以技术创新推动煤炭产业革命
在晋能控股煤业集团雁崖煤业公司，技术革新的喜悦激荡着干部员工们的心潮，一场煤炭工业科技革命的浪潮——无煤柱开采技术应用正在这里悄然兴起。
切顶卸压自动成巷无煤柱开采技术，可有效降低巷道超前压力，最大限度提高资源回采率，降低生产成本。不仅对缓解采掘衔接和延长矿井寿命，提高矿井综合经济效益具有十分重要的意义，而且是矿井突破传统工艺限制、提升安全管理水平的有效途径，被业界誉为‘第三次矿业技术革命’。从2015年起，经过7年来理论与实践的探索，雁崖人不懈追求，深入探索，积累了丰富而又臻熟的资源开采技术和经验，打造了一张能源企业的“靓丽名片”。
近年来，随着矿井逐步向深部、边缘地带以及地质条件复杂的区域延伸，采掘衔接紧张、安全管理难度与日俱增。在煤炭行业竞争日趋激烈的大背景下，如何提高资源回收率，实现降本增效，延长矿井寿命已经成为晋能控股集团当前面临的重大课题。那么，面对严峻的发展形势，只能改革现有开采模式，全面推行小煤柱、无煤柱开采，提高煤炭资源回收率、延长矿井服务年限。
晋能控股煤业集团雁崖煤业公司按照“系统思维、把握大局、严肃认真、注重细节”十六字工作要求，充分发挥企业自身的人才、技术优势，对2#层三盘区8305工作面（8306）无煤柱工作面进行了开采。该工作面是一次采全高工作面，可采走向长度为1292m，工作面倾向长度为300m，工作面煤层总厚度为1.6m~4.88m，平均厚度3.3m，成为晋能控股集团最长的无煤柱工作面。
2015年4月，雁崖煤业公司与中国矿业大学合作在8304、8305工作面实施110工法无煤柱切顶卸压自动成巷工艺。采用三巷两面的方式进行了科学布置，5304巷作为切顶卸压留巷试验巷道，8304工作面作为三盘区东翼首采面。2017年10月3日，8304工作面无煤柱切顶卸压自动成巷技术正式开始试采。在确保安全的前提下，取得了无煤柱试验的成功，为全集团大力推广无煤柱开采提供了有力的技术保障和理论支撑。走出了一条资源节约型、环境友好型、绿色开采的新路子。
科学制定绿色开采。现回采无煤柱工作面为8305工作面，采用三巷两面的方式进行了科学布置，5305巷作为切顶卸压留巷巷道，8305工作面作为首采面。在原巷道的支护基础上又施工两排补强锚索。在5305巷顶板靠近8305工作面煤壁侧实施切顶孔进行爆破。在回采工艺上，8305工作面采用SL300型采煤机破煤、PF6/1142型刮板运输机、SZZ1200/400型转载机、头部DSJ120/200/2×500型胶带输送机、二部皮带头SZZ1200/400型转载机、二部DSJ120/200/2×500型胶带输送机运煤，ZF13000/25/38型液压支架进行工作面支护，工作面平均煤厚3.3m，采高3.3m，循环进度为0.8m，采用自然垮落法管理采空区顶板。5305巷采用“3”种支护形式进行巷道支护分别为“超前临时支护”“档杆支护”和“架后临时支护”，将留巷段划分为“架后临时支护区”“成巷稳定区”两个区域。
精心布局优化设计。在通风管理方面：为了降低工作面温度，提供适宜的作业环境，8305工作面原采用“Y”型通风方式，现优化为一进两回“W”型通风，解决了工作面上隅角瓦斯超限问题。在施工爆破切顶卸压孔方面：为实现钻孔作业与工作面采煤平行作业，超前工作面50m外，使用ZQJC-420/10.0气动架柱式钻机，距5305巷采煤帮肩窝0.2m，施工仰角75°、钻头直径Φ65mm、孔深11m的钻孔，钻孔间距为0.5m，钻孔水平投影垂直巷帮。在爆破方面：采用专用聚能管辅助装药，单孔装药量定为6kg，装药长度6m。将导爆索一端自首个聚能管穿出孔外，并采用柔性装药定位安装管送入孔底，顺次装药。按照预裂效果选择钻孔间隔装药爆破方式。同时，在聚能管辅助装药条件下，待孔内炸药装填完毕，直接采用水泥药卷进行封孔，封孔长度5m。2～3卷水泥药卷为一组，封孔前先浸水40秒左右，采用安装管直接送入孔内预定位置，然后抽出安装管，继续装填第二组封孔药卷，封孔至距孔口20cm处。待封孔水泥充分膨胀凝固（20分钟），连接导爆索和雷管（并联两发雷管），再塞回孔内封堵，封堵剩余爆破孔。待人员撤离后执行“一炮三检”后进行起爆。进而使留巷始终处于安全可控状态。确保切得开、留得住、放得下。
在矿压观测方面：8305工作面沿空留巷矿压观测采用矿压在线监测、人工十字测点法、顶板离层仪观测、单体液压支柱测力计观测等综合观测，为确定沿空留巷成巷稳定区提供可靠的理论基础。
在防灭火方面：8305工作面采用的是迈步式连续注氮措施，注氮量480m3/min；每日二班喷洒阻化剂15千克；沿空留巷采用水泥毯配合喷浆，减少采空区漏风；头端头采用柔性气囊封堵；2305巷采用束管监控系统，5305巷采用人工取样，及时监控采空区气体。
在注浆方面：预防性灌浆，管路接到回风绕道，如果有自燃发火倾向就采取注浆处理。
安全效益再创新高。通过切顶卸压自动成巷无煤柱开采技术的应用，不仅有效地减少了巷道掘进进尺和煤柱损失，缓解了采掘衔接紧张局面，降低了采掘比，提高了资源回收率，而且还解决了下部煤层动压开采的问题，使下部煤层工作面布置更加合理。5305巷切顶卸压，阻断顶板应力传递，有效减小矿山压力显现，解决留巷巷道受采空区顶板应力传递造成巷道变形较大的问题，工作面周期来压强度明显减弱。根据三盘区8305工作面现状，在回采方面，无煤柱开采相比小煤柱开采多回收6m煤柱，多回收煤炭资源3.6万吨，增加效益1137万元；在掘进方面，相比小煤柱工作面少掘进2715m，可节约掘进成本1138万元；在消耗方面，无煤柱开采所消耗的材料及资金明细测算，该工作面回采结束后，共消耗957万元。综合计算，无煤柱开采与小煤柱开采相比，可节约成本1318万元。
创新驱动，科技兴企。随着无煤柱开采科技创新项目的成功推广和全面实施，必将为企业发展提供强有力的科技支撑。在今后的发展历程中，煤业集团雁崖煤业公司将奋力谱写企业高质量发展的新篇章，为建设“创新、绿色、卓越、高效”的晋能控股集团贡献雁崖人的力量。
来源：科学导报煤炭周刊
在晋能控股煤业集团雁崖煤业公司，技术革新的喜悦激荡着干部员工们的心潮，一场煤炭工业科技革命的浪潮——无煤柱开采技术应用正在这里悄然兴起。
切顶卸压自动成巷无煤柱开采技术，可有效降低巷道超前压力，最大限度提高资源回采率，降低生产成本。不仅对缓解采掘衔接和延长矿井寿命，提高矿井综合经济效益具有十分重要的意义，而且是矿井突破传统工艺限制、提升安全管理水平的有效途径，被业界誉为‘第三次矿业技术革命’。从2015年起，经过7年来理论与实践的探索，雁崖人不懈追求，深入探索，积累了丰富而又臻熟的资源开采技术和经验，打造了一张能源企业的“靓丽名片”。
近年来，随着矿井逐步向深部、边缘地带以及地质条件复杂的区域延伸，采掘衔接紧张、安全管理难度与日俱增。在煤炭行业竞争日趋激烈的大背景下，如何提高资源回收率，实现降本增效，延长矿井寿命已经成为晋能控股集团当前面临的重大课题。那么，面对严峻的发展形势，只能改革现有开采模式，全面推行小煤柱、无煤柱开采，提高煤炭资源回收率、延长矿井服务年限。
晋能控股煤业集团雁崖煤业公司按照“系统思维、把握大局、严肃认真、注重细节”十六字工作要求，充分发挥企业自身的人才、技术优势，对2#层三盘区8305工作面（8306）无煤柱工作面进行了开采。该工作面是一次采全高工作面，可采走向长度为1292m，工作面倾向长度为300m，工作面煤层总厚度为1.6m~4.88m，平均厚度3.3m，成为晋能控股集团最长的无煤柱工作面。
2015年4月，雁崖煤业公司与中国矿业大学合作在8304、8305工作面实施110工法无煤柱切顶卸压自动成巷工艺。采用三巷两面的方式进行了科学布置，5304巷作为切顶卸压留巷试验巷道，8304工作面作为三盘区东翼首采面。2017年10月3日，8304工作面无煤柱切顶卸压自动成巷技术正式开始试采。在确保安全的前提下，取得了无煤柱试验的成功，为全集团大力推广无煤柱开采提供了有力的技术保障和理论支撑。走出了一条资源节约型、环境友好型、绿色开采的新路子。
科学制定绿色开采。现回采无煤柱工作面为8305工作面，采用三巷两面的方式进行了科学布置，5305巷作为切顶卸压留巷巷道，8305工作面作为首采面。在原巷道的支护基础上又施工两排补强锚索。在5305巷顶板靠近8305工作面煤壁侧实施切顶孔进行爆破。在回采工艺上，8305工作面采用SL300型采煤机破煤、PF6/1142型刮板运输机、SZZ1200/400型转载机、头部DSJ120/200/2×500型胶带输送机、二部皮带头SZZ1200/400型转载机、二部DSJ120/200/2×500型胶带输送机运煤，ZF13000/25/38型液压支架进行工作面支护，工作面平均煤厚3.3m，采高3.3m，循环进度为0.8m，采用自然垮落法管理采空区顶板。5305巷采用“3”种支护形式进行巷道支护分别为“超前临时支护”“档杆支护”和“架后临时支护”，将留巷段划分为“架后临时支护区”“成巷稳定区”两个区域。
精心布局优化设计。在通风管理方面：为了降低工作面温度，提供适宜的作业环境，8305工作面原采用“Y”型通风方式，现优化为一进两回“W”型通风，解决了工作面上隅角瓦斯超限问题。在施工爆破切顶卸压孔方面：为实现钻孔作业与工作面采煤平行作业，超前工作面50m外，使用ZQJC-420/10.0气动架柱式钻机，距5305巷采煤帮肩窝0.2m，施工仰角75°、钻头直径Φ65mm、孔深11m的钻孔，钻孔间距为0.5m，钻孔水平投影垂直巷帮。在爆破方面：采用专用聚能管辅助装药，单孔装药量定为6kg，装药长度6m。将导爆索一端自首个聚能管穿出孔外，并采用柔性装药定位安装管送入孔底，顺次装药。按照预裂效果选择钻孔间隔装药爆破方式。同时，在聚能管辅助装药条件下，待孔内炸药装填完毕，直接采用水泥药卷进行封孔，封孔长度5m。2～3卷水泥药卷为一组，封孔前先浸水40秒左右，采用安装管直接送入孔内预定位置，然后抽出安装管，继续装填第二组封孔药卷，封孔至距孔口20cm处。待封孔水泥充分膨胀凝固（20分钟），连接导爆索和雷管（并联两发雷管），再塞回孔内封堵，封堵剩余爆破孔。待人员撤离后执行“一炮三检”后进行起爆。进而使留巷始终处于安全可控状态。确保切得开、留得住、放得下。
在矿压观测方面：8305工作面沿空留巷矿压观测采用矿压在线监测、人工十字测点法、顶板离层仪观测、单体液压支柱测力计观测等综合观测，为确定沿空留巷成巷稳定区提供可靠的理论基础。
在防灭火方面：8305工作面采用的是迈步式连续注氮措施，注氮量480m3/min；每日二班喷洒阻化剂15千克；沿空留巷采用水泥毯配合喷浆，减少采空区漏风；头端头采用柔性气囊封堵；2305巷采用束管监控系统，5305巷采用人工取样，及时监控采空区气体。
在注浆方面：预防性灌浆，管路接到回风绕道，如果有自燃发火倾向就采取注浆处理。
安全效益再创新高。通过切顶卸压自动成巷无煤柱开采技术的应用，不仅有效地减少了巷道掘进进尺和煤柱损失，缓解了采掘衔接紧张局面，降低了采掘比，提高了资源回收率，而且还解决了下部煤层动压开采的问题，使下部煤层工作面布置更加合理。5305巷切顶卸压，阻断顶板应力传递，有效减小矿山压力显现，解决留巷巷道受采空区顶板应力传递造成巷道变形较大的问题，工作面周期来压强度明显减弱。根据三盘区8305工作面现状，在回采方面，无煤柱开采相比小煤柱开采多回收6m煤柱，多回收煤炭资源3.6万吨，增加效益1137万元；在掘进方面，相比小煤柱工作面少掘进2715m，可节约掘进成本1138万元；在消耗方面，无煤柱开采所消耗的材料及资金明细测算，该工作面回采结束后，共消耗957万元。综合计算，无煤柱开采与小煤柱开采相比，可节约成本1318万元。
创新驱动，科技兴企。随着无煤柱开采科技创新项目的成功推广和全面实施，必将为企业发展提供强有力的科技支撑。在今后的发展历程中，煤业集团雁崖煤业公司将奋力谱写企业高质量发展的新篇章，为建设“创新、绿色、卓越、高效”的晋能控股集团贡献雁崖人的力量。
来源：科学导报煤炭周刊
【活动预告 | 硕博学术开放日007期沙龙活动即将举行】主题背景2022
面对美国的霸权，俄罗斯经济在制裁下举步维艰，
受制于美国，欧盟与俄罗斯的经贸关系屡屡受挫，
俄罗斯的战略重心正在逐步向“东”转移。
多年来中俄关系“政热经冷”的魔咒几乎成为常态，作为双方首选舞台的远东从未能置身事外，
现今俄罗斯远东建设政策频频出台，
面对俄罗斯抛出的橄榄枝，中国企业的机会在哪里？
……
分享主题2022《俄罗斯远东形势及远东建设》
国际新形势下俄罗斯远东建设浪潮中中国企业商业机会的探究
2月19日法国蒙彼利埃第三大学硕博学术开放日活动课堂特别邀请了交大人文学院孙扬研究员，以全球视角，为大家带来《俄罗斯远东形势及远东建设》的主题分享，帮助大家更加全面地了解中俄经贸的合作动态，寻觅新的商机。
面对美国的霸权，俄罗斯经济在制裁下举步维艰，
受制于美国，欧盟与俄罗斯的经贸关系屡屡受挫，
俄罗斯的战略重心正在逐步向“东”转移。
多年来中俄关系“政热经冷”的魔咒几乎成为常态，作为双方首选舞台的远东从未能置身事外，
现今俄罗斯远东建设政策频频出台，
面对俄罗斯抛出的橄榄枝，中国企业的机会在哪里？
……
分享主题2022《俄罗斯远东形势及远东建设》
国际新形势下俄罗斯远东建设浪潮中中国企业商业机会的探究
2月19日法国蒙彼利埃第三大学硕博学术开放日活动课堂特别邀请了交大人文学院孙扬研究员，以全球视角，为大家带来《俄罗斯远东形势及远东建设》的主题分享，帮助大家更加全面地了解中俄经贸的合作动态，寻觅新的商机。
【圈观察】RCEP实施以来，对汽后市场的影响与布局
2022年1月1日，RCEP正式生效，其覆盖亚太地区约23亿人口，GDP总和超过25万亿美元，约占到全球贸易总量的25%。究竟何为RCEP?何为FTA?能否将中国汽后市场推向国际化浪潮?让我们追根溯源一睹为快!
年初，RCEP(区域全面经济伙伴关系协定)落地生效引人瞩目，国内各行业纷纷解析RCEP对不同产业的影响，汽车行业作为国民经济支柱产业，不管是整车还是零部件，多方面包含在RCEP条款里，对于中国汽后市场而言，RCEP生效将迎来什么变化?
先来解释一下RCEP，RCEP即区域全面经济伙伴关系协定，该协定由东盟10国和中国、日本、韩国、新西兰、澳大利亚签署，共15个成员国，旨在通过削减关税及非关税壁垒，建立统一市场的自由贸易，区域内90%货物贸易实施部分立刻降关税到零，部分在10—20年内逐步降关税到零的措施。据统计数据，RCEP15个成员国将涵盖全球约23亿人口，占全球人口的30%;GDP总和超过25万亿美元，所包括的区域将成为世界最大的自由贸易区。
RCEP之下，汽车零部件市场变化几何?
众所周知，亚洲是全球最大的汽车产销区域，尤其中国，占有主导地位。而汽车产销量直接影响汽车零部件的流通，据中汽中心、中汽政研据海关数据整理，去年前11个月，我国对RCEP成员国出口汽车零部件200.09亿美元，同比增长37.01%，占我国零部件出口总额的24.53%;我国自RCEP成员国进口汽车零部件118.83亿美元，同比增长6.98%，占我国零部件进口总额的30.1%。RCEP实施之后，将对汽车零部件进出口影响几何?可以从汽车零部件关税变化上一探究竟。
在谈及RCEP关税之前，我们必须先来了解一下FTA关税。目前，我国的RCEP关税是在FTA关税的基础上执行，FTA关税是另外一项自由贸易协定，作用与RCEP相同，也旨通过削减关税及非关税壁垒，在两国及两国以上的多国之间实现自由贸易。我国自2005年起，陆续与多国签订FTA协议，其中包括目前的RCEP成员国，根据FTA的关税率，大部分汽车关键零部件已实施零关税或较低关税(0～5%)，因此在RCEP框架下，关税率将保持原最低关税率不变，只有部分关税率高的产品实行逐渐减税，在第10—20年减至零。具体RCEP成员国对我国降税率如下表所示：
RCEP的签署，双边关税变化最大的是中国和日本的关税，中日关税此前为8%，RCEP实施之后，日本出口到中国的汽车零部件近90%将实现零关税，包括发动机、部分齿轮箱、车用强化玻璃、车用空调、车架等。此外还有新西兰，部分汽车零配件产品关税也立即降为零。
由此可见，RCEP的实施，短期内在汽车零部件的关税率上变化有限，进而对汽车零部件进出口的影响也有限，需要从长期来观察和判断。 日本作为汽车工业发达国家，其基础性零配件方面在全球扮演着重要角色与绝对优势，因此其对外抱着开放的态度，不担心外来品代替与冲击。而其他亚太新兴国家，大部分采取了第10—20年逐步降关税至零的措施，体现着对本国部分汽车工业发展的保护，各国之间汽车零部件行业的竞争，未来将呈现比较稳健与缓慢的态势。
RCEP之下，中国汽车后市场未来如何应对?
汽车零部件作为汽车后市场的主角，无论内销还是外销，直接影响国内汽后市场发展。而由于RCEP关税率各国不同，因此对汽后市场的影响需要具体分析。
从进口的角度而言，我国汽车零部件日韩进口的较多。随着日本进出口关税大幅度下降,韩国部分零部件逐步减关税，将增加对两国汽车零部件的进口量,甚至日韩两国有可能直接到我国来布局生产，那么必将加剧我国汽车零部件生产企业和日韩企业之间的竞争。 自主零部件企业必须提高技术开发和市场营销能力，才会有更大的发展空间，否则轻者导致汽后市场的重新洗牌，重则将面临被市场淘汰的危机。对于C端消费者而言，更低的汽车零部件关税拉低整车制造成本，带来整车价格以及维修、保养方面的费用下降，有可能拉高一波消费，为汽后市场带来利润空间。 从出口方面而言，由于我国对其他东盟国家的汽车零部件关税保持原来的税率不变，短期内难有增长变化，而我国输出到日韩的汽车整车及零部件数量有望增长，降低的关税为输出国带去“甜头”，日韩两国原本伸向欧美国家的订单可能会转移到我国，增加零部件企业的出口量，同时要求产品往高端化发展，促进技术创新，进而有效推动整个汽后市场往“量”与“质”双向发展。
另外，RCEP利好跨境电商的多个环节，包括降低甚至消除了邮政小包征收关税的风险、加速人民币国际化进而降低企业的汇兑风险、降低海外物流仓储建设成本等，助推跨境电商业务，对于国内正处于数字化转型升级、配修连锁化发展的汽后市场，增加了海外布局的机遇。
总 结
汽车后市场深受整车产业影响，目前中国汽车产业正处于向东盟及其他中低收入经济体发力，同时承接全球中高端产业的发展阶段，RCEP的生效将加速发展进程，在发展的过程中，我国中国汽车产业面临与日韩企业的竞争，意味着技术水平的提升，对整体汽后市场而言，也是向上的推动。
整体而言，在疫情不断反复、世界经济持续低靡、保护主义单边主义加剧的背景下，RCEP实施，即便只在局部产生立竿见影的推动效果，整体上仍能提振汽车产业链发展的信心，尤其对汽后行业出口型企业，提供了长远发展的布局机遇。当前，我国正从汽车大国迈向汽车强国的背景之下，汽车零部件领域创新能力和产业链条不断完善，汽后市场必将走向规范化、标准化、国际化，从做大走向做强，从国内竞争走向亚太地区竞争，走向国际竞争，未来路很长，任重而道远!
特别声明：本文系汽配圈微信公众号原创文章，转载请注明出处！
2022年1月1日，RCEP正式生效，其覆盖亚太地区约23亿人口，GDP总和超过25万亿美元，约占到全球贸易总量的25%。究竟何为RCEP?何为FTA?能否将中国汽后市场推向国际化浪潮?让我们追根溯源一睹为快!
年初，RCEP(区域全面经济伙伴关系协定)落地生效引人瞩目，国内各行业纷纷解析RCEP对不同产业的影响，汽车行业作为国民经济支柱产业，不管是整车还是零部件，多方面包含在RCEP条款里，对于中国汽后市场而言，RCEP生效将迎来什么变化?
先来解释一下RCEP，RCEP即区域全面经济伙伴关系协定，该协定由东盟10国和中国、日本、韩国、新西兰、澳大利亚签署，共15个成员国，旨在通过削减关税及非关税壁垒，建立统一市场的自由贸易，区域内90%货物贸易实施部分立刻降关税到零，部分在10—20年内逐步降关税到零的措施。据统计数据，RCEP15个成员国将涵盖全球约23亿人口，占全球人口的30%;GDP总和超过25万亿美元，所包括的区域将成为世界最大的自由贸易区。
RCEP之下，汽车零部件市场变化几何?
众所周知，亚洲是全球最大的汽车产销区域，尤其中国，占有主导地位。而汽车产销量直接影响汽车零部件的流通，据中汽中心、中汽政研据海关数据整理，去年前11个月，我国对RCEP成员国出口汽车零部件200.09亿美元，同比增长37.01%，占我国零部件出口总额的24.53%;我国自RCEP成员国进口汽车零部件118.83亿美元，同比增长6.98%，占我国零部件进口总额的30.1%。RCEP实施之后，将对汽车零部件进出口影响几何?可以从汽车零部件关税变化上一探究竟。
在谈及RCEP关税之前，我们必须先来了解一下FTA关税。目前，我国的RCEP关税是在FTA关税的基础上执行，FTA关税是另外一项自由贸易协定，作用与RCEP相同，也旨通过削减关税及非关税壁垒，在两国及两国以上的多国之间实现自由贸易。我国自2005年起，陆续与多国签订FTA协议，其中包括目前的RCEP成员国，根据FTA的关税率，大部分汽车关键零部件已实施零关税或较低关税(0～5%)，因此在RCEP框架下，关税率将保持原最低关税率不变，只有部分关税率高的产品实行逐渐减税，在第10—20年减至零。具体RCEP成员国对我国降税率如下表所示：
RCEP的签署，双边关税变化最大的是中国和日本的关税，中日关税此前为8%，RCEP实施之后，日本出口到中国的汽车零部件近90%将实现零关税，包括发动机、部分齿轮箱、车用强化玻璃、车用空调、车架等。此外还有新西兰，部分汽车零配件产品关税也立即降为零。
由此可见，RCEP的实施，短期内在汽车零部件的关税率上变化有限，进而对汽车零部件进出口的影响也有限，需要从长期来观察和判断。 日本作为汽车工业发达国家，其基础性零配件方面在全球扮演着重要角色与绝对优势，因此其对外抱着开放的态度，不担心外来品代替与冲击。而其他亚太新兴国家，大部分采取了第10—20年逐步降关税至零的措施，体现着对本国部分汽车工业发展的保护，各国之间汽车零部件行业的竞争，未来将呈现比较稳健与缓慢的态势。
RCEP之下，中国汽车后市场未来如何应对?
汽车零部件作为汽车后市场的主角，无论内销还是外销，直接影响国内汽后市场发展。而由于RCEP关税率各国不同，因此对汽后市场的影响需要具体分析。
从进口的角度而言，我国汽车零部件日韩进口的较多。随着日本进出口关税大幅度下降,韩国部分零部件逐步减关税，将增加对两国汽车零部件的进口量,甚至日韩两国有可能直接到我国来布局生产，那么必将加剧我国汽车零部件生产企业和日韩企业之间的竞争。 自主零部件企业必须提高技术开发和市场营销能力，才会有更大的发展空间，否则轻者导致汽后市场的重新洗牌，重则将面临被市场淘汰的危机。对于C端消费者而言，更低的汽车零部件关税拉低整车制造成本，带来整车价格以及维修、保养方面的费用下降，有可能拉高一波消费，为汽后市场带来利润空间。 从出口方面而言，由于我国对其他东盟国家的汽车零部件关税保持原来的税率不变，短期内难有增长变化，而我国输出到日韩的汽车整车及零部件数量有望增长，降低的关税为输出国带去“甜头”，日韩两国原本伸向欧美国家的订单可能会转移到我国，增加零部件企业的出口量，同时要求产品往高端化发展，促进技术创新，进而有效推动整个汽后市场往“量”与“质”双向发展。
另外，RCEP利好跨境电商的多个环节，包括降低甚至消除了邮政小包征收关税的风险、加速人民币国际化进而降低企业的汇兑风险、降低海外物流仓储建设成本等，助推跨境电商业务，对于国内正处于数字化转型升级、配修连锁化发展的汽后市场，增加了海外布局的机遇。
总 结
汽车后市场深受整车产业影响，目前中国汽车产业正处于向东盟及其他中低收入经济体发力，同时承接全球中高端产业的发展阶段，RCEP的生效将加速发展进程，在发展的过程中，我国中国汽车产业面临与日韩企业的竞争，意味着技术水平的提升，对整体汽后市场而言，也是向上的推动。
整体而言，在疫情不断反复、世界经济持续低靡、保护主义单边主义加剧的背景下，RCEP实施，即便只在局部产生立竿见影的推动效果，整体上仍能提振汽车产业链发展的信心，尤其对汽后行业出口型企业，提供了长远发展的布局机遇。当前，我国正从汽车大国迈向汽车强国的背景之下，汽车零部件领域创新能力和产业链条不断完善，汽后市场必将走向规范化、标准化、国际化，从做大走向做强，从国内竞争走向亚太地区竞争，走向国际竞争，未来路很长，任重而道远!
特别声明：本文系汽配圈微信公众号原创文章，转载请注明出处！
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