由于上游分支分流及气候变化，大盐湖的水位达到了新低。但大盐湖的未来并不是一片灰暗，你的到访就能帮助改变大盐湖的未来！
大盐湖周边的公园、保护区及博物馆都由致力于保护盐湖未来的组织机构运营，每一份入园收费都会有部分用于大盐湖的保护工程，因此你的到访游览为大盐湖的未来起到了举足轻重的作用哦～既能欣赏到无敌美景，又能帮助与人息息相关的自然得以留存，何乐而不为呢？️
1️⃣ : Charles Uibel
2️⃣ : Charles Uibel
3️⃣ : antelopeislandstatepark
大盐湖周边的公园、保护区及博物馆都由致力于保护盐湖未来的组织机构运营，每一份入园收费都会有部分用于大盐湖的保护工程，因此你的到访游览为大盐湖的未来起到了举足轻重的作用哦～既能欣赏到无敌美景，又能帮助与人息息相关的自然得以留存，何乐而不为呢？️
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【汽车早餐】宁德时代发布麒麟电池，华晨宝马沈阳里达工厂正式开业
国内新闻
中汽协会：1-5月，汽车制造业固定资产投资同比增长11.2%
6月23日，中国汽车工业协会公众号发布消息称，1-5月，汽车制造业固定资产投资同比增长11.2%，与1-4月相比，增速提升0.8个百分点，高于同期全国固定资产投资5.0个百分点。
安徽省获3.8亿元充电基础设施奖励资金
近日，安徽省获中央财政新能源汽车充电基础设施奖励资金3.8亿元，专项用于充电基础设施建设和运营。资金分配方面，重点支持国家换电模式应用综合试点城市、智慧城市基础设施和智能网联汽车协同发展试点城市、燃料电池汽车示范城市群建设，助力新能源汽车下乡，推动城乡充电基础设施建设。
广州：购买以旧换新推广车型范围内的新能源汽车新车，给予8000元/辆补贴
6月23日，《广州市贯彻落实国务院扎实稳住经济一揽子政策措施实施方案》正式发布。《实施方案》提到，宣传落实好省汽车以旧换新专项行动政策，对报废或转出个人名下广东号牌旧车，同时在市内购买以旧换新推广车型新车并在市内上牌的给予3000元—10000元补贴；鼓励购置新能源汽车，对个人消费者2022年6月30日前在省内购买以旧换新推广车型范围内的新能源汽车新车，给予8000元/辆补贴。
崔东树：目前急需二手车临时产权登记制度
乘联会秘书长崔东树23日发文称，目前经销商的二手车业务仍未有效做大，政策问题是重要因素。目前急需二手车临时产权登记制度，即二手车被商家收购后，给商品二手车编码，这个编码可以用临时性号牌进行区别，并以这辆车的编码替代号牌进行流通，但不能上路行驶，同时给流通环节的商家登记临时产权。
国际新闻
多家车企和供应商敦促美国国会尽快通过芯片法案
据路透社报道，多家汽车制造商和汽车零部件供应商写信敦促美国国会迅速通过促进美国半导体生产的520亿美元补贴方案。在信中，通用汽车、福特、Stellantis、Rivian、麦格纳、恩智浦半导体的首席执行官以及丰田、本田、现代汽车、大众集团、梅赛德斯-奔驰、宝马和日产的美国高管敦促美国国会尽快采取行动。
因芯片短缺，Stellantis两家法国工厂停产至7月1日
法国《费加罗报》6月23日报道，根据法国劳工民主联合会的消息，由于芯片短缺，Stellantis集团在法国雷恩市和索肖市的工厂将停产至7月1日，约2000名员工受影响。这两家工厂生产标致5008和雪铁龙C5 Aircross。
马斯克：特斯拉得州和柏林工厂正损失数十亿美元
据外媒报道，特斯拉CEO马斯克日前表示，受电池短缺等因素影响，特斯拉的美国得州工厂和德国柏林工厂难以增加产量，“正损失数十亿美元”，“成为不断燃烧现金的巨大熔炉”。他还表示，疫情蔓延不仅影响了特斯拉上海工厂的生产，还影响了其加州工厂的生产，特斯拉加州工厂使用了一些中国产的汽车零部件。
疫情期间，电动汽车及燃油车原材料成本增长一倍多
AlixPartners咨询公司近日发布的一份报告显示，疫情期间，电动汽车及传统内燃机汽车的原材料成本大幅上涨。截至今年5月，每辆电动汽车的平均原材料成本总计8255美元，较2020年3月的3381美元上涨了144%。传统内燃机汽车的原材料成本也增加了一倍多，达到每辆3662美元，较2020年3月1779美元的平均水平增长了106%。
企业新闻
宁德时代发布麒麟电池，实现1000公里续航
6月23日，宁德时代正式发布第三代CTP——麒麟电池。据介绍，麒麟电池系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，轻松实现整车1000公里续航。麒麟电池将于2023年量产上市。另外，就在22日晚，宁德时代披露定增结果，本次发行价格为410元/股，募资总额接近450亿元。
蓝黛科技与日本电产签约，在新能源汽车零部件领域合作
6月22日晚间，触摸屏和汽车传动双主业的重庆蓝黛科技宣布，公司于近日与日本电产签署了《战略合作协议》，双方将以共同发展和长期合作为目标，就面向全球市场的新能源汽车电驱动系统和减速器总成及零部件领域开展战略合作达成战略共识，有效期三年。
小马智行在深圳开通自动驾驶出行服务
6月23日，小马智行宣布，其自动驾驶出行服务PonyPilot+已经在深圳开始运营，该服务在今年实现“北上广深”四大一线城市全覆盖。据悉，小马智行在今年4月正式取得深圳智能网联汽车示范应用通知书，获准开展自动驾驶载人示范应用。在深圳，PonyPilot+ 运营时间从早上8:30到晚上22:30，目前已开放近50个上下站点。
华晨宝马沈阳里达工厂开业，总投资150亿元
6月23日，华晨宝马生产基地大规模升级项目——里达工厂正式开业。该项目总投资150亿元，是宝马在中国市场有史以来最大的单项投资，从动工到投产用时两年多。宝马首款纯电动中型运动轿车——全新宝马i3已经正式在这里投产。
福田拟设立新能源商用车合资公司，持股65%
福田汽车6月23日晚间公告称，为促进公司新能源商用车业务的发展，拟与博世创投、博原嘉成、亿华通、福源智慧共同出资成立北京卡文新能源汽车有限公司，注册资本5亿元。其中，福田出资3.25亿元，持股65%。
蔚来汽车被曝冲出总部大楼坠落
网传22日一辆蔚来汽车从上海创新港蔚来汽车总部高层冲出坠落。6月23日，蔚来汽车客服人员称，确有此事，具体情况需要等待官方进一步发布消息。
国内新闻
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崔东树：目前急需二手车临时产权登记制度
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马斯克：特斯拉得州和柏林工厂正损失数十亿美元
据外媒报道，特斯拉CEO马斯克日前表示，受电池短缺等因素影响，特斯拉的美国得州工厂和德国柏林工厂难以增加产量，“正损失数十亿美元”，“成为不断燃烧现金的巨大熔炉”。他还表示，疫情蔓延不仅影响了特斯拉上海工厂的生产，还影响了其加州工厂的生产，特斯拉加州工厂使用了一些中国产的汽车零部件。
疫情期间，电动汽车及燃油车原材料成本增长一倍多
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宁德时代发布麒麟电池，实现1000公里续航
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马斯克曝下一代星链卫星细节：数据吞吐量增10倍
来源世界财经文摘
5月31日消息，火箭科学博主蒂姆·多德（Tim Dodd）发布了他的最新视频，展示其与 SpaceX创始人兼首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）的对话。
在此过程中，马斯克披露了SpaceX下一代星链卫星Gen2（或V2.0）的技术细节，并证实新卫星几乎在所有方面都远远超过第一代卫星V1.0。
马斯克透露，SpaceX已经建造了至少1个可用的星链V2.0卫星原型，并将其运往南得克萨斯州的星际飞船工厂，目前正在那里储存。
更重要的是，马斯克还提供了下一代卫星的设计规格：每颗星链V2.0卫星将重约1.25吨（增加三到四倍），长约7米。与最终将被取代的V1.5卫星相比，性能将得到全面提升。就有用数据吞吐量而言，新卫星几乎是后者的十倍。
早在2021年8月，就有人猜测，就像对猎鹰9号火箭所做的那样，SpaceX也将尝试优化其下一代星链卫星的设计，以最大限度地利用星际飞船的发射性能。
在最新星链V2.0卫星申报文件中，SpaceX透露，为星际飞船优化的星链网络将进行结构设计改进，以便火箭可以一次性发射整个轨道平面所需的卫星，即围绕地球均匀分布的卫星环。
SpaceX表示，在改进的设计中，除了近3万颗卫星中的大约500颗(1.5%)之外，所有其他卫星都将使用能够搭载110或120颗卫星的航天器发射。再加上马斯克对星际飞船近地轨道(LEO)有效载荷150吨的估计，这意味着优化后的星链V2卫星重量可能达到1250公斤。
这样算来，每颗星链V2.0卫星的重量可能是当前V1.5卫星的3倍左右，但吞吐量却是V1.5的5到10倍。再加上更大规模的量产，这或许可以解释马斯克被泄露备忘录中的预测。该备忘录暗示，星链V2.0将比V1.0或V1.5更可持续、更有利可图。
马斯克现在已经明确表示，每颗V2.0卫星都将重约1.25吨。而V1.0和V1.5卫星的重量分别约为260公斤和310公斤，这意味着V2.0卫星的重量将大约是V1.5的四倍，不到V1.0的五倍。
马斯克还透露，V2.0卫星的性能将“比V1.0高出一个数量级”，但他拒绝按照衡量通信卫星性能的传统方法（带宽或吞吐量）来描述V2.0，尽管V1.0卫星据信总带宽为18 Gbps。
到目前为止，还不清楚星链V1.5卫星是否也增加了更多带宽。但是与最早的V1.0卫星进行比较，每颗V2.0卫星有可能为由3万颗卫星组成的空基网络增加约140-160 Gbps的带宽。如果是真的，这意味着与V1.0相比，星链V2.0将把大约两倍的可用带宽打包到给定的卫星质量单位中。
再加上星际飞船为近地轨道提供的发射性能是猎鹰9号火箭的10倍，理论上星际飞船的单次发射可以扩大的星链总网络总容量大约是猎鹰9号火箭发射的20倍。举例来说，猎鹰9号火箭每次发射60颗260公斤重的星链V1.0卫星，这可以为星链网络增加约1080Gbps的瞬时带宽。而星际飞船发射120颗重达1250公斤的星链V2.0卫星则可以增加约19000 Gbps带宽。
尽管有这些巨大优势，但SpaceX发射V2.0卫星的目标仍面临诸多挑战。如果美国通信委员会（FCC）批准该公司的申请，SpaceX将需要在六年内发射半数卫星，相当于发射130次星际飞船，平均每年约22次。
相比之下，自2010年开始飞行以来，体积比星际飞船小十倍、可重复使用程度较低的猎鹰9号火箭，直到2020年才实现1年发射22次的目标。要想实现V2.0卫星所要求的发射节奏，SpaceX必须以非常高的频率发射有史以来最大的火箭，并在发射过程中保证几乎没有失败。
尽管挑战可能是艰巨的，但潜在回报也同样高。由3万颗星链V2.0卫星组成的网络，在任何给定时间内，都可以为陆地(不包括南极洲)提供约1250 Tbps的总带宽。即使需要一半的带宽用于回程和路由，与2020年全球互联网基础设施总安装带宽600 Tbps相比，这也是巨大的进步。
在地球上的任何一个点上，可以同时使用的卫星数量始终是制约星链网络的瓶颈，因此该网络永远无法与具有相同装机容量的地面网络相匹敌。但可以肯定的是，如果SpaceX能够建造并发射星链V2.0卫星，它将可以为地球上任何地方的数千万甚至数亿用户提供服务。
来源世界财经文摘
5月31日消息，火箭科学博主蒂姆·多德（Tim Dodd）发布了他的最新视频，展示其与 SpaceX创始人兼首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）的对话。
在此过程中，马斯克披露了SpaceX下一代星链卫星Gen2（或V2.0）的技术细节，并证实新卫星几乎在所有方面都远远超过第一代卫星V1.0。
马斯克透露，SpaceX已经建造了至少1个可用的星链V2.0卫星原型，并将其运往南得克萨斯州的星际飞船工厂，目前正在那里储存。
更重要的是，马斯克还提供了下一代卫星的设计规格：每颗星链V2.0卫星将重约1.25吨（增加三到四倍），长约7米。与最终将被取代的V1.5卫星相比，性能将得到全面提升。就有用数据吞吐量而言，新卫星几乎是后者的十倍。
早在2021年8月，就有人猜测，就像对猎鹰9号火箭所做的那样，SpaceX也将尝试优化其下一代星链卫星的设计，以最大限度地利用星际飞船的发射性能。
在最新星链V2.0卫星申报文件中，SpaceX透露，为星际飞船优化的星链网络将进行结构设计改进，以便火箭可以一次性发射整个轨道平面所需的卫星，即围绕地球均匀分布的卫星环。
SpaceX表示，在改进的设计中，除了近3万颗卫星中的大约500颗(1.5%)之外，所有其他卫星都将使用能够搭载110或120颗卫星的航天器发射。再加上马斯克对星际飞船近地轨道(LEO)有效载荷150吨的估计，这意味着优化后的星链V2卫星重量可能达到1250公斤。
这样算来，每颗星链V2.0卫星的重量可能是当前V1.5卫星的3倍左右，但吞吐量却是V1.5的5到10倍。再加上更大规模的量产，这或许可以解释马斯克被泄露备忘录中的预测。该备忘录暗示，星链V2.0将比V1.0或V1.5更可持续、更有利可图。
马斯克现在已经明确表示，每颗V2.0卫星都将重约1.25吨。而V1.0和V1.5卫星的重量分别约为260公斤和310公斤，这意味着V2.0卫星的重量将大约是V1.5的四倍，不到V1.0的五倍。
马斯克还透露，V2.0卫星的性能将“比V1.0高出一个数量级”，但他拒绝按照衡量通信卫星性能的传统方法（带宽或吞吐量）来描述V2.0，尽管V1.0卫星据信总带宽为18 Gbps。
到目前为止，还不清楚星链V1.5卫星是否也增加了更多带宽。但是与最早的V1.0卫星进行比较，每颗V2.0卫星有可能为由3万颗卫星组成的空基网络增加约140-160 Gbps的带宽。如果是真的，这意味着与V1.0相比，星链V2.0将把大约两倍的可用带宽打包到给定的卫星质量单位中。
再加上星际飞船为近地轨道提供的发射性能是猎鹰9号火箭的10倍，理论上星际飞船的单次发射可以扩大的星链总网络总容量大约是猎鹰9号火箭发射的20倍。举例来说，猎鹰9号火箭每次发射60颗260公斤重的星链V1.0卫星，这可以为星链网络增加约1080Gbps的瞬时带宽。而星际飞船发射120颗重达1250公斤的星链V2.0卫星则可以增加约19000 Gbps带宽。
尽管有这些巨大优势，但SpaceX发射V2.0卫星的目标仍面临诸多挑战。如果美国通信委员会（FCC）批准该公司的申请，SpaceX将需要在六年内发射半数卫星，相当于发射130次星际飞船，平均每年约22次。
相比之下，自2010年开始飞行以来，体积比星际飞船小十倍、可重复使用程度较低的猎鹰9号火箭，直到2020年才实现1年发射22次的目标。要想实现V2.0卫星所要求的发射节奏，SpaceX必须以非常高的频率发射有史以来最大的火箭，并在发射过程中保证几乎没有失败。
尽管挑战可能是艰巨的，但潜在回报也同样高。由3万颗星链V2.0卫星组成的网络，在任何给定时间内，都可以为陆地(不包括南极洲)提供约1250 Tbps的总带宽。即使需要一半的带宽用于回程和路由，与2020年全球互联网基础设施总安装带宽600 Tbps相比，这也是巨大的进步。
在地球上的任何一个点上，可以同时使用的卫星数量始终是制约星链网络的瓶颈，因此该网络永远无法与具有相同装机容量的地面网络相匹敌。但可以肯定的是，如果SpaceX能够建造并发射星链V2.0卫星，它将可以为地球上任何地方的数千万甚至数亿用户提供服务。
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