才不过五年，小甜甜就成了牛夫人
房贷，它不香了。
今年以来，“提前还房贷”的话题屡屡上热搜、成热点。
“还了房贷一身轻”、“结清房贷省几十万”、“还了就是赚了”、“年轻人不愿给银行打工”…种种话题标签总能引发大量共鸣。
为什么要提前还房贷呢？
其实就两点：一是找不到好的投资标的，二是预期未来收入减少。
房贷是有利息成本的，当贷款的收益低于贷款的成本时、贷款越多亏得就越多。
近几年来，很多城市房价不仅没涨、还出现下跌，贷款买房亏钱。此外，股票、基金、信托、银行理财等要么亏钱、要么不赚钱、要么赚个毛毛雨…而还房贷却雷打不动。
受疫情冲击和经济下行影响，大家对未来收入的预期是悲观的：可能会降薪、可能会裁员、可能企业会破产…而还房贷却雷打不动。
另外，在前两年楼市火热时，有些人的房贷利率上浮20%、甚至30%，这样下来利率就在6%左右甚至以上了，而现在能找个稳定收益在5%左右的理财却如同大海捞针。
这么一对比下，手里的闲钱还做什么投资啊，干脆提前还房贷得了，这样还能省下贷款的利息、也减轻了自己的压力。
提前还房贷的根源是资产荒，而资产荒更宏大的根源则是经济下行、创新驱动不够等等，而作为普通百姓、哪管得了宏大的叙事，只是理性的算计个人眼前得失罢了。
与购房者想提前还房贷相悖的，却是银行在千方百计的阻挠。
近日，一则交通银行收取“提前还款补偿金”的公告引发争议。
交通将由之前差别收取“提前还款违约金”（还款超过一定时间、就不再收取）改为统一按未还款本金的1%收取，相当于取消了之前的优惠（在争议中，公告很快被撤掉）。
表面看，这是收取的“违约罚金”、因为购房者没有按照合同约定使用贷款（本来要使用30年，后来2年就还款了），实际上是银行有意提高还款门槛、让购房者不要提前还贷。
其实不仅交行，绝大部分银行对提前还贷都“百般阻挠”。
首先要申请、之后要审批，审批之后就立马能还款么？NO！需要把钱转入扣款账户、可什么时候扣款不知道…这样下来没有个把月根本还不了，有的银行甚至能拖几个月。
为什么银行不愿购房者提前还款呢？
主要是没有借款人或没有优质的借款人，现在银行的资金很充裕、但放贷不出去，而银行是赚息差的…当提前还贷的资金放贷不出去，资金就会闲置。
即使放贷出去，现在的利率相比之前也大幅下降…首套房贷4.25%、经营贷普遍4%左右、甚至优质人群的消费贷利率低于4%。
新借款人资质不如之前的优，能提前还贷的都是经济实力较强的；新贷款利率不如之前的高，现在普遍4%左右，而之前房贷最高超6%；新贷款使用时间不如之前的长，房贷最长使用30年、若回来资金再放贷消费贷/经营贷一般3年时间，赚取息差总收益会变少。
对比之下，银行当然就不希望购房者提前还房贷了。
而在2017、2018年却是另一番景象。
当时绝大部分人都认为，房贷是一个人一生当中所能借到的金额最大（少则数十万、多则数百万）、时间最长（最长能使用30年）、利率最低（当时的经营贷/消费贷等普遍在7%以上、甚至更高）的一笔资金。
所以房贷要尽可能的贷足用尽，最好贷70%、最好贷30年。为了获得这种优质贷款，甚至有人把房子卖给家人、“套取”房贷。
从“抢着贷款”到“抢着还款”，变化何以之大？
因为当时房价暴涨或刚触发高点，大家还沉浸在买房赚钱的狂欢里、所以才想尽办法去搞8%以下成本的资金，并且都坚信房价永远涨、买房定能赚钱。
按照M2每年增长10%以上、对应的就是货币贬值10%以上，6%的房贷当然就自动赚4%的息差啊…当然房贷越多越好，于是有些人相信买房赚的其实负债、所以想着法的去做高负债额。
可随着楼市调控和经济下行，期待中的房价暴涨没有出现、反而还要承担巨额的还款压力，虽然M2仍在8%以上的增长、但货币并没有相应的贬值。
理想假设和残酷现实形成了强烈反差，大家终于醒悟过来了：房价还可以不涨、贷款有利息成本、M2涨幅跟货币贬值间并没有那么强烈的关联……
由之前的经济上升期到如今的经济下行期，所有人都在面临着资产荒，也就出现了借款人要提前还贷、银行却刻意阻挠的现象。
从“贷到就赚到”到“还了就赚了”，才不过5时间、曾经众人追捧的小甜甜已变成了遭人厌嫌的牛夫人。#房贷#
房贷，它不香了。
今年以来，“提前还房贷”的话题屡屡上热搜、成热点。
“还了房贷一身轻”、“结清房贷省几十万”、“还了就是赚了”、“年轻人不愿给银行打工”…种种话题标签总能引发大量共鸣。
为什么要提前还房贷呢？
其实就两点：一是找不到好的投资标的，二是预期未来收入减少。
房贷是有利息成本的，当贷款的收益低于贷款的成本时、贷款越多亏得就越多。
近几年来，很多城市房价不仅没涨、还出现下跌，贷款买房亏钱。此外，股票、基金、信托、银行理财等要么亏钱、要么不赚钱、要么赚个毛毛雨…而还房贷却雷打不动。
受疫情冲击和经济下行影响，大家对未来收入的预期是悲观的：可能会降薪、可能会裁员、可能企业会破产…而还房贷却雷打不动。
另外，在前两年楼市火热时，有些人的房贷利率上浮20%、甚至30%，这样下来利率就在6%左右甚至以上了，而现在能找个稳定收益在5%左右的理财却如同大海捞针。
这么一对比下，手里的闲钱还做什么投资啊，干脆提前还房贷得了，这样还能省下贷款的利息、也减轻了自己的压力。
提前还房贷的根源是资产荒，而资产荒更宏大的根源则是经济下行、创新驱动不够等等，而作为普通百姓、哪管得了宏大的叙事，只是理性的算计个人眼前得失罢了。
与购房者想提前还房贷相悖的，却是银行在千方百计的阻挠。
近日，一则交通银行收取“提前还款补偿金”的公告引发争议。
交通将由之前差别收取“提前还款违约金”（还款超过一定时间、就不再收取）改为统一按未还款本金的1%收取，相当于取消了之前的优惠（在争议中，公告很快被撤掉）。
表面看，这是收取的“违约罚金”、因为购房者没有按照合同约定使用贷款（本来要使用30年，后来2年就还款了），实际上是银行有意提高还款门槛、让购房者不要提前还贷。
其实不仅交行，绝大部分银行对提前还贷都“百般阻挠”。
首先要申请、之后要审批，审批之后就立马能还款么？NO！需要把钱转入扣款账户、可什么时候扣款不知道…这样下来没有个把月根本还不了，有的银行甚至能拖几个月。
为什么银行不愿购房者提前还款呢？
主要是没有借款人或没有优质的借款人，现在银行的资金很充裕、但放贷不出去，而银行是赚息差的…当提前还贷的资金放贷不出去，资金就会闲置。
即使放贷出去，现在的利率相比之前也大幅下降…首套房贷4.25%、经营贷普遍4%左右、甚至优质人群的消费贷利率低于4%。
新借款人资质不如之前的优，能提前还贷的都是经济实力较强的；新贷款利率不如之前的高，现在普遍4%左右，而之前房贷最高超6%；新贷款使用时间不如之前的长，房贷最长使用30年、若回来资金再放贷消费贷/经营贷一般3年时间，赚取息差总收益会变少。
对比之下，银行当然就不希望购房者提前还房贷了。
而在2017、2018年却是另一番景象。
当时绝大部分人都认为，房贷是一个人一生当中所能借到的金额最大（少则数十万、多则数百万）、时间最长（最长能使用30年）、利率最低（当时的经营贷/消费贷等普遍在7%以上、甚至更高）的一笔资金。
所以房贷要尽可能的贷足用尽，最好贷70%、最好贷30年。为了获得这种优质贷款，甚至有人把房子卖给家人、“套取”房贷。
从“抢着贷款”到“抢着还款”，变化何以之大？
因为当时房价暴涨或刚触发高点，大家还沉浸在买房赚钱的狂欢里、所以才想尽办法去搞8%以下成本的资金，并且都坚信房价永远涨、买房定能赚钱。
按照M2每年增长10%以上、对应的就是货币贬值10%以上，6%的房贷当然就自动赚4%的息差啊…当然房贷越多越好，于是有些人相信买房赚的其实负债、所以想着法的去做高负债额。
可随着楼市调控和经济下行，期待中的房价暴涨没有出现、反而还要承担巨额的还款压力，虽然M2仍在8%以上的增长、但货币并没有相应的贬值。
理想假设和残酷现实形成了强烈反差，大家终于醒悟过来了：房价还可以不涨、贷款有利息成本、M2涨幅跟货币贬值间并没有那么强烈的关联……
由之前的经济上升期到如今的经济下行期，所有人都在面临着资产荒，也就出现了借款人要提前还贷、银行却刻意阻挠的现象。
从“贷到就赚到”到“还了就赚了”，才不过5时间、曾经众人追捧的小甜甜已变成了遭人厌嫌的牛夫人。#房贷#
【乘联会：2022年7月份全国乘用车市场分析】
零售：2022年7月乘用车市场零售达到181.8万辆，同比增长20.4%，是以往10年的次高增速；7月零售环比下降6.5%，环比增速处于近10年同期历史第3高位。1-7月累计零售1107.9万辆，同比下降3.5%，同比减少41万辆，其中6-7月同比增加68万辆的增量贡献较大。
7月新冠疫情在全国各地散发局面得到有效遏制，全国23个省在7月报告有2584例确诊病例较6月的836例稍有回升。4月疫后物流和供应链的持续改善、出口的韧性、产业的复工、积极政策的叠加，有效促进车市增长。各地的经销商4S店客户进店和成交都基本恢复正常。7月全国乘用车零售同比增20.4%，较6月23%的增速基本持平，车购税优惠政策举措逐步显现效果。4、5月因疫情迟滞的产能和需求将在6-7月持续释放。7月车市促销力度保持高位，主流车企均强化了优惠活动，努力弥补前期因疫情造成的销量损失、追回年度预期目标
7月豪华车零售22万辆，同比增长14%，环比下降28%。前期京沪等豪华车主销区域受防疫封控形势变化影响较大，近期改善明显。
7月自主品牌零售85万辆，同比增长34%，环比增长4%。7月自主品牌国内零售份额为47.4%，同比增长4.8个百分点；1-7月累计份额47.0%，相对于2021年同期增长8.9个百分点。7月自主品牌批发市场份额49.8%，较去年同期份额增加3.4个百分点；1-7月自主品牌累计份额48.0%，相对于2021年同期增加5.9个百分点。自主品牌在新能源市场获得明显增量，头部企业表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车和奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。上海车企产销增幅较强，体现产业稳工复产的效果持续突出。
7月主流合资品牌零售74万辆，同比增长10%，环比下降9%。7月的德系品牌零售份额21.6%，同比增长0.5个百分点，日系品牌零售份额20.8%，同比下降2.1个百分点。美系品牌市场零售份额达到7.0%，同比下降2个百分点。
新能源：7月新能源乘用车批发销量达到56.4万辆，同比增长123.7%，环比下降1.1%，在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，环比改善超过预期。1-7月新能源乘用车批发303.0万辆，同比增长123.0%。7月新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%，1-7月形成“W型”走势。1-7月新能源乘用车国内零售273.3万辆，同比增长121.5%。
新能源车市场方面，供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，油价上涨而电价锁定，带动电动车订单表现火爆。7月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到政策推动明显。各地出台鼓励消费政策力度大，客户订单饱满改变了淡季规律，进一步拉动7月车市火爆。
1) 批发：7月新能源车厂商批发渗透率26.4%，较2021年7月16.6%的渗透率提升9.8个百分点。7月，自主品牌新能源车渗透率45.9%；豪华车中的新能源车渗透率15.8%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有5.2%。7月纯电动批发销量42.8万辆，同比增长109.0%；插电混动销量13.6万辆，同比增长187.2%。7月B级纯电动车车型销量同比增长53%，环比下降38%，占纯电动份额20%。纯电动市场的A00+A0的经济型电动车市场崛起，其中A00级批发销量13万辆，环比增长11%，占纯电动的30%份额；A0级批发销量8.9万辆，占纯电动的21%份额；A级电动车占纯电动份额27%；B级电动车销量一枝独秀。7月五菱宏光MINI达56,605辆，列总体乘用车销量第一位。
2) 零售：7月新能源车国内零售渗透率26.7%，较2021年7月14.8%的渗透率提升11.9个百分点。7月，自主品牌中的新能源车渗透率51.7%；豪华车中的新能源车渗透率8.7%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%。从月度国内零售份额看，7月主流自主品牌新能源车零售份额73%，同比增加9个百分点；合资品牌新能源车份额6.5%，同比下降0.9个百分点；新势力份额16.5%，同比下降4.6个百分点；特斯拉份额1.7%，同比下降2.2个百分点。
3) 出口：7月新能源乘用车出口4.9万辆，伴随着疫情下复工复产政策的支持，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升以及服务网络的完善，市场前景向好。7月，特斯拉中国出口19756辆、上汽乘用车的新能源出口13413辆，东风易捷特出口6103辆，比亚迪汽车4026辆，哪吒汽车1382辆、吉利汽车1261辆、，长城汽车794辆、神龙汽车745辆、爱驰汽车651辆、奇瑞汽车新能源出口301辆、江淮汽车出口274辆，一汽红旗出口193辆，新势力出口也逐步启动：创维汽车出口116辆，威马汽车也开始加大出口力度。
4) 车企：7月新能源乘用车市场创历史新高，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以奇瑞集团与广汽集团为代表的传统车企在新能源板块表现相当突出。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业有16家（环比持平，同比增加了11家），占新能源乘用车总量83.4%。其中：比亚迪162,214辆、上汽通用五菱59,336辆、吉利汽车32,030辆、特斯拉中国28,217辆、广汽埃安25,033辆，奇瑞汽车24,753辆，长安汽车22,286辆、上汽乘用车19,867辆、上汽大众14,564辆、哪吒汽车14,037辆、一汽大众13,185辆、零跑汽车12,044辆、小鹏汽车11,524辆、长城汽车10,994辆、理想汽车10,422辆、蔚来汽车10,051辆。
5) 新势力：7月小鹏、哪吒、理想、蔚来、零跑、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体很强，尤其是第二阵营的哪吒、零跑等表现较强，这也是细分市场赛道的优势。主流合资品牌中,南北大众满血复活，新能源车批发27,749辆，占据主流合资62%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。
6) 普混：7月普通混合动力乘用车批发81,905辆，同比增长81%，环比降9%。其中丰田45,729辆，本田26,181辆，广汽乘用车2,842辆，东风日产2,042辆、吉利汽车1,791辆，长城汽车525辆，混合动力的自主品牌逐步走强。
零售：2022年7月乘用车市场零售达到181.8万辆，同比增长20.4%，是以往10年的次高增速；7月零售环比下降6.5%，环比增速处于近10年同期历史第3高位。1-7月累计零售1107.9万辆，同比下降3.5%，同比减少41万辆，其中6-7月同比增加68万辆的增量贡献较大。
7月新冠疫情在全国各地散发局面得到有效遏制，全国23个省在7月报告有2584例确诊病例较6月的836例稍有回升。4月疫后物流和供应链的持续改善、出口的韧性、产业的复工、积极政策的叠加，有效促进车市增长。各地的经销商4S店客户进店和成交都基本恢复正常。7月全国乘用车零售同比增20.4%，较6月23%的增速基本持平，车购税优惠政策举措逐步显现效果。4、5月因疫情迟滞的产能和需求将在6-7月持续释放。7月车市促销力度保持高位，主流车企均强化了优惠活动，努力弥补前期因疫情造成的销量损失、追回年度预期目标
7月豪华车零售22万辆，同比增长14%，环比下降28%。前期京沪等豪华车主销区域受防疫封控形势变化影响较大，近期改善明显。
7月自主品牌零售85万辆，同比增长34%，环比增长4%。7月自主品牌国内零售份额为47.4%，同比增长4.8个百分点；1-7月累计份额47.0%，相对于2021年同期增长8.9个百分点。7月自主品牌批发市场份额49.8%，较去年同期份额增加3.4个百分点；1-7月自主品牌累计份额48.0%，相对于2021年同期增加5.9个百分点。自主品牌在新能源市场获得明显增量，头部企业表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车和奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。上海车企产销增幅较强，体现产业稳工复产的效果持续突出。
7月主流合资品牌零售74万辆，同比增长10%，环比下降9%。7月的德系品牌零售份额21.6%，同比增长0.5个百分点，日系品牌零售份额20.8%，同比下降2.1个百分点。美系品牌市场零售份额达到7.0%，同比下降2个百分点。
新能源：7月新能源乘用车批发销量达到56.4万辆，同比增长123.7%，环比下降1.1%，在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，环比改善超过预期。1-7月新能源乘用车批发303.0万辆，同比增长123.0%。7月新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%，1-7月形成“W型”走势。1-7月新能源乘用车国内零售273.3万辆，同比增长121.5%。
新能源车市场方面，供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，油价上涨而电价锁定，带动电动车订单表现火爆。7月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到政策推动明显。各地出台鼓励消费政策力度大，客户订单饱满改变了淡季规律，进一步拉动7月车市火爆。
1) 批发：7月新能源车厂商批发渗透率26.4%，较2021年7月16.6%的渗透率提升9.8个百分点。7月，自主品牌新能源车渗透率45.9%；豪华车中的新能源车渗透率15.8%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有5.2%。7月纯电动批发销量42.8万辆，同比增长109.0%；插电混动销量13.6万辆，同比增长187.2%。7月B级纯电动车车型销量同比增长53%，环比下降38%，占纯电动份额20%。纯电动市场的A00+A0的经济型电动车市场崛起，其中A00级批发销量13万辆，环比增长11%，占纯电动的30%份额；A0级批发销量8.9万辆，占纯电动的21%份额；A级电动车占纯电动份额27%；B级电动车销量一枝独秀。7月五菱宏光MINI达56,605辆，列总体乘用车销量第一位。
2) 零售：7月新能源车国内零售渗透率26.7%，较2021年7月14.8%的渗透率提升11.9个百分点。7月，自主品牌中的新能源车渗透率51.7%；豪华车中的新能源车渗透率8.7%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%。从月度国内零售份额看，7月主流自主品牌新能源车零售份额73%，同比增加9个百分点；合资品牌新能源车份额6.5%，同比下降0.9个百分点；新势力份额16.5%，同比下降4.6个百分点；特斯拉份额1.7%，同比下降2.2个百分点。
3) 出口：7月新能源乘用车出口4.9万辆，伴随着疫情下复工复产政策的支持，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升以及服务网络的完善，市场前景向好。7月，特斯拉中国出口19756辆、上汽乘用车的新能源出口13413辆，东风易捷特出口6103辆，比亚迪汽车4026辆，哪吒汽车1382辆、吉利汽车1261辆、，长城汽车794辆、神龙汽车745辆、爱驰汽车651辆、奇瑞汽车新能源出口301辆、江淮汽车出口274辆，一汽红旗出口193辆，新势力出口也逐步启动：创维汽车出口116辆，威马汽车也开始加大出口力度。
4) 车企：7月新能源乘用车市场创历史新高，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以奇瑞集团与广汽集团为代表的传统车企在新能源板块表现相当突出。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业有16家（环比持平，同比增加了11家），占新能源乘用车总量83.4%。其中：比亚迪162,214辆、上汽通用五菱59,336辆、吉利汽车32,030辆、特斯拉中国28,217辆、广汽埃安25,033辆，奇瑞汽车24,753辆，长安汽车22,286辆、上汽乘用车19,867辆、上汽大众14,564辆、哪吒汽车14,037辆、一汽大众13,185辆、零跑汽车12,044辆、小鹏汽车11,524辆、长城汽车10,994辆、理想汽车10,422辆、蔚来汽车10,051辆。
5) 新势力：7月小鹏、哪吒、理想、蔚来、零跑、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体很强，尤其是第二阵营的哪吒、零跑等表现较强，这也是细分市场赛道的优势。主流合资品牌中,南北大众满血复活，新能源车批发27,749辆，占据主流合资62%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。
6) 普混：7月普通混合动力乘用车批发81,905辆，同比增长81%，环比降9%。其中丰田45,729辆，本田26,181辆，广汽乘用车2,842辆，东风日产2,042辆、吉利汽车1,791辆，长城汽车525辆，混合动力的自主品牌逐步走强。
学会讲话技巧 让沟通事半功倍
曾经遇到过这样的求职者：“我的性格偏内向，不适合与人交流，想找一份不与人交流或者沟通的工作，只想安安静静做事”。
在当时的交流中很顺畅，一点都没有发现他不适合或者不喜欢与人交流。但是他的内心应该是不喜欢的，所以才抗拒找交流型的工作。
说实话，人与人之间交流是在所难免的，工作的交流、早安的问候等，从未有人敢说有一份工作是不需要沟通的。
那怎么样才能一开口就引起对方的兴趣？让对方愿意与你沟通？在《开口就是影响力》这本书柳婉琴提出“想要影响别人，最重要的就是学会与人共情，明白共情背后的心理逻辑——如何说才能走入别人的内心。”而打开心灵大门的钥匙，正是信任和真诚。
柳婉琴，LadyBoss创始人，是《超级演说家》女性专场冠军。深耕演讲表达领域近10年，2017年创办LadyBoss，半年间即跻身演讲培训行业前列。
2018年荣获《超级演说家》女性专场冠军，2019年受邀成为《非你莫属》Boss团嘉宾，全网粉丝超300万。她独创的“3秒钟构思辅导一篇演讲稿”，让无数人受益。
在她的指导下，她的学生有的成为阿里特邀演讲专家；
她在《开口就是影响力》的书中分享了沟通实践心法，涵盖30个典型场景+103个沟通技巧，助我们随时临场发挥，用说话解决难题。
在《开口就是影响力》的书中，分享了她通过多年的实践经验，总结出认为沟通表达的三个层次。首先是准确的传递信息，其次是说服对方，最后是用语言的影响，潜移默化地感染对方。
三个层次的核心是统一的，通过说话达到自己的目的。可以是促进交易，也可以是传递爱、传达善意。
在职场中如何掌握说话的万能公式，才能有效的提高职场存在感呢？
首先要了解职场的现实避免做个让人讨厌的人，职场的沟通有3个现实。第一个，职场的沟通往往都是以结果和目标为导向的，第二个是有身份差的，第三个是有禁忌的。
在职场中所谓的沟通是以结果或者目标为导向，当讲话讲半天都没有讲到重点，并且一旦发现自己的发言表达过多的情绪没有在说事情，我们就要开始反省自己。因为职场要以目标和结果为导向去高效地输出事情。
当工作有压力时，向上司具体回报清楚工作中的难点和阻力，并表明会努力达成目标的决心，这样的做法更容易提高在职场中的存在感。
所谓的身份差距，有老板和员工的差距、新同事和老同事身份差距，部门之间的身份差距。
本质上不管是老板也好、领导也好，我们都要尊重他们的决定，在有不同建议时候，可以先表达观点并说明理由，为什么要这么做，这么做的好处是什么？
那么领导也会综合考虑。这样领导也知道我们是有想法的人，才会更加看中我们。
所谓的职场的紧急，一个事薪资、一个事八卦。在职场，薪资属于个人隐私。本来就不该问，你问了别人不想回答，双方都尴尬。换一个角度就算知道某位同事的薪资，如果他比我们高，自己是不是还容易情绪低落?
对于八卦，有些人不喜欢公开讨论，讨论来讨论去，这种八卦气质是很给自己减分的。
了解了职场沟通的三个现实，就可以避免踩一些不必要坑。在《开口就是影响力》书中分享到要想让我们提升话语权，提高职场存在感，就需要掌握职场万能公式：你有困难+我有办法+快来找我。
在“我有办法”也是在体现我们的价值，特别是大家是同级别情况下，越我们能为这件事情做什么，能帮什么忙？是主动帮助别人，才能更有存在感。
可见只有先明确沟通的目的及方向，才能让沟通更加有效。在沟通中我们永远要学会的心法要素是：
1，讲话真诚。太空洞的话，华丽的语言美丽动听但是让人难以理解听懂。大白话朴实，但是难能可贵的真诚，才能让人交心。
2，送礼物思维，说话及沟通不是把思想强加给别人的工具，而是礼物馈赠。只要能帮到人，对别人有价值，就是一件很棒的礼物。
3，有价值话，讲东西的价值，与听众有关，让听众喜欢的东西，讲给他听。
在《开口就是影响力》看来，我们说出口的每一句话，都会对别人产生影响。影响力越大，越能实现我们心中的理想。所有只有学会更多的学会讲话技巧，才能让我们的沟通事半功倍。
曾经遇到过这样的求职者：“我的性格偏内向，不适合与人交流，想找一份不与人交流或者沟通的工作，只想安安静静做事”。
在当时的交流中很顺畅，一点都没有发现他不适合或者不喜欢与人交流。但是他的内心应该是不喜欢的，所以才抗拒找交流型的工作。
说实话，人与人之间交流是在所难免的，工作的交流、早安的问候等，从未有人敢说有一份工作是不需要沟通的。
那怎么样才能一开口就引起对方的兴趣？让对方愿意与你沟通？在《开口就是影响力》这本书柳婉琴提出“想要影响别人，最重要的就是学会与人共情，明白共情背后的心理逻辑——如何说才能走入别人的内心。”而打开心灵大门的钥匙，正是信任和真诚。
柳婉琴，LadyBoss创始人，是《超级演说家》女性专场冠军。深耕演讲表达领域近10年，2017年创办LadyBoss，半年间即跻身演讲培训行业前列。
2018年荣获《超级演说家》女性专场冠军，2019年受邀成为《非你莫属》Boss团嘉宾，全网粉丝超300万。她独创的“3秒钟构思辅导一篇演讲稿”，让无数人受益。
在她的指导下，她的学生有的成为阿里特邀演讲专家；
她在《开口就是影响力》的书中分享了沟通实践心法，涵盖30个典型场景+103个沟通技巧，助我们随时临场发挥，用说话解决难题。
在《开口就是影响力》的书中，分享了她通过多年的实践经验，总结出认为沟通表达的三个层次。首先是准确的传递信息，其次是说服对方，最后是用语言的影响，潜移默化地感染对方。
三个层次的核心是统一的，通过说话达到自己的目的。可以是促进交易，也可以是传递爱、传达善意。
在职场中如何掌握说话的万能公式，才能有效的提高职场存在感呢？
首先要了解职场的现实避免做个让人讨厌的人，职场的沟通有3个现实。第一个，职场的沟通往往都是以结果和目标为导向的，第二个是有身份差的，第三个是有禁忌的。
在职场中所谓的沟通是以结果或者目标为导向，当讲话讲半天都没有讲到重点，并且一旦发现自己的发言表达过多的情绪没有在说事情，我们就要开始反省自己。因为职场要以目标和结果为导向去高效地输出事情。
当工作有压力时，向上司具体回报清楚工作中的难点和阻力，并表明会努力达成目标的决心，这样的做法更容易提高在职场中的存在感。
所谓的身份差距，有老板和员工的差距、新同事和老同事身份差距，部门之间的身份差距。
本质上不管是老板也好、领导也好，我们都要尊重他们的决定，在有不同建议时候，可以先表达观点并说明理由，为什么要这么做，这么做的好处是什么？
那么领导也会综合考虑。这样领导也知道我们是有想法的人，才会更加看中我们。
所谓的职场的紧急，一个事薪资、一个事八卦。在职场，薪资属于个人隐私。本来就不该问，你问了别人不想回答，双方都尴尬。换一个角度就算知道某位同事的薪资，如果他比我们高，自己是不是还容易情绪低落?
对于八卦，有些人不喜欢公开讨论，讨论来讨论去，这种八卦气质是很给自己减分的。
了解了职场沟通的三个现实，就可以避免踩一些不必要坑。在《开口就是影响力》书中分享到要想让我们提升话语权，提高职场存在感，就需要掌握职场万能公式：你有困难+我有办法+快来找我。
在“我有办法”也是在体现我们的价值，特别是大家是同级别情况下，越我们能为这件事情做什么，能帮什么忙？是主动帮助别人，才能更有存在感。
可见只有先明确沟通的目的及方向，才能让沟通更加有效。在沟通中我们永远要学会的心法要素是：
1，讲话真诚。太空洞的话，华丽的语言美丽动听但是让人难以理解听懂。大白话朴实，但是难能可贵的真诚，才能让人交心。
2，送礼物思维，说话及沟通不是把思想强加给别人的工具，而是礼物馈赠。只要能帮到人，对别人有价值，就是一件很棒的礼物。
3，有价值话，讲东西的价值，与听众有关，让听众喜欢的东西，讲给他听。
在《开口就是影响力》看来，我们说出口的每一句话，都会对别人产生影响。影响力越大，越能实现我们心中的理想。所有只有学会更多的学会讲话技巧，才能让我们的沟通事半功倍。
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