#第三代MG6 PRO惊艳首秀，MG潮改天团正式“出道”#
近日，第三代MG6 PRO在魔都时尚驿站惊艳首秀，吸引了在场众多媒体的目光。从第一代产品引领掀背设计，第二代产品打造极致性能，到第三代产品集颜值、动力、科技、品质于一体的超战力表现，再到如今的“赛道基因 运动王者”，第三代MG6 PRO持续追求极致运动，为年轻人打造运动轿跑的标杆之作，抓住了一代又一代年轻后浪的心，将品牌的运动基因一以贯之，又不断进化，代代领潮。
与此同时，由时尚行业各领域翘楚组成的MG潮改天团也正式宣布“出道”。MG潮改认证团汇聚来自众多领域的潮流高端玩家，机甲大师孙世前、国际时尚制作人徐峰立、新生代独立服装设计师韩雯等潮人大咖纷纷加入，将从各自擅长的领域切入，与MG玩转潮改，并在MG后续车型上展开一系列跨界共创。
集结潮流引领者，跨界融合共创
潮改认证团中的多名成员不仅是时尚行业各领域翘楚，同时也是MG的忠实车主。
不久前刚在MG Live！上表达改装态度的实力idol董又霖，此次正式官宣以MG XPOWER首席体验官的身份加入潮改认证团。热爱赛车和改装的他对改装的态度是：绝不跟随，只接受追随。潮改认证团成员之一的青年艺术家、机甲大师孙世前，是一名十年的MG6老车主，对机甲情有独钟，经过多年努力拼搏，把别人眼中的“玩机甲”，逐步从小众文化推向大众视野，让世界看见“中国机甲”的实力。同样作为MG车主，新生代独立服装设计师韩雯，16岁留学英国时即拿下人生第一辆车MG TF，她善用色彩激活创作思绪，表达审美态度。国际时尚制作人、潮人徐峰立，敢做别人不敢想的事，敢于表达自己的态度，探索最IN的设计语言。
作为各个行业的潮流引领者，MG潮改认证团成员将按照自己的理解，用他们擅长的潮流表现手法，与MG一起玩改装，开创先锋潮改新风尚。若潮改版车型受众多消费者喜爱，该车型将有机会进行量产。未来，MG还将邀请潮改认证团在新车型设计之初即参与并贡献潮流设计创想，通过跨界融合的研发，把握未来潮流趋势，为消费者提供更多价值选择。
MG作为“年轻代言人”，始终致力于以年轻潮流的方式，链接更广泛的年轻人。继推出中国汽车行业首个官方原厂改装品牌XPOWER，让所有对改装感兴趣、有热情的年轻人，都有得改、改得起之后，又推出潮改认证团，与年轻人一起玩一起潮，真正让一个MG容得下所有年轻人。
诠释百年赛道基因，尽显运动王者气质
近百年来，MG品牌不断以极具运动改装个性的科技潮品，回应年轻心声，并打造最强原厂改装文化，引领年轻化发展趋势。本次亮相的第三代MG6 PRO，承袭历代MG6车型的运动精髓，采用专业纯粹的极致运动美学设计，将MG百年的赛道基因诠释得更彻底，尽显运动王者气质，满足新潮年轻消费者对运动轿跑的热爱和需求，并树立运动轿跑行业新标杆。
新车大胆采用全新配色气泡橙，可视性好，热情明亮，视觉上极具冲击力，散发出蓬勃的年轻活力和极致动感，激发驾驶者的运动激情。
第三代MG6 PRO延续高性能轿跑的车身比例。快速下压的车头、靠后的A柱、流畅的车身线条、紧凑的车尾，呈现出矫捷有力的身姿，整体造型突出了新车前后翼子板，让整个侧面展现出宽体的效果。
第三代MG6 PRO采用全新前脸设计，凶狠且不缺新颖，富有张力和节奏感；掀背尾门，配以超宽体姿态与感性迷人的曲面，将跑车的动感气质与家轿的实用价值完美结合，表达出中国市场独特的“能跑、能坐、能秀”的运动轿跑文化。不仅如此，数字化格栅、分体式设计前大灯、镂空车标、熏黑尾翼、10.1英寸无框悬浮大屏以及一体式运动座椅等更是在细节处彰显出第三代MG6 PRO的运动范儿和科技感，成就潮流与性能并举的运动王者。
第三代MG6 PRO的车尾进行了丰富的层次刻画，着重运动感的表达。富有张力和节奏感的车身线条，扎实的姿态，带来安全可靠的视觉感受，展现纯正的欧式运动气质。
智能互联时代下，我们不是在控制复杂的机械，而是强调精致、细腻、电感的科技运动。第三代MG6 PRO抬升后的全新中控造型挺拔利落，速度感极强；配以轻薄的纹理面板、纤细清晰的缝线和强烈的色彩对比，赋予新时代的运动感。控制区的零部件高度电子化，观感精巧，释放出更多人机空间，底部大容量的储物区让日常使用更加便利和清爽。车内采用完全独立的悬浮大屏，如同科幻片中触手可及的全息操控界面，把科技感强势地呈现在驾驶者面前，满足驾控的欲望。锐利的转角和大面积深邃的高亮黑面板，展现细腻的科技品质。第三代MG6 PRO将不同种类的运动仪表高度集成到车载系统中，无需额外的改装，便可对整车性能了如指掌。第三代MG6 PRO采用全新的一体式运动座椅，让整车内饰的战斗氛围瞬间拉满。灰黄的配色、无限延伸的MG标志、电镀内嵌装饰、细腻的缝线处理，毫末间，无不彰显着科技运动的质感。
因潮而聚，为改而欢。随着MG潮改认证团的成团，MG将汇聚更多领潮的高端玩家，链接更多热衷潮改的年轻人，让一个MG容得下所有年轻人。未来，MG也将继续围绕“个性运动改装线”推出更多符合年轻人需求的“科技潮品”，演绎“always YOUNG”。
车尚悟语
以年轻不妥协的态度，坚守运动风格，传承改装文化，MG携手不同领域的潮流大咖组成潮改认证团，将绵延百年的赛道基因，灌注到新产品上，只领潮，不跟风。MG潮改认证团的成立，也将为汽车行业潮流的发展，提供更多新鲜思维。期待MG潮改认证团为我们创造出MG的下一个潮品。（原创 闻静）
近日，第三代MG6 PRO在魔都时尚驿站惊艳首秀，吸引了在场众多媒体的目光。从第一代产品引领掀背设计，第二代产品打造极致性能，到第三代产品集颜值、动力、科技、品质于一体的超战力表现，再到如今的“赛道基因 运动王者”，第三代MG6 PRO持续追求极致运动，为年轻人打造运动轿跑的标杆之作，抓住了一代又一代年轻后浪的心，将品牌的运动基因一以贯之，又不断进化，代代领潮。
与此同时，由时尚行业各领域翘楚组成的MG潮改天团也正式宣布“出道”。MG潮改认证团汇聚来自众多领域的潮流高端玩家，机甲大师孙世前、国际时尚制作人徐峰立、新生代独立服装设计师韩雯等潮人大咖纷纷加入，将从各自擅长的领域切入，与MG玩转潮改，并在MG后续车型上展开一系列跨界共创。
集结潮流引领者，跨界融合共创
潮改认证团中的多名成员不仅是时尚行业各领域翘楚，同时也是MG的忠实车主。
不久前刚在MG Live！上表达改装态度的实力idol董又霖，此次正式官宣以MG XPOWER首席体验官的身份加入潮改认证团。热爱赛车和改装的他对改装的态度是：绝不跟随，只接受追随。潮改认证团成员之一的青年艺术家、机甲大师孙世前，是一名十年的MG6老车主，对机甲情有独钟，经过多年努力拼搏，把别人眼中的“玩机甲”，逐步从小众文化推向大众视野，让世界看见“中国机甲”的实力。同样作为MG车主，新生代独立服装设计师韩雯，16岁留学英国时即拿下人生第一辆车MG TF，她善用色彩激活创作思绪，表达审美态度。国际时尚制作人、潮人徐峰立，敢做别人不敢想的事，敢于表达自己的态度，探索最IN的设计语言。
作为各个行业的潮流引领者，MG潮改认证团成员将按照自己的理解，用他们擅长的潮流表现手法，与MG一起玩改装，开创先锋潮改新风尚。若潮改版车型受众多消费者喜爱，该车型将有机会进行量产。未来，MG还将邀请潮改认证团在新车型设计之初即参与并贡献潮流设计创想，通过跨界融合的研发，把握未来潮流趋势，为消费者提供更多价值选择。
MG作为“年轻代言人”，始终致力于以年轻潮流的方式，链接更广泛的年轻人。继推出中国汽车行业首个官方原厂改装品牌XPOWER，让所有对改装感兴趣、有热情的年轻人，都有得改、改得起之后，又推出潮改认证团，与年轻人一起玩一起潮，真正让一个MG容得下所有年轻人。
诠释百年赛道基因，尽显运动王者气质
近百年来，MG品牌不断以极具运动改装个性的科技潮品，回应年轻心声，并打造最强原厂改装文化，引领年轻化发展趋势。本次亮相的第三代MG6 PRO，承袭历代MG6车型的运动精髓，采用专业纯粹的极致运动美学设计，将MG百年的赛道基因诠释得更彻底，尽显运动王者气质，满足新潮年轻消费者对运动轿跑的热爱和需求，并树立运动轿跑行业新标杆。
新车大胆采用全新配色气泡橙，可视性好，热情明亮，视觉上极具冲击力，散发出蓬勃的年轻活力和极致动感，激发驾驶者的运动激情。
第三代MG6 PRO延续高性能轿跑的车身比例。快速下压的车头、靠后的A柱、流畅的车身线条、紧凑的车尾，呈现出矫捷有力的身姿，整体造型突出了新车前后翼子板，让整个侧面展现出宽体的效果。
第三代MG6 PRO采用全新前脸设计，凶狠且不缺新颖，富有张力和节奏感；掀背尾门，配以超宽体姿态与感性迷人的曲面，将跑车的动感气质与家轿的实用价值完美结合，表达出中国市场独特的“能跑、能坐、能秀”的运动轿跑文化。不仅如此，数字化格栅、分体式设计前大灯、镂空车标、熏黑尾翼、10.1英寸无框悬浮大屏以及一体式运动座椅等更是在细节处彰显出第三代MG6 PRO的运动范儿和科技感，成就潮流与性能并举的运动王者。
第三代MG6 PRO的车尾进行了丰富的层次刻画，着重运动感的表达。富有张力和节奏感的车身线条，扎实的姿态，带来安全可靠的视觉感受，展现纯正的欧式运动气质。
智能互联时代下，我们不是在控制复杂的机械，而是强调精致、细腻、电感的科技运动。第三代MG6 PRO抬升后的全新中控造型挺拔利落，速度感极强；配以轻薄的纹理面板、纤细清晰的缝线和强烈的色彩对比，赋予新时代的运动感。控制区的零部件高度电子化，观感精巧，释放出更多人机空间，底部大容量的储物区让日常使用更加便利和清爽。车内采用完全独立的悬浮大屏，如同科幻片中触手可及的全息操控界面，把科技感强势地呈现在驾驶者面前，满足驾控的欲望。锐利的转角和大面积深邃的高亮黑面板，展现细腻的科技品质。第三代MG6 PRO将不同种类的运动仪表高度集成到车载系统中，无需额外的改装，便可对整车性能了如指掌。第三代MG6 PRO采用全新的一体式运动座椅，让整车内饰的战斗氛围瞬间拉满。灰黄的配色、无限延伸的MG标志、电镀内嵌装饰、细腻的缝线处理，毫末间，无不彰显着科技运动的质感。
因潮而聚，为改而欢。随着MG潮改认证团的成团，MG将汇聚更多领潮的高端玩家，链接更多热衷潮改的年轻人，让一个MG容得下所有年轻人。未来，MG也将继续围绕“个性运动改装线”推出更多符合年轻人需求的“科技潮品”，演绎“always YOUNG”。
车尚悟语
以年轻不妥协的态度，坚守运动风格，传承改装文化，MG携手不同领域的潮流大咖组成潮改认证团，将绵延百年的赛道基因，灌注到新产品上，只领潮，不跟风。MG潮改认证团的成立，也将为汽车行业潮流的发展，提供更多新鲜思维。期待MG潮改认证团为我们创造出MG的下一个潮品。（原创 闻静）
集微网报道，“软件定义汽车趋势之下，如今的智能电动汽车需要强大的计算能力并提供更多感知等方面的功能，传统的汽车架构的更新换代已经迫在眉睫。”在近日的安波福（前身为“德尔福”）2021上海车展的媒体交流会上，安波福亚太区总裁杨晓明对此指出。
而十多年前，正是安波福公司的前身德尔福率先提出了汽车架构的概念EEA，即电子电气架构。但随着汽车内的电子元器件越来越多，汽车电子系统的复杂度随之逐步累进，造成整个电子电气构架松散，各单元、模块由线束链接，即分布式构架。
如今在汽车迈向智能化、电气化、网联化的进程中，传统分布式的汽车架构也近乎接近其架构极限，面对未来的无人驾驶、车联网等需求将力不从心。在从“功能机”向“智能机”升级之路上，汽车电子电气的更新换代成为需要突破的关键因素。
传统汽车分布式架构沦为沉重的“负担”
为何更换？根本原因是汽车产品这一属性在不断改变。汽车电子电气架构是随着汽车从机械式的硬件产品向机电一体、软硬结合产品的转变而演变。
其实，20 世纪50 年代的汽车几乎没有电子设备，以1957年的雪佛兰Bel Air为例，其内部结构十分简约几乎没有电子元件。
汽车上最早出现的电子控制单元（ECU）的作用仅仅在于实现对发动机功能的控制，车辆各功能由不同的单一ECU控制，这就是最初的分布式架构。
20世纪90年代开始，为了丰富汽车的电子功能，整车厂曾大张旗鼓地往车上搭载各种ECU元件。据悉，从1993年到2010年，奥迪A8车型上使用的ECU数量从5个骤增至上百个。
但ECU数量不断增加，也成为各大整车厂一大沉重的负担：不同ECU来自不同供应商，车厂后期维护升级困难且繁琐；同时，各ECU都是独立的通信渠道，电源和数据分配的布线方案难度增加；此外，各个ECU的运算能力不一，都需要自己的冗余设计，这大幅提高了车厂的成本。
这些缺陷是传统分布式电子电气架构无法解决的问题，整车厂不能坐以待毙了，亟需一个全新的电子电气架构来寻求突破。
区域控制器“化繁为简”
在这场变革中，传统的ECU供应商可能最先感受到时代气息的骤变。德尔福（先安波福）、博世等引入了“功能域”的概念，来统一搭建整车电子电气架构，这也意味着逐渐向集中式电子电器架构演变。顾名思义，功能域就是按照功能来进行划分，即所谓的车身与便利系统、娱乐系统、底盘与安全系统、动力系统以及辅助驾驶系统。
博世的电子电气架构技术战略图
在这个过程中，区域控制器（ DCU）不可或缺。
如果说分布式电子电气架构是ECU增多，那么DCU就是给ECU“减负”，化繁为简。
在车辆中，区域控制器作为节点，可以协调域下的各个ECU，同时担负域内主要的运算职责，这样就可以大大降低每个ECU需要担负的运算能力，也就是在一定程度上打通了分布式架构中每个ECU各自为政的“孤岛”局面，可以支持更多智能的、复杂的功能。
DCU看似功能简单，但其对简化汽车架构，进一步提升汽车性能却是至关重要的一步，以2017年奥迪A8 投产时搭载的全球首个L3自动驾驶域控制器zFAS为例。
奥迪将奥迪A8所有驾驶辅助系统相互分离的ECU全部放弃，转而将相关数据全部集中到中央驾驶辅助控制单元（zFAS）。zFAS集成了四大厉害的功能，其中，平台处理器是英伟达 Tegra K1，用于360°视觉数据的融合处理，对于监视员的状态进行监控；Mobileye的EyeQ3负责图像处理，特别是前视处理的部分；Altera Cyclone用于感知数据的融合处理，和处理超声波传感器，通过这个芯片实现内部的通信；英飞凌Aurix Tricore用于整个模块的运行安全操作，协调整体的工作，对外进行通信。
zFAS在当时代表了传统车企前沿甚至最高的水平，并开启了行业的变革，驱动行业进入集成式的电子电气架构时代。
特斯拉加快迭变速度
特斯拉更是以全方位的创新，加快了汽车行业电子电气架构的迭代速度。特斯拉采取了集中式的电子电气架构，通过自主研发底层操作系统，并使用中央处理器对不同的域处理器和ECU进行统一管理。这种架构与智能手机和PC非常相似。
特斯拉Model 3的电子电气架构只有三大域：中央计算模块（CCM）、左车身控制模块（BCM LH）和 右车身控制模块（BCM RH）。其中CCM将IVI（信息娱乐系统）、ADAS/Autopilot（辅助驾驶系统）和车内外通信3部分整合为一体，CCM 上运行着X86 Linux 系统。BCM LH 和 BCM RH 则负责车身与便利系统、底盘与安全系统以及动力系统的功能。
当然，特斯拉一直特立独行，在集中式架构路上也属于遥遥领先。
那么，行业玩家普遍处在什么水平呢？
大众的MEB平台做了三大控制器：车辆控制域（ICAS1）、智能驾驶域（ICAS2）和智能座舱域（ICAS3），但车辆的分布式模块还比较多。而更加传统的车企的电子电气架构集成度更低一些，进化也缓慢一些，分为自动驾驶域、动力域、底盘域、座舱域和车身域五大域。
国内车企都在朝着集中式的电子电气架构演化。例如，2019年，通用汽车推出了新一代电子电气架构Global B；2020年，随着小鹏 P7量产，其与英伟达、德赛西威三方合作开发的自动驾驶域控制器IPU 03也已投入量产；奇瑞、领克也发布了各种的域集中式架构；理想汽车也表示，将在2022年推出搭载基于英伟达Orin芯片的自动驾驶域控制器。
座舱域控制器快速落地
零部件供应商也在这股潮流中积极转型，很多聚焦于智能座舱域控制器，这也是目前量产较为成熟的领域。传统座舱域是由多个分布式的电子控制单元（ECU）组成，也难以并支持多屏互动、多模交互等复杂座舱功能，也由此催生出座舱域控制器这一集中式的计算平台。
业界首款可量产座舱域控制器，要追溯至伟世通在2016年亮相发布的SmartCoreTM平台。2019年，广汽Aion LX的上市意味着伟世通集成3个座舱域的SmartCoreTM域控制器正式量产。SmartCoreTM使用了高通全新的骁龙芯片，满足了新一代座舱电子系统所需的强大的算力和AI能力，并基于强大的CPU和GPU，可支持多达6~8个显示屏，助力智能语音交互，增强现实和图像处理，为实现智能电子座舱提供了硬件平台支持。
去年，佛吉亚搭载在红旗H9，以及哈曼搭载于北汽ARCFOX αT的座舱域控制器也完成量产上市。佛吉亚为红旗H9打造了集成多个系统、基于虚拟化方案的座舱域控制器，通过一体化的车载信息娱乐系统，驱动仪表组、中控等前排系统，同时实现前排与后排系统间的信息交互与融合，还依托特别研发的一套算法，座舱域控制器能够协调多个不同的系统，无缝整合一系列座舱服务和功能，同时大大降低了座舱控制的复杂程度。
大势所趋，自主零部件供应商也投身于研发大潮中，如德赛西威、华为、华阳等都推出了自己的智能座舱域控制器。未来的方向聚焦于开发具备更高性能、更高集成度和扩展性的座舱域控制器，甚至是算力要求更多的自动驾驶域控制器，以更好地满足整车厂的多样化开发需求。
重塑汽车供应链体系
展望未来，智能网联、自动驾驶要求更高的算力和更多传感器件，算力也会向中央集中，向云端集中，汽车电子电气架构的演进也正朝着集成式，甚至服务器式这一方向前行。
同样，电子电气架构在未来面临的颠覆性趋势不可小觑，这些趋势将重塑汽车供应链。可以看出，电子电气架构升级的核心技术涉及芯片/计算平台、操作系统、软件架构、以太网、5G、云计算等。而且，这些核心技术对于汽车变得愈发重要，其地位不亚于甚至有望超越发动机、变速器、底盘传统三大件，新技术公司的入局使供应链的边界逐渐模糊，汽车产业原有的核心竞争要素也发生本质变化。
就传统的汽车供应链而言，整车厂在整条供应链主要负责汽车研发制造、结构集成，当然这是以往最为重要的环节。而现在智能电动汽车的核心元素发生了极大转变，新的三大核心竞争要素为硬件、软件和服务。未来，软件将定义汽车的价值和体验，软件能力成为车企打造差异化竞争和用户体验的关键。
其实，“软件定义汽车”已经成为当下产业链头部企业的战略共识，大众、丰田、上汽等整车企业都在自建或强化软件开发体系，博世、麦格纳、大陆、采埃孚等零部件巨头也在积极加码。那么，在这一趋势之下，原有的整零关系将有何变化？
德勤表示，诸多战略性举措可能就此催生：车企可以组建行业联盟来实现车辆架构标准化，IT巨头可以引入车载云平台，出行方案供应商可以开发开源车辆堆栈和软件功能，车企也可引入更加先进的互联车辆和自动驾驶车辆。
而供应商领域，未来拥有某一项或多项核心技术优势的玩家，将在此次大变革中引领智能汽车领域，并构建庞大的生态体系，正如我们看到的今天的华为，作为汽车行业的供应商，后来居上，而且并正在打破行业规则。
至于未来汽车行业的发展、技术的发展与融合实际上是整个市场、生态演变与选择的结果，究竟会向哪个模式发展，时间会给我们答案。
原创 Sharon 天天智驾
而十多年前，正是安波福公司的前身德尔福率先提出了汽车架构的概念EEA，即电子电气架构。但随着汽车内的电子元器件越来越多，汽车电子系统的复杂度随之逐步累进，造成整个电子电气构架松散，各单元、模块由线束链接，即分布式构架。
如今在汽车迈向智能化、电气化、网联化的进程中，传统分布式的汽车架构也近乎接近其架构极限，面对未来的无人驾驶、车联网等需求将力不从心。在从“功能机”向“智能机”升级之路上，汽车电子电气的更新换代成为需要突破的关键因素。
传统汽车分布式架构沦为沉重的“负担”
为何更换？根本原因是汽车产品这一属性在不断改变。汽车电子电气架构是随着汽车从机械式的硬件产品向机电一体、软硬结合产品的转变而演变。
其实，20 世纪50 年代的汽车几乎没有电子设备，以1957年的雪佛兰Bel Air为例，其内部结构十分简约几乎没有电子元件。
汽车上最早出现的电子控制单元（ECU）的作用仅仅在于实现对发动机功能的控制，车辆各功能由不同的单一ECU控制，这就是最初的分布式架构。
20世纪90年代开始，为了丰富汽车的电子功能，整车厂曾大张旗鼓地往车上搭载各种ECU元件。据悉，从1993年到2010年，奥迪A8车型上使用的ECU数量从5个骤增至上百个。
但ECU数量不断增加，也成为各大整车厂一大沉重的负担：不同ECU来自不同供应商，车厂后期维护升级困难且繁琐；同时，各ECU都是独立的通信渠道，电源和数据分配的布线方案难度增加；此外，各个ECU的运算能力不一，都需要自己的冗余设计，这大幅提高了车厂的成本。
这些缺陷是传统分布式电子电气架构无法解决的问题，整车厂不能坐以待毙了，亟需一个全新的电子电气架构来寻求突破。
区域控制器“化繁为简”
在这场变革中，传统的ECU供应商可能最先感受到时代气息的骤变。德尔福（先安波福）、博世等引入了“功能域”的概念，来统一搭建整车电子电气架构，这也意味着逐渐向集中式电子电器架构演变。顾名思义，功能域就是按照功能来进行划分，即所谓的车身与便利系统、娱乐系统、底盘与安全系统、动力系统以及辅助驾驶系统。
博世的电子电气架构技术战略图
在这个过程中，区域控制器（ DCU）不可或缺。
如果说分布式电子电气架构是ECU增多，那么DCU就是给ECU“减负”，化繁为简。
在车辆中，区域控制器作为节点，可以协调域下的各个ECU，同时担负域内主要的运算职责，这样就可以大大降低每个ECU需要担负的运算能力，也就是在一定程度上打通了分布式架构中每个ECU各自为政的“孤岛”局面，可以支持更多智能的、复杂的功能。
DCU看似功能简单，但其对简化汽车架构，进一步提升汽车性能却是至关重要的一步，以2017年奥迪A8 投产时搭载的全球首个L3自动驾驶域控制器zFAS为例。
奥迪将奥迪A8所有驾驶辅助系统相互分离的ECU全部放弃，转而将相关数据全部集中到中央驾驶辅助控制单元（zFAS）。zFAS集成了四大厉害的功能，其中，平台处理器是英伟达 Tegra K1，用于360°视觉数据的融合处理，对于监视员的状态进行监控；Mobileye的EyeQ3负责图像处理，特别是前视处理的部分；Altera Cyclone用于感知数据的融合处理，和处理超声波传感器，通过这个芯片实现内部的通信；英飞凌Aurix Tricore用于整个模块的运行安全操作，协调整体的工作，对外进行通信。
zFAS在当时代表了传统车企前沿甚至最高的水平，并开启了行业的变革，驱动行业进入集成式的电子电气架构时代。
特斯拉加快迭变速度
特斯拉更是以全方位的创新，加快了汽车行业电子电气架构的迭代速度。特斯拉采取了集中式的电子电气架构，通过自主研发底层操作系统，并使用中央处理器对不同的域处理器和ECU进行统一管理。这种架构与智能手机和PC非常相似。
特斯拉Model 3的电子电气架构只有三大域：中央计算模块（CCM）、左车身控制模块（BCM LH）和 右车身控制模块（BCM RH）。其中CCM将IVI（信息娱乐系统）、ADAS/Autopilot（辅助驾驶系统）和车内外通信3部分整合为一体，CCM 上运行着X86 Linux 系统。BCM LH 和 BCM RH 则负责车身与便利系统、底盘与安全系统以及动力系统的功能。
当然，特斯拉一直特立独行，在集中式架构路上也属于遥遥领先。
那么，行业玩家普遍处在什么水平呢？
大众的MEB平台做了三大控制器：车辆控制域（ICAS1）、智能驾驶域（ICAS2）和智能座舱域（ICAS3），但车辆的分布式模块还比较多。而更加传统的车企的电子电气架构集成度更低一些，进化也缓慢一些，分为自动驾驶域、动力域、底盘域、座舱域和车身域五大域。
国内车企都在朝着集中式的电子电气架构演化。例如，2019年，通用汽车推出了新一代电子电气架构Global B；2020年，随着小鹏 P7量产，其与英伟达、德赛西威三方合作开发的自动驾驶域控制器IPU 03也已投入量产；奇瑞、领克也发布了各种的域集中式架构；理想汽车也表示，将在2022年推出搭载基于英伟达Orin芯片的自动驾驶域控制器。
座舱域控制器快速落地
零部件供应商也在这股潮流中积极转型，很多聚焦于智能座舱域控制器，这也是目前量产较为成熟的领域。传统座舱域是由多个分布式的电子控制单元（ECU）组成，也难以并支持多屏互动、多模交互等复杂座舱功能，也由此催生出座舱域控制器这一集中式的计算平台。
业界首款可量产座舱域控制器，要追溯至伟世通在2016年亮相发布的SmartCoreTM平台。2019年，广汽Aion LX的上市意味着伟世通集成3个座舱域的SmartCoreTM域控制器正式量产。SmartCoreTM使用了高通全新的骁龙芯片，满足了新一代座舱电子系统所需的强大的算力和AI能力，并基于强大的CPU和GPU，可支持多达6~8个显示屏，助力智能语音交互，增强现实和图像处理，为实现智能电子座舱提供了硬件平台支持。
去年，佛吉亚搭载在红旗H9，以及哈曼搭载于北汽ARCFOX αT的座舱域控制器也完成量产上市。佛吉亚为红旗H9打造了集成多个系统、基于虚拟化方案的座舱域控制器，通过一体化的车载信息娱乐系统，驱动仪表组、中控等前排系统，同时实现前排与后排系统间的信息交互与融合，还依托特别研发的一套算法，座舱域控制器能够协调多个不同的系统，无缝整合一系列座舱服务和功能，同时大大降低了座舱控制的复杂程度。
大势所趋，自主零部件供应商也投身于研发大潮中，如德赛西威、华为、华阳等都推出了自己的智能座舱域控制器。未来的方向聚焦于开发具备更高性能、更高集成度和扩展性的座舱域控制器，甚至是算力要求更多的自动驾驶域控制器，以更好地满足整车厂的多样化开发需求。
重塑汽车供应链体系
展望未来，智能网联、自动驾驶要求更高的算力和更多传感器件，算力也会向中央集中，向云端集中，汽车电子电气架构的演进也正朝着集成式，甚至服务器式这一方向前行。
同样，电子电气架构在未来面临的颠覆性趋势不可小觑，这些趋势将重塑汽车供应链。可以看出，电子电气架构升级的核心技术涉及芯片/计算平台、操作系统、软件架构、以太网、5G、云计算等。而且，这些核心技术对于汽车变得愈发重要，其地位不亚于甚至有望超越发动机、变速器、底盘传统三大件，新技术公司的入局使供应链的边界逐渐模糊，汽车产业原有的核心竞争要素也发生本质变化。
就传统的汽车供应链而言，整车厂在整条供应链主要负责汽车研发制造、结构集成，当然这是以往最为重要的环节。而现在智能电动汽车的核心元素发生了极大转变，新的三大核心竞争要素为硬件、软件和服务。未来，软件将定义汽车的价值和体验，软件能力成为车企打造差异化竞争和用户体验的关键。
其实，“软件定义汽车”已经成为当下产业链头部企业的战略共识，大众、丰田、上汽等整车企业都在自建或强化软件开发体系，博世、麦格纳、大陆、采埃孚等零部件巨头也在积极加码。那么，在这一趋势之下，原有的整零关系将有何变化？
德勤表示，诸多战略性举措可能就此催生：车企可以组建行业联盟来实现车辆架构标准化，IT巨头可以引入车载云平台，出行方案供应商可以开发开源车辆堆栈和软件功能，车企也可引入更加先进的互联车辆和自动驾驶车辆。
而供应商领域，未来拥有某一项或多项核心技术优势的玩家，将在此次大变革中引领智能汽车领域，并构建庞大的生态体系，正如我们看到的今天的华为，作为汽车行业的供应商，后来居上，而且并正在打破行业规则。
至于未来汽车行业的发展、技术的发展与融合实际上是整个市场、生态演变与选择的结果，究竟会向哪个模式发展，时间会给我们答案。
原创 Sharon 天天智驾
#洛阳24小时# 【#央媒观洛# ｜洛阳叫响“新三篇” 用文化“点燃”发展新动能】让黄河成为造福人民的幸福河。2019年，黄河流域生态保护和高质量发展上升为国家战略。2021年是“十四五”开局之年，河南围绕黄河战略在过去的一年多时间做了哪些工作、取得哪些成效？目前在做什么工作？围绕这些主题，人民日报社河南分社组织大型采访，拟在人民日报、人民日报客户端河南频道、人民网河南频道同步推出融媒体作品，见证黄河流域生态保护和高质量发展的河南担当。
四月的洛阳，牡丹飘香，游人如织。
在隋唐洛阳城应天门景区内，“唐妞”讲解员张怡曼点击手中巴掌大的智能操作设备，50米的巨幅壁画应天长歌便“动”了起来，一幅大唐盛景仿佛穿越时空，呈现眼前。
洛阳，以龙门石窟、白马寺、关林为文化旅游“老三篇”；而今，“东方博物馆之都”、隋唐洛阳城国家历史文化公园、二里头夏都遗址博物馆，成为国内外游客“打卡”的洛阳文化新地标、洛阳文旅“新三篇”。
提升“老三篇”，叫响“新三篇”。洛阳通过历史文化的现代表达，在“古”与“今”的文明对话中，用“文化的力量”点燃高质量发展新动能。
“新三篇”满足新期待
2021年春节，一群“唐朝胖妞儿”凭借舞蹈《唐宫夜宴》火遍网络，不仅带火了河南春晚，也让“躺”在博物馆里的文物展品受到更多关注。春节假期，洛阳博物馆游客量连续多日达到上限，其中有不少游客专门到唐三彩展厅参观，唐三彩女俑迅速“爆红”。
“若问古今兴废事，请君只看洛阳城。”洛阳文化家底丰厚，但如果只让历史文化停留在书本上、沉睡在土地里，有说头、没看头，无法满足游客的需求，唯有转型发展、升级供给，才能不断满足新期待。
文物是最好的“讲述者”。走进位于洛阳市偃师区的二里头夏都遗址博物馆，可以聆听文物在“开口说话”。博物馆在实物展示基础上，辅以图片、文字、油画、沙盘、模型等，充分融合多媒体、触控屏、数字化等科技元素，通过“玉器制作工艺情景全息动态复原”“我为夏都造园林”等互动游戏，让观众在博物馆内边逛边玩。在数字馆，这里是“最早中国”展示区，二里头遗址诸多的“中国之最”通过三维特效“活”了起来：最早的城市干道网、最早的宫城、最早的中轴线布局宫殿建筑群。
作为河南第二大城市、中原城市群副中心城市，洛阳优势在文化，破题在文旅。
2020年，央视中秋晚会在洛阳成功举办。洛阳在国内外的关注度显著提高，2020年9月网民检索量同比增长8倍、环比增长235倍，进入全国热门旅游目的地城市前十名，带动全市国庆旅游收入63.6亿元，占河南全省六分之一。
从到央视秋晚惊艳世界、温暖华夏，到外交部发推特向世界推介河南博物院元宵奇妙夜，洛阳隋唐洛阳城一再成为关注焦点；从“洛阳再现唐宫灯火不夜天”刷屏网络，到清明小长假洛阳接待游客人次、旅游收入较2019年同期实现“双增长”；从《2019年度中国古都城市国际化水平评估报告》中城市美誉度位列全国第四，到2020年洛阳市首次进入中国地级城市海外网络传播力排行榜前十名……
“新三篇”越叫越响，“老三篇”守正出新，逐渐从“观光游”“景点游”向高附加值的“休闲游”“全域游”转变，从“门票经济”向“产业经济”转变，拉动文化旅游综合消费，让远方的客人留下来、让留下来的人不想走、让走了的人还想来。
文旅融合展现城市魅力
华灯初上，隋唐洛阳城天堂、明堂景区旁边的天心文化产业园迎来了一天的客流高峰。园区外天堂、明堂在灯光映衬下美轮美奂，园区内餐饮、娱乐、休闲、文化等店铺客流如潮。
小强牛肉馆人声鼎沸。这是老板金志强一天中最忙碌也最开心的时刻，“一旁是千年前璀璨的盛唐文化，眼前是烟火气息十足的城市夜生活，这就是洛阳。”
夜经济是衡量城市活力的重要指标。去年以来，洛阳融入新发展格局，通过实施“古都夜八点 相约洛阳城”促文旅消费活动，提升洛阳“夜经济、夜品位、夜美丽”。
以文促旅，以旅彰文，推动文旅融合发展。作为洛阳夜间消费集聚地之一的天心文化产业园，是洛阳文旅深度融合的一次探索。它的前身是国机重工(洛阳)建筑机械有限公司废弃的老旧厂房。依托绝佳的地理位置，通过“腾笼换鸟”，重新改造利用，实现华丽转身。
转身背后是洛阳对城市发展的精准定位。洛阳作为全国重要的工业基地，制造业是当家产业。汇聚二里头遗址、偃师商城遗址、周王城遗址、汉魏洛阳城遗址、隋唐洛阳城遗址五大都城遗址，人称“五都贯洛”，集河洛文化、古都文化、丝路文化、大运河文化等于一身，被称为“不断改写中国之最的地方”。
塑造个性，拒绝“千城一面”。洛阳高质量建设“东方博物馆之都”，紧抓文博行业发展机遇，把博物馆优势提升为城市发展优势。着力打造“文化+旅游+教育”研学模式，用旅游的方式传播河洛文化，叫响“研学洛阳,读懂中国”品牌。加紧推进隋唐洛阳城遗址保护展示工程，计划到2025年，隋唐洛阳城国家历史文化公园全面建成开放。
洛阳将文化特色优势，打造成为城市发展的“优质资产”“核心品牌”。让优质而稀缺的城市资源，成为洛阳“独树一帜、独领风骚”的城市竞争力和城市魅力。
区域联动汇聚发展能量
暮春时节，黄河孟津段水天一色，油菜飘香。“万里黄河孟津蓝”的景色吸引了不少游人。孟津区白鹤镇铁谢村北临黄河大堤，引进专业文旅公司，租赁村民老宅进行改造，打造沿黄特色民宿。
说起近些年的变化，村民谢应晨感慨：“以往，人们住在黄河边，雨天一身泥，晴天一身灰。如今路通了、岸绿了，大家爱在岸边散步遛弯，没想到自家的老房子被城里人稀罕，黄河变成了老百姓的幸福河。”
黄河落天走东海，万里写入胸怀间。近年来，洛阳市积极融入黄河流域生态保护和高质量发展、中部地区崛起等重大国家战略，加强黄河文化、河洛文化研究阐释、文艺创作和交流传播，不断提升河洛文化影响力。
洛阳市文化广电和旅游局负责人介绍，目前洛阳形成了以黄河文化精品旅游带为牵引，隋唐洛阳城等各大考古遗址公园和老城历史文化街区等非遗园区为重点，丝绸之路博物馆等各类博物馆为支撑的河洛文化展示体系。
隋唐大运河国家文化公园、隋唐大运河文化博物馆、黄河流域非物质文化遗产保护展示中心、牡丹博物馆等正在加紧建设，沿黄生态旅游公路建设工程加快实施……
加强区域联动，推进洛济深度融合发展和洛平、洛三、洛焦联动发展，积极融入郑洛西高质量发展合作带，形成“两山四河三片区”文旅融合新格局。
“三座城、三百里、三千年”，河南文旅发展的新IP叫响2021中国（郑州）国际旅游城市市长论坛，郑州、开封、洛阳三市携手打造具有中华文化标识、黄河流域文化特征的世界级文旅产品。洛阳不断强化与西安都市圈的文旅区域协作，探索发行区域旅游联票，为实现“十四五”良好开局、开启全面建设现代化强市新征程凝聚强大正能量。
（来源：人民日报客户端河南频道 人民日报记者马跃峰 毕京津 人民网张毅力 霍亚平 洛阳日报郭飞飞 张怡熙 曾宪平 鲁博）
四月的洛阳，牡丹飘香，游人如织。
在隋唐洛阳城应天门景区内，“唐妞”讲解员张怡曼点击手中巴掌大的智能操作设备，50米的巨幅壁画应天长歌便“动”了起来，一幅大唐盛景仿佛穿越时空，呈现眼前。
洛阳，以龙门石窟、白马寺、关林为文化旅游“老三篇”；而今，“东方博物馆之都”、隋唐洛阳城国家历史文化公园、二里头夏都遗址博物馆，成为国内外游客“打卡”的洛阳文化新地标、洛阳文旅“新三篇”。
提升“老三篇”，叫响“新三篇”。洛阳通过历史文化的现代表达，在“古”与“今”的文明对话中，用“文化的力量”点燃高质量发展新动能。
“新三篇”满足新期待
2021年春节，一群“唐朝胖妞儿”凭借舞蹈《唐宫夜宴》火遍网络，不仅带火了河南春晚，也让“躺”在博物馆里的文物展品受到更多关注。春节假期，洛阳博物馆游客量连续多日达到上限，其中有不少游客专门到唐三彩展厅参观，唐三彩女俑迅速“爆红”。
“若问古今兴废事，请君只看洛阳城。”洛阳文化家底丰厚，但如果只让历史文化停留在书本上、沉睡在土地里，有说头、没看头，无法满足游客的需求，唯有转型发展、升级供给，才能不断满足新期待。
文物是最好的“讲述者”。走进位于洛阳市偃师区的二里头夏都遗址博物馆，可以聆听文物在“开口说话”。博物馆在实物展示基础上，辅以图片、文字、油画、沙盘、模型等，充分融合多媒体、触控屏、数字化等科技元素，通过“玉器制作工艺情景全息动态复原”“我为夏都造园林”等互动游戏，让观众在博物馆内边逛边玩。在数字馆，这里是“最早中国”展示区，二里头遗址诸多的“中国之最”通过三维特效“活”了起来：最早的城市干道网、最早的宫城、最早的中轴线布局宫殿建筑群。
作为河南第二大城市、中原城市群副中心城市，洛阳优势在文化，破题在文旅。
2020年，央视中秋晚会在洛阳成功举办。洛阳在国内外的关注度显著提高，2020年9月网民检索量同比增长8倍、环比增长235倍，进入全国热门旅游目的地城市前十名，带动全市国庆旅游收入63.6亿元，占河南全省六分之一。
从到央视秋晚惊艳世界、温暖华夏，到外交部发推特向世界推介河南博物院元宵奇妙夜，洛阳隋唐洛阳城一再成为关注焦点；从“洛阳再现唐宫灯火不夜天”刷屏网络，到清明小长假洛阳接待游客人次、旅游收入较2019年同期实现“双增长”；从《2019年度中国古都城市国际化水平评估报告》中城市美誉度位列全国第四，到2020年洛阳市首次进入中国地级城市海外网络传播力排行榜前十名……
“新三篇”越叫越响，“老三篇”守正出新，逐渐从“观光游”“景点游”向高附加值的“休闲游”“全域游”转变，从“门票经济”向“产业经济”转变，拉动文化旅游综合消费，让远方的客人留下来、让留下来的人不想走、让走了的人还想来。
文旅融合展现城市魅力
华灯初上，隋唐洛阳城天堂、明堂景区旁边的天心文化产业园迎来了一天的客流高峰。园区外天堂、明堂在灯光映衬下美轮美奂，园区内餐饮、娱乐、休闲、文化等店铺客流如潮。
小强牛肉馆人声鼎沸。这是老板金志强一天中最忙碌也最开心的时刻，“一旁是千年前璀璨的盛唐文化，眼前是烟火气息十足的城市夜生活，这就是洛阳。”
夜经济是衡量城市活力的重要指标。去年以来，洛阳融入新发展格局，通过实施“古都夜八点 相约洛阳城”促文旅消费活动，提升洛阳“夜经济、夜品位、夜美丽”。
以文促旅，以旅彰文，推动文旅融合发展。作为洛阳夜间消费集聚地之一的天心文化产业园，是洛阳文旅深度融合的一次探索。它的前身是国机重工(洛阳)建筑机械有限公司废弃的老旧厂房。依托绝佳的地理位置，通过“腾笼换鸟”，重新改造利用，实现华丽转身。
转身背后是洛阳对城市发展的精准定位。洛阳作为全国重要的工业基地，制造业是当家产业。汇聚二里头遗址、偃师商城遗址、周王城遗址、汉魏洛阳城遗址、隋唐洛阳城遗址五大都城遗址，人称“五都贯洛”，集河洛文化、古都文化、丝路文化、大运河文化等于一身，被称为“不断改写中国之最的地方”。
塑造个性，拒绝“千城一面”。洛阳高质量建设“东方博物馆之都”，紧抓文博行业发展机遇，把博物馆优势提升为城市发展优势。着力打造“文化+旅游+教育”研学模式，用旅游的方式传播河洛文化，叫响“研学洛阳,读懂中国”品牌。加紧推进隋唐洛阳城遗址保护展示工程，计划到2025年，隋唐洛阳城国家历史文化公园全面建成开放。
洛阳将文化特色优势，打造成为城市发展的“优质资产”“核心品牌”。让优质而稀缺的城市资源，成为洛阳“独树一帜、独领风骚”的城市竞争力和城市魅力。
区域联动汇聚发展能量
暮春时节，黄河孟津段水天一色，油菜飘香。“万里黄河孟津蓝”的景色吸引了不少游人。孟津区白鹤镇铁谢村北临黄河大堤，引进专业文旅公司，租赁村民老宅进行改造，打造沿黄特色民宿。
说起近些年的变化，村民谢应晨感慨：“以往，人们住在黄河边，雨天一身泥，晴天一身灰。如今路通了、岸绿了，大家爱在岸边散步遛弯，没想到自家的老房子被城里人稀罕，黄河变成了老百姓的幸福河。”
黄河落天走东海，万里写入胸怀间。近年来，洛阳市积极融入黄河流域生态保护和高质量发展、中部地区崛起等重大国家战略，加强黄河文化、河洛文化研究阐释、文艺创作和交流传播，不断提升河洛文化影响力。
洛阳市文化广电和旅游局负责人介绍，目前洛阳形成了以黄河文化精品旅游带为牵引，隋唐洛阳城等各大考古遗址公园和老城历史文化街区等非遗园区为重点，丝绸之路博物馆等各类博物馆为支撑的河洛文化展示体系。
隋唐大运河国家文化公园、隋唐大运河文化博物馆、黄河流域非物质文化遗产保护展示中心、牡丹博物馆等正在加紧建设，沿黄生态旅游公路建设工程加快实施……
加强区域联动，推进洛济深度融合发展和洛平、洛三、洛焦联动发展，积极融入郑洛西高质量发展合作带，形成“两山四河三片区”文旅融合新格局。
“三座城、三百里、三千年”，河南文旅发展的新IP叫响2021中国（郑州）国际旅游城市市长论坛，郑州、开封、洛阳三市携手打造具有中华文化标识、黄河流域文化特征的世界级文旅产品。洛阳不断强化与西安都市圈的文旅区域协作，探索发行区域旅游联票，为实现“十四五”良好开局、开启全面建设现代化强市新征程凝聚强大正能量。
（来源：人民日报客户端河南频道 人民日报记者马跃峰 毕京津 人民网张毅力 霍亚平 洛阳日报郭飞飞 张怡熙 曾宪平 鲁博）
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