今天一醒来就看到师兄催我处理数据了，我本来想改毕设的哈哈哈。做了一天，谁懂，好累啊，跟狗一样累。那个专用名词我根本看不懂哇，自己在好几篇文献里翻来翻去。但是算出来结果还挺像模像样的，还让我画柱状图，还要写计算过程和结果分析。我好菜啊，好想玩手机啊可是我好累啊，但是我脑子现在很清醒，满脑子都是B-IBI。
谁来救救我，我的美好周末就这样过去了。
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【柴油机也能环保！CXO300通过排放认证】IBI Daily News IBI国际游艇行业每日资讯
英国柴油舷外机制造商考克斯公司（Cox Marine）宣布，其CXO300大功率柴油舷外机已经通过了严格的BSO-II Bodensee排放标准认证，获批在康斯坦茨湖——长63公里，位于欧洲中部，与德国、奥地利和瑞士接壤——上双机运行。
该认证是考克斯公司与其瑞典和德国经销商Diesel Power AB合作取得的，证明这台300马力的CXO300舷外机是一款清洁燃烧发动机，符合世界各地不断变化完善的排放规定。
考克斯公司在一份声明中表示：“新获批准的CXO300双装置是一个罕见的例外，该标准规定只允许一个高达100马力的单汽油舷外机在受保护的水域上运行。”
康斯坦茨湖受康斯坦茨湖航运条例管理，该条例致力于保护其自然环境，给予客船和渔船在其水域作业的特殊权利。该湖以宁静美丽而闻名，是动力艇和帆船以及其他水上运动的热门目的地。
Diesel Power AB董事总经理Peter Nauwerck说：“我们非常高兴地宣布CXO300获得双机安装认证，让我们能够为康斯坦茨湖上的客户提供一种全新而独特的环保舷外推进解决方案。与该湖泊管理条例的一般标准相比，这是一个明显的例外，可以为游艇用户提供更强大的动力系统，四倍于舷外扭矩，足以驱动更重型的船艇。”
据称，CXO300舷外机的二氧化碳排放量比同类汽油舷外机低20-35%。该湖泊排放管理标准比欧盟标准还严格，要求300马力的CXO300舷外机排放指数不得超过58。为了获得BSO-II双机安装证书，CXO300实现的排放指数为54.34——使用CO、NOx、HC和PN四个参数计算。
考克斯动力销售主管Hugh Hudleston表示：“2021年，我们在第一阶段就申请到了BSO-II的单机安装标准认证，我们很高兴更严格的双机安装申请也得到了相关部门的审查和批准。这充分证明 CXO300舷外机可以在世界上最受保护的湖泊区域安全运行。”
IBI国际游艇行业杂志于1968年创刊，是全球休闲游艇行业唯一的B2B专业媒体。今天IBI在全球141个国家拥有超过22,600名专业订阅用户，被视为与全球游艇和配件制造商及其经销商进行交流的重要媒体平台。
英国柴油舷外机制造商考克斯公司（Cox Marine）宣布，其CXO300大功率柴油舷外机已经通过了严格的BSO-II Bodensee排放标准认证，获批在康斯坦茨湖——长63公里，位于欧洲中部，与德国、奥地利和瑞士接壤——上双机运行。
该认证是考克斯公司与其瑞典和德国经销商Diesel Power AB合作取得的，证明这台300马力的CXO300舷外机是一款清洁燃烧发动机，符合世界各地不断变化完善的排放规定。
考克斯公司在一份声明中表示：“新获批准的CXO300双装置是一个罕见的例外，该标准规定只允许一个高达100马力的单汽油舷外机在受保护的水域上运行。”
康斯坦茨湖受康斯坦茨湖航运条例管理，该条例致力于保护其自然环境，给予客船和渔船在其水域作业的特殊权利。该湖以宁静美丽而闻名，是动力艇和帆船以及其他水上运动的热门目的地。
Diesel Power AB董事总经理Peter Nauwerck说：“我们非常高兴地宣布CXO300获得双机安装认证，让我们能够为康斯坦茨湖上的客户提供一种全新而独特的环保舷外推进解决方案。与该湖泊管理条例的一般标准相比，这是一个明显的例外，可以为游艇用户提供更强大的动力系统，四倍于舷外扭矩，足以驱动更重型的船艇。”
据称，CXO300舷外机的二氧化碳排放量比同类汽油舷外机低20-35%。该湖泊排放管理标准比欧盟标准还严格，要求300马力的CXO300舷外机排放指数不得超过58。为了获得BSO-II双机安装证书，CXO300实现的排放指数为54.34——使用CO、NOx、HC和PN四个参数计算。
考克斯动力销售主管Hugh Hudleston表示：“2021年，我们在第一阶段就申请到了BSO-II的单机安装标准认证，我们很高兴更严格的双机安装申请也得到了相关部门的审查和批准。这充分证明 CXO300舷外机可以在世界上最受保护的湖泊区域安全运行。”
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【经历两年狂飙后，美国游艇销量开始趋向正常化】原创 IBI Daily News IBI国际游艇行业每日资讯
根据美国主要船艇行业贸易组织——美国船舶制造商协会（NMMA）的数据，在经历了两年的历史性增长后，到2022年第一季度，美国新型动力艇的销售出现正常化迹象。
截至3月底，新动力艇总零售量为5.4万艘，比去年同期下降了20%，但仍高于疫情前2019年第一季度4.5万艘的水平。
NMMA高级副总裁Ellen Bradley表示：“不出意外的是，随着旅游、体育赛事、音乐会和其他在疫情期间被停掉的商品和服务开始复苏，休闲游艇又有了竞争，在经历了2020年和2021年的非凡增长后开始稳定下来。”她指出，今年第一季度Discover Boating官网流量和划船关键词搜索量也恢复正常。她补充道：“预售订单数量可观，经销商继续增加库存，努力满足创纪录的需求。我们预计今年的船艇销售会呈现出健康水平，高于疫情爆发前的水平或与之持平。”
虽然一些造船商注意到通胀、股市波动和燃料价格上涨可能对消费者信心造成的负面影响，但大多数认为市场需求仍保持稳定——将船艇注册数量的下降归因于交货延迟和供应链瓶颈。
美国市场跟踪公司Statistical Surveys的数据证实，三月份新船艇注册数量不断下降，但该报告称这并不是由于市场需求有所下降，其根本原因是库存不足。
NMMA表示，从协会成员公司的批发活动中总结的额外数据显示，休闲游艇、发动机和配件制造商在应对持续的供应链挑战的同时，也在努力平衡库存水平，满足零售订单。这些供应链挑战预计将持续到2022年年底。
根据该协会的《发货月报》，2022年第一季度，新型动力艇的批发出货量同比下降13%，而舷外机的批发出货量同比增长4.8%，游艇拖车同比增长37.9%。
零售方面，不同类型的船艇注册量下降了11%到30%不等。水上摩托车在第一季度下降了30%，而巡航艇——与游艇进口商关系最密切的一类游艇——则下降了17%。尾流造浪艇和浮筒船的新登记量分别下降11%和12%。
总体而言，2021年美国新动力艇的零售销量约为30万艘，与2020年创下的15年来最高水平持平。
2021年，美国首次购买游艇的客户占全国船艇销量的34%，令人瞩目！（本文作者：Arlene Sloan）
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根据美国主要船艇行业贸易组织——美国船舶制造商协会（NMMA）的数据，在经历了两年的历史性增长后，到2022年第一季度，美国新型动力艇的销售出现正常化迹象。
截至3月底，新动力艇总零售量为5.4万艘，比去年同期下降了20%，但仍高于疫情前2019年第一季度4.5万艘的水平。
NMMA高级副总裁Ellen Bradley表示：“不出意外的是，随着旅游、体育赛事、音乐会和其他在疫情期间被停掉的商品和服务开始复苏，休闲游艇又有了竞争，在经历了2020年和2021年的非凡增长后开始稳定下来。”她指出，今年第一季度Discover Boating官网流量和划船关键词搜索量也恢复正常。她补充道：“预售订单数量可观，经销商继续增加库存，努力满足创纪录的需求。我们预计今年的船艇销售会呈现出健康水平，高于疫情爆发前的水平或与之持平。”
虽然一些造船商注意到通胀、股市波动和燃料价格上涨可能对消费者信心造成的负面影响，但大多数认为市场需求仍保持稳定——将船艇注册数量的下降归因于交货延迟和供应链瓶颈。
美国市场跟踪公司Statistical Surveys的数据证实，三月份新船艇注册数量不断下降，但该报告称这并不是由于市场需求有所下降，其根本原因是库存不足。
NMMA表示，从协会成员公司的批发活动中总结的额外数据显示，休闲游艇、发动机和配件制造商在应对持续的供应链挑战的同时，也在努力平衡库存水平，满足零售订单。这些供应链挑战预计将持续到2022年年底。
根据该协会的《发货月报》，2022年第一季度，新型动力艇的批发出货量同比下降13%，而舷外机的批发出货量同比增长4.8%，游艇拖车同比增长37.9%。
零售方面，不同类型的船艇注册量下降了11%到30%不等。水上摩托车在第一季度下降了30%，而巡航艇——与游艇进口商关系最密切的一类游艇——则下降了17%。尾流造浪艇和浮筒船的新登记量分别下降11%和12%。
总体而言，2021年美国新动力艇的零售销量约为30万艘，与2020年创下的15年来最高水平持平。
2021年，美国首次购买游艇的客户占全国船艇销量的34%，令人瞩目！（本文作者：Arlene Sloan）
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