5数字作为技术序列代表，既可以代表研制厂家，实质也代表了技术平台；
2️⃣子型号以车组号之后的一位英文字母表示，在最初定义中，A/B分别是时速200-250公里的8/16辆座车，C/D分别是时速300-350公里的8/16辆座车，E是时速200-250公里16辆卧铺车。
3️⃣列车车组号从001-999排布。
例题1：CRH2-139E是什么车？
例题2：（虚构的）CRH3D会是什么车？
【2代】
1️⃣随着引进吸收的进程，倒数第二位部长推动的CRH380系列粉墨登场。2010年9月出现第二代规则：CRH380开头，后面A/B/C字母分别代表四方、长客/唐山、BST新一代高速动车组。3个月后，长客新研制的采用不同牵引及控制系统的新车得以使用字母C，而BST新车向后顺延至D。
2️⃣子型号情况则用以下方法表示：车组号后缺省则为8辆，加字母L则为16辆。此时的字母L可以推测也许与英文单词Long有关。
3️⃣列车车组号以6开头，后三位按厂家不同分配号段。
例题3：CRH380A-6041L是什么车？
【1代/2代·改】
1️⃣随着改进型逐渐增多、车组号日趋紧张，末任部长也转职总经理，2014年7月，原铁总发布新的型号车组号规则：①将1代/2代车组号后的子型号字母前移，紧随技术代码之后；②以文件形式确定另外一些子型号字母：G-耐高寒、H-耐风沙及高寒、J-综合检测车、F-时速160公里城际车等。
2️⃣这里的迷思在于，上述新增子型号中最早出现的是耐高寒G，字母G当时实际上跳过了F，普遍被认为与汉语拼音“GaoHan”有关，而并非按字母顺序向后排（请记住这个操作，后面会复刻[doge]）。此后耐风沙型又沿着字母G向后排至H（该子型号稍晚又并入了G，亦是一桩趣事），字母I也许是易与数字1混淆而被跳过，之后的字母J又恰巧与“JianCe”拼音暗合，皆大欢喜。这里就要再提及下一个字母K：高寒380B按规则需改名380BG后，非高寒380B在厂内等非正式场合，曾被称为380BK，甚至部分这种车型的显示屏上还留有380BK字样，但这也只能是规则明朗前的过渡叫法（从未正式喷涂于车体），而后这种说法就消弭不见了了。
3️⃣车组号重新排布，统一为四位数，第一位代表生产厂家，1-BST、2-四方、3-唐车、5-长客等，1-499号段留给前述1代中的车，501-999号段留给前述2代中的车，并仍旧成功保持一车一号。
⚠️以上规则延续至今。
例题4：CRH2H-2417是什么车？
例题5：CRH5J-0501是什么车？
例题6：（虚构的）CRH380DL会是什么车？
【1代/2代·追加】
1️⃣之后数年间，新车型继续涌现：被归为Zefiro250NG平台的BST研制的时速250公里8辆座车出现，但又不能继续叫CRH1A怎么办？长客基于380B平台的新式高寒综合检测列车出现，但380BJ已经被唐车研制的鲨鱼头型动检车占用怎么办？为满足城际铁路灵活运用小编组需求，新登场的时速160公里4辆编组城际车怎么办？
2️⃣遇事不决加个A。增加“-A”变成CRH1A-A、CRH380BJ-A、CRH6F-A经常被人说成是型号规则的“泥石流”，不过这种规则还真是有迹可循的。2016年的机车车辆车型编码规则中规定，基础型号后“-×”是基本变型代码，基本变型代码后“/×”是辅助变型代码，例如HXD3CA如严格按此规定应称为HXD3-C/A，代表HXD3基础型的第3次重大改进后又第1次一般改进。相信动车组型号中的“-A”规则与此有关。
3️⃣基于上述规则，变型代码字母只代表改型的序号，没有一定的含义了。这就确实给型号字母的理解增添了难度。
例题7：CRH6A-A是什么车？
例题8：CRH3A-A是什么车？
（选做）例题9：CJ5E-A是什么车？
【3代】
1️⃣随着动车组技术发展进入新时代，全面采用中国标准的中国标准动车组闪亮登场（后被命名复兴号），2017年2月原铁总发布新的规则：①既有动车组规则不变；②中国标准动车组规则另起炉灶。
2️⃣既有动车组型号部分，以文件形式确认技术代码6归属四方/浦镇/中车广东研制生产的城际车；子型号字母H正式取消，归为预留；子型号字母M（字母J后跳过K，按顺序排在字母L后）几乎以“萝卜坑”的形式归属了380AM（青铜剑CIT500）。值得一提的是，在文件颁布之后，380AN永磁电机试验车使用了子型号字母N，文件中虽未规定，但字母向后排序也在意料之中。
3️⃣中国标准动车组型号部分，以CR开头象征中国铁路新的时代。之后与380类似，编入目标速度值：400代表(300,400]，300代表(200,300]，200代表≤200。这里经常被人诟病的是宽泛的范围和“虚标”问题，以至于下一代时速400公里动车组项目都被称为“CR450”，意味微妙。
4️⃣下一位是“技术企业标识代码”，A四方、B长客/唐车。相信文件发布后，此时A的含义已经扩充包含了BST和浦镇了吧[doge]但颇为致命的问题在动力集中动车组研制后出现：株/连/同动力车、唐/浦/长/四拖车的混合组合给啥字母？实际中的办法也很“鸵鸟埋头”，CR200?J，这一位干脆不标了[汗]
5️⃣下一位是“技术类型代码”，F动力分散电力、J动力集中电力、N动力集中内燃、P动力分散内燃。“FenSan”、“JiZhong”、“NeiRan”还算好理解，P是啥？是N后跳过易混淆的O就是P？还是暗指内燃动分是个P？[笑cry]
6️⃣文件中车组号的定义更加匪夷所思，每家企业都从1001-6553排序。先不说重号问题，6553是什么？和16进制溢出的65536有关吗[费解]幸好车号最终没按此文件编排，而是复刻了1/2/3/5开头的四位数的形式。不过这也引起了和CRH动车组重号的问题，暂且按下不表。
【3代·补】
1️⃣规则文件到此为止，大家发现最致命的问题了吗？毫无远见的规则，压根没有对中国标准动车组的子型号进行任何规定[二哈]于是，办法只有一个：遇事不决加个A……16辆编组-A、17辆编组-B、京张/京雄智能-C……具体字母代表什么只能靠背诵了吧。
2️⃣故事到这里就结束的话也算岁月静好。然而，经典复刻的高寒型来了，跳过了DEF再次以-G代表“GaoHan”。四方和长客自研进行技术验证的双层复兴号，也毫不意外以-S代表“ShuangCeng”。背单词时如果ABC开头背不下去，有时候我会从Z开头倒着背。于是，你懂的，智能配置车以-Z代表“ZhiNeng”让所有人措手不及。所以开头说的高寒智能就是-GZ，而17辆智能就是-BZ了，这实在是令人窒息的操作。至于-C是成为京张/京雄定制款专用字母，还是成为一现昙花全部更改为-Z或-GZ，仍然需要等待。未来，中国标准动车组的型号规则会否再次修改整理，也不得而知，只是不知道“高原内电双源动力集中动车组”的型号“CR200JS-G”会不会让人噩梦连连
例题10：请猜测CR200JS-G每个字母的含义？
[心]感谢你阅读到这里
压轴送命题：
17辆编组双层动车组子型号应该叫什么？
【京东物流「你学不会」】极兔杀入，快递市场价格战再起。京东物流提供了一种发展思路，行业或许将迎来一场新的变革。撰文|蓝洞商业 郭朝飞京东再收获一家上市公司。5月28日，京东物流在港交所上市，发行价为40.36港元，市值超过2700亿元。刘强东对京东物流寄予厚望，希望其能成为新的零售革命真正的商业基础设施。依据京东物流招股书，2018年～2020年，其营收分别为379亿元、498亿元与734亿元，其中，后两年的增速分别为31.6%和47.2%。2021年一季度，京东物流收入达到224亿，同比增长64.1%。外界一直有声音认为，京东物流持续大规模投入之下，模式过重、亏损严重。值得注意的是，根据京东物流招股书中披露的数据，在剔除不影响公司价值的股权激励等公允价值变动因素后，2020年京东物流盈利超过17亿元。不过，京东物流向外传递的信息是，中短期内，仍会将业务增长极扩大市场份额的优先级置于盈利能力之前。照此推测，一段时期内，京东物流仍将亏损。目前，随着中国快递市场正展开激烈的价格战，京东物流却因其一体化供应链赛道避开了红海血战。一位供应链专家向「蓝洞商业」分析，供应链竞争是靠差异化竞争优势来体现的。对于京东物流而言，更希望的是把自身的能力变成去适应不同行业的需求，帮他们把自己的优势发挥出来。比如，水果是希望新鲜、食品需要安全、3C需要服务保障，京东物流更希望贴近这些企业、这些行业自身的需求点，把服务做好，而不单纯是做一个仓运配。“搬货物流”在中国、在全球已经存在了很多年了，只是搬货的快慢、高低、货损的问题，这不是代表一个更有价值的实现过程。京东物流，很不一样。脱胎换骨2007年，刘强东决定京东自建物流，这便是京东物流的起点。由于持续重金投入，很长的一段时间里，这让京东饱受质疑和争议。随着时间的推移，高效的自有物流体系反而成了京东的核心竞争力之一。2016年，京东物流开始社会化落地，第二年京东物流正式对外开放，成为一家独立的公司。京东物流一位业务负责人向「蓝洞商业」回忆，京东物流刚冲进市场，很多人会带着问号，“京东物流不就是京东的一个部门吗？”其实，早在2013年前后，京东物流就开始与不同品牌商合作，对外提供服务，借此沉淀能力。京东物流不同于快递公司，其对外开放的是一体化的供应链物流服务。因此，京东物流开放，要与京东集团很多业务部门沟通，涉及运营服务、洞察能力、预测、优化库存、咨询等多方面内容，同时还要保护上下游合作伙伴的数据安全。最终，经过反复沟通、设计，在安全合规的情况下，形成了可对外释放的社会化能力。京东物流社会化开放以后，时任京东物流负责人说，“京东最牛的地方是从仓库到终端的管理，尤其是局部区域的订单处理效率，可以说是世界一流。”简单说，也就是仓配一体、将货物运到离用户最近的地方，需求出现时，快速响应、即时配送。数据显示，截至2021年3月31日，京东物流运营超过1000个仓库，包含京东物流管理的云仓面积在内，仓储总面积超过2100万平方米。其构建的仓储网络、综合运输网络、最后一公里配送网络、大件网络、冷链网络及跨境网络等六大网络，服务范围覆盖了中国几乎所有地区、城镇和人口，全球可触达超过220国家和地区。发展到今天，供应链专家认为，可以从供应链技术、运营与服务三个层面来理解京东物流。供应链技术好理解，就是支撑其发展的所有物流技术与供应链优化技术。供应链运营对于京东物流来说更多是仓运配。京东仓库根据货品的不同，分为多种等级和类型，比如珠宝、3C等价格较高的有其存储条件与要求；体积小、高频的，基本都在全自动化仓库。有的客户、货品跟电商平台完全无关，比如一些工业品与配件，京东物流则在生产线附近建有线边物流。运就是干线物流，事实上由于京东有大规模仓储，已经提前将货物运至配送目标附近的仓库，实现了“以储代运”，因此京东并不需要太多的转运与调拨，更多是城市内部运输。10年前，京东物流还有比较多的跨区调拨，当时主要是对不同地区的消费需求与特点认知不足，对需求有误判，被动响应。如今也会有中心仓调拨，但更多是主动行为。比如今年华北地区多风沙，防尘防护用品需求可能提升，因此提前调拨；进入夏季，华东、华南地区雷暴天气变多，则调拨雨具等物品。还有很多调拨转运来自B端大客户的需求。有的企业在全国有很多工厂，要实现库间均衡，让库存分布更合理，调拨转运可以更好一次性满足当地工厂需求，减少二次运输。最后一段才是C端用户感知最明显的末端配送。在运配部分，京东物流与顺丰、通达系快递存在竞争。供应链服务方面，一些品牌商通过渠道商做电商，这时京东物流需要通过服务，让品牌商理解电商模式下，供应链有哪些要求，线上促销与大卖场促销、配送有何不同。对于非品牌商，京东物流会从供应链角度，帮助商家将商品陈列、商品促销等与供应链结合进行服务。经过十几年的进化，京东物流已经脱胎换骨。摆脱依赖京东物流开放之后，刘强东提出，未来五年京东物流自营业务必须低于一半，十年后不能超过20%，这才算成功。如今，京东物流对于京东集团的依存度在逐渐降低。依据京东物流招股书，京东物流来自外部的客户收入占比不断提升，从2018年的29.9%、2019年的38.4%增长至2020年的46.6%。这意味着，京东物流有将近一半的收入来自第三方，即将完成刘强东布置的前半段任务。京东物流的收入也主要是通过一体化供应链，这也是京东物流与菜鸟、顺丰、通达系快递的主要差别。在京东物流2020年734亿元的总收入中，来自一体化供应链客户的收入占总收入的比重达到75.8%。2020年京东物流为超过19万家企业客户提供服务，涉及快销、服饰、家电、家居、3C、汽车和生鲜等多个行业，其中一体化供应链客户数达到5.27万家，相比2018年增长62%。这些第三方客户，有很多是品牌商或者工厂，可能根本不在京东电商平台上卖货，或者与C端用户没有直接消费关系，他们为何选择京东物流？京东物流将其一体化供应链分为三层，分别为供应链战略规划设计、供应链管理和供应链执行。目前，其通过一个名为“京慧”的数字化供应链平台向外输出能力。最上层是供应链的战略规划设计，京东物流有一个专家团队，针对客户具体情况，进行供应链顶层设计。依据不同品牌类别与市场情况（比如是新兴还是传统、民族还是国际，或者是混合式、复合体品牌，业务主要在一二线还是四五线），京东物流为客户设计、匹配相应的供应链，包括以怎么样的节奏进行生产与铺货，后续如何向市场放量，物流怎么跟进，仓储、配送和服务各需要投入多少等。中间层是供应链管理，京东物流依托其大数据、人工智能、定制化开发等能力，管理执行供应链规划，简单说就是每天或每周生产什么、配送什么，需要什么原材料。另外，还帮助客户更好与上下游进行衔接，缩短原材料与成品的库存周期，减少等待时间，提高周转效率，这样也可以释放现金流。供应链执行是最底层，也就是仓运配服务。安利与京东物流的一体化供应链合作就是一个典型案例。2017年前后，安利寻求变革，京东物流前去接触，寻求机会。安利是非常成熟的老牌跨国公司，京东物流才刚刚对外开放，安利怎会轻易买账？“刚开始安利是很不信任的，快百年的企业凭什么信任一个电商起家的物流公司？所以我们得慢慢证明。”京东物流有关负责人向「蓝洞商业」坦承。京东物流从寻找安利供应链存在的问题着手，向安利证明其供应链设计有哪些软肋，比如安利的供应链管理逻辑无法适应电商市场，虽然安利有大量的门店与直销员，但在履约与客户服务方面依然存在不足，分销与批发环节还可以优化。2018年，京东物流承接了安利全国所有成品的仓储物流业务，帮助安利重新设计了从产品下线到C端销售的供应链路径，调整门店与仓库的比例关系与位置，仓库与门店之间，哪些需要仓库主动给门店推货，哪些门店自主下单，实现供应链中推和拉的平衡。安利看到的结果是，总库存没有增加，更多客户需求被满足，实现降本增效，获取了更多利润。数据显示，截止2020年中，安利成品物流费用节约10％以上，现货率提升至99.5％及以上水平、产销高效协同实现库存周转天数降低40％以上，分销计划运营效率提升1倍。“我们之间常开玩笑说，安利‘免费‘使用了京东物流，我们的专职团队提供供应链规划服务、仓运配服务，可能为他们省了三五块钱，只用付给我们一块钱。”上述负责人说。未来之境京东物流过往的成绩与未来能走多远，很大程度上都取决于技术。京东物流招股书透露，过去3年，京东物流的技术投入累计近53亿，呈现不断增长趋势。到2020年底，京东物流拥有及正在申请的技术专利和计算机软件版权超过4400项，其中与自动化和无人技术相关的超过2500项。业内人士分析，宏观上看，京东物流在技术方面的投入主要是两类：一类属于预研发，在不同板块有研究中心与科学家团队，比如算法科学家、数据科学家等，做一些理论与技术的前沿探索。还有一类是做工程化研发，将可行性的理论、技术进行商业化落地，能够面向B端和C端进行应用。常见的ABCD技术都有布局，即人工智能、大数据、云计算和物联网技术。分析决策领域，从数据挖掘、人工神经网络研究，到形成数据资产，也不仅仅是大数据挖掘，还会从声音、视觉等方面去研究。“我们也在做一些全自动技术的研究，比如自动化驾驶、无人设备等，我们更想看到的是它如何去助力我们的日常运营。”京东物流有关负责人说。相比无人机、无人车等，目前更成熟的是无人仓。2014年，京东物流首个亚洲一号智能物流园区在上海投用，2020年底，亚洲一号数量已达到32座，形成了亚洲规模最大的智能仓群，包括智能存储、智能搬运、智能分拣和智能拣选等机器人产品，成为京东物流从容应对亿级订单的关键力量。在京东物流无人仓内，智能机器人设备几乎实现了全品类的应用场景覆盖，自主研发了地狼、天狼、分拣AGV、交叉带分拣机、AGV叉车、机械臂等数十种机器人。此外，京东物流已建成首个全流程无人仓以及首个5G物流园区，实现快递机器人的规模化落地，助力京东集团在服务5亿多用户的同时，在1000多个仓库把自营的数百万个SKU的库存周转天数降低至31.2天。在供应链专家看来，京东物流的技术和解决方案给物流行业带来的最大变化是：打通不同渠道，实现线上线下一盘货的一体化运营能力。当前，随着极兔的杀入，快递市场展开激烈的价格战，可谓一片红海。京东物流向行业提供了一种发展思路，包括顺丰、中通等在内的多家快递公司开始建立自己的供应链公司。物流行业或许将迎来一场新的变革。
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