贵州毕节，男子做了7年的上门女婿，委屈哭诉：每天吃饭不能上桌，只能吃剩菜剩饭，身上没有超过30块钱，处处被提防，老婆没主见，是个妈宝女！
7年前，男子因为家庭困难，做了上门的女婿，但是自从他来到这个家的第 一天起，他就没有被待见过！首先，男子的生活费只能伸手跟老婆要，但是他在家里处处被岳父母提防着，想给孩子买个玩具都不能做主！
然后再说吃饭，现在都什么年代了，还不允许他上桌吃饭，每天只能等岳父母他们吃完了，男子才能去吃他们的剩菜剩汤，根本就没有被尊重过！男子不禁发问，到底有没有把他当成家庭的一份子，到底有没有把他当成一个人？
然后，孩子也不能跟自己的姓，感觉自己就是一个传宗接代的工具！而且有了孩子以后，就更加被冷落了，岳父岳母对他呼之即来挥之即去，天天被数落，但妻子不会为自己说一句话，相反的，岳母说什么，妻子就听什么！
男子感觉生活一点盼头都没有。有时候看着哇哇大哭的孩子，感觉很无助，哪天如果被赶出家门，那自己该何处何从？而这次男子和老婆吵了一架，负气出门，已经一个月没回家了！
男子直言，自己的婚姻进退两难，离开又不舍得孩子，等有钱了一定搬出去住！
此事引发了网友的热议：
有网友说，我村里有户人家只有一个女儿，拆 迁分了几套房，找了一位大学毕业，在这个城市一无所有的女婿。婚后，当家作主肯定没有女婿的事。有了孙子后，坚决要求随母姓，也许是矛盾积累太深，女婿净身出户！所以，上门女婿说难听点就是借 种，等有小孩后一脚踢开，比男人更狠！
也有网友说，人心都是肉长的，为什么要这样欺负人？都是一家人，彼此珍惜，互相扶持不好吗？看不得这样欺负人的。我家要是有上门的女婿会尊重他，包容他，让他觉得进来我家是今生很幸福的事情！
还有网友说，我家也是的，只要吵架就是我不对。老婆把岳父母喊来劈头盖脸骂我，却从来不会说他家女儿不对，永远只听一面之词，不讲理到家了。如果是他家女儿不对，就会说她心直口快，然后就会说我有心眼不说话。现在小孩都有了，凑合过吧，路是自己选的，打碎牙也要往肚子里咽，我认栽了！
我认为，男娶女嫁，是约定成俗的传统，上门女婿一般都是出于无奈，所以女方应当善待女婿。一家人应该和和睦睦，为何还处处提防。女方家庭的种种做法让人无语，衷心希望女方家庭能够悔改，否则家庭不会幸福！
聪明的父母对上门女婿一般会好。中无儿且独女，你们有没有想过，等你们不在这个世上了，陪你女儿的是谁？如此娇宠，等待你女儿后半生的，很多是疾苦！把女婿当儿子对待，一家其乐融融，何乐而不为？
然后想对这个男人说，自己强大在哪都一样，上门女婿没什么低人一等的，关键在于你对自己的定位和认同，你不上班靠女方讨生活，自然没得立场抱怨。若你是个顶天立地的汉子，有自己的工作有稳定的收入，怎么可能被人随便拿捏？ #男子哭诉当7年上门女婿经历#
7年前，男子因为家庭困难，做了上门的女婿，但是自从他来到这个家的第 一天起，他就没有被待见过！首先，男子的生活费只能伸手跟老婆要，但是他在家里处处被岳父母提防着，想给孩子买个玩具都不能做主！
然后再说吃饭，现在都什么年代了，还不允许他上桌吃饭，每天只能等岳父母他们吃完了，男子才能去吃他们的剩菜剩汤，根本就没有被尊重过！男子不禁发问，到底有没有把他当成家庭的一份子，到底有没有把他当成一个人？
然后，孩子也不能跟自己的姓，感觉自己就是一个传宗接代的工具！而且有了孩子以后，就更加被冷落了，岳父岳母对他呼之即来挥之即去，天天被数落，但妻子不会为自己说一句话，相反的，岳母说什么，妻子就听什么！
男子感觉生活一点盼头都没有。有时候看着哇哇大哭的孩子，感觉很无助，哪天如果被赶出家门，那自己该何处何从？而这次男子和老婆吵了一架，负气出门，已经一个月没回家了！
男子直言，自己的婚姻进退两难，离开又不舍得孩子，等有钱了一定搬出去住！
此事引发了网友的热议：
有网友说，我村里有户人家只有一个女儿，拆 迁分了几套房，找了一位大学毕业，在这个城市一无所有的女婿。婚后，当家作主肯定没有女婿的事。有了孙子后，坚决要求随母姓，也许是矛盾积累太深，女婿净身出户！所以，上门女婿说难听点就是借 种，等有小孩后一脚踢开，比男人更狠！
也有网友说，人心都是肉长的，为什么要这样欺负人？都是一家人，彼此珍惜，互相扶持不好吗？看不得这样欺负人的。我家要是有上门的女婿会尊重他，包容他，让他觉得进来我家是今生很幸福的事情！
还有网友说，我家也是的，只要吵架就是我不对。老婆把岳父母喊来劈头盖脸骂我，却从来不会说他家女儿不对，永远只听一面之词，不讲理到家了。如果是他家女儿不对，就会说她心直口快，然后就会说我有心眼不说话。现在小孩都有了，凑合过吧，路是自己选的，打碎牙也要往肚子里咽，我认栽了！
我认为，男娶女嫁，是约定成俗的传统，上门女婿一般都是出于无奈，所以女方应当善待女婿。一家人应该和和睦睦，为何还处处提防。女方家庭的种种做法让人无语，衷心希望女方家庭能够悔改，否则家庭不会幸福！
聪明的父母对上门女婿一般会好。中无儿且独女，你们有没有想过，等你们不在这个世上了，陪你女儿的是谁？如此娇宠，等待你女儿后半生的，很多是疾苦！把女婿当儿子对待，一家其乐融融，何乐而不为？
然后想对这个男人说，自己强大在哪都一样，上门女婿没什么低人一等的，关键在于你对自己的定位和认同，你不上班靠女方讨生活，自然没得立场抱怨。若你是个顶天立地的汉子，有自己的工作有稳定的收入，怎么可能被人随便拿捏？ #男子哭诉当7年上门女婿经历#
人生漫漫，遇人万千，真正入心的人，现在却只有你一个。你的出现是最美的意外，也是最大的惊喜。
曾经的我很孤独，因为之前感情受过伤害，所以对谁也不走心，看见谁都像过往云烟，再也不想去爱上谁，总感觉没有人懂我，心里总是空落落的，时常伤春悲秋，莫名惆怅、忧郁，感觉自己在情感中被整个世界抛弃了，天空是灰暗的，没有星月，没有光亮，更没有希望。
后来，我遇见了你，四年的时间莫名其妙的喜欢，心不再空落，不再孤寂，目之所及皆是风景，春花，秋月，夏日，冬雪，无一不美，无一不是诗意。
因为你，我开始觉得自己是世界上最幸运、最幸福的人。即使在没有星星、没有月亮的夜里，也总有一束光，为我照亮前行的路，循着那一束光亮，永远不会迷路，未来充满希望。
是怎样的缘分，让我在最孤独、最迷茫的时候遇见你，从此开始截然不同的人生。或许，真的是前世相约，今生注定相遇相知。
我的心向来如坚冰一样，很难对谁动情，而你是最特别的一个。情不知何时起，便有一种似曾相识的感觉，后来心里全是你，无论干什么你都如影同行，愈发觉得久伴必有感情。
一点一点的，你住进了我的心；一天一天的，你成了我心里爱的人。
心里有你，每一天都是甜蜜的，温暖的，幸福的，最起码有个牵挂的人。
心里有你，纵然全世界都误解我，弃我而去，我也可以不慌不忙，不悲不伤。
我知道我们之间不太可能，但我现在有点不能自拔，只能顺其自然往前走，请允许我在感情方面自私一下，你是现在唯一真正入我心的人，即使未来不可能，我也没有什么遗憾，以后我可以做你的长辈在远方继续陪伴着你。
入心的你，一生的爱。纵然时光老去，岁月变迁，这份爱永如初见。余生，有你，有我，便是最好的时光。
亲人们早安，周一快乐[爱你]。
曾经的我很孤独，因为之前感情受过伤害，所以对谁也不走心，看见谁都像过往云烟，再也不想去爱上谁，总感觉没有人懂我，心里总是空落落的，时常伤春悲秋，莫名惆怅、忧郁，感觉自己在情感中被整个世界抛弃了，天空是灰暗的，没有星月，没有光亮，更没有希望。
后来，我遇见了你，四年的时间莫名其妙的喜欢，心不再空落，不再孤寂，目之所及皆是风景，春花，秋月，夏日，冬雪，无一不美，无一不是诗意。
因为你，我开始觉得自己是世界上最幸运、最幸福的人。即使在没有星星、没有月亮的夜里，也总有一束光，为我照亮前行的路，循着那一束光亮，永远不会迷路，未来充满希望。
是怎样的缘分，让我在最孤独、最迷茫的时候遇见你，从此开始截然不同的人生。或许，真的是前世相约，今生注定相遇相知。
我的心向来如坚冰一样，很难对谁动情，而你是最特别的一个。情不知何时起，便有一种似曾相识的感觉，后来心里全是你，无论干什么你都如影同行，愈发觉得久伴必有感情。
一点一点的，你住进了我的心；一天一天的，你成了我心里爱的人。
心里有你，每一天都是甜蜜的，温暖的，幸福的，最起码有个牵挂的人。
心里有你，纵然全世界都误解我，弃我而去，我也可以不慌不忙，不悲不伤。
我知道我们之间不太可能，但我现在有点不能自拔，只能顺其自然往前走，请允许我在感情方面自私一下，你是现在唯一真正入我心的人，即使未来不可能，我也没有什么遗憾，以后我可以做你的长辈在远方继续陪伴着你。
入心的你，一生的爱。纵然时光老去，岁月变迁，这份爱永如初见。余生，有你，有我，便是最好的时光。
亲人们早安，周一快乐[爱你]。
扭曲的利刃
苏－57多用途重型歼击机的前世今生
复杂的演进历史
1969年，苏联为了应对美军的“青年一代战斗机”，即后来所称的包括格鲁曼F-14“雄猫”重型舰载战斗机、麦克唐纳·道格拉斯F-15“鹰”重型战斗机、通用动力F-16“战隼”轻型战斗机和麦克唐纳·道格拉斯F/A-18“大黄蜂”轻型舰载战斗机在内的第四代战斗机，启动了“远景前线歼击机”（PFI)计划。这个计划后来被分为重型歼击机（TPFI)和轻型歼击机（LPFI)两个子计划，前者成功演变为苏－27多用途重型歼击机，后者则成功演变为米格－29多用途轻型歼击机。
在成功研发出TPFI和LPFI之后，为了应对美军当时正在推进的“先进战术战斗机”（ATF)计划、“海军先进战术战斗机”（NATF)计划，以及正在研发的A-12隐形攻击机，苏联政府启动了新一代战机的研发计划，这些计划包括I-90新一代歼击机计划、Sh-90新一代强击机计划、B-90新一代轰炸机计划、M-67新一代侦察飞机计划。I-90计划则像上一代的PFI计划一样，包含了两个子计划，即重型前线歼击机计划（MFI)和轻型前线歼击机计划（LFI) .
MFI计划的要求如下：
要求飞机必须具备超机动性；
要求飞机具备超级巡航能力；
要求飞机具备雷达和红外隐身能力；
要求飞机具备优秀的野战起降性能；
要求减少飞行员训练时间、技术人员数量、维修飞机的非标准工装的品种和数量；
要求飞机具备强大的战场态势感知和信息作战能力；
要求飞机拥有无线电电子设备综合系统，具备演化为其他变体的能力；
要求飞机具备空地打击能力。LFI计划的要求则包括能够比美军的“空战战斗机”计划的成果（F-16“战隼”战斗机）和“舰载战斗攻击机”计划的成果（F/A-18“大黄蜂”战斗机）具备更加优越的空战性能，以及便于在前线航空兵机场起降的短距起降性能、低成本和超机动性。
1983年，由于项目经费已经严重超支，苏联航空工业部门相关负责人决定将该计划更改为一个旨在提高效率并开发适用于所有飞机技术的联合项目，交由拥有开发米格－23歼击机成功经验的米高扬设计局。1986年，在中央空气流体力学研究院（TsAGI)协助下，米高扬设计局的项目1. 42中选，该项目的成果能够充分满足空军需求，采用由TsAGI论证的最适合空军的气动外形，以及静不稳定设计，拥有良好的升力特性和机动性能。而由苏霍伊设计局负责的S-32计划和雅克夫列夫设计局负责的相应计划则最终宣告落选，不甘心的苏霍伊设计局以S-32计划的前掠翼布局具有优良的低速性能为由找上了苏联海军，由后者支持，最终使该计划得以实施，发展成为苏－47歼击机。
不幸的是，由于苏联空军和国土防空军长期以来对歼击机定位的分歧，项目1. 42的推进极其缓慢，防空歼击航空兵部队对项目1. 42更倾向于前线歼击机的设计表示了不满。同时，尽管MFI和LFI项目的设计都通过了审查，但米高扬设计局在严格的预算限制下，还是选择将MFI项目更早地开发出来，而搁置了LFI项目。
1994年，项目1. 42原型机在茹科夫斯基空军基地进行了首次测试，但此时俄罗斯正处在极度的动荡当中，不但设计局缺乏预算采购更多的试验性设备，俄罗斯航空部队内部此时也正在为空军和防空军的合并而争吵。1997年，俄罗斯政府正式宣布停止向该项目拨款，但不死心的米高扬设计局仍然使用自有资金推进着这个项目。1998年3月，原防空军莫斯科防空区司令员阿纳托利·科尔努科夫上将被任命为俄罗斯空军司令员。出身自防空兵部队的科尔努科夫对MFI项目提出了强烈的质疑，米高扬设计局由此失去了空军的支持，多用途前线歼击机计划宣布全部终止。1998年底，由于俄罗斯政府在与中国的航空技术合作上尝到了甜头，因此决定将项目1. 42的部分成果向外界公开，以便获得外界投资，继续进行项目研发。1999年，米高扬设计局将项目1. 42的成果集中展现在项目1. 44原型机上，期待获得政府或者外国投资者的支持，但很明显，在美国ATF项目日趋成熟并且即将进入生产的时候，外界普遍认为米高扬设计局的方案不具备生命力。
俄罗斯政府拒绝为该计划进一步投资，而潜在的中国投资者虽然接触到了一部分项目1. 44的资料，但在决策层的影响下，中国空军和中国航空工业决定自行启动第五代歼击机研发计划。在两次飞行之后，项目1. 42被彻底终止。
21世纪后，F-22战斗机投入批量生产，同时，衍生自CALF项目的JSF项目也正式确定以X-35原型机为研发基础。俄罗斯空军和防空部队相关Leader对自身歼击机落后于美军歼击机半代甚至一代的现状表达了担忧。如果不能成功研发和制造出第五代歼击机供给航空兵部队使用，已经严重萎缩的俄罗斯航空兵将不能再有效地承担国土防空任务。然而，紧张的资金状况迫使俄罗斯相关部门和Leader不得不在飞机的成本问题上作出妥协，此时，美国的JSF项目吸引了俄罗斯人的眼球。
由于资金问题和已经显得落后的技术，俄罗斯不可能将S-37项目或者项目1. 44发展为成熟的第五代歼击机，而且就价格而言，二者在国际市场上与JSF相比显然是毫无竞争力的。因此，时任米高扬设计局总设计师的罗斯季拉夫·别利亚科夫倡导生产一种采用先进技术的轻型五代歼击机，供给俄罗斯航空兵部队使用的同时作为主力出口机型与JSF项目竞争。
米高扬设计局首先提供了I-2000轻型歼击机的设计方案，该歼击机正常起飞重量为12吨，最大起飞重量为16吨，预估造价与米格－35歼击机相当。该项目后来发展成为LFS和LMFS项目，LMFS项目设有基于MiG-35使用的RD-33MK-35发动机的11吨推力发动机。该型飞机可能有鸭翼和内部武器舱，最大起飞重量为25吨。
俄罗斯航空专家称，LMFS项目计划原型机的长度为15. 5米，翼展为11. 5米，只有一个内部武器舱，最大起飞重量为24. 5吨，最大速度为2马赫，使用副油箱时的转场航程为4000千米。2020年12月，控股俄罗斯联合航空公司的俄罗斯国家石油公司相关负责人宣布，将在LMFS项目的基础上独立投资开发新一代轻型歼击机。该型歼击机采用单发推进，可选有人或无人操作。俄罗斯空军相关负责人则宣称，将在苏－57歼击机的生产制造进入稳定阶段之后考虑采购轻型歼击机。这表明米高扬设计局与苏霍伊设计局的第五代歼击机之争仍将继续下去。
尽管轻型歼击机的研发如火如荼，而且从未停止，但俄罗斯空军和后来的俄罗斯空天军却更加青睐尺寸和重量都相对更大的歼击机。在资金受到严格限制的情况下，俄罗斯空军仍然提出了一种正常起飞重量为23吨的“中型歼击机计划”（SFI),当时俄罗斯空军Leader认为，俄罗斯空军理想的下一代歼击机将是类似于美军使用的F/A-18E/F的隐形歼击机。米高扬设计局很快提供了正常起飞重量为19吨的歼击机设计方案，而苏霍伊设计局也立刻放弃了其一直在推进的S-54计划，转而大张旗鼓地投入到了新的设计中。为了迎合当局提出的“中型前线歼击机”的设计要求，苏霍伊设计局的新方案被描述为“大于米格－29但小于苏－27”。实际上，在俄罗斯空军内部很多将校的暗中支持下，苏霍伊设计局使用了2台大推力发动机为新型歼击机提供动力，这显然已经将新型歼击机变为了一种最大起飞重量超过30吨的重型机。
2001年，新型歼击机的战术技术任务书被提出，该项目被称为“前线航空兵未来航空综合体”，即PAK-FA;2002年，苏霍伊设计局的I-21方案（内部代号T-50)被确定为新型歼击机基础发展型号；2004年，T-50方案的基本技术指标被正式确定下来；2005年，新型歼击机经费正式批复；2006年，新型歼击机细节设计全部完成；2007年，苏霍伊设计局开始制造第一架新型歼击机原型机，T-50初露峥嵘。
苏－57多用途重型歼击机的前世今生
复杂的演进历史
1969年，苏联为了应对美军的“青年一代战斗机”，即后来所称的包括格鲁曼F-14“雄猫”重型舰载战斗机、麦克唐纳·道格拉斯F-15“鹰”重型战斗机、通用动力F-16“战隼”轻型战斗机和麦克唐纳·道格拉斯F/A-18“大黄蜂”轻型舰载战斗机在内的第四代战斗机，启动了“远景前线歼击机”（PFI)计划。这个计划后来被分为重型歼击机（TPFI)和轻型歼击机（LPFI)两个子计划，前者成功演变为苏－27多用途重型歼击机，后者则成功演变为米格－29多用途轻型歼击机。
在成功研发出TPFI和LPFI之后，为了应对美军当时正在推进的“先进战术战斗机”（ATF)计划、“海军先进战术战斗机”（NATF)计划，以及正在研发的A-12隐形攻击机，苏联政府启动了新一代战机的研发计划，这些计划包括I-90新一代歼击机计划、Sh-90新一代强击机计划、B-90新一代轰炸机计划、M-67新一代侦察飞机计划。I-90计划则像上一代的PFI计划一样，包含了两个子计划，即重型前线歼击机计划（MFI)和轻型前线歼击机计划（LFI) .
MFI计划的要求如下：
要求飞机必须具备超机动性；
要求飞机具备超级巡航能力；
要求飞机具备雷达和红外隐身能力；
要求飞机具备优秀的野战起降性能；
要求减少飞行员训练时间、技术人员数量、维修飞机的非标准工装的品种和数量；
要求飞机具备强大的战场态势感知和信息作战能力；
要求飞机拥有无线电电子设备综合系统，具备演化为其他变体的能力；
要求飞机具备空地打击能力。LFI计划的要求则包括能够比美军的“空战战斗机”计划的成果（F-16“战隼”战斗机）和“舰载战斗攻击机”计划的成果（F/A-18“大黄蜂”战斗机）具备更加优越的空战性能，以及便于在前线航空兵机场起降的短距起降性能、低成本和超机动性。
1983年，由于项目经费已经严重超支，苏联航空工业部门相关负责人决定将该计划更改为一个旨在提高效率并开发适用于所有飞机技术的联合项目，交由拥有开发米格－23歼击机成功经验的米高扬设计局。1986年，在中央空气流体力学研究院（TsAGI)协助下，米高扬设计局的项目1. 42中选，该项目的成果能够充分满足空军需求，采用由TsAGI论证的最适合空军的气动外形，以及静不稳定设计，拥有良好的升力特性和机动性能。而由苏霍伊设计局负责的S-32计划和雅克夫列夫设计局负责的相应计划则最终宣告落选，不甘心的苏霍伊设计局以S-32计划的前掠翼布局具有优良的低速性能为由找上了苏联海军，由后者支持，最终使该计划得以实施，发展成为苏－47歼击机。
不幸的是，由于苏联空军和国土防空军长期以来对歼击机定位的分歧，项目1. 42的推进极其缓慢，防空歼击航空兵部队对项目1. 42更倾向于前线歼击机的设计表示了不满。同时，尽管MFI和LFI项目的设计都通过了审查，但米高扬设计局在严格的预算限制下，还是选择将MFI项目更早地开发出来，而搁置了LFI项目。
1994年，项目1. 42原型机在茹科夫斯基空军基地进行了首次测试，但此时俄罗斯正处在极度的动荡当中，不但设计局缺乏预算采购更多的试验性设备，俄罗斯航空部队内部此时也正在为空军和防空军的合并而争吵。1997年，俄罗斯政府正式宣布停止向该项目拨款，但不死心的米高扬设计局仍然使用自有资金推进着这个项目。1998年3月，原防空军莫斯科防空区司令员阿纳托利·科尔努科夫上将被任命为俄罗斯空军司令员。出身自防空兵部队的科尔努科夫对MFI项目提出了强烈的质疑，米高扬设计局由此失去了空军的支持，多用途前线歼击机计划宣布全部终止。1998年底，由于俄罗斯政府在与中国的航空技术合作上尝到了甜头，因此决定将项目1. 42的部分成果向外界公开，以便获得外界投资，继续进行项目研发。1999年，米高扬设计局将项目1. 42的成果集中展现在项目1. 44原型机上，期待获得政府或者外国投资者的支持，但很明显，在美国ATF项目日趋成熟并且即将进入生产的时候，外界普遍认为米高扬设计局的方案不具备生命力。
俄罗斯政府拒绝为该计划进一步投资，而潜在的中国投资者虽然接触到了一部分项目1. 44的资料，但在决策层的影响下，中国空军和中国航空工业决定自行启动第五代歼击机研发计划。在两次飞行之后，项目1. 42被彻底终止。
21世纪后，F-22战斗机投入批量生产，同时，衍生自CALF项目的JSF项目也正式确定以X-35原型机为研发基础。俄罗斯空军和防空部队相关Leader对自身歼击机落后于美军歼击机半代甚至一代的现状表达了担忧。如果不能成功研发和制造出第五代歼击机供给航空兵部队使用，已经严重萎缩的俄罗斯航空兵将不能再有效地承担国土防空任务。然而，紧张的资金状况迫使俄罗斯相关部门和Leader不得不在飞机的成本问题上作出妥协，此时，美国的JSF项目吸引了俄罗斯人的眼球。
由于资金问题和已经显得落后的技术，俄罗斯不可能将S-37项目或者项目1. 44发展为成熟的第五代歼击机，而且就价格而言，二者在国际市场上与JSF相比显然是毫无竞争力的。因此，时任米高扬设计局总设计师的罗斯季拉夫·别利亚科夫倡导生产一种采用先进技术的轻型五代歼击机，供给俄罗斯航空兵部队使用的同时作为主力出口机型与JSF项目竞争。
米高扬设计局首先提供了I-2000轻型歼击机的设计方案，该歼击机正常起飞重量为12吨，最大起飞重量为16吨，预估造价与米格－35歼击机相当。该项目后来发展成为LFS和LMFS项目，LMFS项目设有基于MiG-35使用的RD-33MK-35发动机的11吨推力发动机。该型飞机可能有鸭翼和内部武器舱，最大起飞重量为25吨。
俄罗斯航空专家称，LMFS项目计划原型机的长度为15. 5米，翼展为11. 5米，只有一个内部武器舱，最大起飞重量为24. 5吨，最大速度为2马赫，使用副油箱时的转场航程为4000千米。2020年12月，控股俄罗斯联合航空公司的俄罗斯国家石油公司相关负责人宣布，将在LMFS项目的基础上独立投资开发新一代轻型歼击机。该型歼击机采用单发推进，可选有人或无人操作。俄罗斯空军相关负责人则宣称，将在苏－57歼击机的生产制造进入稳定阶段之后考虑采购轻型歼击机。这表明米高扬设计局与苏霍伊设计局的第五代歼击机之争仍将继续下去。
尽管轻型歼击机的研发如火如荼，而且从未停止，但俄罗斯空军和后来的俄罗斯空天军却更加青睐尺寸和重量都相对更大的歼击机。在资金受到严格限制的情况下，俄罗斯空军仍然提出了一种正常起飞重量为23吨的“中型歼击机计划”（SFI),当时俄罗斯空军Leader认为，俄罗斯空军理想的下一代歼击机将是类似于美军使用的F/A-18E/F的隐形歼击机。米高扬设计局很快提供了正常起飞重量为19吨的歼击机设计方案，而苏霍伊设计局也立刻放弃了其一直在推进的S-54计划，转而大张旗鼓地投入到了新的设计中。为了迎合当局提出的“中型前线歼击机”的设计要求，苏霍伊设计局的新方案被描述为“大于米格－29但小于苏－27”。实际上，在俄罗斯空军内部很多将校的暗中支持下，苏霍伊设计局使用了2台大推力发动机为新型歼击机提供动力，这显然已经将新型歼击机变为了一种最大起飞重量超过30吨的重型机。
2001年，新型歼击机的战术技术任务书被提出，该项目被称为“前线航空兵未来航空综合体”，即PAK-FA;2002年，苏霍伊设计局的I-21方案（内部代号T-50)被确定为新型歼击机基础发展型号；2004年，T-50方案的基本技术指标被正式确定下来；2005年，新型歼击机经费正式批复；2006年，新型歼击机细节设计全部完成；2007年，苏霍伊设计局开始制造第一架新型歼击机原型机，T-50初露峥嵘。
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