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【从挪威到德国 中国新能源汽车出海路线图浮出水面】
10月7日，“东方斯堪的纳维亚”号货轮缓缓驶离洋山深水港，装载的1698辆上汽名爵随船远渡重洋;在毗邻的海通南港码头，5000辆特斯拉正驶上“加州盛世”号滚装船蓄势待发。它们有个共同的目的地——比利时泽布吕赫港，车辆运抵后将经此中转至欧洲各国。
近两年来，中国新能源汽车出口呈井喷式增长，并大举进军欧洲市场。上汽、红旗、比亚迪、蔚来等中国新能源汽车品牌，纷纷吹响出海的号角，从桥头堡挪威，到汽车工业腹地德国，以千帆竞发之势，勾勒出中国新能源汽车出海路线图。
从桥头堡到深入腹地
清澈的峡湾、冷艳的冰川、苍郁的森林、绚丽的极光……已在挪威工作七年的郝振霄眼中，如今当地又多了一抹亮丽的风景线——中国品牌的新能源汽车。
“我记得刚来的时候路上的新能源汽车基本上是特斯拉，这两年比亚迪、红旗、蔚来等中国品牌越来越多，一开始感觉挺新鲜的，现在已司空见惯。”郝振霄告诉中国证券报记者，“中国品牌挺受当地人欢迎的，我一个朋友就买了一辆上汽名爵。”
政策大力支持、充电设施完备、水电充沛价廉……得天独厚的条件使挪威成为了全球新能源汽车渗透率最高的国家，也不约而同地成为了中国品牌新能源汽车进军欧洲的首站。2020年以来，上汽、小鹏、蔚来、比亚迪、红旗、岚图纷至沓来，从挪威登陆开启了出海之旅。
“在挪威买新能源汽车可免除各种税费，这边有很多峡湾，水电价格也非常便宜，很多公司还有免费的充电设施。”郝振霄介绍说，“还有一点是，挪威没有本土的汽车品牌，大家都在同一起跑线上，我想这也是吸引中国汽车品牌前来的一个重要因素。”
在中国新能源汽车品牌眼中，挪威不仅仅是桥头堡，更是全面进军欧洲乃至全球的绝佳练兵场。
“我们用统一一切标准的产品先解决模式、法律法规、充电功率、交付、物流仓储等一系列问题，然后再面对全球开发车型。挪威市场的顺利交付，使我们迅速积累了销售、交付、服务等全闭环的海外经营经验。”在9月29日的中国汽车品牌出海峰会上，小鹏汽车副总裁李鹏程表示。
从挪威开始，中国新能源汽车品牌首先辐射同属北欧的瑞典、丹麦、芬兰等国家——上述四国正是全球新能源汽车渗透率排名前列的国家。国庆前夕，岚图在向挪威发送首批500辆FREE纯电版、正式开启欧洲之旅的同时宣布，2023年起计划进入瑞典、荷兰、丹麦、以色列四国。
而下一站也在国庆假期前后揭开谜底——全球汽车工业的腹地德国。在BBA(奔驰、宝马、奥迪)的大本营，中国新能源汽车品牌将迎来出海攻坚战。
先是比亚迪。9月28日，比亚迪面向欧洲市场推出汉、唐及元PLUS三款车型，并开启欧洲多国交付，其中就包括了德国;国庆假期期间，德国最大租车公司SIXT又宣布，已与比亚迪签订意向合作协议，在2028年之前采购10万辆比亚迪Atto 3系列新能源汽车。
紧接着是蔚来。10月8日凌晨，蔚来宣布其三款最新车型ET7、EL7和ET5将通过订阅模式在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国开放预订，但只提供租赁服务，不直接销售。早在今年7月，蔚来还在柏林建立了创新中心，用于智能座舱、自动驾驶以及能源技术研发。
出海前景广阔
2021年既是中国新能源汽车市场井喷的一年，也被称作“中国品牌新能源汽车出海元年”。
中汽协发布的数据显示，2021年，中国汽车出口首次超过200万辆，一举突破多年来徘徊在100万辆的状态，同比翻番。其中，新能源汽车出口成为新动能，2021年出口31万辆，同比增长3倍;今年1-8月出口34万辆，同比增长97.4%，已超去年全年。
“中国新能源汽车出口增长的主要原因是欧洲市场快速崛起，并迅速占据了相对主力的位置。目前来看，欧洲市场已占据50%左右的比例，表现相对较强，亚洲市场被欧洲市场快速超越。从2021年开始，欧洲市场就超越亚洲市场，成为第一大新能源汽车出口市场。”乘联会秘书长崔东树表示。
据欧洲咨询机构Inovev统计，2020年之前，中国汽车在欧洲注册量仅1万辆左右，2021年暴涨至8万辆，今年上半年达7.5万辆，预计全年可达15万辆。另据研究公司JATO Dynamics计算，2021年中国汽车在欧洲注册占比达14.7%，已是欧洲电动车的第二大来源地，仅次于德国。
为什么欧洲成为了中国新能源汽车品牌出海的主战场?
中信证券研报表示，首先，欧洲电动车市场具有低关税特点，德国、法国等国家电动车整车进口享受10%的低进口税，挪威对电动车进口则实行免税;其次，欧洲的充电基础设施较完善。同时，欧洲消费者对于环保理念认可度高，新能源汽车接受度相对更高。
“欧洲新能源汽车市场可提供的产品不是特别多，但欧洲无论是从国家政策支持，还是从用户对环保的热衷、对新鲜事物的追求，对新能源汽车都有很大的需求。所以很多中国车企都往那边跑，因为大家都发现这是未来一个巨大的市场机会。”岚图汽车CEO卢放表示。
同时，中国新能源汽车品牌的增长势能有待释放。以挪威为例，截至上半年，中国品牌在挪威的电动车注册量占比仅10.6%，且销量排行榜前十中无一中国品牌。考虑到中国新能源汽车品牌目前仍属“初来乍到”，一方面上述成绩的取得已实属不易，另一方面也说明未来的增长潜力十分巨大。
机构也纷纷看好中国新能源汽车品牌在欧洲的市场前景。中信证券预计，中国车企2025年、2030年海外销量有望达300万辆、550万辆。中短期内，燃油车出海贡献较大，但新能源车出海前景更加广阔。“全球新能源汽车渗透率不断提升，欧洲作为新能源汽车支持政策最积极、燃油车退出计划最坚定的地区，2030年新能源汽车渗透率有望到达50%以上。”
提升产品力是根本
一个非常突出的现象是，中国新能源汽车出口的高端化特征非常明显。“从出口均价来看，近年来纯电动车提升极其明显，从2018年的0.2万美元提升至2020年的1.1万美元;2022年达到了1.99万美元，8月更是达到了2.58万美元的良好水平。”崔东树表示。
在品牌向上突破的背后，是中国新能源汽车正从“中国制造”向“中国品牌”实现快速升级。而品牌溢价的来源，则是实实在在的产品力。近年来，中国在新能源汽车“三电系统”，特别是最核心的动力电池上实现全球领先，加之在汽车智能化方面的快速进步，成为中国新能源汽车品牌出海的底气。
以比亚迪为例。今年年初，挪威乘联会对31款在售的热门电动汽车开展冬季续航实测，目的是检验低温环境下，电动汽车锂电池的容量衰减情况。测试结果显示，比亚迪唐EV相较官方标定的续航里程偏差仅为11%，远低于30款参赛车型19.6%的平均偏差。
支撑比亚迪唐EV拿下测试冠军的，正是其领先的产品力。据悉，2022款比亚迪唐EV搭载108.8kWh大容量刀片电池，拥有比亚迪全系车型最深厚的电量储备，续航最高达730km。此外，其搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统，已升级至L2.5级智能辅助驾驶模式。
“要把握新能源汽车的历史机遇。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠表示，“上世纪70年代出现石油危机，丰田等日本车企凭借日系车优秀的节油技术拿下美国市场。近年来，随着传统车企的‘诺基亚时刻’出现，同样的窗口正摆在中国新能源车企面前。”
崔东树也表示：“在燃油车方面，我们相较于欧美国家的产品仍明显处于落后状态，而新能源技术我们明显处于相对先进的状态。因此，中国新能源汽车出口有较大空间，而且由于欧洲目前处于资源紧张状态，对新能源汽车的需求相对较大，还有一些政策支持，给中国新能源汽车出口带来巨大机会。”
不过，同时需要看到的是，中国新能源汽车品牌的出海还有很长的路要走。比如在产品开发方面，既要符合欧洲的法律法规，又要针对欧洲市场的特点做适应性开发，这都是未来中国新能源汽车品牌需要面临的挑战。
以一个小小的拖钩为例，卢放表示：“为满足挪威当地消费者的使用需求，岚图汽车在后拖钩方面做了相应开发。为了提升整车拖曳质量，我们通过仿真分析，重新设计了整车后防撞梁，对车身左右纵梁进行了局部加强，达到了两吨的拖车质量，在同类车型中的拖曳质量最大。”
【从挪威到德国 中国新能源汽车出海路线图浮出水面】
10月7日，“东方斯堪的纳维亚”号货轮缓缓驶离洋山深水港，装载的1698辆上汽名爵随船远渡重洋;在毗邻的海通南港码头，5000辆特斯拉正驶上“加州盛世”号滚装船蓄势待发。它们有个共同的目的地——比利时泽布吕赫港，车辆运抵后将经此中转至欧洲各国。
近两年来，中国新能源汽车出口呈井喷式增长，并大举进军欧洲市场。上汽、红旗、比亚迪、蔚来等中国新能源汽车品牌，纷纷吹响出海的号角，从桥头堡挪威，到汽车工业腹地德国，以千帆竞发之势，勾勒出中国新能源汽车出海路线图。
从桥头堡到深入腹地
清澈的峡湾、冷艳的冰川、苍郁的森林、绚丽的极光……已在挪威工作七年的郝振霄眼中，如今当地又多了一抹亮丽的风景线——中国品牌的新能源汽车。
“我记得刚来的时候路上的新能源汽车基本上是特斯拉，这两年比亚迪、红旗、蔚来等中国品牌越来越多，一开始感觉挺新鲜的，现在已司空见惯。”郝振霄告诉中国证券报记者，“中国品牌挺受当地人欢迎的，我一个朋友就买了一辆上汽名爵。”
政策大力支持、充电设施完备、水电充沛价廉……得天独厚的条件使挪威成为了全球新能源汽车渗透率最高的国家，也不约而同地成为了中国品牌新能源汽车进军欧洲的首站。2020年以来，上汽、小鹏、蔚来、比亚迪、红旗、岚图纷至沓来，从挪威登陆开启了出海之旅。
“在挪威买新能源汽车可免除各种税费，这边有很多峡湾，水电价格也非常便宜，很多公司还有免费的充电设施。”郝振霄介绍说，“还有一点是，挪威没有本土的汽车品牌，大家都在同一起跑线上，我想这也是吸引中国汽车品牌前来的一个重要因素。”
在中国新能源汽车品牌眼中，挪威不仅仅是桥头堡，更是全面进军欧洲乃至全球的绝佳练兵场。
“我们用统一一切标准的产品先解决模式、法律法规、充电功率、交付、物流仓储等一系列问题，然后再面对全球开发车型。挪威市场的顺利交付，使我们迅速积累了销售、交付、服务等全闭环的海外经营经验。”在9月29日的中国汽车品牌出海峰会上，小鹏汽车副总裁李鹏程表示。
从挪威开始，中国新能源汽车品牌首先辐射同属北欧的瑞典、丹麦、芬兰等国家——上述四国正是全球新能源汽车渗透率排名前列的国家。国庆前夕，岚图在向挪威发送首批500辆FREE纯电版、正式开启欧洲之旅的同时宣布，2023年起计划进入瑞典、荷兰、丹麦、以色列四国。
而下一站也在国庆假期前后揭开谜底——全球汽车工业的腹地德国。在BBA(奔驰、宝马、奥迪)的大本营，中国新能源汽车品牌将迎来出海攻坚战。
先是比亚迪。9月28日，比亚迪面向欧洲市场推出汉、唐及元PLUS三款车型，并开启欧洲多国交付，其中就包括了德国;国庆假期期间，德国最大租车公司SIXT又宣布，已与比亚迪签订意向合作协议，在2028年之前采购10万辆比亚迪Atto 3系列新能源汽车。
紧接着是蔚来。10月8日凌晨，蔚来宣布其三款最新车型ET7、EL7和ET5将通过订阅模式在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国开放预订，但只提供租赁服务，不直接销售。早在今年7月，蔚来还在柏林建立了创新中心，用于智能座舱、自动驾驶以及能源技术研发。
出海前景广阔
2021年既是中国新能源汽车市场井喷的一年，也被称作“中国品牌新能源汽车出海元年”。
中汽协发布的数据显示，2021年，中国汽车出口首次超过200万辆，一举突破多年来徘徊在100万辆的状态，同比翻番。其中，新能源汽车出口成为新动能，2021年出口31万辆，同比增长3倍;今年1-8月出口34万辆，同比增长97.4%，已超去年全年。
“中国新能源汽车出口增长的主要原因是欧洲市场快速崛起，并迅速占据了相对主力的位置。目前来看，欧洲市场已占据50%左右的比例，表现相对较强，亚洲市场被欧洲市场快速超越。从2021年开始，欧洲市场就超越亚洲市场，成为第一大新能源汽车出口市场。”乘联会秘书长崔东树表示。
据欧洲咨询机构Inovev统计，2020年之前，中国汽车在欧洲注册量仅1万辆左右，2021年暴涨至8万辆，今年上半年达7.5万辆，预计全年可达15万辆。另据研究公司JATO Dynamics计算，2021年中国汽车在欧洲注册占比达14.7%，已是欧洲电动车的第二大来源地，仅次于德国。
为什么欧洲成为了中国新能源汽车品牌出海的主战场?
中信证券研报表示，首先，欧洲电动车市场具有低关税特点，德国、法国等国家电动车整车进口享受10%的低进口税，挪威对电动车进口则实行免税;其次，欧洲的充电基础设施较完善。同时，欧洲消费者对于环保理念认可度高，新能源汽车接受度相对更高。
“欧洲新能源汽车市场可提供的产品不是特别多，但欧洲无论是从国家政策支持，还是从用户对环保的热衷、对新鲜事物的追求，对新能源汽车都有很大的需求。所以很多中国车企都往那边跑，因为大家都发现这是未来一个巨大的市场机会。”岚图汽车CEO卢放表示。
同时，中国新能源汽车品牌的增长势能有待释放。以挪威为例，截至上半年，中国品牌在挪威的电动车注册量占比仅10.6%，且销量排行榜前十中无一中国品牌。考虑到中国新能源汽车品牌目前仍属“初来乍到”，一方面上述成绩的取得已实属不易，另一方面也说明未来的增长潜力十分巨大。
机构也纷纷看好中国新能源汽车品牌在欧洲的市场前景。中信证券预计，中国车企2025年、2030年海外销量有望达300万辆、550万辆。中短期内，燃油车出海贡献较大，但新能源车出海前景更加广阔。“全球新能源汽车渗透率不断提升，欧洲作为新能源汽车支持政策最积极、燃油车退出计划最坚定的地区，2030年新能源汽车渗透率有望到达50%以上。”
提升产品力是根本
一个非常突出的现象是，中国新能源汽车出口的高端化特征非常明显。“从出口均价来看，近年来纯电动车提升极其明显，从2018年的0.2万美元提升至2020年的1.1万美元;2022年达到了1.99万美元，8月更是达到了2.58万美元的良好水平。”崔东树表示。
在品牌向上突破的背后，是中国新能源汽车正从“中国制造”向“中国品牌”实现快速升级。而品牌溢价的来源，则是实实在在的产品力。近年来，中国在新能源汽车“三电系统”，特别是最核心的动力电池上实现全球领先，加之在汽车智能化方面的快速进步，成为中国新能源汽车品牌出海的底气。
以比亚迪为例。今年年初，挪威乘联会对31款在售的热门电动汽车开展冬季续航实测，目的是检验低温环境下，电动汽车锂电池的容量衰减情况。测试结果显示，比亚迪唐EV相较官方标定的续航里程偏差仅为11%，远低于30款参赛车型19.6%的平均偏差。
支撑比亚迪唐EV拿下测试冠军的，正是其领先的产品力。据悉，2022款比亚迪唐EV搭载108.8kWh大容量刀片电池，拥有比亚迪全系车型最深厚的电量储备，续航最高达730km。此外，其搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统，已升级至L2.5级智能辅助驾驶模式。
“要把握新能源汽车的历史机遇。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠表示，“上世纪70年代出现石油危机，丰田等日本车企凭借日系车优秀的节油技术拿下美国市场。近年来，随着传统车企的‘诺基亚时刻’出现，同样的窗口正摆在中国新能源车企面前。”
崔东树也表示：“在燃油车方面，我们相较于欧美国家的产品仍明显处于落后状态，而新能源技术我们明显处于相对先进的状态。因此，中国新能源汽车出口有较大空间，而且由于欧洲目前处于资源紧张状态，对新能源汽车的需求相对较大，还有一些政策支持，给中国新能源汽车出口带来巨大机会。”
不过，同时需要看到的是，中国新能源汽车品牌的出海还有很长的路要走。比如在产品开发方面，既要符合欧洲的法律法规，又要针对欧洲市场的特点做适应性开发，这都是未来中国新能源汽车品牌需要面临的挑战。
以一个小小的拖钩为例，卢放表示：“为满足挪威当地消费者的使用需求，岚图汽车在后拖钩方面做了相应开发。为了提升整车拖曳质量，我们通过仿真分析，重新设计了整车后防撞梁，对车身左右纵梁进行了局部加强，达到了两吨的拖车质量，在同类车型中的拖曳质量最大。”
2022年9月武汉市观鸟协会的重点区域鸟类监测共记录到野生鸟类229种，65677只次，分17目58科。其中雀形目105种，非雀形目124种。
#重点保护鸟类#
国家一级保护野生动物2种，为青头潜鸭、黄胸鹀；
国家二级保护野生动物共37种，包括：白鹇、棉凫、小鸦鹃、灰鹤、水雉、半蹼鹬、白腰杓鹬、大滨鹬、阔嘴鹬、白琵鹭、鹗、黑翅鸢、凤头蜂鹰、黑冠鹃隼、白腹隼雕、凤头鹰、赤腹鹰、日本松雀鹰、松雀鹰、雀鹰、白腹鹞、鹊鹞、黑鸢、灰脸鵟鹰、领角鸮、红角鸮、斑头鸺鹠、蓝喉蜂虎、白胸翡翠、红隼、红脚隼、燕隼、游隼、红胁绣眼鸟、画眉、红喉歌鸲、蓝喉歌鸲；
省重点保护野生动物共45种，包括：灰胸竹鸡、环颈雉、绿头鸭、凤头䴙䴘、珠颈斑鸠、普通夜鹰、短嘴金丝燕、白喉针尾雨燕、大杜鹃、红胸田鸡、黑水鸡、凤头麦鸡、彩鹬、丘鹬、普通鸬鹚、苍鹭、大白鹭、中白鹭、白鹭、戴胜、三宝鸟、蓝翡翠、斑姬啄木鸟、棕腹啄木鸟、星头啄木鸟、黑枕黄鹂、黑卷尾、发冠卷尾、寿带、虎纹伯劳、红尾伯劳、棕背伯劳、松鸦、灰喜鹊、红嘴蓝鹊、喜鹊、白颈鸦、大山雀、崖沙燕、家燕、金腰燕、八哥、丝光椋鸟、乌鸫。
#武汉鸟类新记录#
2022年9月3日，会员郝丽娟在江岸区汉口江滩公园三期附近观测并拍摄到了中华仙鹟。经认定，为武汉市鸟类新记录。
#9月综述#
9月监测共记录到野生鸟类229种，较上月（162种）增加了67种。共收到监测报告311份，比去年同期的273份增加了38份，采用了中国观鸟记录中心报告81份；目击鸟类13041次，比去年同期增加3311次（9730次），增幅达33.20 %，记录的鸟类物种数较去年同期（211种）增加18种。
在229种鸟类中，留鸟71种，占31.01%；旅鸟102种，占44.54%；夏候鸟44种，占19.21%；冬候鸟11种，占4.80%；未知居留型1种，占0.44%。未知居留型为存在放生可能性的白鹇。
#鸟类居留型#
9月，多种鸻鹬鸟类过境武汉。9月2日，会员王琳等观测到金鸻、半蹼鹬、白腰杓鹬、红颈瓣蹼鹬等；9月3日，会员谢红钢观测到中杓鹬等；9月6日，会员岑海等观测到蒙古沙鸻等；9月22日，会员姚波等观测到大滨鹬等。
9月，一些冬候鸟的少量个体抵达武汉。9月8日，会员朱全宇观测到赤颈鸭等；9月23日，会员周玉栋观测到白琵鹭等；9月24日，会员谢红钢观测到赤膀鸭等，会员杨志锋观测到灰鹤等。
9月3日，会员何国民等观测到蓝歌鸲，之后田野飞羽、汤飞、王记在不同区域救助到蓝歌鸲，丰富了该种鸟类在武汉地区的观测记录。
9月12日，会员陈柳青观测到白鹇，最近2年白鹇在武汉地区有多次观测记录，由于无法判断为野生动物，暂列为来源不明物种。
9月12日，会员高然观测到短嘴金丝燕，丰富了该种鸟类在武汉地区的观测记录。
9月17日，会员明亮等观测到黄胸鹀，之后多位会员在不同区域观测到黄胸鹀，丰富了该种鸟类在武汉地区的观测记录。
9月18日，会员黄海观测到鳞头树莺，丰富了该种鸟类在武汉地区的观测记录。
9月21日，会员王琳观测到红喉歌鸲，之后多位会员在不同区域观测到红喉歌鸲，丰富了该种鸟类在武汉地区的观测记录。
9月22日，会员姚波等观测到远东苇莺，丰富了该种鸟类在武汉地区的观测记录。
9月23日，鸟友肖利观测到矛斑蝗莺，之后多位会员在不同区域观测到矛斑蝗莺，丰富了该种鸟类在武汉地区的观测记录。
9月24日，会员杨睿等记录到160只迁徙飞过武汉上空的凤头蜂鹰个体，为2022年秋季本地第1个百猛日。
9月24日，会员杨睿观测到红胁绣眼鸟，丰富了该种鸟类在武汉地区的观测记录。
9月27日，会员王琳观测到小蝗莺，丰富了该种鸟类在武汉地区的观测记录。
注：历史记录详见最新出版的《武汉鸟类图鉴》。
#鸟类救助#
9月志愿者实施鸟类救助23次，救助野生鸟类33种，共86只。其中包括国家二级保护野生动物小鸦鹃、日本松雀鹰、松雀鹰、凤头鹰、领角鸮、红角鸮、白胸翡翠、游隼、红隼等9种，共16只；还包括省重点保护野生动物11种。
#鸟类栖息地保护#
9月，志愿者在汤逊湖千亩塘（红旗湖）记录到野生鸟类48种，和处在施工期的2021年9月相比，减少了2种（50种），较红旗湖生态湿地改造项目实施前的2019年同期（52种）减少了4种。
#9月易见鸟#
当月水鸟TOP10：珠颈斑鸠(286）、乌鸫(278）、灰喜鹊(215）、白头鹎(196）、喜鹊(174）、黑卷尾（172）、棕背伯劳（143）、山斑鸠(143）、黑脸噪鹛(138）、丝光椋鸟（134）；
当月水鸟TOP5：黑水鸡（180）、小䴙䴘（167）、池鹭（159）、白鹭（150）、夜鹭（119）。
注：括号内数字为该种鸟类本月的观测次数，单位：次。
#感谢#
感谢武汉市园林和林业局对本项目的悉心指导；感谢武汉市湿地保护中心对本项目的大力支持。
感谢武汉市观鸟协会会员及鸟友：Dankumi、岑海、陈钧民、陈柳青、陈敏、陈能胜、陈然、陈韬、戴臻、方海雁、高然、桂文军、郭维康、韩小涛、韩荫、郝丽娟、何国民、何岭松、胡艳、黄海、黄雄、霍涛、雷进宇、李涛、李维斌、李思敏、李晓忠、李铮铮、卢群、罗志平、吕非、明亮、倪妮、彭憬、谭蕴喆、汤飞、田野飞羽、涂小炜、王琳、王若虚、王妍、王记、王瑞琪、魏斌、魏署光、肖利、相延英、谢红钢、颜军、杨睿、杨志锋、姚波、姚亦利、于容、张耀琪、张祖敏、章静瑶、钟雪刚、钟永乐、周玉栋、朱红燕、朱觅辉、朱全宇、朱祥能、朱心红（排名不分先后）。
感谢华中科技大学同济医学院琼草社、湖北中医大学绿风环保协会。
感谢中国观鸟记录中心。
#重点保护鸟类#
国家一级保护野生动物2种，为青头潜鸭、黄胸鹀；
国家二级保护野生动物共37种，包括：白鹇、棉凫、小鸦鹃、灰鹤、水雉、半蹼鹬、白腰杓鹬、大滨鹬、阔嘴鹬、白琵鹭、鹗、黑翅鸢、凤头蜂鹰、黑冠鹃隼、白腹隼雕、凤头鹰、赤腹鹰、日本松雀鹰、松雀鹰、雀鹰、白腹鹞、鹊鹞、黑鸢、灰脸鵟鹰、领角鸮、红角鸮、斑头鸺鹠、蓝喉蜂虎、白胸翡翠、红隼、红脚隼、燕隼、游隼、红胁绣眼鸟、画眉、红喉歌鸲、蓝喉歌鸲；
省重点保护野生动物共45种，包括：灰胸竹鸡、环颈雉、绿头鸭、凤头䴙䴘、珠颈斑鸠、普通夜鹰、短嘴金丝燕、白喉针尾雨燕、大杜鹃、红胸田鸡、黑水鸡、凤头麦鸡、彩鹬、丘鹬、普通鸬鹚、苍鹭、大白鹭、中白鹭、白鹭、戴胜、三宝鸟、蓝翡翠、斑姬啄木鸟、棕腹啄木鸟、星头啄木鸟、黑枕黄鹂、黑卷尾、发冠卷尾、寿带、虎纹伯劳、红尾伯劳、棕背伯劳、松鸦、灰喜鹊、红嘴蓝鹊、喜鹊、白颈鸦、大山雀、崖沙燕、家燕、金腰燕、八哥、丝光椋鸟、乌鸫。
#武汉鸟类新记录#
2022年9月3日，会员郝丽娟在江岸区汉口江滩公园三期附近观测并拍摄到了中华仙鹟。经认定，为武汉市鸟类新记录。
#9月综述#
9月监测共记录到野生鸟类229种，较上月（162种）增加了67种。共收到监测报告311份，比去年同期的273份增加了38份，采用了中国观鸟记录中心报告81份；目击鸟类13041次，比去年同期增加3311次（9730次），增幅达33.20 %，记录的鸟类物种数较去年同期（211种）增加18种。
在229种鸟类中，留鸟71种，占31.01%；旅鸟102种，占44.54%；夏候鸟44种，占19.21%；冬候鸟11种，占4.80%；未知居留型1种，占0.44%。未知居留型为存在放生可能性的白鹇。
#鸟类居留型#
9月，多种鸻鹬鸟类过境武汉。9月2日，会员王琳等观测到金鸻、半蹼鹬、白腰杓鹬、红颈瓣蹼鹬等；9月3日，会员谢红钢观测到中杓鹬等；9月6日，会员岑海等观测到蒙古沙鸻等；9月22日，会员姚波等观测到大滨鹬等。
9月，一些冬候鸟的少量个体抵达武汉。9月8日，会员朱全宇观测到赤颈鸭等；9月23日，会员周玉栋观测到白琵鹭等；9月24日，会员谢红钢观测到赤膀鸭等，会员杨志锋观测到灰鹤等。
9月3日，会员何国民等观测到蓝歌鸲，之后田野飞羽、汤飞、王记在不同区域救助到蓝歌鸲，丰富了该种鸟类在武汉地区的观测记录。
9月12日，会员陈柳青观测到白鹇，最近2年白鹇在武汉地区有多次观测记录，由于无法判断为野生动物，暂列为来源不明物种。
9月12日，会员高然观测到短嘴金丝燕，丰富了该种鸟类在武汉地区的观测记录。
9月17日，会员明亮等观测到黄胸鹀，之后多位会员在不同区域观测到黄胸鹀，丰富了该种鸟类在武汉地区的观测记录。
9月18日，会员黄海观测到鳞头树莺，丰富了该种鸟类在武汉地区的观测记录。
9月21日，会员王琳观测到红喉歌鸲，之后多位会员在不同区域观测到红喉歌鸲，丰富了该种鸟类在武汉地区的观测记录。
9月22日，会员姚波等观测到远东苇莺，丰富了该种鸟类在武汉地区的观测记录。
9月23日，鸟友肖利观测到矛斑蝗莺，之后多位会员在不同区域观测到矛斑蝗莺，丰富了该种鸟类在武汉地区的观测记录。
9月24日，会员杨睿等记录到160只迁徙飞过武汉上空的凤头蜂鹰个体，为2022年秋季本地第1个百猛日。
9月24日，会员杨睿观测到红胁绣眼鸟，丰富了该种鸟类在武汉地区的观测记录。
9月27日，会员王琳观测到小蝗莺，丰富了该种鸟类在武汉地区的观测记录。
注：历史记录详见最新出版的《武汉鸟类图鉴》。
#鸟类救助#
9月志愿者实施鸟类救助23次，救助野生鸟类33种，共86只。其中包括国家二级保护野生动物小鸦鹃、日本松雀鹰、松雀鹰、凤头鹰、领角鸮、红角鸮、白胸翡翠、游隼、红隼等9种，共16只；还包括省重点保护野生动物11种。
#鸟类栖息地保护#
9月，志愿者在汤逊湖千亩塘（红旗湖）记录到野生鸟类48种，和处在施工期的2021年9月相比，减少了2种（50种），较红旗湖生态湿地改造项目实施前的2019年同期（52种）减少了4种。
#9月易见鸟#
当月水鸟TOP10：珠颈斑鸠(286）、乌鸫(278）、灰喜鹊(215）、白头鹎(196）、喜鹊(174）、黑卷尾（172）、棕背伯劳（143）、山斑鸠(143）、黑脸噪鹛(138）、丝光椋鸟（134）；
当月水鸟TOP5：黑水鸡（180）、小䴙䴘（167）、池鹭（159）、白鹭（150）、夜鹭（119）。
注：括号内数字为该种鸟类本月的观测次数，单位：次。
#感谢#
感谢武汉市园林和林业局对本项目的悉心指导；感谢武汉市湿地保护中心对本项目的大力支持。
感谢武汉市观鸟协会会员及鸟友：Dankumi、岑海、陈钧民、陈柳青、陈敏、陈能胜、陈然、陈韬、戴臻、方海雁、高然、桂文军、郭维康、韩小涛、韩荫、郝丽娟、何国民、何岭松、胡艳、黄海、黄雄、霍涛、雷进宇、李涛、李维斌、李思敏、李晓忠、李铮铮、卢群、罗志平、吕非、明亮、倪妮、彭憬、谭蕴喆、汤飞、田野飞羽、涂小炜、王琳、王若虚、王妍、王记、王瑞琪、魏斌、魏署光、肖利、相延英、谢红钢、颜军、杨睿、杨志锋、姚波、姚亦利、于容、张耀琪、张祖敏、章静瑶、钟雪刚、钟永乐、周玉栋、朱红燕、朱觅辉、朱全宇、朱祥能、朱心红（排名不分先后）。
感谢华中科技大学同济医学院琼草社、湖北中医大学绿风环保协会。
感谢中国观鸟记录中心。
2022 ‼️南方影展「南方獎-全球華人影像競賽」入圍名單公布‼️
今年為雙年展「南方獎-全球華人影像競賽」之首次徵件，本次競賽徵件成績斐然，期間收到來自20個國家共729件報名作品，最後選出58部作品入圍本次影展。
所有入圍作品將於11月4號至13號於台南新光影城放映，屆時將邀請各入圍導演與觀眾映後座談，有任何想要與導演交流的想法，請把握難得相見歡機會，我們影展現場見！
官方網站入圍名單｜https://t.cn/A6SdNGhS
#歡迎轉貼分享
#恭喜所有入圍者
#2022南方影展
#REBORN
-
2022南方影展 South Taiwan Film Festival
11/04（Fri.）- 11/13（Sun.）
台南新光影城
官方網站｜https://t.cn/A6o4hj4b
今年為雙年展「南方獎-全球華人影像競賽」之首次徵件，本次競賽徵件成績斐然，期間收到來自20個國家共729件報名作品，最後選出58部作品入圍本次影展。
所有入圍作品將於11月4號至13號於台南新光影城放映，屆時將邀請各入圍導演與觀眾映後座談，有任何想要與導演交流的想法，請把握難得相見歡機會，我們影展現場見！
官方網站入圍名單｜https://t.cn/A6SdNGhS
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#2022南方影展
#REBORN
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2022南方影展 South Taiwan Film Festival
11/04（Fri.）- 11/13（Sun.）
台南新光影城
官方網站｜https://t.cn/A6o4hj4b
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