【#新补丁让Win10出现死机卡顿等#，微软称正在调查并鼓励用户反馈】
本周一，微软最新推送的KB4549951 Windows 10系统更新受到很多用户的吐槽，原因是升级后设备出现了蓝牙、Wi-Fi、蓝屏死机等问题。
据外媒报道称，作为一个面向Windows 10 1903和1909的更新包，起初由用户上报称遇到了报错和安装失败。然后其他用户开始抱怨蓝屏死机，蓝牙、Wi-Fi、系统性能、以及其它恼人的问题，这已经惊动了微软。
毕竟，目前市场占有率最高的版本自然是Windows 10 Version 1903版,该版本市场占有率现在还维持在50%以上，所以更新补丁出现问题，带来的影响也是极大的。
目前微软已知晓此事，并且正在调查与 KB4549951 有关的蓝牙、蓝屏和相关问题。
只是目前尚未积累足够的遥测、支持和客户反馈数据，因此鼓励大家积极通过反馈中心来提交错误报告，以便其展开后续的调查。
本周一，微软最新推送的KB4549951 Windows 10系统更新受到很多用户的吐槽，原因是升级后设备出现了蓝牙、Wi-Fi、蓝屏死机等问题。
据外媒报道称，作为一个面向Windows 10 1903和1909的更新包，起初由用户上报称遇到了报错和安装失败。然后其他用户开始抱怨蓝屏死机，蓝牙、Wi-Fi、系统性能、以及其它恼人的问题，这已经惊动了微软。
毕竟，目前市场占有率最高的版本自然是Windows 10 Version 1903版,该版本市场占有率现在还维持在50%以上，所以更新补丁出现问题，带来的影响也是极大的。
目前微软已知晓此事，并且正在调查与 KB4549951 有关的蓝牙、蓝屏和相关问题。
只是目前尚未积累足够的遥测、支持和客户反馈数据，因此鼓励大家积极通过反馈中心来提交错误报告，以便其展开后续的调查。
[本期要目]
【标准聚焦】
《道路交通车路协同信息服务通用技术要求》征求修改意见
《道路交通安全违法行为卫星定位技术取证规范》征求修改意见
【事件关注】
工信部近日调研智慧车联网平台
长安大学运输工程学院揭牌成立
苏、浙两省率先发布政策 引领本省交通强国发展
工信部：7月1日起国内汽车必须增加ETC选装配置
上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组临港调研
长沙公安携手公安部交科所推动智能汽车与智慧交通融合发展
【企业聚焦】
江苏交通控股：ETC下路进城城路智慧融合
晶众地图与51WORLD达成战略合作
AutoX在沪落成首个“超级数据工厂”
马斯克：特斯拉计划在年底之前生产100万辆自动驾驶出租车
【研究讨论】
重新思考卡车自动驾驶的未来
5G时代新型基础设施建设白皮书
美国《智能交通系统战略规划2020-2025》
《道路交通车路协同信息服务通用技术要求》征求修改意见
公安部交通管理科学研究所负责起草的行业标准《道路交通安全违法行为卫星定位技术取证规范》，于4月16日向公众征求修改意见。该标准由全国道路交通管理标准化技术委员会提出并归口。标准规定了公安交通管理中心系统和路侧设备，基于车联网/车路协同技术与外部系统或终端设备进行信息交互使用的总体架构、功能、交互对象与数据要求。其发布实施后有望打通公安交通中心系统与外场设备与车联网的数据通道，实现信息共享与服务，为实现车路协同提供基础保障，对指导车联网相关服务平台建设、开展车路协同应用起到重要支撑作用。同时，本标准已纳入《国家车联网产业标准体系建设指南（车辆智能管理）》标准体系表。
《道路交通安全违法行为卫星定位技术取证规范》征求修改意见
公安部交通管理科学研究所牵头，清华大学和中交北斗技术有限责任公司参与修订的行业标准《道路交通安全违法行为卫星定位技术取证规范》，于3月12日向公众征求修改意见。该标准由全国道路交通管理标准化技术委员会提出并归口，代替此前的GA/T 1201-2014版本。主要更新完善涉及：对利用卫星定位技术对道路交通安全违法行为取证的相关术语、一般规定、技术要求及信息共享内容。
工信部近日调研智慧车联网平台
4月14日，工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌出席国家电网有限公司2020年新能源汽车充电设施项目联动开工视频会，并调研智慧车联网平台及电力复工复产大数据情况。
据了解，国家电网公司从2011年起就开始探索充换电商业运行模式，截至目前共投资建设充换电站1.16万座，充电桩9.58万个，构建“十纵十横两环”高速公路快充网络。2020年，国家电网公司拟投资建设7.8万个充电桩。
工业和信息化部装备工业一司、运行监测协调局、产业政策与法规司有关负责同志参加调研。
长安大学运输工程学院揭牌成立
4月18日，被誉为“中国交通界黄埔军校”的长安大学召开运输工程学院成立大会，并揭牌。新成立学院将原属于公路学院、汽车学院、经济与管理学院的交通运输规划与管理、交通工程的学科资源及交通工程、交通运输、大数据管理与应用的专业资源整合集中。这一举动或许预示着下一步国家将下更大功夫发展新一代交通技术与产业，更加注重学科专业交叉融合，更好发力，服务交通强国战略。
苏、浙两省率先发布政策 引领本省交通强国发展
4月16日，江苏省政府召开新闻发布会，《交通强国江苏方案》出台，未来30年蓝图亮相，打造十大样板，通过两阶段实施，到2035年，基本建成交通强省，交通运输总体发展水平进入世界先进行列。届时，江苏人基本实现一日联通全球，半日通达全国，2小时畅行全省，各设区市1.5小时抵达南京。
17日，中共浙江省委 省政府发布《关于深入贯彻<交通强国建设纲要>建设高水平交通强省的实施意见》，明确提出，提升交通数字化智慧化水平，具体是：构建覆盖主要交通设施的泛在信息网，推动“工程云”建设，提升交通规划、建设和运营全过程数字化水平。提升综合交通智慧云平台，实现多元大数据集成应用。出台智慧高速技术指南，构建全国领先的智慧公路体系，统筹推进智慧铁路、智慧港航、智慧机场等建设。加快交通行业数字化转型。
工信部：7月1日起国内汽车必须增加ETC选装配置
2月11日，工业和信息化部装备工业发展中心发布《关于调整<道路机动车辆产品准入审查要求>相关内容的通知》，自2020年7月1日起，新申请产品准入的车型应在选装配置中增加ETC车载装置。对于选装ETC装置的车辆，应按照《不停车收费系统车载电子单元》（GB/T 38444-2019）进行相关检验检测。可以看出：本条增加是针对国家国情需求而制定的，政策是推动ETC行业发展的重要推手。在ETC标准快速制定和执行的必然趋势下，或许这也预示着国家对于中国车联网产业及其车路协同领域的长远布局铺垫、打基础。
上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组临港调研
4月15日，由上海市经信委、市交通委、市公安局交警总队联合组成的上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组（以下简称“推进工作小组”），到访上海临港智能网联汽车综合测试示范区（“Future LAIV”），现场考察了封闭测试区的任务开展情况，听取了在测的东海大桥智能重卡、无人清扫车、无人短驳车、RoboTaxi等项目测试进展，并和相关企业负责人进行了沟通交流。临港新片区管委会高科处、公安处、建交处、临港集团、上研智联公司相关负责人参加调研。
推进工作小组表示，临港新片区拥有得天独厚的交通优势，自动驾驶应用场景丰富，一期开放测试道路主要针对点对点、线对线的应用示范，在二期扩展开放测试道路规划中，要进一步考虑从点和线向片、面拓展，形成道路网格化效应，并结合临港地域特色，争取以无人物流和无人公交为先行导向，加快推进自动驾驶示范应用。
长沙公安携手公安部交科所推动智能汽车与智慧交通融合发展
4月14日，公安部交通管理科研所与长沙市公安局签订合作框架协议。双方将按照公安部大数据警务战略有关要求，结合长沙市委市政府“智能汽车与智慧交通融合发展”的战略定位，围绕共建长沙市城市智慧交通创新实验室，合作推进长沙湘江新区智能网联汽车测试验证环境建设，聚焦城市智慧交通顶层设计、交通管控智能化、车路协同创新、汽车电子标识应用、服务智能汽车发展等方向，共同进行新技术、新产品、新成果的研究示范和实战应用，服务长沙城市交通科学治理、便捷群众出行，开创支撑智能网联、智能交通新产业发展。
江苏交通控股：ETC下路进城城路智慧融合
4月12日，江苏交通控股有限公司下属子公司江苏通行宝智慧交通科技股份有限公司与南京市城建集团共同签署《战略合作框架协议》，携手打造南京全市“一张网”智慧停车示范工程，将南京市打造成为全省第一个城市级ETC静态交通应用示范城市。未来，江苏交通控股将依托通行宝公司立足南京、布局全省、辐射长三角，加快城市静态交通一体化管控平台的推广应用，打造ETC“上得高速、下得车场、进得商圈、回得家园”的便捷出行服务生态。同时，智慧交通生态联盟组建工作也在加紧推动中。
晶众地图与51WORLD达成战略合作
近日，晶众地图与51WORLD在北京签订战略合作协议。双方将在国内自动驾驶仿真测试、智慧交通与车联网等多领域形成合作，开展技术及业务联合推广，为共同用户提供更加完善的解决方案。高精地图与虚拟仿真技术在智能网联汽车、5G车联网与智慧交通等领域重点落地场景中有着不可替代的作用，或许双方均不愿错过这次机遇。
AutoX在沪落成首个“超级数据工厂”
高质量规模化的路测和仿真数据是自动驾驶加快落地的必要条件。4月13日，AutoX宣布，旗下的上海无人车运营大数据中心在嘉定区汽车城正式建成投入使用，成为中国首个无人驾驶“超级数据工厂”。此次面世的AutoX上海无人车运营大数据中心，可以说是规模化技术运维中心与大数据中心的结合体，也是物理世界和虚拟世界之间连结点的超级数据工厂。
马斯克：特斯拉计划在年底之前生产100万辆自动驾驶出租车
据国外媒体报道，特斯拉CEO马斯克在社交网络上表示，特斯拉自动驾驶出租车项目今年能准备就绪。其表示，特斯拉仍计划在今年年底推出100万辆自动驾驶出租车，这一计划目前正在等待监管部门的批准。这是特斯拉“全面自动驾驶能力”计划的扩展，该计划旨在改善自2016年以来生产的所有车辆的自动驾驶系统，从而使这些车辆具有自动驾驶能力。
重新思考卡车自动驾驶的未来
过去几年，随着Robotaxi的成本和大规模商业化部署时间超出预期，卡车自动驾驶已经成为自动驾驶汽车行业越来越活跃的一个细分领域。或许卡车自动驾驶运输是诸多汽车制造商进入市场的最快途径。卡车制造商也正在探索自动驾驶如何能比人们预期的更早地投入商业应用。特别是在码头、矿山等行业。
当然，我们必须看到：自动驾驶汽车面临的最大障碍是技术和场景的复杂性，交叉路口的密集交通、自行车、行人以及某些非结构化道路等限制因素的挑战。我们不得不承认：机器人做的决定越多，就越困难，也越昂贵。
同时，今年以来，全球新冠疫情大爆发，增加了该行业面临的挑战，但也潜在地增加了对部分领域自动驾驶技术的需求。
从目前的行业共识来看，一些汽车制造商和一级供应商已经明确表示，L3级是不符合商业逻辑的。
总之，高级驾驶员辅助（ADAS）功能将在未来五年内成为商用车行业的标准。自动驾驶可能需要更长的时间才能成为常态。
5G时代新型基础设施建设白皮书
2019年11月22日，在北京亦庄举行的第一届世界5G大会上，国家信息中心与北京经济技术开发区管理委员会、北京亦庄投资控股有限公司联合发布了《5G时代新型基础设施建设白皮书》。其介绍了探索5G通过与大数据、物联网、人工智能、区块链等新一代前沿技术深入融合，逐步涌现出的有望率先实现技术突破并形成商业闭环的应用场景。关于“车联网”也在“应用场景”中作了专门介绍。
美国《智能交通系统战略规划2020-2025》
2020年3月，美国智能交通系统联合计划办公室（Intelligent Transportation System Joint Program Office）发布了《智能交通系统战略规划2020-2025》，描述了未来五年美国智能交通领域的重点任务和关键举措，提出新兴科技（如人工智能、自动驾驶汽车）、数据共享、网络安全、自动驾驶、完整出行（ITS4US）和加快ITS部署6项重点计划。或许能带给我们关于该领域技术全周期、服务全人群、产业全生态等方面的借鉴参考，值得关注。
【标准聚焦】
《道路交通车路协同信息服务通用技术要求》征求修改意见
《道路交通安全违法行为卫星定位技术取证规范》征求修改意见
【事件关注】
工信部近日调研智慧车联网平台
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苏、浙两省率先发布政策 引领本省交通强国发展
工信部：7月1日起国内汽车必须增加ETC选装配置
上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组临港调研
长沙公安携手公安部交科所推动智能汽车与智慧交通融合发展
【企业聚焦】
江苏交通控股：ETC下路进城城路智慧融合
晶众地图与51WORLD达成战略合作
AutoX在沪落成首个“超级数据工厂”
马斯克：特斯拉计划在年底之前生产100万辆自动驾驶出租车
【研究讨论】
重新思考卡车自动驾驶的未来
5G时代新型基础设施建设白皮书
美国《智能交通系统战略规划2020-2025》
《道路交通车路协同信息服务通用技术要求》征求修改意见
公安部交通管理科学研究所负责起草的行业标准《道路交通安全违法行为卫星定位技术取证规范》，于4月16日向公众征求修改意见。该标准由全国道路交通管理标准化技术委员会提出并归口。标准规定了公安交通管理中心系统和路侧设备，基于车联网/车路协同技术与外部系统或终端设备进行信息交互使用的总体架构、功能、交互对象与数据要求。其发布实施后有望打通公安交通中心系统与外场设备与车联网的数据通道，实现信息共享与服务，为实现车路协同提供基础保障，对指导车联网相关服务平台建设、开展车路协同应用起到重要支撑作用。同时，本标准已纳入《国家车联网产业标准体系建设指南（车辆智能管理）》标准体系表。
《道路交通安全违法行为卫星定位技术取证规范》征求修改意见
公安部交通管理科学研究所牵头，清华大学和中交北斗技术有限责任公司参与修订的行业标准《道路交通安全违法行为卫星定位技术取证规范》，于3月12日向公众征求修改意见。该标准由全国道路交通管理标准化技术委员会提出并归口，代替此前的GA/T 1201-2014版本。主要更新完善涉及：对利用卫星定位技术对道路交通安全违法行为取证的相关术语、一般规定、技术要求及信息共享内容。
工信部近日调研智慧车联网平台
4月14日，工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌出席国家电网有限公司2020年新能源汽车充电设施项目联动开工视频会，并调研智慧车联网平台及电力复工复产大数据情况。
据了解，国家电网公司从2011年起就开始探索充换电商业运行模式，截至目前共投资建设充换电站1.16万座，充电桩9.58万个，构建“十纵十横两环”高速公路快充网络。2020年，国家电网公司拟投资建设7.8万个充电桩。
工业和信息化部装备工业一司、运行监测协调局、产业政策与法规司有关负责同志参加调研。
长安大学运输工程学院揭牌成立
4月18日，被誉为“中国交通界黄埔军校”的长安大学召开运输工程学院成立大会，并揭牌。新成立学院将原属于公路学院、汽车学院、经济与管理学院的交通运输规划与管理、交通工程的学科资源及交通工程、交通运输、大数据管理与应用的专业资源整合集中。这一举动或许预示着下一步国家将下更大功夫发展新一代交通技术与产业，更加注重学科专业交叉融合，更好发力，服务交通强国战略。
苏、浙两省率先发布政策 引领本省交通强国发展
4月16日，江苏省政府召开新闻发布会，《交通强国江苏方案》出台，未来30年蓝图亮相，打造十大样板，通过两阶段实施，到2035年，基本建成交通强省，交通运输总体发展水平进入世界先进行列。届时，江苏人基本实现一日联通全球，半日通达全国，2小时畅行全省，各设区市1.5小时抵达南京。
17日，中共浙江省委 省政府发布《关于深入贯彻<交通强国建设纲要>建设高水平交通强省的实施意见》，明确提出，提升交通数字化智慧化水平，具体是：构建覆盖主要交通设施的泛在信息网，推动“工程云”建设，提升交通规划、建设和运营全过程数字化水平。提升综合交通智慧云平台，实现多元大数据集成应用。出台智慧高速技术指南，构建全国领先的智慧公路体系，统筹推进智慧铁路、智慧港航、智慧机场等建设。加快交通行业数字化转型。
工信部：7月1日起国内汽车必须增加ETC选装配置
2月11日，工业和信息化部装备工业发展中心发布《关于调整<道路机动车辆产品准入审查要求>相关内容的通知》，自2020年7月1日起，新申请产品准入的车型应在选装配置中增加ETC车载装置。对于选装ETC装置的车辆，应按照《不停车收费系统车载电子单元》（GB/T 38444-2019）进行相关检验检测。可以看出：本条增加是针对国家国情需求而制定的，政策是推动ETC行业发展的重要推手。在ETC标准快速制定和执行的必然趋势下，或许这也预示着国家对于中国车联网产业及其车路协同领域的长远布局铺垫、打基础。
上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组临港调研
4月15日，由上海市经信委、市交通委、市公安局交警总队联合组成的上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组（以下简称“推进工作小组”），到访上海临港智能网联汽车综合测试示范区（“Future LAIV”），现场考察了封闭测试区的任务开展情况，听取了在测的东海大桥智能重卡、无人清扫车、无人短驳车、RoboTaxi等项目测试进展，并和相关企业负责人进行了沟通交流。临港新片区管委会高科处、公安处、建交处、临港集团、上研智联公司相关负责人参加调研。
推进工作小组表示，临港新片区拥有得天独厚的交通优势，自动驾驶应用场景丰富，一期开放测试道路主要针对点对点、线对线的应用示范，在二期扩展开放测试道路规划中，要进一步考虑从点和线向片、面拓展，形成道路网格化效应，并结合临港地域特色，争取以无人物流和无人公交为先行导向，加快推进自动驾驶示范应用。
长沙公安携手公安部交科所推动智能汽车与智慧交通融合发展
4月14日，公安部交通管理科研所与长沙市公安局签订合作框架协议。双方将按照公安部大数据警务战略有关要求，结合长沙市委市政府“智能汽车与智慧交通融合发展”的战略定位，围绕共建长沙市城市智慧交通创新实验室，合作推进长沙湘江新区智能网联汽车测试验证环境建设，聚焦城市智慧交通顶层设计、交通管控智能化、车路协同创新、汽车电子标识应用、服务智能汽车发展等方向，共同进行新技术、新产品、新成果的研究示范和实战应用，服务长沙城市交通科学治理、便捷群众出行，开创支撑智能网联、智能交通新产业发展。
江苏交通控股：ETC下路进城城路智慧融合
4月12日，江苏交通控股有限公司下属子公司江苏通行宝智慧交通科技股份有限公司与南京市城建集团共同签署《战略合作框架协议》，携手打造南京全市“一张网”智慧停车示范工程，将南京市打造成为全省第一个城市级ETC静态交通应用示范城市。未来，江苏交通控股将依托通行宝公司立足南京、布局全省、辐射长三角，加快城市静态交通一体化管控平台的推广应用，打造ETC“上得高速、下得车场、进得商圈、回得家园”的便捷出行服务生态。同时，智慧交通生态联盟组建工作也在加紧推动中。
晶众地图与51WORLD达成战略合作
近日，晶众地图与51WORLD在北京签订战略合作协议。双方将在国内自动驾驶仿真测试、智慧交通与车联网等多领域形成合作，开展技术及业务联合推广，为共同用户提供更加完善的解决方案。高精地图与虚拟仿真技术在智能网联汽车、5G车联网与智慧交通等领域重点落地场景中有着不可替代的作用，或许双方均不愿错过这次机遇。
AutoX在沪落成首个“超级数据工厂”
高质量规模化的路测和仿真数据是自动驾驶加快落地的必要条件。4月13日，AutoX宣布，旗下的上海无人车运营大数据中心在嘉定区汽车城正式建成投入使用，成为中国首个无人驾驶“超级数据工厂”。此次面世的AutoX上海无人车运营大数据中心，可以说是规模化技术运维中心与大数据中心的结合体，也是物理世界和虚拟世界之间连结点的超级数据工厂。
马斯克：特斯拉计划在年底之前生产100万辆自动驾驶出租车
据国外媒体报道，特斯拉CEO马斯克在社交网络上表示，特斯拉自动驾驶出租车项目今年能准备就绪。其表示，特斯拉仍计划在今年年底推出100万辆自动驾驶出租车，这一计划目前正在等待监管部门的批准。这是特斯拉“全面自动驾驶能力”计划的扩展，该计划旨在改善自2016年以来生产的所有车辆的自动驾驶系统，从而使这些车辆具有自动驾驶能力。
重新思考卡车自动驾驶的未来
过去几年，随着Robotaxi的成本和大规模商业化部署时间超出预期，卡车自动驾驶已经成为自动驾驶汽车行业越来越活跃的一个细分领域。或许卡车自动驾驶运输是诸多汽车制造商进入市场的最快途径。卡车制造商也正在探索自动驾驶如何能比人们预期的更早地投入商业应用。特别是在码头、矿山等行业。
当然，我们必须看到：自动驾驶汽车面临的最大障碍是技术和场景的复杂性，交叉路口的密集交通、自行车、行人以及某些非结构化道路等限制因素的挑战。我们不得不承认：机器人做的决定越多，就越困难，也越昂贵。
同时，今年以来，全球新冠疫情大爆发，增加了该行业面临的挑战，但也潜在地增加了对部分领域自动驾驶技术的需求。
从目前的行业共识来看，一些汽车制造商和一级供应商已经明确表示，L3级是不符合商业逻辑的。
总之，高级驾驶员辅助（ADAS）功能将在未来五年内成为商用车行业的标准。自动驾驶可能需要更长的时间才能成为常态。
5G时代新型基础设施建设白皮书
2019年11月22日，在北京亦庄举行的第一届世界5G大会上，国家信息中心与北京经济技术开发区管理委员会、北京亦庄投资控股有限公司联合发布了《5G时代新型基础设施建设白皮书》。其介绍了探索5G通过与大数据、物联网、人工智能、区块链等新一代前沿技术深入融合，逐步涌现出的有望率先实现技术突破并形成商业闭环的应用场景。关于“车联网”也在“应用场景”中作了专门介绍。
美国《智能交通系统战略规划2020-2025》
2020年3月，美国智能交通系统联合计划办公室（Intelligent Transportation System Joint Program Office）发布了《智能交通系统战略规划2020-2025》，描述了未来五年美国智能交通领域的重点任务和关键举措，提出新兴科技（如人工智能、自动驾驶汽车）、数据共享、网络安全、自动驾驶、完整出行（ITS4US）和加快ITS部署6项重点计划。或许能带给我们关于该领域技术全周期、服务全人群、产业全生态等方面的借鉴参考，值得关注。
丰田/本田攻百万目标，得看看先驱们都踩过哪些坑
对于“两田”而言，将百万目标延后5年的确是一个明智的决定，但变局时代下前路充满荆棘，梦想的道路上仍需要时刻谨记。
年销100万辆在中国车市上是什么概念？从合资的南北大众、上汽通用、东风日产到自主领头羊吉利，整个2019年年销超100万辆的不过5家。车企挑战年销100万辆又是什么概念？去年年销60万辆以上（100万辆以下）也不过才8家。
如果你是前者，恭喜你已经坐上了中国车市的销量王座，如果你是后者，同样说明你有了“新王登基”的实力或是野心。100万辆它不仅仅是一个数字上的突破，可以说是一个标准和标志，是一家车企进入第一阵营的标准，更标志着一家车企在研发、生产和销售全价值链体系能力上迈过一个阶段，对员工、经销商、供应商等整个体系的士气、信心都是一股强大的推动力。
同属广汽旗下、去年销量榜单的第10名广汽本田和第13名广汽丰田如今就参与挑战这一目标。根据本月早些时候广汽集团收益电话会议记录显示，广汽丰田和广汽本田计划到2025年把年销量分别大幅提升至100万辆。对广汽丰田而言，这五年期将比2019年的水平增长47%，而对广汽本田而言则上升30%。
当然还有一汽丰田，其目标也是要在中国实现100万辆，这是丰田中国在华实现200万辆的重要组成部分，朝着中国市场10%的市场份额进攻。另外本田在计划中也将要在华实现200万辆的销量目标，让品牌稳居中国市场第一阵营。
实际在2015年时，广汽本田、广汽丰田就提出要在2020年挑战100万辆目标，而东风本田、一汽丰田则要在2023年达成100万辆的目标，如果说东本和一丰稍激进，那么广汽“两田”则在多变的市场环境下一再求稳，将100万辆目标顺延了5年。
提到100万辆的目标，那些迈过的和没迈过的车企，想必都有感同身受。东风日产延后4年跨过百万目标；北京现代在2013-2016年稳居百万辆后，开始滑坡一蹶不振，长安福特则在冲击百万的目标中，残酷地倒在了百万辆门槛前，且与100万辆目标渐行渐远。在中国这个看似庞大的市场蛋糕中，抢食者们为了百万辆，踩过不少雷，这些都为后来者提供了诸多经验和借鉴。
近一两年来，日系在中国市场上顺风顺水，日系三强的份额不断向德系靠拢，各分占中国市场四分之一的份额。就广汽“两田”近两年的市场表现的确可圈可点，但在微增长、新能源转型、疫情等变局时代下，前路充满荆棘，梦想的道路上仍需要时刻谨记。
广汽“两田”势头猛
翻阅广汽集团近5年财报，无论是广汽本田还是广汽丰田，市场表现相当漂亮。
终端销量上，从58.0万辆、40.3万辆到去年的77.1万辆、68.2万辆，可谓是一路顺风顺水；营业总收入也从2015年的693.97亿元、 546.63亿元到2019年的1057.11亿元、980.54 亿元，一路攀升。产能利用率也从2015年的93.3%、106.3%到如今的119.5%、139.7%。
能突破100万辆门槛的车企，其在细分市场一定有几款过硬的产品，就像大众途观、朗逸，日产轩逸、奇骏等，同时多款领头产品的聚集，也为品牌和车企带去强大的品牌效应，这是冲击100万辆的基本保障。
在广汽本田和广汽丰田中，表现最佳的就是中高级车产品雅阁和凯美瑞，二者一度在销量和排名上挑战大众迈帕兄弟，特别是雅阁，还在2019年拿下了中高级车销量冠军，凯美瑞则拿下了季军。
另外在其他细分市场，广汽“两田”也在这两年来迎来了旺盛的势头。比如广丰的雷凌家族、全年销量稳居20万辆，进入中级轿车第一阵营；YARiS L家族全年销量首次突破10万辆，这在不断萎缩的小型车领域中表现抢眼。
七座SUV的神车汉兰达全年销量9.8万辆，稳居大中型SUV市占率No.1，自2009年国产上市至今，汉兰达热销十年，累计销量超过93万辆。随着SUV市场的不断成熟，广汽丰田也导入了中级SUV威兰达，与C-HR、汉兰达组成了SUV家族。另外广汽丰田的MPV车型也将在未来一两年内导入，有望迎来三个细分市场多处开花的局面。
对广汽本田来说，其市场表现更优于广汽丰田，除了雅阁外，凌派成功稳定地保持在了万辆俱乐部，2019年销售了15.4万辆；在小型SUV领域，缤智一直是合资品牌中的标杆产品，去年年销11.7万辆。
去年底，广汽本田旗下全新中级SUV车型皓影上市，并很快突破万辆大关，实现广汽本田在小型、中型、中大型SUV的全领域布局；在MPV市场，奥德赛一直都是家用MPV的标杆。新产品领域，广本版本思域、第四代飞度，以及新的混动产品将持续导入，无疑将为100万辆提供更多助力。
关于改变了汽车行业大方向的新能源，二者也没有停下脚步。广汽本田推出了2025年中期目标，提出在中国投放20款以上电动化车型；而广汽丰田全力提速新能源汽车战略，在去年就已相继导入插电式混合动力雷凌双擎E+，以及首款量产纯电动轿车广汽丰田iA5。
2019年年末，广汽本田和广汽丰田产能扩充完成，分别新增辆12万辆/年的产能，全新车型上市叠加新建产能释放，日系“两田”同时迎来产品和产能的双重周期，销量有望继续保持稳定增长。3月29日，广汽本田宣布将于4月1日完成对本田汽车（中国）有限公司的吸收合并，从此将整车生产线扩大至4条，产能再次扩大。
如果说增加产能、加速新车上市是两田冲击百万的果，那么导致果的因就是丰田以及本田对中国市场未来的野心凸显。“丰田在中国的市场地位要和其在全球市场的地位靠拢。”丰田中国负责人曾这样表示。丰田在全球市场的地位有目共睹，在中国，相比通用、大众乃至日产，丰田并不算优秀。然而想要达到全球地位，丰田在中国要超过的不仅仅是超过200万辆的通用，更是要向年销400万辆的大众进攻。
尽管车市连跌了两年余，但上述种种无疑都给“两田”冲击100万目标增添了信心，看似这一目标近在咫尺，唾手可夺。我们不排除广汽菲克的落寞和自主的调整，让广汽集团不得不在两田中挖取更多的利润，但是从目前来看“两田”的突破都已经势在必行。
警惕百万辆魔咒
我们当然鼓励各家车企都尽可能往100万辆的目标上靠，这是中国汽车市场成熟的标志。大众的一枝独秀不是春，只有让竞争对手不断实行你追我赶，才能让车企被迫进步，各个车企在竞争中不断提升产品力和性价比，也会让广大消费者从中受益。而车市的“各领风骚数百年”，也是这个行业魅力和乐趣的所在。
但是对于车企而言，要跨过每一个门槛又是何等的容易。10万、50万、100万、200万、1000万辆，每一个节点都意义非凡，从小品牌到大公司再到大集团，似乎每个节点都可以成为一个魔咒，让每家车企的成长道路都充满荆棘与挑战。
翻看历史，破百万道路上的血泪史不乏其人。彼时，长安福特立下要在2015年实现销量百万辆的目标，并为之努力奋斗。那时福特在华销量连续28个月同比增长，而福克斯还是市场上最受欢迎的轿车，福特的竞争力之大、势头之猛可见一斑。
但2015年，长安福特却以年销量83.6万辆收官，之后的2016年长安福特把年销量拉到最高的95.7万辆，再往之后长安福特就遭遇到史无前例的危机，最终倒在了破百万辆的门槛前。随着福特市场竞争力的式微、市场份额的不断缩水，2019年长安福特全年销量不足20万辆，跌回2007年以前的水平。
与长安福特有着相似遭遇的还有北京现代。2013年12月23日，是现代品牌在中国市场最风光的一天。当天，其在北京的国家会议中心召开盛大的一场战略发布会，以庆祝北京现代在中国市场累计年销售100万辆。但这一切又如昙花一现。
北京现代在2016年实现连续4年突破年度销量百万辆并达到114万辆的高度后，2017年以后就开始进入了抛物线的后半场。到2019年，北京现代销量下滑到了71.6万辆，回归到了2010年的水平。现代汽车曾经是中国汽车界的榜样力量，但是今天的现代汽车不仅被其他跨国汽车公司所超越，甚至一些中国的自主品牌也正在排在它的前面。
如果说两个由盛而衰的合资公司并不能代表趋势，那么中国市场上排名靠前的合资公司，几乎每家都在成长的道路上遭遇各种烦恼，就连大众、通用也不例外。
2008年，大众以同比增12.5%的幅达实现在华销量突破100万，紧接着2011年的200万辆；2013年的300万辆；2017年的400万辆……尽管大众在华的销量一直在往上走，但增幅从原来的动辄两位数（最高37%）到如今连续两年几乎无增长。2019年，上汽大众还不得不通过压库的方式，险些跌落200万辆。
最近遭遇危机的强者则是通用和上汽通用五菱，二者纷纷从200万辆的巅峰跌落，前者销量不断下滑，开始跌出前三，加之价格倒挂、三缸机危局等影响，未来或将向100万辆跌去。而后者在中低端产品消费受阻之后销量一蹶不振，新宝骏品牌起步缓慢，企业的危局正在逐步扩大。
除此之外，还有吉利面对200万辆目标的停滞增长，广汽传祺在SUV市场猛涨之后的滑落，长安、比亚迪等企业在冲击巅峰销量之后的低迷、转型和调整……横向来看，当车企冲向一个宏伟目标之后，都会经历或大或小的低谷，它们经历过的教训清晰深刻。纵观汽车发展史，一家车企要从巅峰跌落，可是比从山底爬上去要容易太多。
“100万辆”，此时恰似一个市场共性规律、一个魔咒。那么，广汽“两田”会遭遇同样的境地吗？比如双车战略，就目前来看双车战略确实是一个快速扩量扩份额的办法，但双车战略进入成熟和后期，是否还会如此奏效并不好说。就拿大众来说，大众已经在双车战略上出现问题，比如姊妹车型探岳冲击市场，途观则逐渐跌落神坛，车型品牌盛极而衰。
比如当产品出现问题时，如“机油门”、“乳化门”等事件层出不穷，企业面对更为庞大的用户时，企业态度和解决方式是否会发生新的变化？比如丰田最近拟全球召回300多万辆，这是否说明新的技术架构在设计上出现差池？比如广汽本田旗下的讴歌品牌持续低迷，是否会成为广汽本田百万辆目标的拖油瓶？
再比如在新能源领域，特斯拉已经开始霸屏，自主品牌同样将这视为一次弯道超车的机会。在这样一个大背景下，在未来诸多的不确定下，加速新能源布局的“两田”在该领域的抢占上有剩下多少机会呢？面对未来的诸多不确定性，只有时间能给出答案。
古人有云：盛极必衰、高处不胜寒、行者百里半九十。对于“两田”而言，虽说延后5年去实现100万辆的目标，不徐不疾，求稳不求快，是一种极为正确的思路，但仍需要谨记的是，当一家企业进入到鼎盛时期，则应该时刻准备应对下一个风险的到来。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
对于“两田”而言，将百万目标延后5年的确是一个明智的决定，但变局时代下前路充满荆棘，梦想的道路上仍需要时刻谨记。
年销100万辆在中国车市上是什么概念？从合资的南北大众、上汽通用、东风日产到自主领头羊吉利，整个2019年年销超100万辆的不过5家。车企挑战年销100万辆又是什么概念？去年年销60万辆以上（100万辆以下）也不过才8家。
如果你是前者，恭喜你已经坐上了中国车市的销量王座，如果你是后者，同样说明你有了“新王登基”的实力或是野心。100万辆它不仅仅是一个数字上的突破，可以说是一个标准和标志，是一家车企进入第一阵营的标准，更标志着一家车企在研发、生产和销售全价值链体系能力上迈过一个阶段，对员工、经销商、供应商等整个体系的士气、信心都是一股强大的推动力。
同属广汽旗下、去年销量榜单的第10名广汽本田和第13名广汽丰田如今就参与挑战这一目标。根据本月早些时候广汽集团收益电话会议记录显示，广汽丰田和广汽本田计划到2025年把年销量分别大幅提升至100万辆。对广汽丰田而言，这五年期将比2019年的水平增长47%，而对广汽本田而言则上升30%。
当然还有一汽丰田，其目标也是要在中国实现100万辆，这是丰田中国在华实现200万辆的重要组成部分，朝着中国市场10%的市场份额进攻。另外本田在计划中也将要在华实现200万辆的销量目标，让品牌稳居中国市场第一阵营。
实际在2015年时，广汽本田、广汽丰田就提出要在2020年挑战100万辆目标，而东风本田、一汽丰田则要在2023年达成100万辆的目标，如果说东本和一丰稍激进，那么广汽“两田”则在多变的市场环境下一再求稳，将100万辆目标顺延了5年。
提到100万辆的目标，那些迈过的和没迈过的车企，想必都有感同身受。东风日产延后4年跨过百万目标；北京现代在2013-2016年稳居百万辆后，开始滑坡一蹶不振，长安福特则在冲击百万的目标中，残酷地倒在了百万辆门槛前，且与100万辆目标渐行渐远。在中国这个看似庞大的市场蛋糕中，抢食者们为了百万辆，踩过不少雷，这些都为后来者提供了诸多经验和借鉴。
近一两年来，日系在中国市场上顺风顺水，日系三强的份额不断向德系靠拢，各分占中国市场四分之一的份额。就广汽“两田”近两年的市场表现的确可圈可点，但在微增长、新能源转型、疫情等变局时代下，前路充满荆棘，梦想的道路上仍需要时刻谨记。
广汽“两田”势头猛
翻阅广汽集团近5年财报，无论是广汽本田还是广汽丰田，市场表现相当漂亮。
终端销量上，从58.0万辆、40.3万辆到去年的77.1万辆、68.2万辆，可谓是一路顺风顺水；营业总收入也从2015年的693.97亿元、 546.63亿元到2019年的1057.11亿元、980.54 亿元，一路攀升。产能利用率也从2015年的93.3%、106.3%到如今的119.5%、139.7%。
能突破100万辆门槛的车企，其在细分市场一定有几款过硬的产品，就像大众途观、朗逸，日产轩逸、奇骏等，同时多款领头产品的聚集，也为品牌和车企带去强大的品牌效应，这是冲击100万辆的基本保障。
在广汽本田和广汽丰田中，表现最佳的就是中高级车产品雅阁和凯美瑞，二者一度在销量和排名上挑战大众迈帕兄弟，特别是雅阁，还在2019年拿下了中高级车销量冠军，凯美瑞则拿下了季军。
另外在其他细分市场，广汽“两田”也在这两年来迎来了旺盛的势头。比如广丰的雷凌家族、全年销量稳居20万辆，进入中级轿车第一阵营；YARiS L家族全年销量首次突破10万辆，这在不断萎缩的小型车领域中表现抢眼。
七座SUV的神车汉兰达全年销量9.8万辆，稳居大中型SUV市占率No.1，自2009年国产上市至今，汉兰达热销十年，累计销量超过93万辆。随着SUV市场的不断成熟，广汽丰田也导入了中级SUV威兰达，与C-HR、汉兰达组成了SUV家族。另外广汽丰田的MPV车型也将在未来一两年内导入，有望迎来三个细分市场多处开花的局面。
对广汽本田来说，其市场表现更优于广汽丰田，除了雅阁外，凌派成功稳定地保持在了万辆俱乐部，2019年销售了15.4万辆；在小型SUV领域，缤智一直是合资品牌中的标杆产品，去年年销11.7万辆。
去年底，广汽本田旗下全新中级SUV车型皓影上市，并很快突破万辆大关，实现广汽本田在小型、中型、中大型SUV的全领域布局；在MPV市场，奥德赛一直都是家用MPV的标杆。新产品领域，广本版本思域、第四代飞度，以及新的混动产品将持续导入，无疑将为100万辆提供更多助力。
关于改变了汽车行业大方向的新能源，二者也没有停下脚步。广汽本田推出了2025年中期目标，提出在中国投放20款以上电动化车型；而广汽丰田全力提速新能源汽车战略，在去年就已相继导入插电式混合动力雷凌双擎E+，以及首款量产纯电动轿车广汽丰田iA5。
2019年年末，广汽本田和广汽丰田产能扩充完成，分别新增辆12万辆/年的产能，全新车型上市叠加新建产能释放，日系“两田”同时迎来产品和产能的双重周期，销量有望继续保持稳定增长。3月29日，广汽本田宣布将于4月1日完成对本田汽车（中国）有限公司的吸收合并，从此将整车生产线扩大至4条，产能再次扩大。
如果说增加产能、加速新车上市是两田冲击百万的果，那么导致果的因就是丰田以及本田对中国市场未来的野心凸显。“丰田在中国的市场地位要和其在全球市场的地位靠拢。”丰田中国负责人曾这样表示。丰田在全球市场的地位有目共睹，在中国，相比通用、大众乃至日产，丰田并不算优秀。然而想要达到全球地位，丰田在中国要超过的不仅仅是超过200万辆的通用，更是要向年销400万辆的大众进攻。
尽管车市连跌了两年余，但上述种种无疑都给“两田”冲击100万目标增添了信心，看似这一目标近在咫尺，唾手可夺。我们不排除广汽菲克的落寞和自主的调整，让广汽集团不得不在两田中挖取更多的利润，但是从目前来看“两田”的突破都已经势在必行。
警惕百万辆魔咒
我们当然鼓励各家车企都尽可能往100万辆的目标上靠，这是中国汽车市场成熟的标志。大众的一枝独秀不是春，只有让竞争对手不断实行你追我赶，才能让车企被迫进步，各个车企在竞争中不断提升产品力和性价比，也会让广大消费者从中受益。而车市的“各领风骚数百年”，也是这个行业魅力和乐趣的所在。
但是对于车企而言，要跨过每一个门槛又是何等的容易。10万、50万、100万、200万、1000万辆，每一个节点都意义非凡，从小品牌到大公司再到大集团，似乎每个节点都可以成为一个魔咒，让每家车企的成长道路都充满荆棘与挑战。
翻看历史，破百万道路上的血泪史不乏其人。彼时，长安福特立下要在2015年实现销量百万辆的目标，并为之努力奋斗。那时福特在华销量连续28个月同比增长，而福克斯还是市场上最受欢迎的轿车，福特的竞争力之大、势头之猛可见一斑。
但2015年，长安福特却以年销量83.6万辆收官，之后的2016年长安福特把年销量拉到最高的95.7万辆，再往之后长安福特就遭遇到史无前例的危机，最终倒在了破百万辆的门槛前。随着福特市场竞争力的式微、市场份额的不断缩水，2019年长安福特全年销量不足20万辆，跌回2007年以前的水平。
与长安福特有着相似遭遇的还有北京现代。2013年12月23日，是现代品牌在中国市场最风光的一天。当天，其在北京的国家会议中心召开盛大的一场战略发布会，以庆祝北京现代在中国市场累计年销售100万辆。但这一切又如昙花一现。
北京现代在2016年实现连续4年突破年度销量百万辆并达到114万辆的高度后，2017年以后就开始进入了抛物线的后半场。到2019年，北京现代销量下滑到了71.6万辆，回归到了2010年的水平。现代汽车曾经是中国汽车界的榜样力量，但是今天的现代汽车不仅被其他跨国汽车公司所超越，甚至一些中国的自主品牌也正在排在它的前面。
如果说两个由盛而衰的合资公司并不能代表趋势，那么中国市场上排名靠前的合资公司，几乎每家都在成长的道路上遭遇各种烦恼，就连大众、通用也不例外。
2008年，大众以同比增12.5%的幅达实现在华销量突破100万，紧接着2011年的200万辆；2013年的300万辆；2017年的400万辆……尽管大众在华的销量一直在往上走，但增幅从原来的动辄两位数（最高37%）到如今连续两年几乎无增长。2019年，上汽大众还不得不通过压库的方式，险些跌落200万辆。
最近遭遇危机的强者则是通用和上汽通用五菱，二者纷纷从200万辆的巅峰跌落，前者销量不断下滑，开始跌出前三，加之价格倒挂、三缸机危局等影响，未来或将向100万辆跌去。而后者在中低端产品消费受阻之后销量一蹶不振，新宝骏品牌起步缓慢，企业的危局正在逐步扩大。
除此之外，还有吉利面对200万辆目标的停滞增长，广汽传祺在SUV市场猛涨之后的滑落，长安、比亚迪等企业在冲击巅峰销量之后的低迷、转型和调整……横向来看，当车企冲向一个宏伟目标之后，都会经历或大或小的低谷，它们经历过的教训清晰深刻。纵观汽车发展史，一家车企要从巅峰跌落，可是比从山底爬上去要容易太多。
“100万辆”，此时恰似一个市场共性规律、一个魔咒。那么，广汽“两田”会遭遇同样的境地吗？比如双车战略，就目前来看双车战略确实是一个快速扩量扩份额的办法，但双车战略进入成熟和后期，是否还会如此奏效并不好说。就拿大众来说，大众已经在双车战略上出现问题，比如姊妹车型探岳冲击市场，途观则逐渐跌落神坛，车型品牌盛极而衰。
比如当产品出现问题时，如“机油门”、“乳化门”等事件层出不穷，企业面对更为庞大的用户时，企业态度和解决方式是否会发生新的变化？比如丰田最近拟全球召回300多万辆，这是否说明新的技术架构在设计上出现差池？比如广汽本田旗下的讴歌品牌持续低迷，是否会成为广汽本田百万辆目标的拖油瓶？
再比如在新能源领域，特斯拉已经开始霸屏，自主品牌同样将这视为一次弯道超车的机会。在这样一个大背景下，在未来诸多的不确定下，加速新能源布局的“两田”在该领域的抢占上有剩下多少机会呢？面对未来的诸多不确定性，只有时间能给出答案。
古人有云：盛极必衰、高处不胜寒、行者百里半九十。对于“两田”而言，虽说延后5年去实现100万辆的目标，不徐不疾，求稳不求快，是一种极为正确的思路，但仍需要谨记的是，当一家企业进入到鼎盛时期，则应该时刻准备应对下一个风险的到来。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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