秋高气爽天炸凉，滚滚热浪渐已去，金秋盛景不胜寒，寒意渐浓秋收忙，收获金种天地忙，颗粒归仓造优良，收原重启新纪元，神佛菩萨落人环，各找载体立新功，白阳开启新纪元，不吃老本立新功，无量功德人间证，重启天运乾坤换，扭转乾坤日月换，私心转换无我心，无私无我正等觉，觉悟人心上九天，银河系是宇源头，三条银河来汇合，三江口中娘稳坐，坐山坐水坐莲台，死把三江水倒灌，三星合一天地人，天灵地灵合本尊，人盘坐定开佛盘，佛门开路道在先，人心转圣无极性，真空人心化无我，真空人心归无极，有形转换无形性，有无变化心里面，境随心转心主宰，心法自然母道一，宇宙源头是道一，无生老母盼子归，归原归根归一源，灵魂成熟大收原，原灵原根原始性，天生根苗如来性，白阳回归自性佛，太极人心转无极，阴阳交合九宫心，万年轮转渡此心，淬炼万年人心醒，觉醒人心归无极，无我人心都真空，空而不空生万有，清静人心无尘染，了却私心返公心，天下为公才太平，复兴远古大同梦，玄天计划人来做，共产主义玄计划，灵魂工程做保障，隐形世界灵在做，天清地清神归来，龟背团圆白阳启，原始共产回人间，人人平等无贵贱，没有高低贫富分，万灵同体同根性，没有区别皆尊贵，你是我来我是你，宇宙一体万灵合，万教归一归宇源，万法归宗一元启，重启新元焕新然，万象更新光时空，旧的已去换新颜，涅槃重生无极神，人人过关做新神，重封新神三鱼神，祖笑母笑人欢笑，天恩浩荡新人还，死去活来得永生，共产主义绿如蓝，人间天堂乐无边。

吹吹这场live 六首歌选的太有新意了 像是走进了一个私密的音乐分享会 感受他最近对音乐的思考 体会他在音乐中表达的温暖 他从来不吃老本也不卖弄情怀 步履不停地做着各式各样的音乐（听得出最近很上头爵士）还是那个可爱的音乐顽童呀 中间穿插着一些温暖的小故事 大概很久没有机会说国语了 念文稿的时候有些吃力 但好像一听到吹吹的声音就会安静下来 听他说话很享受 听他唱歌很幸福 看到他又唱又跳的模样更是久违的畅快 人生最重要的三个字 自信自律自爱 学到了
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本田CEO：吃老本，十年后公司将不复存在

原创 北岸 汽车公社

导语

三部敏宏用“第二次创业”来形容本田现在的局面，在他看来，这是本田自1948年成立以来最为关键的转型期。

在丰田与日产相继公布了最新财季的“成绩单”之后，本田的财报似乎来得稍微晚了一些。

2022财年（2022年4月-2023年3月）第一季度（4-6月），本田累计营收3.83万亿日元，同比增长6.9%，归母净利润为1492.19亿日元，同比下降32.9%。

本田副社长竹内弘平表示，由于半导体供应不足和上海因奥密克戎病毒导致的锁紧，本田汽车产量下降，且影响较大的是中国和北美等市场。

过去4-6月，本田全球累计销售了81.5万新车，同比下滑18.3%，与此相比，该公司的摩托车实现425万辆的累计销量，同比涨幅高达9.6%。由此可见，汽车业务依旧是拖累整体业绩的主要因素，奥密克戎疫情导致的供应链挑战又给产能端带来新的压力。

正是得益于可圈可点的摩托车销量，过去三个月依旧维持了与上年同期持平的营业利润率。

本田首席执行官三部敏宏在财报发布后，接受了《日本经济新闻》的专访，从携手索尼跨界造车，到抢滩电动化和碳中和的新时代，再到他试图推进的自上而下的变革，交流的内容几乎涵盖了本田转型的方方面面。我们整理了三部敏宏的最新采访，以飨读者。

主战场，不只日本

“我认为，从燃油车到电动车，整个行业改变的，不只是从发动机到电池的变化，还有移动出行的新价值。” 三部敏宏告诉日本媒体，跨界造车将带来最切合实际的新价值，只有和非汽车领域的公司合作，造车的“外壳”才能被打破，诞生出新的商业模式。

去年掌舵本田的三部敏宏，比任何人都急于打破这层固有的“外壳”，为了尽快迎接新的产品生态，他主动向索尼扔出了橄榄枝，并热情地找到索尼一把手吉田宪一郎，建议两家公司各自派出了一支由年轻骨干组成的专项小组。

2021年12月，三部敏宏接到一个电话，索尼掌门人吉田健一郎告诉他，索尼已经确认参加第二年年初的美国CES电子展，临行前，他决定和本田确认彼此的合作关系，携手进入电动汽车市场。

从2021年底决定建立更加深入的合作关系，到官宣携手的3月之前，本田与索尼进行了5次以上的深入商谈，不到半年，尘埃落定。

“快”的背后，是焦虑。

当下的索尼和本田都有十分强烈的危机感，两家公司都在电动车业务的创新与推进上延迟于竞争对手，而在本田那边，携手索尼又带着三部敏宏强烈的个人意志——

本田高管曾悄悄向日本媒体透露，三部敏宏对公司电气化的缓慢进度“咬牙切齿”，并多次在公司大会上怒批管理层对其号召敷衍了事，这让他一度怀疑“2040年停售燃油车”的计划很难实现。

2021年底，他亲自督战组建了直接向其汇报的“电气化业务推进办公室”，后又因对公司执行力的不满，从22年4月起将其升级为“业务开发本部”，提升至与四轮业务总部和摩托车事业部同级的位置。

按照计划，2025年是索尼与本田新车发布的时间节点，拘谨也只有不到三年的时间。

“我们试图建立一个没有旧有束缚，不妨碍所有创新可能性的公司，它既不是本田，也不是索尼。” 三部敏宏提起新成立的联合新公司，索尼本田移动出行（SonyHonda Mobility）只是最初的名字，他透露说，公司内部还在探讨公司的新名字，目前并不排除中途更改公示名字的可能性。

“不是追赶特斯拉，而是从自己身上发现新价值。” 在三部敏宏看来，本田完全有可能打赢电气化转型的竞赛，但是日本政府的举措，还是慢了半拍——

三部敏宏坦言，在过去几年中，碳中和已成为全球产业转型的新常态，日本政府也多次放话，表达了推动汽车等核心产业实现碳中和的蓝图，但事实上，没有具体行动。

“但是，如果我们要在50年内真正实现碳中和，本田不得不从现在就要发力，不能再等了。”

三部敏宏自己算了一笔账，很多国家的脱碳目标，是2030年实现电动车40%的销量占比，2035年则上升为80%。

这意味着什么？如果只把日本作为主战场，那本田有足够的自信顺利转型，但反过来看，日本脱碳与全球的差距并不小，跑赢日本的新能源赛道，未必能抢占全球竞赛的制高点。

“不能躺在功劳簿上”

“我一直在幕后推动。”

三部敏宏在接受采访时透露，他履新本田首席执行官之后的第一个决定，是宣布2021赛季结束之后退出F1。

这是他试图传递给外界的一个信号，无论是公司内部，还是外部，都有必要看到本田改变的决心。

目前，本田每年依旧对外交付3000万台燃油车发动机，在三部敏宏看来，这是公司的负资产。“我觉得很不舒服，特别是在生产的一线现场，有些工厂正在制造发动机，有些工厂则制造变速器。机器轰鸣，生产线忙碌不停，但大家的业务模式并没有变化，当然，工人们的工作模式也没有任何变化。”

“浪潮已来，但很多员工并不知道。”

三部敏宏告诉《日本经济新闻》，本田最初是一家以发动机为主要业务的制造商，为汽车、摩托车提供动力产品，这在彼时是个金矿。

”我们每年销售大约3000万台发动机产品，如果丰田以每年交付1000万辆汽车为豪，那我们推出三倍的发动机产品，拍着胸脯说，这是本田的骄傲。

最难的，是不吃老本。

“从员工的角度看，我们在燃油车时代确实很顺利，但时至今日，很多业务都是在重复昨日的辉煌，而非开拓新的天地。” 随着世界潮流的不断变化，员工做行业变革的理解也逐渐加深，但是在三部敏宏看来，难点在于，让每一位员工都意识到，流水的方向已经变了。

三部敏宏认为，电动车和燃油车在制造和销售逻辑上都是完全不同的——“如果零部件不同，采购和供应链管理就完全不同，由于零部件差异大，生产线的操作也将有很大变化，销售和商业模式也将完全不同。”

这也意味着，从上游到下游，不同环节的员工，其角色也完全不同了。即使有高效的规则来维持目前的业务，它也不适合电气化时代。

“不变革，十年后公司就不存在了。”

三部敏宏用“第二次创业”来形容本田现在的局面，在他看来，这是本田自1948年成立以来最为关键的转型期。除非做出正确的选择，否则十年过后，公司将不复存在，为了存活，每一步都很重要，且没有太多试错的机会。

“创业是从零开始的。”

为了激励员工，三部敏宏一直用“二次创业”来形容本田的转型，“因为我想对所有员工说，从现在开始，你们需要把一切归零，自己再做一次。大家现在都是躺在前辈们一手奋斗出来的功劳簿上，但每个人都应该做出改变。”

“进取，是最高的信念。”

三部敏宏反复强调，进取和创新是本田的风格，无论利润率和盈利回报如何，这都是贯穿公司管理和经营的一条准则。

“除了本田哲学，一切都可以改变。”

三部敏宏在采访时坦言，即使有很多东西需要传承和守护，但当它成为新时代的一个障碍时，也该被本田画上句号。

“过去的成功经验，是我们这一代人创造的，但是现在作为公司中流砥柱的年轻人们，他们不需要再遵循这些经验。恰逢时代的变革，一切都是恰逢其时，所以从现在开始，我希望大家都能创造，而不是守旧。