【懂你】 欧马可节油比赛第二名张燕飞：高效可靠、行稳致远
快，当然好，而稳，对于中年持家的张燕飞来说，却是最佳的选择。当初，进入快递行业时，这一行当在秦皇岛还属于新鲜领域。旁观者众、投身者少，奔着努力干就有回报的想法，他一头就扎入了这个行业，从点滴做起，从新人到老师傅，岁月在不经意间就走过了好多个四季。而他，也瞅准机会，在今年买下一辆心仪已久的欧马可S1畅盈版成为公司的一名线路运营者。
“这几年，秦皇岛地区的快递业务持续增长，正好公司今年有线路开放给我们内部员工，我合计着这是个机会，就在朋友的推荐下买了这辆欧马可S1畅盈版，自己跑车，拉公司的货。”虽说行业没变，公司也没变换，但内勤和外勤的差别还是挺大的，张燕飞也感觉到了些许压力。“内勤的时间好掌控，外勤在路上会遇到各种的突发情况。既要保证时效，又要保障安全，一定要特别用心。”不过，这些对于做事稳健的张燕飞来说都不是事儿，个把月就适应了每天四趟的开车配送节奏。
不变即变，稳字当头
稳稳的干，该来的幸福总会到来。在快递行业拼搏多年，张燕飞今年迎来人生事业的第二春。一是抓住机会购买了属于自己的第一辆轻卡，二是拥有这辆欧马可S1畅盈版轻卡之后的半年，赢得了欧马可全国节油大赛第二名。“很开心得到这个奖，不过除了妻子我还没跟其他人说，等拿到奖杯之后，打算给大家一个惊喜。”不把奖杯拿到手，都不算稳赢，飞哥这份沉稳劲儿真是融进了他的血液里。
飞哥的行事风格里，处处可见他的沉稳。选车之时，他多方打听，听公司的司机讲，听身边的朋友讲，也听其他网络上的陌生人怎么讲。“天天跟轻卡打交道，但是自己没开过欧马可，总是少一份实际经验。所以要多方了解，一定要选一辆性能可靠出勤率高油耗低的好车。”很多朋友给飞哥推荐了欧马可，他反复比较之后，选中了欧马可S1畅盈版。
“之前看图片，欧马可就很对我味口，到店里看了以后，一眼就喜欢上了，就它了！”一天四趟，月月全勤，欧马可S1畅盈版成了飞哥的好伙伴，从不掉链子。“欧马可S1，放心可靠，品质没得说。”
“开过很多车，最满意的就是欧马可S1，一是因为这是自己的车，二是这车省油又省心。”说起他的这辆欧马可S1畅盈版轻卡，飞哥嘴角都流动着笑意，“能拿到全国第二名，主要归功于这车好，谁开都省油。”不仅沉稳，飞哥还相当谦虚。不过，对于如何做到开车更省油，他还是有自己的一套“省油经”。
首先，选车一定要选欧马可这样口碑好的大品牌，品质有保证；其次，油品和尿素这些耗材都用合格品；第三，车辆有问题一定要及时处理之后再出车，坚决不让“病车”上路；第四，开车要保持平稳运营，不急不慌，日常多交流多总结。
稳步若飞，安好每一天
不论做什么行业，时间久了，多多少少都有一些职业病。飞哥在快递行当中摸爬滚打了十多年，对于日常能购买的物品，特别看重售后服务。“我们做快递的，特别怕客户投诉，所以日常派送货的时候，都会特别注意，既要保证客户的快递不受损，又要保证在第一时间送到客户的手中。因此，我平时买东西也很看重服务质量，像是买这辆欧马可S1畅盈版的时候，我也是问了很多人欧马可的服务质量，确认欧马可售后服务一流之后才下单。”
“现今和以前不同了，服务不好，什么东西都卖不好。欧马可在我们这边口碑特别好。车好，服务好，所以销量也很好。”据飞哥观察，在秦皇岛地区的轻卡，大概有三成是欧马可。“每天在路上都能遇到很多辆，每辆欧马可我都感觉很亲切，像是自家兄弟。”诚如飞哥所言，好品质加上好服务，为欧马可在秦皇岛赢得了超高人气，每款新车一上市就成为当地爆款。
三月上牌，不经意之间，欧马可S1已经陪伴飞哥半年有余，日均200公里的行驶里程，从不在路上闹脾气，尽心尽力配合飞哥完成每一趟配送任务。在飞哥眼里，早已把欧马可S1畅盈版轻卡当成亲密无间的铁哥们，除了日日全勤，欧马可S1畅盈版的超低油耗还让飞哥有面子：“我这辆欧马可S1是我日常往返两个快递点里油耗最低的。”
8.06升/公里，这是飞哥的比赛成绩，也是他日常的行车油耗，“平时表显就是8升油左右，波动不大。”对于2.5升排量来说，这个油耗的确惊人，飞哥对欧马可S1搭载的欧康F2.5发动机好评有加，“动力很足，输出快，提速快，而且很安静，关上驾驶门几乎听不到发动机的声音，震动也很小，坐在车里很平稳。”
凡事有缘，沉稳的飞哥遇到稳定高效的欧马可可说是天作之缘。稳扎稳打，在通向美好明天的光明之路上，他们日夜同行，稳健致远。
快，当然好，而稳，对于中年持家的张燕飞来说，却是最佳的选择。当初，进入快递行业时，这一行当在秦皇岛还属于新鲜领域。旁观者众、投身者少，奔着努力干就有回报的想法，他一头就扎入了这个行业，从点滴做起，从新人到老师傅，岁月在不经意间就走过了好多个四季。而他，也瞅准机会，在今年买下一辆心仪已久的欧马可S1畅盈版成为公司的一名线路运营者。
“这几年，秦皇岛地区的快递业务持续增长，正好公司今年有线路开放给我们内部员工，我合计着这是个机会，就在朋友的推荐下买了这辆欧马可S1畅盈版，自己跑车，拉公司的货。”虽说行业没变，公司也没变换，但内勤和外勤的差别还是挺大的，张燕飞也感觉到了些许压力。“内勤的时间好掌控，外勤在路上会遇到各种的突发情况。既要保证时效，又要保障安全，一定要特别用心。”不过，这些对于做事稳健的张燕飞来说都不是事儿，个把月就适应了每天四趟的开车配送节奏。
不变即变，稳字当头
稳稳的干，该来的幸福总会到来。在快递行业拼搏多年，张燕飞今年迎来人生事业的第二春。一是抓住机会购买了属于自己的第一辆轻卡，二是拥有这辆欧马可S1畅盈版轻卡之后的半年，赢得了欧马可全国节油大赛第二名。“很开心得到这个奖，不过除了妻子我还没跟其他人说，等拿到奖杯之后，打算给大家一个惊喜。”不把奖杯拿到手，都不算稳赢，飞哥这份沉稳劲儿真是融进了他的血液里。
飞哥的行事风格里，处处可见他的沉稳。选车之时，他多方打听，听公司的司机讲，听身边的朋友讲，也听其他网络上的陌生人怎么讲。“天天跟轻卡打交道，但是自己没开过欧马可，总是少一份实际经验。所以要多方了解，一定要选一辆性能可靠出勤率高油耗低的好车。”很多朋友给飞哥推荐了欧马可，他反复比较之后，选中了欧马可S1畅盈版。
“之前看图片，欧马可就很对我味口，到店里看了以后，一眼就喜欢上了，就它了！”一天四趟，月月全勤，欧马可S1畅盈版成了飞哥的好伙伴，从不掉链子。“欧马可S1，放心可靠，品质没得说。”
“开过很多车，最满意的就是欧马可S1，一是因为这是自己的车，二是这车省油又省心。”说起他的这辆欧马可S1畅盈版轻卡，飞哥嘴角都流动着笑意，“能拿到全国第二名，主要归功于这车好，谁开都省油。”不仅沉稳，飞哥还相当谦虚。不过，对于如何做到开车更省油，他还是有自己的一套“省油经”。
首先，选车一定要选欧马可这样口碑好的大品牌，品质有保证；其次，油品和尿素这些耗材都用合格品；第三，车辆有问题一定要及时处理之后再出车，坚决不让“病车”上路；第四，开车要保持平稳运营，不急不慌，日常多交流多总结。
稳步若飞，安好每一天
不论做什么行业，时间久了，多多少少都有一些职业病。飞哥在快递行当中摸爬滚打了十多年，对于日常能购买的物品，特别看重售后服务。“我们做快递的，特别怕客户投诉，所以日常派送货的时候，都会特别注意，既要保证客户的快递不受损，又要保证在第一时间送到客户的手中。因此，我平时买东西也很看重服务质量，像是买这辆欧马可S1畅盈版的时候，我也是问了很多人欧马可的服务质量，确认欧马可售后服务一流之后才下单。”
“现今和以前不同了，服务不好，什么东西都卖不好。欧马可在我们这边口碑特别好。车好，服务好，所以销量也很好。”据飞哥观察，在秦皇岛地区的轻卡，大概有三成是欧马可。“每天在路上都能遇到很多辆，每辆欧马可我都感觉很亲切，像是自家兄弟。”诚如飞哥所言，好品质加上好服务，为欧马可在秦皇岛赢得了超高人气，每款新车一上市就成为当地爆款。
三月上牌，不经意之间，欧马可S1已经陪伴飞哥半年有余，日均200公里的行驶里程，从不在路上闹脾气，尽心尽力配合飞哥完成每一趟配送任务。在飞哥眼里，早已把欧马可S1畅盈版轻卡当成亲密无间的铁哥们，除了日日全勤，欧马可S1畅盈版的超低油耗还让飞哥有面子：“我这辆欧马可S1是我日常往返两个快递点里油耗最低的。”
8.06升/公里，这是飞哥的比赛成绩，也是他日常的行车油耗，“平时表显就是8升油左右，波动不大。”对于2.5升排量来说，这个油耗的确惊人，飞哥对欧马可S1搭载的欧康F2.5发动机好评有加，“动力很足，输出快，提速快，而且很安静，关上驾驶门几乎听不到发动机的声音，震动也很小，坐在车里很平稳。”
凡事有缘，沉稳的飞哥遇到稳定高效的欧马可可说是天作之缘。稳扎稳打，在通向美好明天的光明之路上，他们日夜同行，稳健致远。
久戈维奇在Chasing The Dream谈到为何回归MP时，他说原本真的没动力跑第3年F2，觉得就那样了，然后MP给他打电话解释车队做的一些事情，他们正在努力进步，于是双方完成交易，这是一个正确的选择。
夏休期回来，积分榜领跑的久戈维奇需要捍卫21分领先优势，他现阶段跟哈斯下赛季席位联系在一起，阿斯顿马丁后备车手也是一个选项。
夏休期回来，积分榜领跑的久戈维奇需要捍卫21分领先优势，他现阶段跟哈斯下赛季席位联系在一起，阿斯顿马丁后备车手也是一个选项。
B-52H在换装新雷达和发动机升级后，将更名为B-52J或B-52K
2022年8月10日，美国《空军杂志》（Airforcemag）报道，B-52升级项目高级装备领导路易斯.鲁谢塔上校说，B-52H获得一个新的雷达和新发动机后，将被重新命名为B-52J或可能B-52K，但美国空军还没有决定如何定义新B-52。
该项目还制定了一份新的重新设计费用估算，并即将按照去年国防法案的指示将其提交给国会，但鲁谢塔说，关于项目超支50%的报道远远夸大了。事实上，他说他认为没有超支的可能。
换装新雷达和发动机项目代表了B-52 "历史上最大的改进"，鲁谢塔在俄亥俄州代顿举行的空军装备司令部寿命周期工业日会议上告诉记者。1961年从B-52G到B-52H的变化主要是换装TF33发动机，但是本次的新升级套件包括雷达、发动机、通信、挂架、驾驶舱显示器，以及取消一个机组成员站，这意味着拥有一个新的名称 "是有意义的"。
鲁谢塔说，问题是是否会有两个名称，因为一些新的APG-79B4雷达将B-52换装新的罗.罗F130发动机之前就会先安装在轰炸机上。鲁谢塔说说，B-52飞行员操作手册和维护手册将为换装新雷达的版本重新编写；当更换发动机时，又将再次重新编写。
他说："空军和全球打击司令部需要考虑的是我们如何定义 "新的改型。并补充说，这个决定将在未来两年的某个时候做出，然后开始换装。
鲁谢塔将新的AESA雷达描述为B-52的 "游戏规则改变者"，特别是在美国空军向B-21和B-52的双轰炸机机队过渡时。APG-79实际上与美国海军F/A-18战斗机的出口型雷达相同，其天线阵列被 "倒过来"，因此更多地是俯视地面而不是仰视天空。
他说："我们将拥有战斗机品质的机载雷达......以支持空对地行动，"并且能够更好地 "与其他盟国伙伴 "一起行动，因为轰炸机将能够使用同样的传感器规格。他说，新雷达将能够扫描得更远，"引导飞行中的武器"，并改善轰炸机的态势感知。今天的B-52仍在使用其60年代的机械扫描雷达飞行。
他说："几个月前，新雷达样机刚刚通过了关键设计审查，所以我们现在正处于这个项目的下一个阶段。这需要 "建立系统集成实验室"（SIL），该实验室将审查雷达，因为这影响到B-52的其他部分，以确保新设备在飞行测试前不会产生有害或意外的副作用。SIL将是一个完整的系统代表，仅除去其冷却设备。
新的雷达将与B-52的电子战套件 "隔离"，鲁谢塔说，但新设备所占的体积比旧设备要小，并为增加额外的电子战功能 "提供更多一些的空间"。
该项目办公室正在研究如何将雷达、发动机和其他设备的安装工作分期进行。一些轰炸机将在得到新的发动机之前就换装新的雷达，但是以后，当两者都可以换装时，最好是在定期的维修期间，当飞机已经被 "打开 "时，有机地一起进行改装。
他说，"我们有一个整合团队，从尺寸、重量和功率的角度来研究......所有新设备的依赖性"，以形成最合理的换装顺序。为确保空军全球打击司令部不低于作战所需的最低轰炸机数量，最小的停机时间是必要的。
他说，"我们正在寻找那些可能在过程中造成问题的摩擦区域"。"我们正在寻找最小化和减少可能出错的地方，"他说，"如果事情真的出错了，我还能怎么办？"
在某些时候，会有一架飞机上有所有的新模块，到那时 "我们可能会做一些回归测试"，但目标是在这个里程碑之前解决任何问题。
他说，位于廷克空军基地的俄克拉荷马城航空后勤综合体每年下线大约17架B-52。
他表示："我们有多条[安装]线，同时有多架飞机停机是没有意义的，"所以计划是在维修期间尽可能一次完成大部分的改装工作。
新雷达的飞行测试将在2025年底开始，第一批生产型应该在同一时间开工生产。将在2027年初安装战机，他说，新雷达的初始作战能力（IOC）将由12架B-21组成。第一架换发的B-52则将在2030年左右投入运行。
一个主要的采购项目通常在里程碑B之后才需要提交一份选定的采购报告--B-52商用发动机替换项目（CERP）还没有到那一步，但是该项目已经制定了一个成本估算并提交给空军总部，将 "在不久的将来 "提交给国会。
关于CERP成本增加50%的报道是 "断章取义"，他说。2017年所做的商业案例分析并不全面，没有预计到升级的所有影响，而且成本估算模型已经更新。空军原本使用KC-135的重新设计作为其模型，但现在使用最近的C-5重新设计作为项目成本预估的指导。
"我没有遇到过一个与发动机更换有关的项目......处于超支状态"，他说，"而且我没有预见到......在未来会出现超支。"
在后来的一封电子邮件中，他说，自2019年第一次空军独立成本估算以来，该项目 "成本略有增长......约为12%"。
"22财年NDAA为CERP项目建立了一个成本基线，使用20财年的成本估计。目前，我们已经看到从国会规定的基线估计增长了3%"。
他说，该报告将 "向国会提供关于CERP状况的全面更新"。由于整合B-52上所需的新发动机、控制装置和显示器的复杂性，已经发现有成本增长。
他说："这不仅仅是新的发动机，"。包括是 "新的挂架......发电机......受油管......驾驶舱显示器"。这是 "比单纯只有罗罗公司参与大得多的努力"。波音公司是所有B-52升级行动的集成商。
"我们刚刚在罗尔斯-罗伊斯公司举行了我们的发动机子系统初步设计审查......这是一个非常成功的事件，"他说，并显示了与波音公司强有力的伙伴关系。完整的系统级PDR将在今年晚些时候举行。"设计是相当稳定的。发动机和雷达升级的目的是几乎没有新的研发。
现在对计划进度的主要挑战不是设计，而是供应链，他补充说，"就像任何在......疫情环境下管理的项目一样。"
2022年8月10日，美国《空军杂志》（Airforcemag）报道，B-52升级项目高级装备领导路易斯.鲁谢塔上校说，B-52H获得一个新的雷达和新发动机后，将被重新命名为B-52J或可能B-52K，但美国空军还没有决定如何定义新B-52。
该项目还制定了一份新的重新设计费用估算，并即将按照去年国防法案的指示将其提交给国会，但鲁谢塔说，关于项目超支50%的报道远远夸大了。事实上，他说他认为没有超支的可能。
换装新雷达和发动机项目代表了B-52 "历史上最大的改进"，鲁谢塔在俄亥俄州代顿举行的空军装备司令部寿命周期工业日会议上告诉记者。1961年从B-52G到B-52H的变化主要是换装TF33发动机，但是本次的新升级套件包括雷达、发动机、通信、挂架、驾驶舱显示器，以及取消一个机组成员站，这意味着拥有一个新的名称 "是有意义的"。
鲁谢塔说，问题是是否会有两个名称，因为一些新的APG-79B4雷达将B-52换装新的罗.罗F130发动机之前就会先安装在轰炸机上。鲁谢塔说说，B-52飞行员操作手册和维护手册将为换装新雷达的版本重新编写；当更换发动机时，又将再次重新编写。
他说："空军和全球打击司令部需要考虑的是我们如何定义 "新的改型。并补充说，这个决定将在未来两年的某个时候做出，然后开始换装。
鲁谢塔将新的AESA雷达描述为B-52的 "游戏规则改变者"，特别是在美国空军向B-21和B-52的双轰炸机机队过渡时。APG-79实际上与美国海军F/A-18战斗机的出口型雷达相同，其天线阵列被 "倒过来"，因此更多地是俯视地面而不是仰视天空。
他说："我们将拥有战斗机品质的机载雷达......以支持空对地行动，"并且能够更好地 "与其他盟国伙伴 "一起行动，因为轰炸机将能够使用同样的传感器规格。他说，新雷达将能够扫描得更远，"引导飞行中的武器"，并改善轰炸机的态势感知。今天的B-52仍在使用其60年代的机械扫描雷达飞行。
他说："几个月前，新雷达样机刚刚通过了关键设计审查，所以我们现在正处于这个项目的下一个阶段。这需要 "建立系统集成实验室"（SIL），该实验室将审查雷达，因为这影响到B-52的其他部分，以确保新设备在飞行测试前不会产生有害或意外的副作用。SIL将是一个完整的系统代表，仅除去其冷却设备。
新的雷达将与B-52的电子战套件 "隔离"，鲁谢塔说，但新设备所占的体积比旧设备要小，并为增加额外的电子战功能 "提供更多一些的空间"。
该项目办公室正在研究如何将雷达、发动机和其他设备的安装工作分期进行。一些轰炸机将在得到新的发动机之前就换装新的雷达，但是以后，当两者都可以换装时，最好是在定期的维修期间，当飞机已经被 "打开 "时，有机地一起进行改装。
他说，"我们有一个整合团队，从尺寸、重量和功率的角度来研究......所有新设备的依赖性"，以形成最合理的换装顺序。为确保空军全球打击司令部不低于作战所需的最低轰炸机数量，最小的停机时间是必要的。
他说，"我们正在寻找那些可能在过程中造成问题的摩擦区域"。"我们正在寻找最小化和减少可能出错的地方，"他说，"如果事情真的出错了，我还能怎么办？"
在某些时候，会有一架飞机上有所有的新模块，到那时 "我们可能会做一些回归测试"，但目标是在这个里程碑之前解决任何问题。
他说，位于廷克空军基地的俄克拉荷马城航空后勤综合体每年下线大约17架B-52。
他表示："我们有多条[安装]线，同时有多架飞机停机是没有意义的，"所以计划是在维修期间尽可能一次完成大部分的改装工作。
新雷达的飞行测试将在2025年底开始，第一批生产型应该在同一时间开工生产。将在2027年初安装战机，他说，新雷达的初始作战能力（IOC）将由12架B-21组成。第一架换发的B-52则将在2030年左右投入运行。
一个主要的采购项目通常在里程碑B之后才需要提交一份选定的采购报告--B-52商用发动机替换项目（CERP）还没有到那一步，但是该项目已经制定了一个成本估算并提交给空军总部，将 "在不久的将来 "提交给国会。
关于CERP成本增加50%的报道是 "断章取义"，他说。2017年所做的商业案例分析并不全面，没有预计到升级的所有影响，而且成本估算模型已经更新。空军原本使用KC-135的重新设计作为其模型，但现在使用最近的C-5重新设计作为项目成本预估的指导。
"我没有遇到过一个与发动机更换有关的项目......处于超支状态"，他说，"而且我没有预见到......在未来会出现超支。"
在后来的一封电子邮件中，他说，自2019年第一次空军独立成本估算以来，该项目 "成本略有增长......约为12%"。
"22财年NDAA为CERP项目建立了一个成本基线，使用20财年的成本估计。目前，我们已经看到从国会规定的基线估计增长了3%"。
他说，该报告将 "向国会提供关于CERP状况的全面更新"。由于整合B-52上所需的新发动机、控制装置和显示器的复杂性，已经发现有成本增长。
他说："这不仅仅是新的发动机，"。包括是 "新的挂架......发电机......受油管......驾驶舱显示器"。这是 "比单纯只有罗罗公司参与大得多的努力"。波音公司是所有B-52升级行动的集成商。
"我们刚刚在罗尔斯-罗伊斯公司举行了我们的发动机子系统初步设计审查......这是一个非常成功的事件，"他说，并显示了与波音公司强有力的伙伴关系。完整的系统级PDR将在今年晚些时候举行。"设计是相当稳定的。发动机和雷达升级的目的是几乎没有新的研发。
现在对计划进度的主要挑战不是设计，而是供应链，他补充说，"就像任何在......疫情环境下管理的项目一样。"
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