国家卫健委称中国未来将进入重度老龄化，4亿老年人，以后老年市场是最大的生意。因为现在出生率已经低于死亡率！
​看共乐乐布局，从孕妇—婴幼儿—成长—老年。
从商业角度来说，有需求就有市场，高品质食材是中高端家庭必然要的。
追求健康安全幸福的生活方式是每个人的权利，从娃娃抓起，到人生暮年，长寿健康食材，社区养老，村落运营，咱们都有。

记忆中沪指成交量低于3000亿还是2020年的事，那时候a股才60多万亿不到4000只个股[挖鼻]如今的小a股已经是80多万亿市值4800多只个股的大家伙了。最主要的那时候低于3000亿成交量的时候都发生在3000点以下。如今的小a股3100点日成交量才2600多亿。今天开盘19亿就能把小a股砸下来0.59%[闭嘴]机构眼里除了那些大白马能抱团就没有别的好股了吗？就算抱团你们也好好抱，时不时拉出只大白马砍了是啥意思[挖鼻]#今日看盘##基金#

#快充更能解决里程焦虑吗# 可以，但有限。

目前纯电动汽车的痛点已经由续航里程焦虑转变成补能焦虑了。

现在还有哪款电动车标的续航是低于400公里的，甚至还有超1000公里的续航，主流的都在500、600公里。所以单次续航里程在目前而言，并不会有太明显的感知。

现在补能的焦虑就要明显很多了，一个是充电桩/站的位置不明显，不像加油站那样，有高大的招牌，能让你一眼就看到。充电桩/站在城市的布局，大多是在停车场内，地库里，甚至在一些犄角旮旯里，且没有太多的明显标识，所以就使得你得在充电地图上各种找，各种对比。而且还有一个问题，有些充电地图上有的点，你实际到门口了之后，会被保安告知，不对外使用。在续航里程不是太多的情况下，比如就剩20公里续航了，这个点不让充，那个点又坏桩，连着好几次了，能不崩溃么。

二是对于充电桩/站的维护，基本上可以用惨不忍睹来形容，基本上没有看到有维护人员驻场的站点。即使在市中心区域，充不了电、坏桩都很容易遇到，更别说偏远一些的地方了。我举个例子，8月份在亦庄的时候，坏桩的比例太多了，仅剩20公里的续航，跑了4个点才给充上。

城市补能站点的密度还算可以，但高速服务区内，就高下立判了，基本上都是4个桩，虽然预留了部分加桩的基建，但目前还是没上，所以就导致高速补能网的匮乏，自然就导致了小长假期间，充电排队的现象了。

回到开始的问题，快充能不能解决里程焦虑？可以，但有限。虽然充电5分钟，续航200公里，甚至400公里现在可以实现了，但现在的高压快充基本上以厂商自己的补能站点为主，对于其它品牌的开放和兼容性是个问题，还有就是建桩的速度。

另一个，想要实现快充甚至是超充，除了充电桩外，还有车辆自身的高压平台，即使从今年起，主流品牌都在陆续上高压平台，那现有的非高压平台的车辆虽然被兼容，可以用超充，有提升，但有限。

所以现阶段说里程焦虑，不如说是补能焦虑。