疫情下，汽车后市场生产企业该如何突破？如何自救？
汽车后市场是一个存量庞大，但是分支复杂的市场。它包含的行业种类非常多，对于一些中小企业来讲，在疫情这种特殊状况下，怎么活下去是他们正在面临的最主要的难题。
作者｜甘净
图片｜网络
前不久，汽配圈对全国各地10多家汽车后市场企业进行了采访报道，了解了他们在疫情之下的状态，引起了行业内很多同仁的共鸣。供货周期长、资金回转慢、物流中断、封闭管理、停止生产等问题，对于汽车后市场的一些企业来讲，不仅仅只是难的问题，更还有如何活下去的问题，就像一些企业负责人讲的那样，“因为活着更重要。”
众所周知，汽车后市场是一个存量庞大，但是分支复杂的市场。它包含的行业种类非常多，对于一些中小企业来讲，在疫情这种特殊状况下，怎么活下去是他们正在面临的最主要的难题。而对于一些大企业来讲，虽然会有库存、备货等应对措施，但面对的问题依然不容小觑。
汽配圈在与广东某汽车零部件生产厂家的负责人交流时，该负责人向我们表示，“疫情之下，企业的生存困境异常突出。虽然这两年企业所面临的困难是特殊环境下的特定问题，但实际上却有较强的普适性，未来在诸多突发事件的冲击下，当前所面临的问题未必不会重演。对此，我们更应该要弄清楚当前所面临的困难，并做好解决困局的准备。”
疫情的影响
远不止我们看到的这些
不得不说，这次疫情对企业的影响是深而远的。而直接冲击主要体现在以下两个方面：一是对企业现金流产生冲击，二是企业收入与利润的下降。
因为疫情，人们的出行相对减少，产生的各种消费明显下降。在这种情况下，企业经营发展的支出在没有明显削减的情况下，现金流入肯定会减少，进而产生强大的财务负担，即便现金流能够得到一定程度的缓解，但收入和利润也难免会下降。
除了这些最直观的影响外，还有许多间接的影响，比如，企业发展扩张的步伐放缓放慢、裁员导致就业与税收的压力、采购和原材料等供应不足、供需两端不同频率产能过剩、竞争格局的改变等等。
针对以上这些问题，生产企业该如何应对，某工厂负责人提出了一些意见和建议，他表示：“首先是艰难时期，为应对困局保证企业先活下来，避免过高的生产运营和投资支出，放缓扩张是企业优先采取的措施；其次是裁员节流，当企业陷入困境，效益与成本不成正比的时候，通常会以裁员等方式来缓解生存压力，以至于税收和消费也会同期衍生影响；再次就是供应链问题，这是当下企业受影响最深远的一个因素，产生的影响也是多层次的，一个是企业的生产成本会因原材料价格大幅上升，另一个是企业因没有足够的市场空间而陷入产能过剩的尴尬局面。”
尽管我们知道这些困境是特殊时期的特定问题，但疫情形势暂未明朗，未来也有诸多突发事件冲击的可能，尤其是处于常态化疫情防控阶段，企业当前所面临的问题未来也有重演的可能。
面对困难，企业不仅要有破茧而出的勇气，更要弄清楚当前所面临的具体困难是哪些，并做好解决困局的准备。所以，汽配圈也总结了一些思路和措施，希望能给汽车后市场同仁们提供一些帮助和启发。
企业的常态化应对思路
对于外部环境的变化，企业层面需要根据自身利益诉求进行相应调整。在此情况下，企业需要积极寻求常态化应对方式，来应对各种可能、反复的冲击。
首先，拓宽企业的收入来源，在业务渠道方式上，可以由线下转入线上。
其次，可以通过降低成本等方式提升效益，即：能不花的钱不花、能少花的钱少花。
再次，可以提高每一个运营环节的运营效率、缩短每一个环节的运营周期。
例如，在资金方面，如果企业的资金周转遇到问题，可以将预付款和应收账款通过保理融资（即：销售商通过将其合法拥有的预付款和应收账款转让给银行，从而获得资金融资）来解决。也可以通过供应链融资，在供应链的各主体之间引入金融机构等资金方，减少资金占用比例。
最后，还可以通过科技赋能提升业务运行效率，如在销售端、生产端以及物流领域进行变革，减少不必要的采购、生产、流通和销售等环节的时间成本与运营成本等。
主动寻求政策层面的帮扶
在市场失灵、全方位收缩以及外部冲击持续时间、影响力度与覆盖面超出预期时，可以寻找政策层面的支援，对企业进行帮扶，解决企业在实际生产经营中面临的困难，避免企业躺平，进一步恶化形势，提高经济运行成本。
首先，在形势严峻的情况下，政府的减税、免税、缓税、退税等政策叠加发力，可以帮助中小企业渡过难关，缓解企业的现金流压力。
其次，企业需要清楚地了解自身的困难，主动找政府相关部门及金融机构寻求帮助，以政府的力量解决自身困境，特别是在贷款延期还本付息、削减利息费用、降低担保要求、盘活担保物等方面解决存量债务压力，盘活存量资产。同时，通过借助金融机构的力量持续为自身日常运营、固定资产采购、生产运营与投资支出提供资金支持，构筑与金融机构、政府部门之间的共生关系。
疫情之下，不管是对哪个行业来说，都是艰难的。特别是身处疫情地区的企业，面临的处境更是让人揪心。看到他们的所处所遇，笔者的内心也是煎熬的、难受的。一声“哎”已经无法表达内心的无奈与无力，让人忍不住想要呐喊：“疫情早点结束吧！”
END
汽车后市场是一个存量庞大，但是分支复杂的市场。它包含的行业种类非常多，对于一些中小企业来讲，在疫情这种特殊状况下，怎么活下去是他们正在面临的最主要的难题。
作者｜甘净
图片｜网络
前不久，汽配圈对全国各地10多家汽车后市场企业进行了采访报道，了解了他们在疫情之下的状态，引起了行业内很多同仁的共鸣。供货周期长、资金回转慢、物流中断、封闭管理、停止生产等问题，对于汽车后市场的一些企业来讲，不仅仅只是难的问题，更还有如何活下去的问题，就像一些企业负责人讲的那样，“因为活着更重要。”
众所周知，汽车后市场是一个存量庞大，但是分支复杂的市场。它包含的行业种类非常多，对于一些中小企业来讲，在疫情这种特殊状况下，怎么活下去是他们正在面临的最主要的难题。而对于一些大企业来讲，虽然会有库存、备货等应对措施，但面对的问题依然不容小觑。
汽配圈在与广东某汽车零部件生产厂家的负责人交流时，该负责人向我们表示，“疫情之下，企业的生存困境异常突出。虽然这两年企业所面临的困难是特殊环境下的特定问题，但实际上却有较强的普适性，未来在诸多突发事件的冲击下，当前所面临的问题未必不会重演。对此，我们更应该要弄清楚当前所面临的困难，并做好解决困局的准备。”
疫情的影响
远不止我们看到的这些
不得不说，这次疫情对企业的影响是深而远的。而直接冲击主要体现在以下两个方面：一是对企业现金流产生冲击，二是企业收入与利润的下降。
因为疫情，人们的出行相对减少，产生的各种消费明显下降。在这种情况下，企业经营发展的支出在没有明显削减的情况下，现金流入肯定会减少，进而产生强大的财务负担，即便现金流能够得到一定程度的缓解，但收入和利润也难免会下降。
除了这些最直观的影响外，还有许多间接的影响，比如，企业发展扩张的步伐放缓放慢、裁员导致就业与税收的压力、采购和原材料等供应不足、供需两端不同频率产能过剩、竞争格局的改变等等。
针对以上这些问题，生产企业该如何应对，某工厂负责人提出了一些意见和建议，他表示：“首先是艰难时期，为应对困局保证企业先活下来，避免过高的生产运营和投资支出，放缓扩张是企业优先采取的措施；其次是裁员节流，当企业陷入困境，效益与成本不成正比的时候，通常会以裁员等方式来缓解生存压力，以至于税收和消费也会同期衍生影响；再次就是供应链问题，这是当下企业受影响最深远的一个因素，产生的影响也是多层次的，一个是企业的生产成本会因原材料价格大幅上升，另一个是企业因没有足够的市场空间而陷入产能过剩的尴尬局面。”
尽管我们知道这些困境是特殊时期的特定问题，但疫情形势暂未明朗，未来也有诸多突发事件冲击的可能，尤其是处于常态化疫情防控阶段，企业当前所面临的问题未来也有重演的可能。
面对困难，企业不仅要有破茧而出的勇气，更要弄清楚当前所面临的具体困难是哪些，并做好解决困局的准备。所以，汽配圈也总结了一些思路和措施，希望能给汽车后市场同仁们提供一些帮助和启发。
企业的常态化应对思路
对于外部环境的变化，企业层面需要根据自身利益诉求进行相应调整。在此情况下，企业需要积极寻求常态化应对方式，来应对各种可能、反复的冲击。
首先，拓宽企业的收入来源，在业务渠道方式上，可以由线下转入线上。
其次，可以通过降低成本等方式提升效益，即：能不花的钱不花、能少花的钱少花。
再次，可以提高每一个运营环节的运营效率、缩短每一个环节的运营周期。
例如，在资金方面，如果企业的资金周转遇到问题，可以将预付款和应收账款通过保理融资（即：销售商通过将其合法拥有的预付款和应收账款转让给银行，从而获得资金融资）来解决。也可以通过供应链融资，在供应链的各主体之间引入金融机构等资金方，减少资金占用比例。
最后，还可以通过科技赋能提升业务运行效率，如在销售端、生产端以及物流领域进行变革，减少不必要的采购、生产、流通和销售等环节的时间成本与运营成本等。
主动寻求政策层面的帮扶
在市场失灵、全方位收缩以及外部冲击持续时间、影响力度与覆盖面超出预期时，可以寻找政策层面的支援，对企业进行帮扶，解决企业在实际生产经营中面临的困难，避免企业躺平，进一步恶化形势，提高经济运行成本。
首先，在形势严峻的情况下，政府的减税、免税、缓税、退税等政策叠加发力，可以帮助中小企业渡过难关，缓解企业的现金流压力。
其次，企业需要清楚地了解自身的困难，主动找政府相关部门及金融机构寻求帮助，以政府的力量解决自身困境，特别是在贷款延期还本付息、削减利息费用、降低担保要求、盘活担保物等方面解决存量债务压力，盘活存量资产。同时，通过借助金融机构的力量持续为自身日常运营、固定资产采购、生产运营与投资支出提供资金支持，构筑与金融机构、政府部门之间的共生关系。
疫情之下，不管是对哪个行业来说，都是艰难的。特别是身处疫情地区的企业，面临的处境更是让人揪心。看到他们的所处所遇，笔者的内心也是煎熬的、难受的。一声“哎”已经无法表达内心的无奈与无力，让人忍不住想要呐喊：“疫情早点结束吧！”
END
#财经知识分享官#
第一个缺点：短期收益比较低。
肯定有很多人会告诉你：我们这款增额，保额按照3.5%的复利递增。
但大家注意了，保额，主要代表的是身故理赔金。
现金价值，才是我们真正能拿到手的钱。
所以，看产品的实际收益，主要看它的现金价值是怎么增长的。
拿一款比较典型的产品给大家举例子。
这是某款增额产品，一年交10万，分3年交的现金价值表。
可以看到，直到第10个保单年度，它的现金价值才超过了已交保费，才刚刚回本。
在这之前，它的收益都是负的。
你要是不到10年就把钱取出来了，那你就是亏的。
直到第10年往后，它的实际收益率才开始慢慢上涨，慢慢接近3.5%的复利。
所以买增额，一定是做中长期规划。
如果期待短期就有很高的收益，这类产品是很难实现的。
第二个缺点：前期灵活性比较差。
回本速度慢，带来的另一个问题，就是灵活性差。
我们来看一个表格：
这是市场上一部分热门增额产品的回本时间表。
可以看到，选择趸交的情况下，大多数产品，都需要5年、6年才能回本。
就算是回本快的，也要3年、4年。
选择3年交、5年交时，大多数产品，需要5到7年，才能回本。
这就意味着，在你刚投保的这几年里，这笔钱是不能动的。
但是到了后期，一旦回本之后，增额又可以随时减保取现。
所以它后期的灵活性，是比较强的。
第三个缺点：作为寿险，它的杠杆不高。
我们找一款增额产品，来看下它对于身故责任的赔付规定。
如果被保险人不到18岁就身故了，赔付已交保费和合同现金价值的较大值。
18岁之后身故了，保费也交完了，赔付已交保费乘以给付系数、合同现金价值、有效保额的较大值。
举个例子：
30岁的老王给自己趸交了10万块钱。
如果老王在35岁时身故，身故赔付金是16万。
交10万、赔16万，虽然不亏，但是单纯从身故保障来说，肯定是远远不如普通的寿险产品赔得多。
所以，如果把增额当做寿险用，它的表现还是差了点意思。
增额终身寿真实的作用，是用来储蓄和存钱的。
第四个缺点：加保功能不稳定。
在买之前，有些业务员可能会跟你说。
现在没钱没关系，我们这个增额有加保功能。
你先投保一部分，到后面有钱了再往里面追加，一样能享受3.5%的终身复利。
这种话，大家不要太相信。
想一下，监管为什么一直要调低预定利率。
这次又为什么要让收益率接近3.5%的产品停售？
随着市场整体收益的下降，存款、国债、大额存单，收益都在下调。
终身复利3.5%的收益率，对保险公司来说是有一定难度的。
后续如果市场收益进一步下降，保险公司为了避免风险太高，肯定不会愿意让用户加保。
合同条款里关于加保一般是这么写：
可申请并经我们审核同意后，增加基本保额。
具体加多少、怎么加，都没有具体规定。
所以，对于增额的加保功能，大家要有合理的预期。
现在能加，不意味着以后还能加。
最后我们总结一下，增额有4个缺点。
短期收益不高、前期灵活性比较差、身故杠杆不高、加保功能不稳定。
这也就决定了，它只适合作为一个长期的、帮你守护大后方的理财工具。
把增额作为中长期的、安全的储蓄规划，它拥有写进合同里面的，百分百确定的、长达几十年的增值，这其实已经很难得了。
但是世界上没有十全十美的理财方式。
如果你对它没有了解清楚，看别人买，自己去跟风买。
然后过个两三年，又想把钱取出来，那可能连已交保费都拿不回来。
所以，投保前，一定要先了解清楚产品。
优点缺点都接受了，再做最终的决定。
第一个缺点：短期收益比较低。
肯定有很多人会告诉你：我们这款增额，保额按照3.5%的复利递增。
但大家注意了，保额，主要代表的是身故理赔金。
现金价值，才是我们真正能拿到手的钱。
所以，看产品的实际收益，主要看它的现金价值是怎么增长的。
拿一款比较典型的产品给大家举例子。
这是某款增额产品，一年交10万，分3年交的现金价值表。
可以看到，直到第10个保单年度，它的现金价值才超过了已交保费，才刚刚回本。
在这之前，它的收益都是负的。
你要是不到10年就把钱取出来了，那你就是亏的。
直到第10年往后，它的实际收益率才开始慢慢上涨，慢慢接近3.5%的复利。
所以买增额，一定是做中长期规划。
如果期待短期就有很高的收益，这类产品是很难实现的。
第二个缺点：前期灵活性比较差。
回本速度慢，带来的另一个问题，就是灵活性差。
我们来看一个表格：
这是市场上一部分热门增额产品的回本时间表。
可以看到，选择趸交的情况下，大多数产品，都需要5年、6年才能回本。
就算是回本快的，也要3年、4年。
选择3年交、5年交时，大多数产品，需要5到7年，才能回本。
这就意味着，在你刚投保的这几年里，这笔钱是不能动的。
但是到了后期，一旦回本之后，增额又可以随时减保取现。
所以它后期的灵活性，是比较强的。
第三个缺点：作为寿险，它的杠杆不高。
我们找一款增额产品，来看下它对于身故责任的赔付规定。
如果被保险人不到18岁就身故了，赔付已交保费和合同现金价值的较大值。
18岁之后身故了，保费也交完了，赔付已交保费乘以给付系数、合同现金价值、有效保额的较大值。
举个例子：
30岁的老王给自己趸交了10万块钱。
如果老王在35岁时身故，身故赔付金是16万。
交10万、赔16万，虽然不亏，但是单纯从身故保障来说，肯定是远远不如普通的寿险产品赔得多。
所以，如果把增额当做寿险用，它的表现还是差了点意思。
增额终身寿真实的作用，是用来储蓄和存钱的。
第四个缺点：加保功能不稳定。
在买之前，有些业务员可能会跟你说。
现在没钱没关系，我们这个增额有加保功能。
你先投保一部分，到后面有钱了再往里面追加，一样能享受3.5%的终身复利。
这种话，大家不要太相信。
想一下，监管为什么一直要调低预定利率。
这次又为什么要让收益率接近3.5%的产品停售？
随着市场整体收益的下降，存款、国债、大额存单，收益都在下调。
终身复利3.5%的收益率，对保险公司来说是有一定难度的。
后续如果市场收益进一步下降，保险公司为了避免风险太高，肯定不会愿意让用户加保。
合同条款里关于加保一般是这么写：
可申请并经我们审核同意后，增加基本保额。
具体加多少、怎么加，都没有具体规定。
所以，对于增额的加保功能，大家要有合理的预期。
现在能加，不意味着以后还能加。
最后我们总结一下，增额有4个缺点。
短期收益不高、前期灵活性比较差、身故杠杆不高、加保功能不稳定。
这也就决定了，它只适合作为一个长期的、帮你守护大后方的理财工具。
把增额作为中长期的、安全的储蓄规划，它拥有写进合同里面的，百分百确定的、长达几十年的增值，这其实已经很难得了。
但是世界上没有十全十美的理财方式。
如果你对它没有了解清楚，看别人买，自己去跟风买。
然后过个两三年，又想把钱取出来，那可能连已交保费都拿不回来。
所以，投保前，一定要先了解清楚产品。
优点缺点都接受了，再做最终的决定。
【汽车早餐】上海今天起分阶段推进复商复市，人民币权重上调！
国内新闻
上海今天起分阶段推进复商复市
上海市副市长陈通在新冠肺炎疫情防控新闻发布会上宣布，为做好群众基本生活保障和生活物资供应，上海确定“保基本、全覆盖”工作目标，大力推动网点节点应开尽开、保供人员应返尽返，全市运营商业网点从最低谷的不到1400个，增加到10625个，日配送订单达到500万份。接下来，按照“有序放开、有限流动、有效管控、分类管理”原则，严格落实各项疫情防控措施，从5月16日起，分阶段推进复商复市。
人民币权重上调！
新华社5月15日消息，国际货币基金组织执董会一致决定，维持现有特别提款权（SDR）篮子货币构成不变，并将人民币权重由10.92%上调至12.28%。新的SDR货币篮子在今年8月1日正式生效，并于2027年开展下一次SDR定值审查。人民银行表示，中国改革开放的信心和意志不会动摇，将始终坚持扩大高水平对外开放。下一阶段，人民银行将和各金融管理部门一道，继续坚定不移地推动中国金融市场改革开放。
国金证券点评新能源汽车行业：三重底已筑 乐观看后续行情
国金证券认为，正极材料NCM523&NCM622、6F（国产）本周价格下降，其他环节价格较为稳定。考虑到汽车及其关联产业对GDP的贡献价值和从业人员规模，预计更大范围的刺激政策可以期待，刺激手段或不限于：发放购车补贴、新能源车购置税减免延期或梯度退出、汽车下乡等。基本面、政策和估值底部，乐观看后续行情。
国际新闻
印尼总统佐科会见马斯克 双方此前就镍矿投资和EV电池供应进行磋商
印尼政府在一份声明中说，印尼总统佐科·维多多周六在美国德克萨斯州会见了特斯拉CEO马斯克，就潜在的投资和技术合作进行讨论。印尼官员透露，在马斯克和维多多会晤之前，双方就印尼镍矿的潜在投资和电动汽车电池供应进行了工作层面的讨论。路透社援引多位知情人士称，特斯拉代表上周在印尼就潜在的电池相关投资进行会谈。
宝马集团使用由生物废料制成的环保车漆 可将二氧化碳排放量减少40%
据外媒报道，宝马集团致力于通过创新技术提高可持续性，并选用新产品，以节省资源，同时减少给车身喷漆造成的排放。根据计算，宝马集团购买的车漆量，完全等同于100%无石油生产所需的生物石脑油和生物甲烷的数量。在车漆生产过程中，这种可持续性制造工艺可以将二氧化碳排放量减少40%以上。
马斯克称推特法律团队告知他违反保密协议，因透露机器人抽查样本数
埃隆·马斯克周六在推特表示，推特的法律团队指责他违反了保密协议，因为他透露了推特对虚假用户的抽查样本数是100。马斯克周五表示，在等待推特提供有关其虚假账户比例的数据期间，将“暂时搁置”以440亿美元现金收购该公司的交易。他后来补充说，他仍然致力于这项交易。
企业新闻
宝马部分车型涨价，涉及国产X3/5系等
媒体消息称，宝马将从6月1日起对部分国产和进口车型的官方建议零售价格进行上调，最高涨幅1.01万元，最低涨幅1000元。此次价格调整是由于当前全球疫情形势仍旧严峻，大宗商品价格高位波动，以及全球范围内原材料成本不断上涨。
特斯拉上海工厂复工后 又一批电动车装船出口
作为上海第一批复工复产“白名单”企业，特斯拉自4月19日复工以来，不断加快订单交付速度，力争将前期的生产任务补回来。继5月11日复工后首批4767辆电动车装船出口之后，5月15日上午，又有4000多辆电动车将进行装船作业，即将出港，这也是一周之内特斯拉上海工厂的第2批整船电动车出口。
盈趣科技：汽车电子业务今年有望实现比较好的增长
盈趣科技在机构调研时表示，汽车电子业务今年有望实现比较好的增长。我们持续优化车身的控制部件、防眩镜等核心产品，同时集中力量进行智能座舱领域的研发。目前来看，未来汽车电子这块业务的增量是值得期待的。
川仪股份：获颁重庆市“知识产权综合保护联系点”
近日，重庆市知识产权局、市检察院、市经济信息委共同发布第三批共49家“知识产权综合保护联系点”企业名单，川仪股份成功入选。据悉，此次入选的第三批“知识产权综合保护联系点”，均属于具有较高知名度的重庆地理标志、老字号等企业，覆盖面广泛，不仅都是龙头企业、知名企业，更全部为拥有自主品牌的知识产权优势企业和利税大户。
百川股份：20000吨/年锂电池资源化利用装置试生产
百川股份5月15日公告，近日，公司孙公司宁夏百川新材料有限公司实施的“20000吨/年锂电池资源化利用装置”已完成工程主体建设及设备安装、调试工作，试生产方案及装置试生产条件经专家组评审通过，已具备试生产条件。目前，该项目进入试生产阶段。
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