【疫情緩和 新盤回歸快開售】
踏入第二季，疫情漸見緩和，發展商紛摩拳擦掌部署推盤，信和、嘉華及中國海外合作發展的元朗錦上路項目於下周一（4日）命名，會德豐地產的MONACO MARINE及恒基THE HENLEY II亦部署推出，新地亦有多個項目部署。會德豐地產常務董事黃光耀表示，近期樓市氣氛回暖，料樓市將出現小陽春；信和營業部集團聯席董事田兆源指出，未來在多盤推售下，相信可帶動樓盤銷情。
發展商推盤蓄勢待發，業界人士認為，在疫情進一步緩和下，有料早前積壓的新盤有機會搶先推出，相信推盤情況相當激烈。
錦上路提供2200伙
元朗錦上路會在下周一舉行綫上記者會，料為項目進行命名，意味着項目距離推售時間不遠。該項目共提供約2200伙，其中第1A期項目已申請售樓紙，共提供715伙。
會地位於啟德的MONACO MARINE，共提供559伙，其中2幢高座大廈佔453伙，4幢低座大廈佔106伙。
黃光耀指出，近期疫情好轉，睇樓活動逐漸恢復，加上「財爺PLAN」推出，有助釋放市場購買力，料第二季樓市有望出現小陽春，一眾發展商將把握機會推盤，收復失地，啟德MONACO MARINE已「萬事俱備」，望能於疫情放緩後推盤。
新地本季亦有多個新盤部署出擊，集團副董事總經理雷霆表示，本季項目包括以樓花形式推售的大埔白石角優景里63號及屯門兆康項目，至於以現樓推售的有北角海璇第2B期、何文田Prince Central及天水圍Wetland Seasons Bay第3期，其中白石角項目及Prince Central將於5月份推售。
新地本季推五項目
上述5個項目合計提供2236伙，當中以屯門兆康項目第1A期規模最大，共提供824伙；下月推售的大埔白石角優景里63號項目第1期，提供576伙；Prince Central及Wetland Seasons Bay第3期分別提供101及384伙，至於北角海璇第2B期分第2期及第3期發展，共提供351伙。
美聯住宅部行政總裁（港澳）布少明表示，於早前積壓未推的新盤，料於未來兩個月爭相推出，不排除個別樓盤在政府放寬防疫措施前便展開銷售，料本季新盤市場競爭應該十分激烈。
布少明又表示，全新盤供應會以一些中小型單位為主，應付市場的剛性需求。另一方面，受惠於「財爺Plan」，相信一些開價逾千萬單位會較以往更受歡迎。
會地首季累售81伙
黃光耀透露，集團首季銷售成績不俗，共售出81伙，套現約20億。而田兆源則表示，西九龍維港滙銷售成績理想，3月份共售出20伙，套現2.7億元，未來在多個新盤推售下，相信未來購買力亦會逐漸獲得釋放。
11 Plantation Road洋房招租
另外，由九龍倉持有、會德豐地產及夏利文物業負責租務的山頂11 Plantation Road，其中項目5及6號洋房早前成功出租，並於本季內推出餘下的7及8號洋房招租。
踏入第二季，疫情漸見緩和，發展商紛摩拳擦掌部署推盤，信和、嘉華及中國海外合作發展的元朗錦上路項目於下周一（4日）命名，會德豐地產的MONACO MARINE及恒基THE HENLEY II亦部署推出，新地亦有多個項目部署。會德豐地產常務董事黃光耀表示，近期樓市氣氛回暖，料樓市將出現小陽春；信和營業部集團聯席董事田兆源指出，未來在多盤推售下，相信可帶動樓盤銷情。
發展商推盤蓄勢待發，業界人士認為，在疫情進一步緩和下，有料早前積壓的新盤有機會搶先推出，相信推盤情況相當激烈。
錦上路提供2200伙
元朗錦上路會在下周一舉行綫上記者會，料為項目進行命名，意味着項目距離推售時間不遠。該項目共提供約2200伙，其中第1A期項目已申請售樓紙，共提供715伙。
會地位於啟德的MONACO MARINE，共提供559伙，其中2幢高座大廈佔453伙，4幢低座大廈佔106伙。
黃光耀指出，近期疫情好轉，睇樓活動逐漸恢復，加上「財爺PLAN」推出，有助釋放市場購買力，料第二季樓市有望出現小陽春，一眾發展商將把握機會推盤，收復失地，啟德MONACO MARINE已「萬事俱備」，望能於疫情放緩後推盤。
新地本季亦有多個新盤部署出擊，集團副董事總經理雷霆表示，本季項目包括以樓花形式推售的大埔白石角優景里63號及屯門兆康項目，至於以現樓推售的有北角海璇第2B期、何文田Prince Central及天水圍Wetland Seasons Bay第3期，其中白石角項目及Prince Central將於5月份推售。
新地本季推五項目
上述5個項目合計提供2236伙，當中以屯門兆康項目第1A期規模最大，共提供824伙；下月推售的大埔白石角優景里63號項目第1期，提供576伙；Prince Central及Wetland Seasons Bay第3期分別提供101及384伙，至於北角海璇第2B期分第2期及第3期發展，共提供351伙。
美聯住宅部行政總裁（港澳）布少明表示，於早前積壓未推的新盤，料於未來兩個月爭相推出，不排除個別樓盤在政府放寬防疫措施前便展開銷售，料本季新盤市場競爭應該十分激烈。
布少明又表示，全新盤供應會以一些中小型單位為主，應付市場的剛性需求。另一方面，受惠於「財爺Plan」，相信一些開價逾千萬單位會較以往更受歡迎。
會地首季累售81伙
黃光耀透露，集團首季銷售成績不俗，共售出81伙，套現約20億。而田兆源則表示，西九龍維港滙銷售成績理想，3月份共售出20伙，套現2.7億元，未來在多個新盤推售下，相信未來購買力亦會逐漸獲得釋放。
11 Plantation Road洋房招租
另外，由九龍倉持有、會德豐地產及夏利文物業負責租務的山頂11 Plantation Road，其中項目5及6號洋房早前成功出租，並於本季內推出餘下的7及8號洋房招租。
【新能源汽车积分价格跳水，车企盈利难上加难？】
3月31日，岚图汽车宣布对旗下产品进行价格上调，其中岚图Free纯电车型涨价1万元，增程车型暂不上调。新版售价将在5月1日正式生效。
今年三月以来，已有数十家新能源车企宣布价格上涨，以应对原材料价格攀升带来的成本压力。有分析指出，当前新能源汽车的集中涨价，与新能源汽车补贴的退坡与积分价格的跳水也有密切关系。
日前，比亚迪董事长兼总裁王传福在一次公开演讲中表示，建议参照农业的粮食储备调节机制，研究设立新能源汽车的积分池，以调节供需平衡，增强新能源汽车积分价格的可预见性，确保双积分政策有效运行。
销量上涨，积分价格跳水
今年以来，尽管疫情叠加芯片短缺、原材料价格上涨等因素仍然存在，但新能源汽车市场仍然保持着较高的热度，成为当前汽车产业中最抢眼的板块。
根据中国汽车工业协会披露的数据显示，2022年1-2月，国内新能源汽车产销82.0万辆和76.5万辆，同比增长1.6倍和1.5倍，涨势猛烈。
然而，在新能源汽车销量持续攀升的同时，新能源汽车的积分价格却出现了大幅下降。哪吒汽车创始人兼董事长方运舟告诉证券时报·e公司记者，近年来，新能源汽车的积分价格波动幅度较大，2019年积分价格约为 1000元/分，2021年升至2000元/分，今年来看，积分价格再度回落至1000元/分左右，剧烈的价格波动给企业的经营压力构成了一定的压力。
欧拉品牌CEO董玉东也向证券时报·e公司记者透露道，此前，新能源汽车积分最高可以飙到2500元/分，目前最新的价格可能只有500元/分-800元/分。
据了解，“双积分”管理办法的出台，主要是为了提升乘用车的节能水平，建立对节能与新能源汽车管理的畅通机制。2017年，工信部等五部门联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，即“双积分管理办法”。对乘用车企业设定燃油汽车节能和发展新能源汽车两个目标，对应设立“油耗”（CAFC）和“新能源”(NEV)两种积分的考核指标。其中，新能源汽车积分(NEV)，为该企业新能源汽车积分实际值与达标值之间的差额，实际值高于达标值产生正积分，低于达标值产生负积分。
对于那些负积分的企业，可以通过购买的方式补齐积分差额。2020年，工信部会同有关部门对“双积分”管理办法进行了修订，允许外方在华投资的整车企业之间进行转让积分。此举进一步加速了新能源汽车积分在业内的流通，也侧面强化了企业向电动化转型的动力。
据悉，“双积分”办法实施以来，我国乘用车的平均油耗水平整体下降，企业发展新能源汽车的热情也显著提升。
据工信部统计，2020年，全国乘用车企业累计产生新能源汽车正积分为420万分，负积分92万分。新能源汽车正积分总体高于负积分，并呈现逐年上涨的趋势。越来越多的传统企业都在积极扩张新能源汽车产能，为行业产生更多的新能源车正积分奠定基础。
然而，随着新能源汽车总体规模的扩大，积分的供需也打破了原本的平衡，导致新能源汽车积分价格出现大幅滑落。
西部证券指出，新能源积分的预测交易价格之所以在短时间内降低，主要是因为2021年新能源汽车产销量增长较快，使得市场积分供给增多，从而影响交易价格。
业内呼吁建立NEV积分池
今年3月，中汽数据有限公司发布了2021年积分价格预测联合研究成果。报告显示，积分核算年度预测区间为2600-2900元/分（基于2021年中视角，对于 2021年1月-12月交易期的预测）；积分交易年度预测区间为1000-1400元/ 分（基于2022年初视角，对于2022年1月-9月交易期的预测）。
这意味着，2022年新能源汽车的积分价格跳水已成必然趋势，而这也将直接影响到部分积分积累充沛的企业的收益。
根据工信部披露的信息显示，2020年新能源汽车积分排名前十位的车企分别是特斯拉、比亚迪汽车工业、上汽通用五菱、广汽乘用车、比亚迪汽车、江淮汽车、长城汽车、奇瑞新能源、北汽股份和威马汽车。
西部证券分析称，目前乘用车企的新能源汽车积分情况分化严重，但交易价格的降低不会影响到主机厂研发和销售新能源汽车的动力，长期来看新能源仍然是车企转型的战略重心。
针对近期新能源汽车积分价格的跳水，不少业内人士也提出了呼吁。王传福建议可参照农业的粮食储备调节机制，研究设立积分池，以调节供需平衡，增强积分价格的可预见性，确保双积分政策有效运行。
方运舟也认为，应该进一步研究双积分政策，在不降低单车NEV积分值的情况下，使其达到市场供需平衡，确保NEV积分在2000元/分以上。同时，建议政府或委托行业管理部门设置虚拟交易平台或积分池，调节市场供需关系，调控企业等比例、等价格出售积分，稳定交易价格。
“双积分”有望与减碳政策融合
“双积分政策推出的初衷是为了促进汽车企业节能减排，尤其是新能源汽车积分的设立，更多的是为了促进企业的新能源转型，从目前的来看，这个效果已经达到了。”中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基告诉证券时报·e公司记者，目前我国已经设立了明确的碳达峰、碳中和目标，发展新能源汽车也是必然趋势，即便没有积分的考核驱动，企业也会自觉性地在新能源汽车领域进行投入，因此积分价格的下降是自然而然的，未来，双积分政策在完成其使命后会顺势告别历史舞台。
日前，在2022中国电动汽车百人会论坛上，工信部副部长辛国斌就曾明确表示，碳达峰、碳中和战略对产业发展提出了新要求，汽车涉及上下游的产业众多，必须统筹兼顾、系统推进，提升全链条、全周期绿色低碳水平。
辛国斌透露道，作为行业主管部门，工信部正在加强对产业发展新阶段面临问题进行系统研究，将修订完善双积分管理办法，探索建立灵活性调节机制，明确后续年度积分比例要求。组织编制汽车产业绿色低碳发展路线图，加强与国际碳排放和碳足迹管理政策的协调，为行业企业提供指导。
叶盛基表示，从未来的角度来看，毫无疑问双积分管理办法将与减碳政策融合一体。
方运舟告诉证券时报·e公司记者，新能源汽车企业也希望国家能推动新能源汽车、储能产品参与到全国的碳交易市场进行交易。
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3月31日，岚图汽车宣布对旗下产品进行价格上调，其中岚图Free纯电车型涨价1万元，增程车型暂不上调。新版售价将在5月1日正式生效。
今年三月以来，已有数十家新能源车企宣布价格上涨，以应对原材料价格攀升带来的成本压力。有分析指出，当前新能源汽车的集中涨价，与新能源汽车补贴的退坡与积分价格的跳水也有密切关系。
日前，比亚迪董事长兼总裁王传福在一次公开演讲中表示，建议参照农业的粮食储备调节机制，研究设立新能源汽车的积分池，以调节供需平衡，增强新能源汽车积分价格的可预见性，确保双积分政策有效运行。
销量上涨，积分价格跳水
今年以来，尽管疫情叠加芯片短缺、原材料价格上涨等因素仍然存在，但新能源汽车市场仍然保持着较高的热度，成为当前汽车产业中最抢眼的板块。
根据中国汽车工业协会披露的数据显示，2022年1-2月，国内新能源汽车产销82.0万辆和76.5万辆，同比增长1.6倍和1.5倍，涨势猛烈。
然而，在新能源汽车销量持续攀升的同时，新能源汽车的积分价格却出现了大幅下降。哪吒汽车创始人兼董事长方运舟告诉证券时报·e公司记者，近年来，新能源汽车的积分价格波动幅度较大，2019年积分价格约为 1000元/分，2021年升至2000元/分，今年来看，积分价格再度回落至1000元/分左右，剧烈的价格波动给企业的经营压力构成了一定的压力。
欧拉品牌CEO董玉东也向证券时报·e公司记者透露道，此前，新能源汽车积分最高可以飙到2500元/分，目前最新的价格可能只有500元/分-800元/分。
据了解，“双积分”管理办法的出台，主要是为了提升乘用车的节能水平，建立对节能与新能源汽车管理的畅通机制。2017年，工信部等五部门联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，即“双积分管理办法”。对乘用车企业设定燃油汽车节能和发展新能源汽车两个目标，对应设立“油耗”（CAFC）和“新能源”(NEV)两种积分的考核指标。其中，新能源汽车积分(NEV)，为该企业新能源汽车积分实际值与达标值之间的差额，实际值高于达标值产生正积分，低于达标值产生负积分。
对于那些负积分的企业，可以通过购买的方式补齐积分差额。2020年，工信部会同有关部门对“双积分”管理办法进行了修订，允许外方在华投资的整车企业之间进行转让积分。此举进一步加速了新能源汽车积分在业内的流通，也侧面强化了企业向电动化转型的动力。
据悉，“双积分”办法实施以来，我国乘用车的平均油耗水平整体下降，企业发展新能源汽车的热情也显著提升。
据工信部统计，2020年，全国乘用车企业累计产生新能源汽车正积分为420万分，负积分92万分。新能源汽车正积分总体高于负积分，并呈现逐年上涨的趋势。越来越多的传统企业都在积极扩张新能源汽车产能，为行业产生更多的新能源车正积分奠定基础。
然而，随着新能源汽车总体规模的扩大，积分的供需也打破了原本的平衡，导致新能源汽车积分价格出现大幅滑落。
西部证券指出，新能源积分的预测交易价格之所以在短时间内降低，主要是因为2021年新能源汽车产销量增长较快，使得市场积分供给增多，从而影响交易价格。
业内呼吁建立NEV积分池
今年3月，中汽数据有限公司发布了2021年积分价格预测联合研究成果。报告显示，积分核算年度预测区间为2600-2900元/分（基于2021年中视角，对于 2021年1月-12月交易期的预测）；积分交易年度预测区间为1000-1400元/ 分（基于2022年初视角，对于2022年1月-9月交易期的预测）。
这意味着，2022年新能源汽车的积分价格跳水已成必然趋势，而这也将直接影响到部分积分积累充沛的企业的收益。
根据工信部披露的信息显示，2020年新能源汽车积分排名前十位的车企分别是特斯拉、比亚迪汽车工业、上汽通用五菱、广汽乘用车、比亚迪汽车、江淮汽车、长城汽车、奇瑞新能源、北汽股份和威马汽车。
西部证券分析称，目前乘用车企的新能源汽车积分情况分化严重，但交易价格的降低不会影响到主机厂研发和销售新能源汽车的动力，长期来看新能源仍然是车企转型的战略重心。
针对近期新能源汽车积分价格的跳水，不少业内人士也提出了呼吁。王传福建议可参照农业的粮食储备调节机制，研究设立积分池，以调节供需平衡，增强积分价格的可预见性，确保双积分政策有效运行。
方运舟也认为，应该进一步研究双积分政策，在不降低单车NEV积分值的情况下，使其达到市场供需平衡，确保NEV积分在2000元/分以上。同时，建议政府或委托行业管理部门设置虚拟交易平台或积分池，调节市场供需关系，调控企业等比例、等价格出售积分，稳定交易价格。
“双积分”有望与减碳政策融合
“双积分政策推出的初衷是为了促进汽车企业节能减排，尤其是新能源汽车积分的设立，更多的是为了促进企业的新能源转型，从目前的来看，这个效果已经达到了。”中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基告诉证券时报·e公司记者，目前我国已经设立了明确的碳达峰、碳中和目标，发展新能源汽车也是必然趋势，即便没有积分的考核驱动，企业也会自觉性地在新能源汽车领域进行投入，因此积分价格的下降是自然而然的，未来，双积分政策在完成其使命后会顺势告别历史舞台。
日前，在2022中国电动汽车百人会论坛上，工信部副部长辛国斌就曾明确表示，碳达峰、碳中和战略对产业发展提出了新要求，汽车涉及上下游的产业众多，必须统筹兼顾、系统推进，提升全链条、全周期绿色低碳水平。
辛国斌透露道，作为行业主管部门，工信部正在加强对产业发展新阶段面临问题进行系统研究，将修订完善双积分管理办法，探索建立灵活性调节机制，明确后续年度积分比例要求。组织编制汽车产业绿色低碳发展路线图，加强与国际碳排放和碳足迹管理政策的协调，为行业企业提供指导。
叶盛基表示，从未来的角度来看，毫无疑问双积分管理办法将与减碳政策融合一体。
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今日两市迎来久违的普涨反弹，大盘以价量齐扬的形式重新站上了5日均线，而创业板也以一根带量长红再度逼近30日均线。在今日较强的上涨气势下,市场对于底部反转到来的情绪躁动。
莎莎一直强调北向资金入场是市场见底的重要信号，今日北向资金净流入127亿元， 是近一年的新高，显示出市场资金做多的决心，明天A股有望继续保持向上的动力.重点一条新的主线，4月份作为年报与一季报的业绩披露期，业绩主线有望成为下一个重要风口，业绩超预的板块有半导体、芯片、煤炭、光伏、白酒等板块（仅供参考）
莎莎一直强调北向资金入场是市场见底的重要信号，今日北向资金净流入127亿元， 是近一年的新高，显示出市场资金做多的决心，明天A股有望继续保持向上的动力.重点一条新的主线，4月份作为年报与一季报的业绩披露期，业绩主线有望成为下一个重要风口，业绩超预的板块有半导体、芯片、煤炭、光伏、白酒等板块（仅供参考）
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