往返美中民众注意！中国民航局：高风险国家航班将严控
中国民航局表示，鉴于新冠疫情持续通过国际航班输入中国，将根据境外疫情变化形势和入境城市接收保障能力，动态调整国际航班数量，适度减少疫情输入风险较高国家来华航班，未来并可能从严审批风险较高的国际航线航班。
往返美中民众注意！中国民航局：高风险国家航班将严控
根据中国国家卫生健康委员会周六通报，中国9日报告新增确诊病例26例，其中境外输入病例19例，本土病例7例（均在云南）。当日境外输入病例中，已知至少有2例是从台湾输入。
由于台湾在5月爆发疫情后，上海、厦门、成都就不断传出发现来自台湾的确诊者，两岸现有直航航线会否也受到影响值得关注。
民航局于9日召开半年工作专题新闻发布会。根据《财新网》与民航局官网消息，民航局飞行标准司副司长韩光祖表示，当前国际疫情形势依然不容乐观，部分国家处于第三波疫情高峰，新的变异毒株已扩散至多个国家和地区，外防输入压力巨大。
韩光祖表示，民航各有关单位必须严格落实外防输入、内防反弹、人物同防的各项要求，严格防范疫情经航空途径传播，对疫情输入风险较大的国家来华客货运航班将加大防控力度。
民航局要求航空公司必须採取严格执行75%客座率限制，并选派已接种疫苗的机组和工作人员参与航班飞行任务。
此外，为管控国际航班，民航局还要求国内外航空公司必须提前三个月申报航线审批，未来还可能从严审批风险较高的国际航线航班。
财新网指出，近期部分高风险国家飞往中国的航班感染病例数量惊人。
6月10日中国国航由南非约翰尼斯堡至深圳的CA868航班，累计报告输入病例就多达38例，并导致深圳机场一名海关工作人员也遭感染。
6月16日，该航班立即遭民航局要求熔断。
报导称，为管控境外疫情输入，5月1日起，民航局调整国际航班的熔断措施。
航空公司单一入境航班新冠病毒核酸检测阳性病例超过5例者，可选择暂停航班运行2周（即「熔断」），或以不高于40%的客座率运行4周。
截至7月6日，民航局累计实施261次熔断措施，熔断航班551班；累计实施10次控制客座率措施，控制客座率运行航班共40班，所有航班入境客座率均在40%以下。
来源：海客范
中国民航局表示，鉴于新冠疫情持续通过国际航班输入中国，将根据境外疫情变化形势和入境城市接收保障能力，动态调整国际航班数量，适度减少疫情输入风险较高国家来华航班，未来并可能从严审批风险较高的国际航线航班。
往返美中民众注意！中国民航局：高风险国家航班将严控
根据中国国家卫生健康委员会周六通报，中国9日报告新增确诊病例26例，其中境外输入病例19例，本土病例7例（均在云南）。当日境外输入病例中，已知至少有2例是从台湾输入。
由于台湾在5月爆发疫情后，上海、厦门、成都就不断传出发现来自台湾的确诊者，两岸现有直航航线会否也受到影响值得关注。
民航局于9日召开半年工作专题新闻发布会。根据《财新网》与民航局官网消息，民航局飞行标准司副司长韩光祖表示，当前国际疫情形势依然不容乐观，部分国家处于第三波疫情高峰，新的变异毒株已扩散至多个国家和地区，外防输入压力巨大。
韩光祖表示，民航各有关单位必须严格落实外防输入、内防反弹、人物同防的各项要求，严格防范疫情经航空途径传播，对疫情输入风险较大的国家来华客货运航班将加大防控力度。
民航局要求航空公司必须採取严格执行75%客座率限制，并选派已接种疫苗的机组和工作人员参与航班飞行任务。
此外，为管控国际航班，民航局还要求国内外航空公司必须提前三个月申报航线审批，未来还可能从严审批风险较高的国际航线航班。
财新网指出，近期部分高风险国家飞往中国的航班感染病例数量惊人。
6月10日中国国航由南非约翰尼斯堡至深圳的CA868航班，累计报告输入病例就多达38例，并导致深圳机场一名海关工作人员也遭感染。
6月16日，该航班立即遭民航局要求熔断。
报导称，为管控境外疫情输入，5月1日起，民航局调整国际航班的熔断措施。
航空公司单一入境航班新冠病毒核酸检测阳性病例超过5例者，可选择暂停航班运行2周（即「熔断」），或以不高于40%的客座率运行4周。
截至7月6日，民航局累计实施261次熔断措施，熔断航班551班；累计实施10次控制客座率措施，控制客座率运行航班共40班，所有航班入境客座率均在40%以下。
来源：海客范
#西西新闻#【 全国拥堵城市最新排名西安连降11位 】日前，西安市交通优化提升工作新闻发布会上公布的一组数据显示，2021年全国拥堵前15个城市最新排名，西安从3月的第2名，降至5月的第13名。
→核心区5月份高峰拥堵指数仅为4.95，属于轻度拥堵级别。
从全国城市交通拥堵排名第2降至第13绝非偶然，2020年西安出台《中心城区交通优化提升三年行动方案（2020-2022）》，仅用一年半时间完成了80%，城市路网"毛细血管"更加畅通，市民出行便捷、高效。
交通的优化，为西安经济产业的发展，带来了更多的机会。《2021西安市双招双引白皮书》显示，西安通勤速度位于全国特大城市和超大城市榜首，2020年成立企业数量49.3万家位于全国第六。
当下的西安，正在通过交通基础的全面优化，提升城市魅力，加速建设国际性综合交通枢纽城市，吸引着越来越多的企业、人才，与这座城市共发展。
→出行提速
西安交通改善，除拥堵排名下降之外，公共出勤效率也得到提高。统计显示，目前西安市公交平均运行速度达24.62公里/小时，较2019年提高了16.3%；出租车5月平均营运速度在近3个月最高，达到25.88公里/小时，车速提高了5%。
→这和西安大力推行的三年行动方案息息相关。
2020年4月，为加快国家中心城市建设和迎接第十四届全运会，西安出台《中心城区交通优化提升三年行动方案（2020-2022）》（简称“三年行动方案”）。
目的很明确，优化交通设施供给、提升公共交通效率、加大拥堵路段治理，从根本上解决交通拥堵的难题，为群众提供更加便捷的出行环境。
这一政策成为西安交通治理措施的一支标杆，相关部门以此为指导，在加强城市交通治理，解决城市拥堵等问题上，成绩斐然。
如西安共计打通“断头路”59条，建成次支路26条、在建36条；去年12月底同时开通地铁5号线、6号线、9号线，让交通出行更便捷，使西安路网密度再次提升。
再如，西安运用大数据手段赋能城市交通精细化管理，已经建成的综合交通大数据云中心，累计整合了15个领域的数据资源4亿多条，接入视频资源2万多路，可实时掌握24小时所有出行热点区域，为全市运力调度和市民出行提供支撑。
此外，西安的“绿波带”建设，也成为缓解交通拥堵的神器。数据显示：西部大道、锦业二路两处“绿波带”平峰时段拥堵指数下降至15%；博士路“绿波带”平峰时段拥堵指数最大下降为18%。
→枢纽提速
“小”交通便于民，而“大”交通则利于企业、产业蓬勃发展。西安的大交通，以空港和陆港为两大核心。公开数据显示，从2017年至今，西安咸阳国际机场全货运航线从5条增至37条，通达全球11个国家30个主要枢纽城市，货邮吞吐量跻身全国前十。
截至今年4月底，已有顺丰、圆通、日立、普洛斯等176家国内外物流企业在空港新城落户，区域物流总量达到300万吨；吸引南航、海航、东航等14家航空公司区域总部落户；陆续引进东航赛峰起落架深度维修、科荣达APU维修、海航技术维修等多个航空制造业重大项目。
铁路货运量，2020年，中欧班列“长安号”开行3720列，同比增长74.4%，运送货物总重281.1万吨，同比增长56.0%，开行量、重箱率、货运量均居全国第一，中欧班列（西安）集结中心建设全面提速。
→畅通的物流，为区域的发展带来了无限的机遇。
以空港新城为例，2020年至今，空港新城就新增“五上”企业75家。其中航空枢纽保障业企业32家，临空先进制造业企业5家，临空高端服务业企业21家，临空经济产值突破110亿元，包括飞机维修、航空制造、生物医药等产业在内的临空经济全产业链已经在西安形成。
从交通基础设施到综合交通体系的建设，西安以统一规划、一体布局，加速建设现代化交通物流枢纽，这也是国家战略所需。
今年初出台的《国家综合立体交通网规划纲要》中，西安不仅在20个左右国际性综合交通枢纽城市名单中，还涉及国家邮政快递枢纽、国家综合立体交通网、国际性综合交通枢纽港站、国际航空（货运）枢纽。
西安在迈向国际化大都市的道路上，城市交通体系的优化完善，也会释放越来越多发展机会，吸引更多的企业、人才，与这座城市一起成长。#大明宫景区升5A级# （西安网）
→核心区5月份高峰拥堵指数仅为4.95，属于轻度拥堵级别。
从全国城市交通拥堵排名第2降至第13绝非偶然，2020年西安出台《中心城区交通优化提升三年行动方案（2020-2022）》，仅用一年半时间完成了80%，城市路网"毛细血管"更加畅通，市民出行便捷、高效。
交通的优化，为西安经济产业的发展，带来了更多的机会。《2021西安市双招双引白皮书》显示，西安通勤速度位于全国特大城市和超大城市榜首，2020年成立企业数量49.3万家位于全国第六。
当下的西安，正在通过交通基础的全面优化，提升城市魅力，加速建设国际性综合交通枢纽城市，吸引着越来越多的企业、人才，与这座城市共发展。
→出行提速
西安交通改善，除拥堵排名下降之外，公共出勤效率也得到提高。统计显示，目前西安市公交平均运行速度达24.62公里/小时，较2019年提高了16.3%；出租车5月平均营运速度在近3个月最高，达到25.88公里/小时，车速提高了5%。
→这和西安大力推行的三年行动方案息息相关。
2020年4月，为加快国家中心城市建设和迎接第十四届全运会，西安出台《中心城区交通优化提升三年行动方案（2020-2022）》（简称“三年行动方案”）。
目的很明确，优化交通设施供给、提升公共交通效率、加大拥堵路段治理，从根本上解决交通拥堵的难题，为群众提供更加便捷的出行环境。
这一政策成为西安交通治理措施的一支标杆，相关部门以此为指导，在加强城市交通治理，解决城市拥堵等问题上，成绩斐然。
如西安共计打通“断头路”59条，建成次支路26条、在建36条；去年12月底同时开通地铁5号线、6号线、9号线，让交通出行更便捷，使西安路网密度再次提升。
再如，西安运用大数据手段赋能城市交通精细化管理，已经建成的综合交通大数据云中心，累计整合了15个领域的数据资源4亿多条，接入视频资源2万多路，可实时掌握24小时所有出行热点区域，为全市运力调度和市民出行提供支撑。
此外，西安的“绿波带”建设，也成为缓解交通拥堵的神器。数据显示：西部大道、锦业二路两处“绿波带”平峰时段拥堵指数下降至15%；博士路“绿波带”平峰时段拥堵指数最大下降为18%。
→枢纽提速
“小”交通便于民，而“大”交通则利于企业、产业蓬勃发展。西安的大交通，以空港和陆港为两大核心。公开数据显示，从2017年至今，西安咸阳国际机场全货运航线从5条增至37条，通达全球11个国家30个主要枢纽城市，货邮吞吐量跻身全国前十。
截至今年4月底，已有顺丰、圆通、日立、普洛斯等176家国内外物流企业在空港新城落户，区域物流总量达到300万吨；吸引南航、海航、东航等14家航空公司区域总部落户；陆续引进东航赛峰起落架深度维修、科荣达APU维修、海航技术维修等多个航空制造业重大项目。
铁路货运量，2020年，中欧班列“长安号”开行3720列，同比增长74.4%，运送货物总重281.1万吨，同比增长56.0%，开行量、重箱率、货运量均居全国第一，中欧班列（西安）集结中心建设全面提速。
→畅通的物流，为区域的发展带来了无限的机遇。
以空港新城为例，2020年至今，空港新城就新增“五上”企业75家。其中航空枢纽保障业企业32家，临空先进制造业企业5家，临空高端服务业企业21家，临空经济产值突破110亿元，包括飞机维修、航空制造、生物医药等产业在内的临空经济全产业链已经在西安形成。
从交通基础设施到综合交通体系的建设，西安以统一规划、一体布局，加速建设现代化交通物流枢纽，这也是国家战略所需。
今年初出台的《国家综合立体交通网规划纲要》中，西安不仅在20个左右国际性综合交通枢纽城市名单中，还涉及国家邮政快递枢纽、国家综合立体交通网、国际性综合交通枢纽港站、国际航空（货运）枢纽。
西安在迈向国际化大都市的道路上，城市交通体系的优化完善，也会释放越来越多发展机会，吸引更多的企业、人才，与这座城市一起成长。#大明宫景区升5A级# （西安网）
年轻人的座驾，为何不是奔驰宝马？而是RS-3，配双色车身9万开走
在几年前，人们在不考虑预算的情况下来选择一款汽车，大部分人都会以奔驰、宝马的车型为首选。其中奔驰的车型代表的是豪华与面子，在国内外都享有很高的知名度，而宝马的车型代表的是年轻运动，相对奔驰而言，宝马的车型更加受年轻人喜欢。
而到了如今，对于Z时代的年轻人而言，即便奔驰、宝马的车型拥有不俗的实力，但也不是心头爱，他们不光对汽车本身的产品力、颜值有较高追求，还注重汽车的性价比。奔驰宝马旗下的车型适合年轻人且相对亲民的车型无非是奔驰C级与宝马3系，这两款车定价都高达30多万，这个定价确实不是多数年轻人承受得起的。那么，如果要把性价比这一概念加入考量年轻人座驾的范畴内，我想奔驰宝马都不是年轻人的座驾，新宝骏RS-3这种定位6-10万的年轻化车型才是真正的年轻人座驾。
年轻人的座驾，为何不是奔驰宝马？而是RS-3，配双色车身9万开走
年轻人的座驾，为何不是奔驰宝马？而是RS-3，配双色车身9万开走
、
新宝骏RS-3是新宝骏打造的第四款车型，定位为小型SUV，最早于2019年10月份上市，对于当下变幻莫测的SUV市场来说，该车也算是小型SUV市场的老将车型。虽说该车没有奔驰宝马这样的百年车企作背书，但也是拥有上汽通用五菱这种处于国内一线车企的背书，以及由500多名业内顶尖专家和全球资源开发出R平台的技术支持，所以说新宝骏RS-3的产品实力是有保障的。该车定价在6.38-9.88万元，相较小型SUV市场热销的长安CS35 PLUS、吉利缤越这两款车7万左右的入门价，新宝骏RS-3的6万出头门槛还是相对低一截的。
年轻人的座驾，为何不是奔驰宝马？而是RS-3，配双色车身9万开走
当然，能被打上“年轻人座驾”标签的新宝骏RS-3，不仅仅拥有价格的先天优势，还拥有高颜值的外观。像前脸部分，机盖前沿由狭长样式的LED日间行车灯和哑光镀铬装饰条融合的贯穿式设计，下方镶嵌分体式大灯，其中该车日间行车灯由20颗灯珠组合而成，点亮之后能取得相当亮眼的效果。大尺寸星辉矩阵式格栅处于车头正中间位置，中网部分镶嵌很多立体黑色小饰条，增加了中网的立体感，整个车头的设计具有活力的同时更显朝气。
年轻人的座驾，为何不是奔驰宝马？而是RS-3，配双色车身9万开走
来到侧面，在拥有双色车身的基础上，还营造出悬浮式车顶，车门部分采用三段式腰线设计，搭配上侧裙位置的大包围黑色护板，强化了车身侧面的运动性。尾部，多处竖向设计体现出“星际几何”的家族化语言设计，分体式的尾灯和车头大灯相呼应，且尾灯采用黑白双注塑，结合黑色的大尺寸下包围，整个尾部凸显层次感的同时还拥有丰富的色彩性。
年轻人的座驾，为何不是奔驰宝马？而是RS-3，配双色车身9万开走
颜值过关的同时，还拥有较多的智能科技，比方说，辛苦工作一天后，在回家的路上还遭遇堵车，这时候可以直接打开0-150km/h的全速自适应巡航，解放双手双脚，并做到车辆自动跟、走、停。若是在堵车过程中太无聊，还可以直接用语音控制车内多媒体，来首动听的音乐排解疲劳。当然，若是觉得车内空气不流通，也可以通过语音控制天窗，比如语音说打开“抽烟模式”、“我要看星星”等口令，天窗就会自动开启，可玩性相当高。值得一提的是新宝骏RS-3后排座椅支持按比例调节，还可实现纯平放倒，这是同级别车型所没有的。
年轻人的座驾，为何不是奔驰宝马？而是RS-3，配双色车身9万开走
最后则是动力，新宝骏RS-3分别搭载1.5L和1.5T两款发动机，前者1.5L发动机提供手动与模拟8速CVT两种变速箱，性能表现一般，这台发动机主要胜在稳定与省油，应付家用是很合适的。后者1.5T发动机，全系匹配模拟8挡的CVT变速箱，最大功率为147马力，峰值扭矩为250牛·米。
年轻人的座驾，为何不是奔驰宝马？而是RS-3，配双色车身9万开走
年轻人的座驾，为何不是奔驰宝马？而是RS-3，配双色车身9万开走
而且这台1.5T发动机的涡轮增压器是全球涡轮增压行业的老大霍尼韦尔的第三代产品，大量采用高强度、轻质量的耐热合金等航空材料，性能可靠且稳定，目前该发动机累计进行了超10000小时的发动机耐久试验，所以若是追求动力带来的驾控感的年轻人，可以选择1.5T+CVT组合的车型。
总之，拥有高颜值、高科技、强动力且低价格的新宝骏RS-3确实符合Z时代年轻人的选择，该车搭载1.5T发动机，坐拥一系列智能语音科技的车型，仅需9万就能开走。
在几年前，人们在不考虑预算的情况下来选择一款汽车，大部分人都会以奔驰、宝马的车型为首选。其中奔驰的车型代表的是豪华与面子，在国内外都享有很高的知名度，而宝马的车型代表的是年轻运动，相对奔驰而言，宝马的车型更加受年轻人喜欢。
而到了如今，对于Z时代的年轻人而言，即便奔驰、宝马的车型拥有不俗的实力，但也不是心头爱，他们不光对汽车本身的产品力、颜值有较高追求，还注重汽车的性价比。奔驰宝马旗下的车型适合年轻人且相对亲民的车型无非是奔驰C级与宝马3系，这两款车定价都高达30多万，这个定价确实不是多数年轻人承受得起的。那么，如果要把性价比这一概念加入考量年轻人座驾的范畴内，我想奔驰宝马都不是年轻人的座驾，新宝骏RS-3这种定位6-10万的年轻化车型才是真正的年轻人座驾。
年轻人的座驾，为何不是奔驰宝马？而是RS-3，配双色车身9万开走
年轻人的座驾，为何不是奔驰宝马？而是RS-3，配双色车身9万开走
、
新宝骏RS-3是新宝骏打造的第四款车型，定位为小型SUV，最早于2019年10月份上市，对于当下变幻莫测的SUV市场来说，该车也算是小型SUV市场的老将车型。虽说该车没有奔驰宝马这样的百年车企作背书，但也是拥有上汽通用五菱这种处于国内一线车企的背书，以及由500多名业内顶尖专家和全球资源开发出R平台的技术支持，所以说新宝骏RS-3的产品实力是有保障的。该车定价在6.38-9.88万元，相较小型SUV市场热销的长安CS35 PLUS、吉利缤越这两款车7万左右的入门价，新宝骏RS-3的6万出头门槛还是相对低一截的。
年轻人的座驾，为何不是奔驰宝马？而是RS-3，配双色车身9万开走
当然，能被打上“年轻人座驾”标签的新宝骏RS-3，不仅仅拥有价格的先天优势，还拥有高颜值的外观。像前脸部分，机盖前沿由狭长样式的LED日间行车灯和哑光镀铬装饰条融合的贯穿式设计，下方镶嵌分体式大灯，其中该车日间行车灯由20颗灯珠组合而成，点亮之后能取得相当亮眼的效果。大尺寸星辉矩阵式格栅处于车头正中间位置，中网部分镶嵌很多立体黑色小饰条，增加了中网的立体感，整个车头的设计具有活力的同时更显朝气。
年轻人的座驾，为何不是奔驰宝马？而是RS-3，配双色车身9万开走
来到侧面，在拥有双色车身的基础上，还营造出悬浮式车顶，车门部分采用三段式腰线设计，搭配上侧裙位置的大包围黑色护板，强化了车身侧面的运动性。尾部，多处竖向设计体现出“星际几何”的家族化语言设计，分体式的尾灯和车头大灯相呼应，且尾灯采用黑白双注塑，结合黑色的大尺寸下包围，整个尾部凸显层次感的同时还拥有丰富的色彩性。
年轻人的座驾，为何不是奔驰宝马？而是RS-3，配双色车身9万开走
颜值过关的同时，还拥有较多的智能科技，比方说，辛苦工作一天后，在回家的路上还遭遇堵车，这时候可以直接打开0-150km/h的全速自适应巡航，解放双手双脚，并做到车辆自动跟、走、停。若是在堵车过程中太无聊，还可以直接用语音控制车内多媒体，来首动听的音乐排解疲劳。当然，若是觉得车内空气不流通，也可以通过语音控制天窗，比如语音说打开“抽烟模式”、“我要看星星”等口令，天窗就会自动开启，可玩性相当高。值得一提的是新宝骏RS-3后排座椅支持按比例调节，还可实现纯平放倒，这是同级别车型所没有的。
年轻人的座驾，为何不是奔驰宝马？而是RS-3，配双色车身9万开走
最后则是动力，新宝骏RS-3分别搭载1.5L和1.5T两款发动机，前者1.5L发动机提供手动与模拟8速CVT两种变速箱，性能表现一般，这台发动机主要胜在稳定与省油，应付家用是很合适的。后者1.5T发动机，全系匹配模拟8挡的CVT变速箱，最大功率为147马力，峰值扭矩为250牛·米。
年轻人的座驾，为何不是奔驰宝马？而是RS-3，配双色车身9万开走
年轻人的座驾，为何不是奔驰宝马？而是RS-3，配双色车身9万开走
而且这台1.5T发动机的涡轮增压器是全球涡轮增压行业的老大霍尼韦尔的第三代产品，大量采用高强度、轻质量的耐热合金等航空材料，性能可靠且稳定，目前该发动机累计进行了超10000小时的发动机耐久试验，所以若是追求动力带来的驾控感的年轻人，可以选择1.5T+CVT组合的车型。
总之，拥有高颜值、高科技、强动力且低价格的新宝骏RS-3确实符合Z时代年轻人的选择，该车搭载1.5T发动机，坐拥一系列智能语音科技的车型，仅需9万就能开走。
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