（转）清澜港位于海南本岛东北岬角，文昌市东南部，与七洲列岛遥望，距海口港96海里，距湛江港137海里，东北距铜鼓咀14海里。港内北部是八门湾，有文教河、文昌河从湾东西两侧流入，港域狭长，南北长约5海里，宽约0.2~0.3海里。港内水深6.35米。潮汐通道东侧有岸线5500米，基本处于天然状态，西侧有岸线3500米，已占用岸线1500米。清澜港作为一个泻湖型的天然良港，港内几乎没有风浪，淤泥也比较少，自然条件极其优越。港内海湾呈葫芦状，面积约67平方公里，有海滩红树林8万多亩。
清澜港素有“琼州之肘腋”“文昌之咽喉”的美称，地处重要的海上航线节点，明代曾在此设清蓝守御所，后改成“清澜”，海湾因此而得名。清澜港建港至今已有600多年的历史，据《方舆纪要·卷105·文昌县》记载：“清澜港‘在县东南三十里。源出县东下场溪西，二处合流，至此与海潮相会而成港’。明置千户所于此”。明洪武元年（1368年），形成自然的渔商小港，时称“陈家港市”，洪武二十四年（1391年），在安知乡青蓝都（今“清澜”的谐音）建造青蓝守御所。清康熙元年（1662年），青蓝所城被大水冲塌，修葺后改为青蓝巡司驻署。
如今，清澜港作为国家一级开放口岸港口，海南第二大渔港，是海南“四方五港”重要港口之一，集商、渔、军、公务等综合性于一体，是连接西沙群岛、中沙群岛和南沙群岛的重要枢纽，同时也是三沙市后方补给基地和文昌航天发射中心的中转枢纽。
2009年，第三次全国文物普查海南水下文物专项调查时，调查队根据走访当地渔民所获线索，曾对位于清澜港港门外侧的线索地点进行了潜水探摸，但因能见度低，水流急、涌浪大，经过4天12潜次的探摸，仍未能确认沉船遗址的准确位置。2010年，海南省文物局组织水下考古队对该地点进行了复查。2012年，海南省文物考古研究所对该地点及其周边海域滩涂又进行了调查勘探。2021~2022年，为配合海南本岛东部传统航线调查项目，又再次对该海域进行了走访复查。
出水遗物点海域水深仅3~4米，海底均为淤泥沙，能见度极低。该地点恰处在清澜港的港门，外为大海，内是港湾，如同口袋的袋口，因此潮汐涨落明显，水流流速较大。其水浅处受涌浪拍打，水下队员来回摇晃影响了探摸效率。经反复搜寻，未能发现沉船船体构件或凝结物。从出水遗物看，器类单一关联，符合沉船船货特征；器型完整、釉色完好，基本没有珊瑚胶结，磨蚀程度较轻，符合泥沙底埋藏特征。由此推测，沉船船体可能埋藏于海床以下。该遗物点地处港门，水流急迫，小件器物搬运距离较远，故沉船位置与遗物出水点有一定距离，下步须结合物理探测扩大搜寻范围。
这批青花瓷器，胎薄、火候高，釉白、钴料发色纯正，内外满釉，多弦纹装饰。经比对后判断，其为明代晚期福建漳州窑系产品。其中，A型、B型碗，在漳州诏安秀篆窑址中有同类器出土，D型碗在安溪窑中有同类器出土。蓝釉盘与平和五寨窑出土蓝釉器类似[1]。整体上，这批瓷器年代应在明万历前后。
清澜港位于海南本岛东北部，地理位置重要，这一天然良港最晚在宋代时已见于史料记载。作为一处古代海上丝绸之路交通航线上的重要节点，靠泊、补给，贸易，中转，不一而足。清澜港遗物点的历次调查和所获出水文物，为研究这一历史提供了新的实物材料。由于作业海域的恶劣海况，我们始终未能确认沉船遗址的准确位置。为慎重起见，暂命名为清澜港沉船遗物点。从出水器物本身而言，均是青花瓷器，产地窑口一致，为明晚期福建漳州窑产品，非海南本地窑口，且有同类器型。应该说，出水瓷的特征明确，应是由海路而来，是一条沉船的船货。
综合该地点的水文海况，初步认为，渔民提供的线索点应不是沉船沉没即沉船遗址形成的原生地点，水流、涌浪，尤其大的台风可能使船货散落搬运了相当的距离。清澜港内的八门湾有文昌、文教、横山等八大河流注入，带来了丰富的泥沙，沉积速率快，很可能将沉船掩埋于海底。这批瓷器，保存完好，釉色清亮，比南海诸岛珊瑚砂底埋藏环境中保存的器物品相好很多，说明其长期埋于泥沙，隔绝空气和海水，处于厌氧状态，氧化慢。笔者推测，很可能是在大的台风搅动水流后才部分出露于海床。因此，该地点探摸发现的难度很大，下一步还要扩大范围，并利用物理探测手段进行。
同样在文昌市境内，清澜港东北的铜鼓岭脚下宝陵港早在1990年代即发现了一处南明时期（清初）的沉船遗址[2]，出水了大量铜锣、铜钱、瓷器，包括较多的永历通宝。清澜港遗物点的年代大致在明晚期万历及以后，与宝陵港沉船同属一个时代。明晚期隆庆开海禁之后，我国海上对外贸易交往迎来了继南宋之后的又一个高峰。在这一时代刻度内，相继发现了汕头南澳I号，文昌宝陵港I号、清澜港遗物点，西沙北礁III号遗址和遗物点。以上几处同时代的沉船地点，以点连线，串联起明代晚期南海北部海区的历史性航线。航点与航线，驿站与航路，为我们研究这段历史提供了越来越多的材料。
https://t.cn/A6SXgqZJ
清澜港素有“琼州之肘腋”“文昌之咽喉”的美称，地处重要的海上航线节点，明代曾在此设清蓝守御所，后改成“清澜”，海湾因此而得名。清澜港建港至今已有600多年的历史，据《方舆纪要·卷105·文昌县》记载：“清澜港‘在县东南三十里。源出县东下场溪西，二处合流，至此与海潮相会而成港’。明置千户所于此”。明洪武元年（1368年），形成自然的渔商小港，时称“陈家港市”，洪武二十四年（1391年），在安知乡青蓝都（今“清澜”的谐音）建造青蓝守御所。清康熙元年（1662年），青蓝所城被大水冲塌，修葺后改为青蓝巡司驻署。
如今，清澜港作为国家一级开放口岸港口，海南第二大渔港，是海南“四方五港”重要港口之一，集商、渔、军、公务等综合性于一体，是连接西沙群岛、中沙群岛和南沙群岛的重要枢纽，同时也是三沙市后方补给基地和文昌航天发射中心的中转枢纽。
2009年，第三次全国文物普查海南水下文物专项调查时，调查队根据走访当地渔民所获线索，曾对位于清澜港港门外侧的线索地点进行了潜水探摸，但因能见度低，水流急、涌浪大，经过4天12潜次的探摸，仍未能确认沉船遗址的准确位置。2010年，海南省文物局组织水下考古队对该地点进行了复查。2012年，海南省文物考古研究所对该地点及其周边海域滩涂又进行了调查勘探。2021~2022年，为配合海南本岛东部传统航线调查项目，又再次对该海域进行了走访复查。
出水遗物点海域水深仅3~4米，海底均为淤泥沙，能见度极低。该地点恰处在清澜港的港门，外为大海，内是港湾，如同口袋的袋口，因此潮汐涨落明显，水流流速较大。其水浅处受涌浪拍打，水下队员来回摇晃影响了探摸效率。经反复搜寻，未能发现沉船船体构件或凝结物。从出水遗物看，器类单一关联，符合沉船船货特征；器型完整、釉色完好，基本没有珊瑚胶结，磨蚀程度较轻，符合泥沙底埋藏特征。由此推测，沉船船体可能埋藏于海床以下。该遗物点地处港门，水流急迫，小件器物搬运距离较远，故沉船位置与遗物出水点有一定距离，下步须结合物理探测扩大搜寻范围。
这批青花瓷器，胎薄、火候高，釉白、钴料发色纯正，内外满釉，多弦纹装饰。经比对后判断，其为明代晚期福建漳州窑系产品。其中，A型、B型碗，在漳州诏安秀篆窑址中有同类器出土，D型碗在安溪窑中有同类器出土。蓝釉盘与平和五寨窑出土蓝釉器类似[1]。整体上，这批瓷器年代应在明万历前后。
清澜港位于海南本岛东北部，地理位置重要，这一天然良港最晚在宋代时已见于史料记载。作为一处古代海上丝绸之路交通航线上的重要节点，靠泊、补给，贸易，中转，不一而足。清澜港遗物点的历次调查和所获出水文物，为研究这一历史提供了新的实物材料。由于作业海域的恶劣海况，我们始终未能确认沉船遗址的准确位置。为慎重起见，暂命名为清澜港沉船遗物点。从出水器物本身而言，均是青花瓷器，产地窑口一致，为明晚期福建漳州窑产品，非海南本地窑口，且有同类器型。应该说，出水瓷的特征明确，应是由海路而来，是一条沉船的船货。
综合该地点的水文海况，初步认为，渔民提供的线索点应不是沉船沉没即沉船遗址形成的原生地点，水流、涌浪，尤其大的台风可能使船货散落搬运了相当的距离。清澜港内的八门湾有文昌、文教、横山等八大河流注入，带来了丰富的泥沙，沉积速率快，很可能将沉船掩埋于海底。这批瓷器，保存完好，釉色清亮，比南海诸岛珊瑚砂底埋藏环境中保存的器物品相好很多，说明其长期埋于泥沙，隔绝空气和海水，处于厌氧状态，氧化慢。笔者推测，很可能是在大的台风搅动水流后才部分出露于海床。因此，该地点探摸发现的难度很大，下一步还要扩大范围，并利用物理探测手段进行。
同样在文昌市境内，清澜港东北的铜鼓岭脚下宝陵港早在1990年代即发现了一处南明时期（清初）的沉船遗址[2]，出水了大量铜锣、铜钱、瓷器，包括较多的永历通宝。清澜港遗物点的年代大致在明晚期万历及以后，与宝陵港沉船同属一个时代。明晚期隆庆开海禁之后，我国海上对外贸易交往迎来了继南宋之后的又一个高峰。在这一时代刻度内，相继发现了汕头南澳I号，文昌宝陵港I号、清澜港遗物点，西沙北礁III号遗址和遗物点。以上几处同时代的沉船地点，以点连线，串联起明代晚期南海北部海区的历史性航线。航点与航线，驿站与航路，为我们研究这段历史提供了越来越多的材料。
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深圳爬山|三面环海，美景尽收眼底
七娘山位于广东省深圳市大鹏半岛南澳镇，海拔约869m，是深圳仅次于梧桐山的第二高峰。
七娘山植被茂盛、风景优美，三面环海，登上山顶遥望，美景尽收眼底。
开放时间：6：00—16：00
登山口：国家地质公园博物馆右侧
常规路线：
国家地质公园博物馆—七娘山—国家地质公园博物馆
全程约6km，耗时约3~4小时。
穿越路线：
杨梅坑—七娘山—三角山—东涌桥
全程约8km，耗时约4~5小时。
国家地质公园博物馆—七娘山—三角山—东涌桥
全程约9km，耗时约4~5小时。
杨梅坑—鹿嘴山庄—大雁顶—七娘山—国家地质公园博物馆
全程约17km，耗时约5~7小时。
国家地质公园博物馆—七娘山—三角山—大雁顶—海柴角—东涌沙滩
全程约20km，耗时约8~10小时。
交通攻略：
自驾：导航至“大鹏半岛国家地质公园博物馆”，有停车场，25元/辆。
公共交通：市区内乘坐E11（首站：深圳北站）至水头市场站，同站换乘M423至国家地质公园站到达。
Tips
1. 七娘山常规路线往返约6km，建议当天尽早登山，下午16：00禁止登山，雨天不开放。
2. 七娘山穿越路线有很多，耗时较长，不管走哪一条路线，建议提前在网上下载好轨迹，有些路段会没有网络，最好结伴前往。
3. 依个人需要选择性穿戴户外速干衣、裤，防滑、透气徒步鞋，护膝，手套，登山杖，遮阳帽、遮阳镜、防晒霜，驱蚊罩、驱蚊药水、急救药品等。
4. 七娘山登山口有洗手间、自助机，此外全程没有洗手间。建议自带一些水果、零食、饮用水和垃圾袋，途中产生的垃圾请自行带下山。 https://t.cn/zR2NLNa
深圳爬山|三面环海，美景尽收眼底
七娘山位于广东省深圳市大鹏半岛南澳镇，海拔约869m，是深圳仅次于梧桐山的第二高峰。
七娘山植被茂盛、风景优美，三面环海，登上山顶遥望，美景尽收眼底。
开放时间：6：00—16：00
登山口：国家地质公园博物馆右侧
常规路线：
国家地质公园博物馆—七娘山—国家地质公园博物馆
全程约6km，耗时约3~4小时。
穿越路线：
杨梅坑—七娘山—三角山—东涌桥
全程约8km，耗时约4~5小时。
国家地质公园博物馆—七娘山—三角山—东涌桥
全程约9km，耗时约4~5小时。
杨梅坑—鹿嘴山庄—大雁顶—七娘山—国家地质公园博物馆
全程约17km，耗时约5~7小时。
国家地质公园博物馆—七娘山—三角山—大雁顶—海柴角—东涌沙滩
全程约20km，耗时约8~10小时。
交通攻略：
自驾：导航至“大鹏半岛国家地质公园博物馆”，有停车场，25元/辆。
公共交通：市区内乘坐E11（首站：深圳北站）至水头市场站，同站换乘M423至国家地质公园站到达。
Tips
1. 七娘山常规路线往返约6km，建议当天尽早登山，下午16：00禁止登山，雨天不开放。
2. 七娘山穿越路线有很多，耗时较长，不管走哪一条路线，建议提前在网上下载好轨迹，有些路段会没有网络，最好结伴前往。
3. 依个人需要选择性穿戴户外速干衣、裤，防滑、透气徒步鞋，护膝，手套，登山杖，遮阳帽、遮阳镜、防晒霜，驱蚊罩、驱蚊药水、急救药品等。
4. 七娘山登山口有洗手间、自助机，此外全程没有洗手间。建议自带一些水果、零食、饮用水和垃圾袋，途中产生的垃圾请自行带下山。 https://t.cn/zR2NLNa
香港故宫：崭新地标见证大国建造
在香港维多利亚港畔的西九文化区，一座类似古代器皿方鼎的巨型建筑面朝大海昂然矗立，金色外观在阳光下分外抢眼。
这是北京故宫博物院与香港西九文化区管理局合作建立的香港故宫文化博物馆（下称“香港故宫”），为北京故宫博物院在内地以外的首个合作项目，将成为香港中西方文化交流的崭新地标。
香港故宫三面环海，占地约1.7万平方米，总建筑面积约4.3万平方米，主体建筑为一座7层高的博物馆大楼。项目于2019年4月24日正式动工，目前主体工程已基本完成，预计于今年年底完工并全面交付，明年年中对公众开放。
这意味着，北方深宫国宝有了南国新家。南北两个“故宫”，一个凝聚了古代匠人的智慧，一个展现着大国建造的风采，隔空遥望，共同守护和传承中华文明。
致敬传统
香港故宫整体外形借鉴中国传统器物“上宽下聚，顶虚底实”的美学特点，呈现出方鼎的独特造型，营造出一种稳定而厚重的历史感。
设计有多独特，施工就有多难。说起建设过程，中国建筑国际集团有限公司香港故宫项目负责人王勇用了六个字：过五关斩六将。
“上宽下聚”体现在建筑结构上就是一个高倾角的斜墙，最大斜墙的斜度达到1:3。近距离站在“方鼎”前，记者立即感受到这斜墙带来的视觉冲击。“整个博物馆大楼共有4组组合结构柱支撑高达4层的悬挑结构，铁板厚度达100毫米，仅钢铁用料就超过480吨。”王勇说，每个接驳位置需要4组工人连续烧焊12个小时才能完成。
值得一提的是，建筑外墙大面积使用清水混凝土，即墙面直接以混凝土示人，不再做任何装饰面，有一种天然去雕饰的古朴质感。“这个工艺对各方面的要求非常高，比如平整度、色泽以及孔洞的密实度。混凝土本身颗粒很粗，想做到特别平整很不容易。”王勇说。
香港故宫借鉴了很多北京故宫的设计元素，比如正门的10扇门，每扇门上都有每排9个共9排门钉；门前地面上的20多块透光玻璃板，布局和弧度都模拟故宫门前的金水河。“用这些元素与北京故宫呼应。”王勇说。
走进主楼，最大的惊喜莫过于参照北京故宫空间设计最大特色的中轴线概念，将中轴线水平递进的空间布局巧妙转换成垂直递进，从而构成了三个朝向不同角度的中庭空间，将不同楼层连成一体。
科技赋能
每一位走近香港故宫的参观者，很难不被其金色外观吸引。4022块金色铝板营造出琉璃瓦般的外墙效果，近看每块铝板都是曲面带孔、形状不一，孔洞由下往上逐渐变大、由实心变为空心，虚实渐变，相映成趣。
这样的铝板若用传统方式生产，加工耗时久、安装误差大。“现在我们采用建筑信息模拟（BIM）技术，辅助生成每个构件的加工图纸，全过程指导生产和安装，大幅提高了生产效率和精准度。”王勇说。最终，4022块铝板成功生产和安装，达到了误差在3毫米以内的施工精度。
对于珍藏国宝的博物馆来说，安全永远是第一位的。恒温恒湿、防风抗灾、安保防盗都不可或缺，工程团队通过一系列复杂精密的系统予以保障。他们调校了超过8000个阀门、1224个风嘴，实现馆内空调温度控制精度在±2℃，湿度控制精度在±5%相对湿度。
消防安全无疑是重中之重。Novec 1230洁净气体灭火系统、预动式花洒洒水系统、楼梯增压系统等各类高难度的消防系统齐齐上阵，协同工作。
“文物储藏室采用的是Novec 1230洁净气体灭火系统，可以在30秒内将惰性气体充满400平方米的空间，灭火不用喷水，一旦发生火灾，可以最大限度地保护文物。”王勇说。
良好的观展体验也必不可少。他们在每一根吊顶丝杆上加装了避震弹弓以降音减噪，使整个展厅的噪音要求达到较高标准。
荣耀时刻
“故宫”这两个字，在国人心中的分量不言而喻。
“大家一看到这个项目是‘故宫’，就觉得应该由中国建筑去做。”回想当初竞标情形，王勇说。
中国建筑国际集团有限公司自1979年进入香港建筑市场，曾成功完成了香港国际机场客运大楼、港珠澳大桥香港引桥等重大建设项目。“中国建筑在香港这40多年做了无数工程。第一我们非常想做，第二我们有能力做，最终我们拿下了这个项目。”王勇说。
项目开工后，王勇专程去了趟北京故宫。他以前去过故宫，但这次感受大有不同。从一个建筑人的眼光看，建成600多年的北京故宫历经时代变迁和战乱动荡，至今如此完整精美，让他“非常震撼”。
“故宫代表了我们的中华文明，建博物馆就是要保护好这些珍贵的文物，去弘扬和传播中华文化。”王勇说，“这不是普通任务，而是重要使命，必须建好，体现我们当代工匠精神，展现大国建造水平。”
经过两年半的建设，如今各项工程如期推进，建设过程中还获得了包括工程、安全、环保等17项大奖。前不久，香港业内专家同行们进入主体大楼内部参观，对项目给予了很高的评价。
王勇和他的同事们都为能参与这一重大工程而骄傲。在施工高峰期，工地上每天有超过千人参与建设，大多是香港本地员工。一位香港工友说，他小时候去过北京故宫，现在能在香港参与建设故宫，特别自豪。（来源：新华社新媒体 作者：陆敏 陈珮盈 摄影：吴晓初）
在香港维多利亚港畔的西九文化区，一座类似古代器皿方鼎的巨型建筑面朝大海昂然矗立，金色外观在阳光下分外抢眼。
这是北京故宫博物院与香港西九文化区管理局合作建立的香港故宫文化博物馆（下称“香港故宫”），为北京故宫博物院在内地以外的首个合作项目，将成为香港中西方文化交流的崭新地标。
香港故宫三面环海，占地约1.7万平方米，总建筑面积约4.3万平方米，主体建筑为一座7层高的博物馆大楼。项目于2019年4月24日正式动工，目前主体工程已基本完成，预计于今年年底完工并全面交付，明年年中对公众开放。
这意味着，北方深宫国宝有了南国新家。南北两个“故宫”，一个凝聚了古代匠人的智慧，一个展现着大国建造的风采，隔空遥望，共同守护和传承中华文明。
致敬传统
香港故宫整体外形借鉴中国传统器物“上宽下聚，顶虚底实”的美学特点，呈现出方鼎的独特造型，营造出一种稳定而厚重的历史感。
设计有多独特，施工就有多难。说起建设过程，中国建筑国际集团有限公司香港故宫项目负责人王勇用了六个字：过五关斩六将。
“上宽下聚”体现在建筑结构上就是一个高倾角的斜墙，最大斜墙的斜度达到1:3。近距离站在“方鼎”前，记者立即感受到这斜墙带来的视觉冲击。“整个博物馆大楼共有4组组合结构柱支撑高达4层的悬挑结构，铁板厚度达100毫米，仅钢铁用料就超过480吨。”王勇说，每个接驳位置需要4组工人连续烧焊12个小时才能完成。
值得一提的是，建筑外墙大面积使用清水混凝土，即墙面直接以混凝土示人，不再做任何装饰面，有一种天然去雕饰的古朴质感。“这个工艺对各方面的要求非常高，比如平整度、色泽以及孔洞的密实度。混凝土本身颗粒很粗，想做到特别平整很不容易。”王勇说。
香港故宫借鉴了很多北京故宫的设计元素，比如正门的10扇门，每扇门上都有每排9个共9排门钉；门前地面上的20多块透光玻璃板，布局和弧度都模拟故宫门前的金水河。“用这些元素与北京故宫呼应。”王勇说。
走进主楼，最大的惊喜莫过于参照北京故宫空间设计最大特色的中轴线概念，将中轴线水平递进的空间布局巧妙转换成垂直递进，从而构成了三个朝向不同角度的中庭空间，将不同楼层连成一体。
科技赋能
每一位走近香港故宫的参观者，很难不被其金色外观吸引。4022块金色铝板营造出琉璃瓦般的外墙效果，近看每块铝板都是曲面带孔、形状不一，孔洞由下往上逐渐变大、由实心变为空心，虚实渐变，相映成趣。
这样的铝板若用传统方式生产，加工耗时久、安装误差大。“现在我们采用建筑信息模拟（BIM）技术，辅助生成每个构件的加工图纸，全过程指导生产和安装，大幅提高了生产效率和精准度。”王勇说。最终，4022块铝板成功生产和安装，达到了误差在3毫米以内的施工精度。
对于珍藏国宝的博物馆来说，安全永远是第一位的。恒温恒湿、防风抗灾、安保防盗都不可或缺，工程团队通过一系列复杂精密的系统予以保障。他们调校了超过8000个阀门、1224个风嘴，实现馆内空调温度控制精度在±2℃，湿度控制精度在±5%相对湿度。
消防安全无疑是重中之重。Novec 1230洁净气体灭火系统、预动式花洒洒水系统、楼梯增压系统等各类高难度的消防系统齐齐上阵，协同工作。
“文物储藏室采用的是Novec 1230洁净气体灭火系统，可以在30秒内将惰性气体充满400平方米的空间，灭火不用喷水，一旦发生火灾，可以最大限度地保护文物。”王勇说。
良好的观展体验也必不可少。他们在每一根吊顶丝杆上加装了避震弹弓以降音减噪，使整个展厅的噪音要求达到较高标准。
荣耀时刻
“故宫”这两个字，在国人心中的分量不言而喻。
“大家一看到这个项目是‘故宫’，就觉得应该由中国建筑去做。”回想当初竞标情形，王勇说。
中国建筑国际集团有限公司自1979年进入香港建筑市场，曾成功完成了香港国际机场客运大楼、港珠澳大桥香港引桥等重大建设项目。“中国建筑在香港这40多年做了无数工程。第一我们非常想做，第二我们有能力做，最终我们拿下了这个项目。”王勇说。
项目开工后，王勇专程去了趟北京故宫。他以前去过故宫，但这次感受大有不同。从一个建筑人的眼光看，建成600多年的北京故宫历经时代变迁和战乱动荡，至今如此完整精美，让他“非常震撼”。
“故宫代表了我们的中华文明，建博物馆就是要保护好这些珍贵的文物，去弘扬和传播中华文化。”王勇说，“这不是普通任务，而是重要使命，必须建好，体现我们当代工匠精神，展现大国建造水平。”
经过两年半的建设，如今各项工程如期推进，建设过程中还获得了包括工程、安全、环保等17项大奖。前不久，香港业内专家同行们进入主体大楼内部参观，对项目给予了很高的评价。
王勇和他的同事们都为能参与这一重大工程而骄傲。在施工高峰期，工地上每天有超过千人参与建设，大多是香港本地员工。一位香港工友说，他小时候去过北京故宫，现在能在香港参与建设故宫，特别自豪。（来源：新华社新媒体 作者：陆敏 陈珮盈 摄影：吴晓初）
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