（大叔说亊）王文娟，是大叔在湖北洪湖的一个80后供货商。夫妇俩原来在广州打工，几年前返乡创业，专注莲藕，做起了电商。从刚开始的几单生意，发展到今天的一年1500万销售额。
小王为人真诚，做事踏实，所有产品都亲力亲为，大叔和她合作多年，觉得挺靠谱，今年采用她的产品越来越多了，莲藕、莲蓬、皮蛋、生咸鸭蛋。大叔喜欢做事认真的人，也想在创业路上助她一臂之力！（大叔说亊）王文娟，是大叔在湖北洪湖的一个80后供货商。夫妇俩原来在广州打工，几年前返乡创业，专注莲藕，做起了电商。从刚开始的几单生意，发展到今天的一年1500万销售额。
小王为人真诚，做事踏实，所有产品都亲力亲为，大叔和她合作多年，觉得挺靠谱，今年采用她的产品越来越多了，莲藕、莲蓬、皮蛋、生咸鸭蛋。大叔喜欢做事认真的人，也想在创业路上助她一臂之力！
小王为人真诚，做事踏实，所有产品都亲力亲为，大叔和她合作多年，觉得挺靠谱，今年采用她的产品越来越多了，莲藕、莲蓬、皮蛋、生咸鸭蛋。大叔喜欢做事认真的人，也想在创业路上助她一臂之力！（大叔说亊）王文娟，是大叔在湖北洪湖的一个80后供货商。夫妇俩原来在广州打工，几年前返乡创业，专注莲藕，做起了电商。从刚开始的几单生意，发展到今天的一年1500万销售额。
小王为人真诚，做事踏实，所有产品都亲力亲为，大叔和她合作多年，觉得挺靠谱，今年采用她的产品越来越多了，莲藕、莲蓬、皮蛋、生咸鸭蛋。大叔喜欢做事认真的人，也想在创业路上助她一臂之力！
助校长轻松搭建市场营销桥梁、破解困局！
不能不说，在产品同质化日趋严重的今天，市场营销手段也日趋同质化。但反观消费市场，却明显倾向于精细化和个性化消费。这样的“隔阂”，学校和家长该怎么解决？怎样才能把市场营销和与父母的感情联系起来？
许多校长都是教书出身，对如何经营市场知之甚少。什么是市场？在地推之外，有哪些申请渠道？要成立销售部吗？怎样建立？面对诸多困扰，爱耕云从教育培训机构中挑选出几个有关市场营销的答疑集。
甲：我学校目前做的比较成熟的只是推广活动，其他渠道不能开展，请问市场部其他渠道如何推广？
乙：一所培训学校刚开始时，基本模式一般是地推。但地推的地区和数量都有限制，而地推的影响现在越来越不明显。事实上，做市场推广的企业，并非简单的选择一个渠道这么简单，必须要比较全面的考虑。许多校长都特别希望能听到一招制胜法宝，这是不可能的。搞市场必须是一种系统的思考方式，除非你已经做好了一切准备，否则一招制胜。
你问我怎样去推销，我要先告诉你，首先你必须要宣传。假如没有一个学校值得推广，你去做那么多市场推广，钱就是用错了地方。那么，我们自己首先要自己创造出自己的价值，您的培训机构，对家长来说有什么价值，这事一定要特别清楚。
拥有价值之后，我们就能利用现有的资源，使他生产出更多的资源；然后，在你手中已经掌握的这些资源时，再扩展新的渠道。每一个学校都有自己的特色，一些成功学校的经验未必适合你。这一适应过程需要摸索与合作。
甲：现在我们还没有市场部，只有老师招生，然后发传单，偶尔发传单，现在学生大多是老同学介绍的，现在要不要搞营销部？
乙：是否应该建立市场部门，让你们自己决定是否要扩大市场。
你们现在都是老同学帮你们介绍学生了，情况很好。如今，很多人说可以做的事已经做完，现在是瓶颈。事实上，未必。市场上的行为并不是让你去寻找新的东西，而是要看你现有的产品是否合理。任何人想要做的第一个改变就是不要扩大新的渠道，而是要看看旧渠道是否可以做得更好，旧渠道没了，你开拓了新渠道，资金来自哪里，自信从何而来。
如果你现在想建立一个市场部，前提是你是否想变得更大。如果你想变得更大，没有市场部，你永远不会变得更大，但没有人非常了解你做市场。有了市场部，你可能会死得更快。
甲：目前开展的亲子园中园已经做了将近两年，一开始还剩下三十多个学生，现在还剩下十来个，大部分是家长不认同，不重视0到3岁孩子的开发，没有这种意识，是不是没有做好市场，而是在平时还没做好市场，就是在推土机、采购商、采购商、采购商等等。
乙：0-3岁的儿童市场，是个很大的市场，因为3岁以后，孩子的大脑基本结构已经形成，因此在3岁前，可以提前培养一个很好的底子，对孩子的一生都是非常有帮助的。
北京和上海的许多父母都非常重视这件事。父母不支持和重视这样有意义的事情，这意味着父母不理解。因此，首先，我们需要有一个教育市场的过程。其次，我们应该包装这件事，因为对孩子们来说有太多重要的事情，我们应该突出它的重要性。
对于无效地推、做活动效果不好等问题，我认为首先要明确我们的目标客户是谁，您只定位于0-3岁儿童，那么家长的消费能力方面还有其他因素吗？
假设你的学费在3000元或5000元之间，当地大多数父母可能无法接受，因为他们没那么多钱，如果你的定位是50，那么估计所有父母都可以接受，因为这没什么关系。有时父母并没有否认，也许是因为花费太多。那是个市场模式和运作方式的问题，与这个市场很少有关系。
问题是30个人换10个人，通常是30个人，这30个人还会介绍另外30个人，但结果是从30个变成了10个，这就需要做市场的数据分析，然后再去追踪那些顾客。
甲：目前是不是要建立一个营销部，该怎么建？
乙：对行销来说，不能只看线下。网下行销存在着自身的缺陷，且难以满足客户许多潜在需求，难以进行忠诚与粘性的培养。在线和离线并不孤立。成功的线下活动也需要依靠在线积累的品牌影响力，并需要有专业的人来运营线上。
由于朋友圈的传统转发方式的转化率非常低，我们可以利用微信进行在线活动，微信已经成为智能移动终端的必备工具，占据了数亿个用户移动终端，用户对微信的依赖程度非常低，所以对于培训机构来说，微信确实是一个天然的平台。
针对教育培训机构的需求进行了深入挖掘，针对微信公众号进行二次开发，构建不同的应用场景，再配合微信自然的传播属性，让用户成为服务路径，在移动互联网的碎片时间内，让家长能够获得一些新的体验。
爱耕云10年专注教培机构管理系统,系统覆盖教育培训机构“品牌传播、招生营销、排课管理、教务管理、数据分析、家校互动、多校区管理”等核心环节,全面提升教培机构管理和服务效率。是市面上唯一一家给机构做专属品牌名字的小程序，所有流量归于机构本身， 广州区号-32-03-81-12
网址：https://t.cn/A6UFxKFT
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假设你的学费在3000元或5000元之间，当地大多数父母可能无法接受，因为他们没那么多钱，如果你的定位是50，那么估计所有父母都可以接受，因为这没什么关系。有时父母并没有否认，也许是因为花费太多。那是个市场模式和运作方式的问题，与这个市场很少有关系。
问题是30个人换10个人，通常是30个人，这30个人还会介绍另外30个人，但结果是从30个变成了10个，这就需要做市场的数据分析，然后再去追踪那些顾客。
甲：目前是不是要建立一个营销部，该怎么建？
乙：对行销来说，不能只看线下。网下行销存在着自身的缺陷，且难以满足客户许多潜在需求，难以进行忠诚与粘性的培养。在线和离线并不孤立。成功的线下活动也需要依靠在线积累的品牌影响力，并需要有专业的人来运营线上。
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比亚迪宣布“断油”！豪赌新能源背后胜算几何？

人民智作
清明假期的第一天，比亚迪就放出了“大招”。
4月3日，比亚迪在官方微博上发布公告，表示“将自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”随着公告的披露，这也意味着，比亚迪将成为国内乃至全球首家对外宣布停产燃油车的车企。

虽然公告看起来事情不小，但投资者对于比亚迪“断油”这件事应该不会有太大的意外。
作为国产新能源汽车龙头，如今比亚迪销售的大部分车型都已经转为了纯电和混动车型，今年3月份比亚迪燃油车的产销数据早就已经挂零，而最近半年比亚迪燃油车的销量也不足1万台，由此来看，比亚迪发布的“断油”公告，也不过是捅破这层窗户纸而已。
在新能源已经成为行业大趋势的情况下，比亚迪这个“断油”的决定无疑更加符合行业的潮流，在公告公布的第二天，香港上市的比亚迪股份就大涨超过8%。
不过，比亚迪ALL IN电动车背后也并非没有风险。除了如今原材料价格不断上涨、新能源汽车利润空间被不断压缩之外，2023年新能源汽车补贴政策到期也将对比亚迪造成巨大的影响，比亚迪“断油”这个决定背后，显然也充满了不确定性。
向燃油车说再见
4月3日，比亚迪用一份公告，彰显了自己ALL IN新能源的信心。
“公司自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”比亚迪在官方微博的公告中说到。而随着公告的披露，比亚迪也成为了国内乃至全球首家对外宣布停产燃油车的车企。

不过，虽然对外表示停产燃油车，但其实比亚迪的“断油”断得并不彻底。
为什么这么说？因为目前比亚迪大卖的插电混动车型，其实内部仍然有内燃机，仍然可以“烧油”，换句话来说，比亚迪的“断油”并不是说不再生产汽油车，更不能说明燃油时代已经过去。
从数据来看，其实比亚迪的纯燃油车早已日渐式微。2020年，比亚迪乘用车累计销量为42.6万辆，燃油车销量为23.7万辆，占比55%；而2021年，比亚迪乘用车总销量比2020年增长75.4%，达到73万辆，其中新能源车约60万辆，占据总销量的82%，而纯燃油车仅有13万辆，所占比例从2020年的55%迅速滑落到17.8%。
而在今年的3月，比亚迪新能源汽车产量为10.66万辆，累计同比增长416.96%；3月共计销售乘用车10.43万辆，同比增长160.9%。其中DM车型销售新车5.06万辆，EV车型销售5.36万辆，新能源车型实现了品牌旗下乘用车的全占比。
值得一提的是，今年3月份比亚迪燃油车（包含轿车、SUV、MPV）产销量均为0，今年累计生产4635辆，售出为5049辆。
毫无疑问，可电可油的插电混合车型，已经逐步取代了比亚迪此前的纯燃油车车型；但这背后，依然说明了汽油车仍然是目前汽车行业的主流，而燃油时代仍未成为过去时。
王传福的新能源车大局
作为传统车企之一，相比于吉利、长城而言，近年来比亚迪转型新能源无疑更加成功。
而之所以比亚迪能够取得如今的成绩，其实离不开创始人王传福在新能源领域的多次“豪赌”。
自比亚迪创立之初，王传福就已经开始对新能源技术进行研发和投入；而当其他车企还在因为担心销量而继续在纯油车投入资金、不断推出新款的同时，比亚迪很早就开始缩减纯油车的资金投入，全心全意研发新能源技术。

回溯比亚迪的发展，这家公司在刚成立时就已经具备了成为国产新能源汽车龙头的底蕴——因为创始人王传福本来就是电池领域的专家，而比亚迪在一开始也是从电池业务起家，依靠出色的技术和品质，比亚迪还拿下了摩托罗拉和诺基亚的手机电池订单。
2003年，已经是全球第二大充电电池制造商的比亚迪通过收购秦川汽车，正式进军整车制造行业，而其也是继吉利汽车之后国内第二家民营轿车生产企业。不过，在刚开始时，比亚迪也只是生产传统的汽车而已，和新能源汽车还没有太大的联系。
时间来到2006年，比亚迪的首款搭载磷酸铁电池的F3e电动车研发成功，这可以说是开创了国内电动车的先河，不过由于当时国内充电设备还不完善，比亚迪的这款电动车并没有上市，但是王传福并没有就此放弃电动车业务，而是开始了第1代混动技术以及S6DM的预研项目，这可以看作是王传福“豪赌”新能源的开始。
2009年，比亚迪推出了旗下的纯电动车比亚迪E6，搭载了自研的磷酸铁锂电池；同年的7月，比亚迪收购湖南美的客车制造有限公司，这让比亚迪具有了制造电动大巴的资质，从此开始，王传福就已经决定在新能源这条路上一走到底。

2013年，比亚迪推出了王朝系列的首款车型比亚迪秦，紧接着元、宋、唐等车型陆续登场，自此比亚迪开启了真正的“王朝”；借助着王朝系列车型，2016年比亚迪的新能源汽车销量突破10万大关，王传福的“豪赌”初获成功。
后来，王传福继续在新能源上不断进行投入，2020年推出的刀片电池和2021年DM-i超级混动技术，更是将比亚迪推上了巅峰；而随着比亚迪正式公布停止生产燃油车，这也意味王传福在新能源领域的“豪赌”正式大获成功。
停产燃油车，有什么风险？
虽然对于比亚迪而言，燃油车早就已经在走下坡路，但直接对外宣布停产燃油车、ALL IN新能源车，其实也并非没有风险。
从目前来看，比亚迪ALL IN新能源，最大的风险来自于政策层面。

早在2021年12月31日，四部门就联合发布文件，表示2022年中国新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，并且明确2022年12月31日新能源汽车补贴将终止，12月31日后上牌的车辆不再给予补贴。
目前，比亚迪的混动车型和纯电车型都适用于新能源汽车补贴政策，特别是混动车型，相比纯油车型而言，可以免购置税，还能在广州、深圳等一线城市直接上绿牌，优势十分明显。
而当这些优惠政策全部取消的时候，当比亚迪的插电混动车型需要直接和燃油车竞争的时候，比亚迪能否保持目前强劲的势头，显然仍是未知数。
此外，新能源汽车成本的不断上升，对比亚迪来说也有很大的挑战。
受到原材料涨价的影响，比亚迪2021年财报就出现了“增收不增利”的情况。具体数据方面，2021年全年，比亚迪实现营收2161亿，同比增长9.85%；实现净利润30.45亿，同比下降6.7%。
很显然，比亚迪的“断油”决定，是王传福在新能源领域的又一个重大决定；虽说之前的决定都获得了成功，但现如今直接停产燃油车，不确定性还是有一些的。

人民智作
清明假期的第一天，比亚迪就放出了“大招”。
4月3日，比亚迪在官方微博上发布公告，表示“将自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”随着公告的披露，这也意味着，比亚迪将成为国内乃至全球首家对外宣布停产燃油车的车企。

虽然公告看起来事情不小，但投资者对于比亚迪“断油”这件事应该不会有太大的意外。
作为国产新能源汽车龙头，如今比亚迪销售的大部分车型都已经转为了纯电和混动车型，今年3月份比亚迪燃油车的产销数据早就已经挂零，而最近半年比亚迪燃油车的销量也不足1万台，由此来看，比亚迪发布的“断油”公告，也不过是捅破这层窗户纸而已。
在新能源已经成为行业大趋势的情况下，比亚迪这个“断油”的决定无疑更加符合行业的潮流，在公告公布的第二天，香港上市的比亚迪股份就大涨超过8%。
不过，比亚迪ALL IN电动车背后也并非没有风险。除了如今原材料价格不断上涨、新能源汽车利润空间被不断压缩之外，2023年新能源汽车补贴政策到期也将对比亚迪造成巨大的影响，比亚迪“断油”这个决定背后，显然也充满了不确定性。
向燃油车说再见
4月3日，比亚迪用一份公告，彰显了自己ALL IN新能源的信心。
“公司自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”比亚迪在官方微博的公告中说到。而随着公告的披露，比亚迪也成为了国内乃至全球首家对外宣布停产燃油车的车企。

不过，虽然对外表示停产燃油车，但其实比亚迪的“断油”断得并不彻底。
为什么这么说？因为目前比亚迪大卖的插电混动车型，其实内部仍然有内燃机，仍然可以“烧油”，换句话来说，比亚迪的“断油”并不是说不再生产汽油车，更不能说明燃油时代已经过去。
从数据来看，其实比亚迪的纯燃油车早已日渐式微。2020年，比亚迪乘用车累计销量为42.6万辆，燃油车销量为23.7万辆，占比55%；而2021年，比亚迪乘用车总销量比2020年增长75.4%，达到73万辆，其中新能源车约60万辆，占据总销量的82%，而纯燃油车仅有13万辆，所占比例从2020年的55%迅速滑落到17.8%。
而在今年的3月，比亚迪新能源汽车产量为10.66万辆，累计同比增长416.96%；3月共计销售乘用车10.43万辆，同比增长160.9%。其中DM车型销售新车5.06万辆，EV车型销售5.36万辆，新能源车型实现了品牌旗下乘用车的全占比。
值得一提的是，今年3月份比亚迪燃油车（包含轿车、SUV、MPV）产销量均为0，今年累计生产4635辆，售出为5049辆。
毫无疑问，可电可油的插电混合车型，已经逐步取代了比亚迪此前的纯燃油车车型；但这背后，依然说明了汽油车仍然是目前汽车行业的主流，而燃油时代仍未成为过去时。
王传福的新能源车大局
作为传统车企之一，相比于吉利、长城而言，近年来比亚迪转型新能源无疑更加成功。
而之所以比亚迪能够取得如今的成绩，其实离不开创始人王传福在新能源领域的多次“豪赌”。
自比亚迪创立之初，王传福就已经开始对新能源技术进行研发和投入；而当其他车企还在因为担心销量而继续在纯油车投入资金、不断推出新款的同时，比亚迪很早就开始缩减纯油车的资金投入，全心全意研发新能源技术。

回溯比亚迪的发展，这家公司在刚成立时就已经具备了成为国产新能源汽车龙头的底蕴——因为创始人王传福本来就是电池领域的专家，而比亚迪在一开始也是从电池业务起家，依靠出色的技术和品质，比亚迪还拿下了摩托罗拉和诺基亚的手机电池订单。
2003年，已经是全球第二大充电电池制造商的比亚迪通过收购秦川汽车，正式进军整车制造行业，而其也是继吉利汽车之后国内第二家民营轿车生产企业。不过，在刚开始时，比亚迪也只是生产传统的汽车而已，和新能源汽车还没有太大的联系。
时间来到2006年，比亚迪的首款搭载磷酸铁电池的F3e电动车研发成功，这可以说是开创了国内电动车的先河，不过由于当时国内充电设备还不完善，比亚迪的这款电动车并没有上市，但是王传福并没有就此放弃电动车业务，而是开始了第1代混动技术以及S6DM的预研项目，这可以看作是王传福“豪赌”新能源的开始。
2009年，比亚迪推出了旗下的纯电动车比亚迪E6，搭载了自研的磷酸铁锂电池；同年的7月，比亚迪收购湖南美的客车制造有限公司，这让比亚迪具有了制造电动大巴的资质，从此开始，王传福就已经决定在新能源这条路上一走到底。

2013年，比亚迪推出了王朝系列的首款车型比亚迪秦，紧接着元、宋、唐等车型陆续登场，自此比亚迪开启了真正的“王朝”；借助着王朝系列车型，2016年比亚迪的新能源汽车销量突破10万大关，王传福的“豪赌”初获成功。
后来，王传福继续在新能源上不断进行投入，2020年推出的刀片电池和2021年DM-i超级混动技术，更是将比亚迪推上了巅峰；而随着比亚迪正式公布停止生产燃油车，这也意味王传福在新能源领域的“豪赌”正式大获成功。
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虽然对于比亚迪而言，燃油车早就已经在走下坡路，但直接对外宣布停产燃油车、ALL IN新能源车，其实也并非没有风险。
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目前，比亚迪的混动车型和纯电车型都适用于新能源汽车补贴政策，特别是混动车型，相比纯油车型而言，可以免购置税，还能在广州、深圳等一线城市直接上绿牌，优势十分明显。
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此外，新能源汽车成本的不断上升，对比亚迪来说也有很大的挑战。
受到原材料涨价的影响，比亚迪2021年财报就出现了“增收不增利”的情况。具体数据方面，2021年全年，比亚迪实现营收2161亿，同比增长9.85%；实现净利润30.45亿，同比下降6.7%。
很显然，比亚迪的“断油”决定，是王传福在新能源领域的又一个重大决定；虽说之前的决定都获得了成功，但现如今直接停产燃油车，不确定性还是有一些的。
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