简直把我气到抓狂了！堂堂一台本田冠道，居然让比亚迪唐给鄙视了，真不知道他是哪来的勇气。
网友：这台本田冠道370两驱豪华版是我上个月买的，车辆上路价格将近31.6万。在买这台车前，差不多将近30万的预算，最开始看好的是丰田汉兰达，但是去试驾完丰田汉兰达之后，觉得这款车型特别不适合我，为什么这么说呢，因为丰田汉兰达是一台注重家用型的SUV，他可能在舒适性稳定性或者是油画表现方面以及二手车保值率方面或许有不错的作为，但实际上这款车并不适合驾驶，它只适合乘坐，那我这样一个人的话，我选择车子肯定是更注重操控和动力的，因此我就放弃了丰田汉兰达。
后来是在朋友的建议下去看了福特锐界，但是又觉得福特锐界这种车型设计风格有点老土了，虽然外观上设计更偏向于商务风格，但是我比较年轻嘛，选择这样的事情有点显老，不太适合我的个性，又在他的建议下去看了本田冠道，觉得这款车型就比较符合我的口味了，遛背式的车身设计跨界式的造型风格，以及车内比较稳重的用车思路以及设计思路都比较符合我的口味，而且这台车有的比较稳重的底盘调校以及较大的动力输出，所以综合各方面考虑，我最后就选择了这款车。
尽管在价格方面是稍微贵了一点点，比我原本的预算贵了将近2万嘛，但是我觉得一个能够买得起30万左右车型的人，我相信没有人会差这2万块钱的购车预算吧，自己稍微挤一挤钱就出来了，所以超出了一点点预算，我还是把这款车给拿下来了。
只不过让我比较郁闷的是，我花了将近32万买了这样一台各方面表现都非常出色的车型，居然被我的朋友给笑话了。
事情是这样的，我有个朋友是找我几个月提了一台国产的SUV，那款车型是叫做比亚迪唐DM，价格方面还比我便宜了好几万，但据说是一台纯电动车型，我当时还觉得他傻，毕竟二十几万的价位去选择一台国产电动车，很不划算嘛，咱们也不知道国产电动车现在的表现怎么样，如果没电了想再充个电，是不是特别不方便？然后充完电之后这台车能跑多远？这些问题在没有解决之前，我觉得买国产电动车是很冒险的事儿。
结果人家不这么看呢，一听说我买了本田冠，道隔天早上就来我家门口跟我谈起车的事情，他说我买了一台本田冠道花了将近32万，是不是傻？我当场立马就反驳他了，我说我买一台本田冠道价格可能是稍微贵了一点，但好歹是合资品牌，听上去也像那么回事，但是你买一台国产新能源的电动车也花了大二十几万吧，那到底是谁惨呢？开出去我相信任何我的人肯定比任何比亚迪的人多。
没想到这小子给我摆事实讲证据，说了好多的观点，反正我自己听的也有点模模糊糊的，但是大概总结下来就是他那台车车身尺寸跟我这台车差不多，但是空间表现绝对会比我这台车好，另外做工材料跟科技化配置我也没有他的多，还有就是它的一个动力表现，百公里加速只需要3.9秒，但是我这台车的百公里加速还有8秒性质完全没有办法比另外他那台车跑个400公里可能就需要几十块钱的电费，但是我这台车要排400公里，最起码也需要200多块钱的油钱，而且我这台车的油箱就52升，恐怕高速还没下，就得找地方加油了。
本来我想反驳的，但是仔细一听他说的这些道理，好像条条道道都真的是有道理，而且感觉好像确实都比我强，我一下子就无语了，也不知道该怎么反驳他，然后他得意扬扬的就扬长而去了，我真的很想咨询一下大家，难道我买的本田冠道真的不如比亚迪唐吗？”
【小控说】
本田冠道这款车型刚上市没几年，2016年5月份上市截止目前也就是5年多的时间而已，已经经历过了一次中期小改款，这款车型在中型SUV领域还是比较受到关注的。
本田冠道提供了1.5T和2.07两款动力系统，其中2.0T的动力表现相当出色，匹配的是有a级变速箱最大马力能够达到272匹，可以说是同级别车型当中动力表现最强的，百公里加速时间仅需要8秒，性能相当不错。当然动力强也就意味着你需要付出更多的钱去买，我觉得如果是满足家庭使用的话，其实选择1.5T的动力版本就已经完全足够了，毕竟193匹的马力，已经比绝大多数的车型要出色很多了。
我觉得本田冠道这款车型在中型SUV里面算是各方面表现最均衡的一款车，无论是油耗表现，动力输出，操控性表现，或者是整体的稳定性，耐用性，可以说，它是兼具了美汽车跟日系车的共同优点的车，里面采用了更加出色的做工材质，大面积的真皮材料以及比较不错的配置表现，都更有利于这款车的价值，同时过硬的调教手法，也能够让人感受到这台车的一个驾驶体验感动力输出，那就更不用说了，绝对是同级别最强的动力表现。
另外如果说这款车拿过来跟比亚迪唐相对比的话，我觉得没有可比性，毕竟纯电动车型跟燃油版车型相比纯电动车型的优势肯定是更加明显的，特别是在国产车型上更注重材料的堆砌以及配置的使用，这两方面本身合资品牌就处于天生的弱势，而至于说加速性能，电动车的电流驱动，肯定也比传统的燃油车在马力输出方面更有优势，那还需要比吗？#汽车杂谈#
网友：这台本田冠道370两驱豪华版是我上个月买的，车辆上路价格将近31.6万。在买这台车前，差不多将近30万的预算，最开始看好的是丰田汉兰达，但是去试驾完丰田汉兰达之后，觉得这款车型特别不适合我，为什么这么说呢，因为丰田汉兰达是一台注重家用型的SUV，他可能在舒适性稳定性或者是油画表现方面以及二手车保值率方面或许有不错的作为，但实际上这款车并不适合驾驶，它只适合乘坐，那我这样一个人的话，我选择车子肯定是更注重操控和动力的，因此我就放弃了丰田汉兰达。
后来是在朋友的建议下去看了福特锐界，但是又觉得福特锐界这种车型设计风格有点老土了，虽然外观上设计更偏向于商务风格，但是我比较年轻嘛，选择这样的事情有点显老，不太适合我的个性，又在他的建议下去看了本田冠道，觉得这款车型就比较符合我的口味了，遛背式的车身设计跨界式的造型风格，以及车内比较稳重的用车思路以及设计思路都比较符合我的口味，而且这台车有的比较稳重的底盘调校以及较大的动力输出，所以综合各方面考虑，我最后就选择了这款车。
尽管在价格方面是稍微贵了一点点，比我原本的预算贵了将近2万嘛，但是我觉得一个能够买得起30万左右车型的人，我相信没有人会差这2万块钱的购车预算吧，自己稍微挤一挤钱就出来了，所以超出了一点点预算，我还是把这款车给拿下来了。
只不过让我比较郁闷的是，我花了将近32万买了这样一台各方面表现都非常出色的车型，居然被我的朋友给笑话了。
事情是这样的，我有个朋友是找我几个月提了一台国产的SUV，那款车型是叫做比亚迪唐DM，价格方面还比我便宜了好几万，但据说是一台纯电动车型，我当时还觉得他傻，毕竟二十几万的价位去选择一台国产电动车，很不划算嘛，咱们也不知道国产电动车现在的表现怎么样，如果没电了想再充个电，是不是特别不方便？然后充完电之后这台车能跑多远？这些问题在没有解决之前，我觉得买国产电动车是很冒险的事儿。
结果人家不这么看呢，一听说我买了本田冠，道隔天早上就来我家门口跟我谈起车的事情，他说我买了一台本田冠道花了将近32万，是不是傻？我当场立马就反驳他了，我说我买一台本田冠道价格可能是稍微贵了一点，但好歹是合资品牌，听上去也像那么回事，但是你买一台国产新能源的电动车也花了大二十几万吧，那到底是谁惨呢？开出去我相信任何我的人肯定比任何比亚迪的人多。
没想到这小子给我摆事实讲证据，说了好多的观点，反正我自己听的也有点模模糊糊的，但是大概总结下来就是他那台车车身尺寸跟我这台车差不多，但是空间表现绝对会比我这台车好，另外做工材料跟科技化配置我也没有他的多，还有就是它的一个动力表现，百公里加速只需要3.9秒，但是我这台车的百公里加速还有8秒性质完全没有办法比另外他那台车跑个400公里可能就需要几十块钱的电费，但是我这台车要排400公里，最起码也需要200多块钱的油钱，而且我这台车的油箱就52升，恐怕高速还没下，就得找地方加油了。
本来我想反驳的，但是仔细一听他说的这些道理，好像条条道道都真的是有道理，而且感觉好像确实都比我强，我一下子就无语了，也不知道该怎么反驳他，然后他得意扬扬的就扬长而去了，我真的很想咨询一下大家，难道我买的本田冠道真的不如比亚迪唐吗？”
【小控说】
本田冠道这款车型刚上市没几年，2016年5月份上市截止目前也就是5年多的时间而已，已经经历过了一次中期小改款，这款车型在中型SUV领域还是比较受到关注的。
本田冠道提供了1.5T和2.07两款动力系统，其中2.0T的动力表现相当出色，匹配的是有a级变速箱最大马力能够达到272匹，可以说是同级别车型当中动力表现最强的，百公里加速时间仅需要8秒，性能相当不错。当然动力强也就意味着你需要付出更多的钱去买，我觉得如果是满足家庭使用的话，其实选择1.5T的动力版本就已经完全足够了，毕竟193匹的马力，已经比绝大多数的车型要出色很多了。
我觉得本田冠道这款车型在中型SUV里面算是各方面表现最均衡的一款车，无论是油耗表现，动力输出，操控性表现，或者是整体的稳定性，耐用性，可以说，它是兼具了美汽车跟日系车的共同优点的车，里面采用了更加出色的做工材质，大面积的真皮材料以及比较不错的配置表现，都更有利于这款车的价值，同时过硬的调教手法，也能够让人感受到这台车的一个驾驶体验感动力输出，那就更不用说了，绝对是同级别最强的动力表现。
另外如果说这款车拿过来跟比亚迪唐相对比的话，我觉得没有可比性，毕竟纯电动车型跟燃油版车型相比纯电动车型的优势肯定是更加明显的，特别是在国产车型上更注重材料的堆砌以及配置的使用，这两方面本身合资品牌就处于天生的弱势，而至于说加速性能，电动车的电流驱动，肯定也比传统的燃油车在马力输出方面更有优势，那还需要比吗？#汽车杂谈#
今日分享 | 冬季垂钓四大基础
开篇
毫无疑问，冬季钓鱼成功与否的关键因素是水的温度：只有某一水域的水温适宜，才有鱼儿成群栖息在那里的可能;只有在水温相对较高的时间段，鱼儿才有张口吞食的欲望。针对这一特点，建议钓友们在垂钓的选点、选时环节上要把握以下四大技巧：
钓点要深
因为符合这一要求的钓点下层水温相对其他地方要稍微偏高，而且也有利于鱼类隐藏。但在冬季的不同节气，钓点选择也有不同特点，初冬到“三九”寒冬时节，钓点的选择要由浅向深过渡，垂钓的水域要由小向大过渡，因为随着气温的逐渐降低，深水、大水面的水温降低速度要迟于浅水、小水面;“六九”到春暖花开时节，钓点的选择要由大水面向小池塘过渡，因为随着气温的不断升高，浅水、小水面的水温提升速度要快于深水大水面。需要说明的是冬季钓深是一般规律，在初冬和冬末季节，有时会连续有十几天的睛好天气，这时会出现鱼游进浅水的个别现象，但即使这种个别现象，也是发生在深浅交界的浅水区，或者出现在水域中有利于鱼藏身的水草或障碍物的浅水区。
在出钓的时间上要选择水温较高的时间段，符合这一要求的规律是：白天优于夜间，中午优于晨昏，冷空气过境前优于冷空气过境后，因此，要将钓时选择在连续晴好天气的中下午，特别是冬季冷空气来临前的雾天更加理想。
钓饵搭配
1
冬天水的密度较大，不利于饵料味道在水中扩散，使饵料的诱鱼能力大打折扣，因此使用商品饵或自制面饵时应该道选味道较大的浓腥、浓香饵料，使用虫饵也应选择腥味浓烈的红虫、小红蚯蚓、南极虾等，以加大对鱼味觉的刺激。
2
由于鱼的摄食欲望不高，静静地躺在水底的饵料引不起鱼的兴趣，因此可以使用鲜活的虫饵刺激鱼的攻击欲望，使用面饵时也可以采取间隔几秒钟轻拖一下线组使钩饵动起来的手法对鱼进行诱惑;冬季鱼开口小、吸力轻，适应这一特点的饵料应该重量轻、体积小、手感柔软，这样才能使饵团顺利入口，因此在选择饵料和调制手法上应该更加讲究。
3
我冬钓时一般采用商品饵制作拉饵垂钓，在饵料的选择上首选一些动物成分含量高的饵做主料，然后通过添加虾粉等添加剂增加饵 料的味道和营养成分，添加一量的雪花粉、短丝(避免使用长丝)的拉丝粉和少量膨胀粉调整饵料的比重和状态，这样可以使调出的饵比重弯轻，饵团雾化速度加快，拉出的饵球小而蓬松，比较适合冬季鱼开口小的特点。
4
在制作拉饵时还应注意，冬季饵不容易出丝，因此醒饵的时间应该较平时延长，或者增加饵料中拉粉的比例，有条件的也可以采用30℃左右的温水做饵。在拉法上除了采用一般盖章式拉法外，当鱼口特别小的情况下，还可以先将钩子吸在饵盘上，然后持饵团从钩尖上轻轻一拖，使钩尖上只挂上一小团饵料，这样的小饵有时在鱼不爱开口时效比较明显。
钓组信息
所谓“轻”指的是钓竿要轻而长，铅坠和钩子要轻。因为适应钓深水的竿一般为长竿，选择竿壁较薄的轻量竿有利于操作，再加上冬季鱼的挣扎力量小，也无断之虞;钩子轻有利于入口，铅坠轻有利于启动，增加钓组灵敏度。所谓“软”指的是钓竿要软，主线、子线要软。由于冬季鱼吃口轻、吞钩浅，使用线组细，钓竿软可以降低断线、钩豁鱼嘴的机率，主线软有利于在使用小标轻坠时抻直线组，增加灵敏度，子线软不挡嘴，有利于钩、饵入口。所谓：“小”指浮标、钓线、钩号都要小，浮标根据水深应选择3号以下两头尖的长梭型细尾标，钓线根据鱼体大小在拉力允许范围内越细越好(一般钓鲫鱼的线组以主线不大于零点六子线不大于零点三号组为好)，钓钩选择轻量细身的小钩(钓鲫鱼时以三号以下袖钩为好)。
钓技详解
钓法上要“勤”是说：一是调整钓点要勤。熟话说“夏天鱼找人，冬天人找鱼”，野钓钓点的选择虽然有一定规律，但要想一次就找准鱼的藏身之处显然不太容易做到，因此，如果在窝点的环境不适合鱼栖息，就应该果断更换钓点，千万不要照搬其他季节“利用持续不断的饵料形成的雾化区就可以诱鱼进窝”的经验，因为冬天的鱼一般是不会远离栖息地去主动寻找食物，他们只对送到身边不远的食物感兴趣;二是垂钓过程中要勤逗引，无论使用虫饵还是商品饵，都要间隔几秒拖动线组动一动，让钩饵活动起来，拖动手法有以下几种：
1、左右晃动竿梢带动线组活动。
2、压竿尖入水后拉带动线组活动。
3、后拉前送带动线组活动。
4、抬竿牵引主线带动线组活动。
不管采取哪种手法逗，都要注意拖动的手法要轻，不要使鱼受惊，拖动的幅度要小，以浮标尖能够露出水面为限，拖动时精为=力要集中，随时注意抓钩饵活动时出现的轻微鱼口。只有勤逗才能够增加鱼发现钩饵的机会，激发鱼攻击欲望，切不可长时间沉入水底糗慢鱼。
钓法上要“灵”指的是除了选用小钩细线小浮标等灵敏配置外，在浮标的调整上要尽量灵敏。按照上面提到的使用比重轻的饵料时，常见的调钓法一般采用调低目的调钓法，比如调2钓1或调2钓2，甚至可以调平水钓1目，因为这种调钓方法既可以减小浮标的上浮力，达到降低鱼吞钩进浮标产生较大反作用力的目的，也可使钩饵在水下有一定的稳定性，便于鱼吞钩入口。
所谓“稳”是指钓手抓信号要稳，起鱼要稳，冬钓时浮标出现的信号很小，需要钓手有敏锐的观察力，但这不等于是发现浮标有动作就着急抬竿，因为冬季鱼开口小，吞饵力度轻，很多情况下浮标出现信号后鱼钩并没有完全入口，因此只有在浮标出现明显下顿或上顶信号后才可以扬竿中鱼，有时放弃第一口，抓第二、第三口才会有稳定的中鱼率;起鱼要稳是因为冬季鱼吞钩浅，使用钓组细，鱼的挣扎力小，因此只要中鱼，就应该利用细腻的控竿手法轻轻将鱼拉出水面并用抄网将鱼捞起，切忌大力扬竿和强行飞鱼，否则，好不容易中钩的一条鱼很容易被重新放生。冬季垂钓有时也会碰到大鱼，在使用钓鱼鲫鱼的小线组时更应该体现稳定的心态，沉着应战，以柔克刚，充分发挥竿、钩、线的性能，抓住冬季鱼冲力不大的特点，轻引慢遛，才能取得小钩钓大鱼的成功。
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毫无疑问，冬季钓鱼成功与否的关键因素是水的温度：只有某一水域的水温适宜，才有鱼儿成群栖息在那里的可能;只有在水温相对较高的时间段，鱼儿才有张口吞食的欲望。针对这一特点，建议钓友们在垂钓的选点、选时环节上要把握以下四大技巧：
钓点要深
因为符合这一要求的钓点下层水温相对其他地方要稍微偏高，而且也有利于鱼类隐藏。但在冬季的不同节气，钓点选择也有不同特点，初冬到“三九”寒冬时节，钓点的选择要由浅向深过渡，垂钓的水域要由小向大过渡，因为随着气温的逐渐降低，深水、大水面的水温降低速度要迟于浅水、小水面;“六九”到春暖花开时节，钓点的选择要由大水面向小池塘过渡，因为随着气温的不断升高，浅水、小水面的水温提升速度要快于深水大水面。需要说明的是冬季钓深是一般规律，在初冬和冬末季节，有时会连续有十几天的睛好天气，这时会出现鱼游进浅水的个别现象，但即使这种个别现象，也是发生在深浅交界的浅水区，或者出现在水域中有利于鱼藏身的水草或障碍物的浅水区。
在出钓的时间上要选择水温较高的时间段，符合这一要求的规律是：白天优于夜间，中午优于晨昏，冷空气过境前优于冷空气过境后，因此，要将钓时选择在连续晴好天气的中下午，特别是冬季冷空气来临前的雾天更加理想。
钓饵搭配
1
冬天水的密度较大，不利于饵料味道在水中扩散，使饵料的诱鱼能力大打折扣，因此使用商品饵或自制面饵时应该道选味道较大的浓腥、浓香饵料，使用虫饵也应选择腥味浓烈的红虫、小红蚯蚓、南极虾等，以加大对鱼味觉的刺激。
2
由于鱼的摄食欲望不高，静静地躺在水底的饵料引不起鱼的兴趣，因此可以使用鲜活的虫饵刺激鱼的攻击欲望，使用面饵时也可以采取间隔几秒钟轻拖一下线组使钩饵动起来的手法对鱼进行诱惑;冬季鱼开口小、吸力轻，适应这一特点的饵料应该重量轻、体积小、手感柔软，这样才能使饵团顺利入口，因此在选择饵料和调制手法上应该更加讲究。
3
我冬钓时一般采用商品饵制作拉饵垂钓，在饵料的选择上首选一些动物成分含量高的饵做主料，然后通过添加虾粉等添加剂增加饵 料的味道和营养成分，添加一量的雪花粉、短丝(避免使用长丝)的拉丝粉和少量膨胀粉调整饵料的比重和状态，这样可以使调出的饵比重弯轻，饵团雾化速度加快，拉出的饵球小而蓬松，比较适合冬季鱼开口小的特点。
4
在制作拉饵时还应注意，冬季饵不容易出丝，因此醒饵的时间应该较平时延长，或者增加饵料中拉粉的比例，有条件的也可以采用30℃左右的温水做饵。在拉法上除了采用一般盖章式拉法外，当鱼口特别小的情况下，还可以先将钩子吸在饵盘上，然后持饵团从钩尖上轻轻一拖，使钩尖上只挂上一小团饵料，这样的小饵有时在鱼不爱开口时效比较明显。
钓组信息
所谓“轻”指的是钓竿要轻而长，铅坠和钩子要轻。因为适应钓深水的竿一般为长竿，选择竿壁较薄的轻量竿有利于操作，再加上冬季鱼的挣扎力量小，也无断之虞;钩子轻有利于入口，铅坠轻有利于启动，增加钓组灵敏度。所谓“软”指的是钓竿要软，主线、子线要软。由于冬季鱼吃口轻、吞钩浅，使用线组细，钓竿软可以降低断线、钩豁鱼嘴的机率，主线软有利于在使用小标轻坠时抻直线组，增加灵敏度，子线软不挡嘴，有利于钩、饵入口。所谓：“小”指浮标、钓线、钩号都要小，浮标根据水深应选择3号以下两头尖的长梭型细尾标，钓线根据鱼体大小在拉力允许范围内越细越好(一般钓鲫鱼的线组以主线不大于零点六子线不大于零点三号组为好)，钓钩选择轻量细身的小钩(钓鲫鱼时以三号以下袖钩为好)。
钓技详解
钓法上要“勤”是说：一是调整钓点要勤。熟话说“夏天鱼找人，冬天人找鱼”，野钓钓点的选择虽然有一定规律，但要想一次就找准鱼的藏身之处显然不太容易做到，因此，如果在窝点的环境不适合鱼栖息，就应该果断更换钓点，千万不要照搬其他季节“利用持续不断的饵料形成的雾化区就可以诱鱼进窝”的经验，因为冬天的鱼一般是不会远离栖息地去主动寻找食物，他们只对送到身边不远的食物感兴趣;二是垂钓过程中要勤逗引，无论使用虫饵还是商品饵，都要间隔几秒拖动线组动一动，让钩饵活动起来，拖动手法有以下几种：
1、左右晃动竿梢带动线组活动。
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不管采取哪种手法逗，都要注意拖动的手法要轻，不要使鱼受惊，拖动的幅度要小，以浮标尖能够露出水面为限，拖动时精为=力要集中，随时注意抓钩饵活动时出现的轻微鱼口。只有勤逗才能够增加鱼发现钩饵的机会，激发鱼攻击欲望，切不可长时间沉入水底糗慢鱼。
钓法上要“灵”指的是除了选用小钩细线小浮标等灵敏配置外，在浮标的调整上要尽量灵敏。按照上面提到的使用比重轻的饵料时，常见的调钓法一般采用调低目的调钓法，比如调2钓1或调2钓2，甚至可以调平水钓1目，因为这种调钓方法既可以减小浮标的上浮力，达到降低鱼吞钩进浮标产生较大反作用力的目的，也可使钩饵在水下有一定的稳定性，便于鱼吞钩入口。
所谓“稳”是指钓手抓信号要稳，起鱼要稳，冬钓时浮标出现的信号很小，需要钓手有敏锐的观察力，但这不等于是发现浮标有动作就着急抬竿，因为冬季鱼开口小，吞饵力度轻，很多情况下浮标出现信号后鱼钩并没有完全入口，因此只有在浮标出现明显下顿或上顶信号后才可以扬竿中鱼，有时放弃第一口，抓第二、第三口才会有稳定的中鱼率;起鱼要稳是因为冬季鱼吞钩浅，使用钓组细，鱼的挣扎力小，因此只要中鱼，就应该利用细腻的控竿手法轻轻将鱼拉出水面并用抄网将鱼捞起，切忌大力扬竿和强行飞鱼，否则，好不容易中钩的一条鱼很容易被重新放生。冬季垂钓有时也会碰到大鱼，在使用钓鱼鲫鱼的小线组时更应该体现稳定的心态，沉着应战，以柔克刚，充分发挥竿、钩、线的性能，抓住冬季鱼冲力不大的特点，轻引慢遛，才能取得小钩钓大鱼的成功。
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回答关于大众ID.3的两个核心问题：值得买吗？适合谁买？
原创 颜志红 球叔教你买车 1周前
10月22日，上汽大众在国内上市了全新纯电动车ID.3，作为大众在国内新能源市场的入门级车型，新车一经上市便有着很高的关注度。主要原因在于ID.3作为大众MEB平台首款车型，它在欧洲的销量表现非常不错，自上市以来，ID.3在欧洲市场的累计销量已超10万辆，且时常拿下欧洲纯电动车销量榜首，因此大家对它有着很高的期待值。从目前来看，大家主要集中于讨论两个话题。一个是行业人士讨论的ID.3的到来能否引领大众在国内新能源市场进入快速增长阶段，一个则是消费者关心的，ID.3是否值得下手的话题，在我们后台，这几天也收到了很多关于ID.3的咨询，所以今天我们站在用户的角度，聊一聊关于ID.3产品的问题。
要回答ID.3值不值买这个问题，首先我们就得清楚ID.3的产品力究竟是怎样。
首先从价格来看，上汽大众给ID.3的定价是15.9888-17.3888万元，但与此同时，上汽大众给予订车用户赠送了价值20000元的ID.豆，这个ID.豆你可以用来兑换包括增强现实抬头显示功能等多种福利。所以实际来看，上汽大众相当于间接优惠了两万元。而有了价格作为基础，我们就可以更好的来看待ID.3的产品力表现。
在产品上，设计是ID.3的一大亮点之一。从外观到内饰，ID.3都展现出强烈的年轻动感、时尚潮流的气质，与过去人们熟知的大众风格全然不同，特点鲜明，更加契合当下年轻人的审美。而同价位下基本都是走的稳重中庸的家用路线，能够提供ID.3这种新潮设计的几乎没有。
其次再看空间方面，ID.3的尺寸为4261/1778/1568mm，咋看之下小巧紧凑。但由于纯电动平台天生具备的短前后悬的优势，ID.3的轴距达到了接近中型SUV的2765mm，车内空间利用率被发挥到了极致，有着非常高的实用性。
再者是技术层面。在续航上，ID.3的续航里程为430km，在当下很多新车动辄600~700km+的宣传中，ID.3的430km的续航里程似乎并不扎眼，但实际上，当你去翻阅相同价位下其它产品会发现其实ID.3的续航里程处于主流的区间。而且ID系列还有一个其它纯电动车型不具备的优势，就是续航标定极为真实，可以轻松跑出官方的数据（而市面绝大部分的纯电动车，实际续航里程都要在官方续航里程上至少打个8折），这点在此前的ID.4和ID.6上都已经得到了验证。
另外性能方面，ID.3采用了后置后驱加前后独立悬架的设定，同时前后配重比达到了50:50，而同价位下大多数的产品基本都是前置前驱加后扭力梁悬架的组合。抛开成本更高不谈，后置后驱和前后独立悬架所带来的更具乐趣的操控就是前置前驱车型无法提供的，更何况还有大众深厚的调教功底来作为兜底。而试驾过ID.3的同行媒体也都表示，ID.3是15~20万这个价位开起来最有乐趣，驾驶体验最接近燃油车的纯电动车。
同时在智能化科技上，ID.3配备了AR-HUD增强现实抬头显示系统，IQ.Light矩阵式智能大灯，ID.Light互动光语系统以及拥有L2级自动驾驶辅助能力的IQ.Drive驾驶辅助系统和智慧车联网4.0等。虽然不像新造车势力般功能眼花缭乱，但实用二字贯穿始终。
包括在配置性价比上，我们也找取了网红代表小鹏P5与ID.3进行了对比，可以看到在相同的价位下，ID.3多了20寸轮毂、方向盘和前排座椅加热，矩阵式LED大灯，再结合定价上的4000元差价，ID.3的实际配置性价比与新造车势力相比大幅领先。
所以，ID.3的真实产品力表现如何？通过对产品的解析不难发现，ID.3实际是一款非常均衡又有特色的纯电动车，它的空间、性能、续航包括性价比都平衡的恰到好处，再加之大众丰富的造车经验和成熟的品控管理所带来的安全、可靠的品质。同价位下，它绝对是一款入手可以无需多虑的代步座驾。
当然，相信也有人会问，在ID.3的这个价位区间内，选择不少，我为什么要去选择一台ID.3呢？
这个问题的答案，似乎不在于厂家能给什么，而是在于消费者能够真正得到什么。不可否认，智能、科技、性能等，都是消费者在意喜欢的点。但市场的现状却也同时证明，绝对的性能也好亦或是高智能的车机系统也罢，给如今的都市人群并不能带来质的提升，出门就堵、后排常年闲置、再高算力的芯片也只能听听歌刷刷剧而已的用车环境，真正的科技出行其实离人间烟火还有不少的距离。
所以，我们能看到，那些亦或性能强大、亦或续航超长、亦或是智能领先的新能源产品，并不能打动大部分的消费者。更多都市人群对新能源汽车的态度和传统燃油车一样，我并不需要它多么的耀眼，只需要它看起来个性且有趣，开起来好玩有乐趣，用起来足够安心、可靠。
而大众ID.3就恰如其分，它有充满时尚新潮感的设计，有宽敞实用的空间，有够用且无需焦虑的精准续航，有灵动富乐趣的操控，同时还有大众LOGO背后所代表着的可靠的品质和精致扎实的做工。
原创 颜志红 球叔教你买车 1周前
10月22日，上汽大众在国内上市了全新纯电动车ID.3，作为大众在国内新能源市场的入门级车型，新车一经上市便有着很高的关注度。主要原因在于ID.3作为大众MEB平台首款车型，它在欧洲的销量表现非常不错，自上市以来，ID.3在欧洲市场的累计销量已超10万辆，且时常拿下欧洲纯电动车销量榜首，因此大家对它有着很高的期待值。从目前来看，大家主要集中于讨论两个话题。一个是行业人士讨论的ID.3的到来能否引领大众在国内新能源市场进入快速增长阶段，一个则是消费者关心的，ID.3是否值得下手的话题，在我们后台，这几天也收到了很多关于ID.3的咨询，所以今天我们站在用户的角度，聊一聊关于ID.3产品的问题。
要回答ID.3值不值买这个问题，首先我们就得清楚ID.3的产品力究竟是怎样。
首先从价格来看，上汽大众给ID.3的定价是15.9888-17.3888万元，但与此同时，上汽大众给予订车用户赠送了价值20000元的ID.豆，这个ID.豆你可以用来兑换包括增强现实抬头显示功能等多种福利。所以实际来看，上汽大众相当于间接优惠了两万元。而有了价格作为基础，我们就可以更好的来看待ID.3的产品力表现。
在产品上，设计是ID.3的一大亮点之一。从外观到内饰，ID.3都展现出强烈的年轻动感、时尚潮流的气质，与过去人们熟知的大众风格全然不同，特点鲜明，更加契合当下年轻人的审美。而同价位下基本都是走的稳重中庸的家用路线，能够提供ID.3这种新潮设计的几乎没有。
其次再看空间方面，ID.3的尺寸为4261/1778/1568mm，咋看之下小巧紧凑。但由于纯电动平台天生具备的短前后悬的优势，ID.3的轴距达到了接近中型SUV的2765mm，车内空间利用率被发挥到了极致，有着非常高的实用性。
再者是技术层面。在续航上，ID.3的续航里程为430km，在当下很多新车动辄600~700km+的宣传中，ID.3的430km的续航里程似乎并不扎眼，但实际上，当你去翻阅相同价位下其它产品会发现其实ID.3的续航里程处于主流的区间。而且ID系列还有一个其它纯电动车型不具备的优势，就是续航标定极为真实，可以轻松跑出官方的数据（而市面绝大部分的纯电动车，实际续航里程都要在官方续航里程上至少打个8折），这点在此前的ID.4和ID.6上都已经得到了验证。
另外性能方面，ID.3采用了后置后驱加前后独立悬架的设定，同时前后配重比达到了50:50，而同价位下大多数的产品基本都是前置前驱加后扭力梁悬架的组合。抛开成本更高不谈，后置后驱和前后独立悬架所带来的更具乐趣的操控就是前置前驱车型无法提供的，更何况还有大众深厚的调教功底来作为兜底。而试驾过ID.3的同行媒体也都表示，ID.3是15~20万这个价位开起来最有乐趣，驾驶体验最接近燃油车的纯电动车。
同时在智能化科技上，ID.3配备了AR-HUD增强现实抬头显示系统，IQ.Light矩阵式智能大灯，ID.Light互动光语系统以及拥有L2级自动驾驶辅助能力的IQ.Drive驾驶辅助系统和智慧车联网4.0等。虽然不像新造车势力般功能眼花缭乱，但实用二字贯穿始终。
包括在配置性价比上，我们也找取了网红代表小鹏P5与ID.3进行了对比，可以看到在相同的价位下，ID.3多了20寸轮毂、方向盘和前排座椅加热，矩阵式LED大灯，再结合定价上的4000元差价，ID.3的实际配置性价比与新造车势力相比大幅领先。
所以，ID.3的真实产品力表现如何？通过对产品的解析不难发现，ID.3实际是一款非常均衡又有特色的纯电动车，它的空间、性能、续航包括性价比都平衡的恰到好处，再加之大众丰富的造车经验和成熟的品控管理所带来的安全、可靠的品质。同价位下，它绝对是一款入手可以无需多虑的代步座驾。
当然，相信也有人会问，在ID.3的这个价位区间内，选择不少，我为什么要去选择一台ID.3呢？
这个问题的答案，似乎不在于厂家能给什么，而是在于消费者能够真正得到什么。不可否认，智能、科技、性能等，都是消费者在意喜欢的点。但市场的现状却也同时证明，绝对的性能也好亦或是高智能的车机系统也罢，给如今的都市人群并不能带来质的提升，出门就堵、后排常年闲置、再高算力的芯片也只能听听歌刷刷剧而已的用车环境，真正的科技出行其实离人间烟火还有不少的距离。
所以，我们能看到，那些亦或性能强大、亦或续航超长、亦或是智能领先的新能源产品，并不能打动大部分的消费者。更多都市人群对新能源汽车的态度和传统燃油车一样，我并不需要它多么的耀眼，只需要它看起来个性且有趣，开起来好玩有乐趣，用起来足够安心、可靠。
而大众ID.3就恰如其分，它有充满时尚新潮感的设计，有宽敞实用的空间，有够用且无需焦虑的精准续航，有灵动富乐趣的操控，同时还有大众LOGO背后所代表着的可靠的品质和精致扎实的做工。
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