也不知道为什么，就有时会闷得喘不过来气，不知道自己在想些什么，也不知道怎么才能让自己快乐起来，很多事情感觉自己没能力帮上忙，添乱倒是落不下我，感觉自己像是出了什么问题，不过是不想承认罢了，总觉得只要不去看，就不存在，这种逃避心理，大概再熟悉不过了吧。
无数次想走出舒适圈，也无数次找个借口把自己赶回去。太多问题都是假装不存在，不去解决，就好像，真的不存在一样。也许我想的都是些治标不治本的事情，但我就可以假装，完全没有事了。
向死而生？我没那个勇气，我既没有办法把每一天当做余生的第一天去热爱，也没有办法把每一天当做余生的最后一天去死里逃生。它来了，我便逃了。
一直在逃走的路上，我甚至真的会给自己一个期限，很遥远很遥远的一个时间，但我知道，那一天会到来的，但我也知道，在那一天到来之前，我还有时间。没事的，会好的，没事的，会好的，我反复告诉自己，但我还是想了想那一天。
也许那一天到来时，什么也不会发生，什么都没有改变，因为我逃了，再一次，又一次。但我更希望，是我变了，我不再逃了，也不再怕了，我变了，哪怕是变在那天到来的前一天深夜也好啊，就算不能大胆到当作余生最后一天去拼，当作余生第一天去爱也好啊。
但那是很久以后了，很久以后了。至于现在，去哪里？我不知道，大概也不想知道，我在路上彳亍，在路上徘徊。我不知道要去哪里，却想撑起一把随风摇曳的伞，伞下没有什么宁静平和，风依然会吹进来，夹杂着雨，衣服依然会被淋湿，也依然会让人颤栗，只是那伞下有一盏油灯，散发着微弱到不能再微弱的光，但我依然希望，在这风雨中，在这摇曳中，它千万，不要熄灭。
无数次想走出舒适圈，也无数次找个借口把自己赶回去。太多问题都是假装不存在，不去解决，就好像，真的不存在一样。也许我想的都是些治标不治本的事情，但我就可以假装，完全没有事了。
向死而生？我没那个勇气，我既没有办法把每一天当做余生的第一天去热爱，也没有办法把每一天当做余生的最后一天去死里逃生。它来了，我便逃了。
一直在逃走的路上，我甚至真的会给自己一个期限，很遥远很遥远的一个时间，但我知道，那一天会到来的，但我也知道，在那一天到来之前，我还有时间。没事的，会好的，没事的，会好的，我反复告诉自己，但我还是想了想那一天。
也许那一天到来时，什么也不会发生，什么都没有改变，因为我逃了，再一次，又一次。但我更希望，是我变了，我不再逃了，也不再怕了，我变了，哪怕是变在那天到来的前一天深夜也好啊，就算不能大胆到当作余生最后一天去拼，当作余生第一天去爱也好啊。
但那是很久以后了，很久以后了。至于现在，去哪里？我不知道，大概也不想知道，我在路上彳亍，在路上徘徊。我不知道要去哪里，却想撑起一把随风摇曳的伞，伞下没有什么宁静平和，风依然会吹进来，夹杂着雨，衣服依然会被淋湿，也依然会让人颤栗，只是那伞下有一盏油灯，散发着微弱到不能再微弱的光，但我依然希望，在这风雨中，在这摇曳中，它千万，不要熄灭。
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更舒适、更智能、更经济
——我国新一代载人飞船试验船三大关键
图为我国新一代载人飞船试验船返回舱5月8日13时49分在东风着陆场预定区域成功着陆，试验取得圆满成功。
三朵红白相间的巨大“伞花”在回收着陆场上空绽放，近7吨重的返回舱仿佛按下了慢放键，缓缓摇曳着向地面降落。返回舱离地面越来越近，6个气囊打开，落地缓冲、平稳着陆。5月8日，由中国航天科技集团有限公司第五研究院抓总研制的新一代载人飞船试验船返回舱成功降落在预定区域，标志着试验船飞行试验任务取得圆满成功。
“这次任务的主要目标就是验证新一代载人飞船方案的正确性。”航天科技集团五院新一代载人飞船试验船项目负责人张柏楠告诉记者。
为了验证更多的技术和设备，试验船在轨飞行的时间里完成数次轨道机动和轨道控制，开展多项搭载试验验证，可以说每一分钟都安排得满满当当。
“经过这次任务，证明我们这条路走对了、走通了。”张柏楠认为，沿着新飞船试验船探索的这条新“天路”，中国载人航天开启了进军更浩瀚的宇宙的新征程。
新一代载人飞船，顾名思义，是我国全面升级版的天地往返交通工具，它近可送航天员往返离地球近400公里的中国空间站，远可完成38万公里外的载人登月甚至去更远的星球探险，既能载人又能载物，还可重复使用降低成本，将大大提高我国载人天地往返运输能力。
如果说我国现役的神舟飞船解决的是顺利进入太空并安全返回地面的难题，那么新飞船解决的是如何更舒适、更智能、更经济地进入太空以及开展更远深空探测的问题，是我国载人航天事业可持续发展的必由之路。
这次圆满完成任务的是新一代载人飞船的“试验款”，专家介绍此次试验的新飞船，可以用几个关键词来概括：
——更舒适安全。飞船个头很大，可乘坐6到7名航天员。跟“三座”的神舟飞船相比，直径扩大了60%、吨位提升了175%，“内存”容量增加了140%。
与神舟飞船三舱结构不同，新飞船是“两居室”，一个是返回舱，是整船的指令中心，也是航天员生活起居的地方；另一个是服务舱，是整船能源与动力中心。
“两居室”的结构使飞船更灵活，可重复利用的部分也更高。返回舱则采用“墙壁+保温层”的双层壳结构，“墙壁”围起来的是航天员的“驾驶室”，具有容积大、密封性好、舱内视野遮挡少等特点。
飞船只安装环控生保、人机交互等直接关系到航天员生命安全和飞船操控的相关设备，为“驾驶室”腾出了大量空间，也最大限度地避免了大量设备和航天员共处一室的安全隐患。
设备不占空间，人在里面也就有了更多活动空间。飞船的“驾驶室”比神舟飞船大了1倍，可分为工作区、娱乐区、餐饮区以及卫生区，为航天员提供了更舒适的乘坐环境。另外这里还将配置生活娱乐大屏，让航天员太空旅行变得更加丰富多彩，通过穿戴式显示仪表，航天员还可以时刻了解飞船的健康状况。
——更智能自主。舒适安全的座驾也必将伴随更智能的驾驶功能，与以往行驶路线调整需要飞船和地面测控配合完成不同，飞船的GNC系统可以独立控制飞船飞行，进一步提高了自主运行能力、在轨生存能力和应用潜力，同时降低了维护运营成本。
试验船入轨后，“飞船大脑”——GNC系统自主确定行驶路线并进行导航，还能实时掌握飞船当前的位置和速度。简单来说，“飞船大脑”不仅能知道飞船现在处在什么位置，而且还知道将要去哪里，走哪条路能更快到达目的地。有了这些技能，飞船的GNC系统便可以不依赖地面，独立控制飞船飞行了。
飞船还能自己给自己“看病”。在飞行过程中它实时关注着自己的健康，一旦出现问题，通过系统智能的算法能自己给自己“诊断”。
此外，飞船还采用了固定式智能交互、便携式人机交互等先进技术，提供智能、友好的人机交互环境。基于虚拟仿真技术（VR）开展舱内空间视觉环境设计以及个人卫生、就餐、工作和存储等设计，按照智能家居理念开展照明、娱乐、通信和通风等智能控制设计，为航天员提供界面友好、舒适便捷的人居环境。
——更高性价比。随着我国航天事业的发展，新一代载人飞船将面临频繁的天地往返运输任务，这就需要研发更经济、更高效的交通工具。新一代载人飞船便计划通过适应多任务来降低研制成本，通过可重复使用来降低使用成本。
为了实现多功能使用，飞船采用“搭积木”式的模块化设计，不同任务通过相同的返回舱和不同的服务舱就可完成。换言之，航天员驾驶飞船不仅可以去距离地球近400公里的空间站做客，同时在返回舱不变的基础上，换上“新铠甲”和动力更强劲的服务舱，就可以到月球甚至更远的深空转一圈。
不光整船可以模块化，返回舱也实行模块化设计，这样新飞船可以在“客车”和“货车”间切换。既能轻松把航天员送到空间站，也能给空间站运送大量补给物资，或者把航天工程师们在空间站所做的一些试验样品带回地球。
据悉，研制团队将力争实现返回舱可重复使用10次，这样既满足多种任务要求，也能大大缩短研制周期、降低研制成本。
更舒适、更智能、更经济
——我国新一代载人飞船试验船三大关键
图为我国新一代载人飞船试验船返回舱5月8日13时49分在东风着陆场预定区域成功着陆，试验取得圆满成功。
三朵红白相间的巨大“伞花”在回收着陆场上空绽放，近7吨重的返回舱仿佛按下了慢放键，缓缓摇曳着向地面降落。返回舱离地面越来越近，6个气囊打开，落地缓冲、平稳着陆。5月8日，由中国航天科技集团有限公司第五研究院抓总研制的新一代载人飞船试验船返回舱成功降落在预定区域，标志着试验船飞行试验任务取得圆满成功。
“这次任务的主要目标就是验证新一代载人飞船方案的正确性。”航天科技集团五院新一代载人飞船试验船项目负责人张柏楠告诉记者。
为了验证更多的技术和设备，试验船在轨飞行的时间里完成数次轨道机动和轨道控制，开展多项搭载试验验证，可以说每一分钟都安排得满满当当。
“经过这次任务，证明我们这条路走对了、走通了。”张柏楠认为，沿着新飞船试验船探索的这条新“天路”，中国载人航天开启了进军更浩瀚的宇宙的新征程。
新一代载人飞船，顾名思义，是我国全面升级版的天地往返交通工具，它近可送航天员往返离地球近400公里的中国空间站，远可完成38万公里外的载人登月甚至去更远的星球探险，既能载人又能载物，还可重复使用降低成本，将大大提高我国载人天地往返运输能力。
如果说我国现役的神舟飞船解决的是顺利进入太空并安全返回地面的难题，那么新飞船解决的是如何更舒适、更智能、更经济地进入太空以及开展更远深空探测的问题，是我国载人航天事业可持续发展的必由之路。
这次圆满完成任务的是新一代载人飞船的“试验款”，专家介绍此次试验的新飞船，可以用几个关键词来概括：
——更舒适安全。飞船个头很大，可乘坐6到7名航天员。跟“三座”的神舟飞船相比，直径扩大了60%、吨位提升了175%，“内存”容量增加了140%。
与神舟飞船三舱结构不同，新飞船是“两居室”，一个是返回舱，是整船的指令中心，也是航天员生活起居的地方；另一个是服务舱，是整船能源与动力中心。
“两居室”的结构使飞船更灵活，可重复利用的部分也更高。返回舱则采用“墙壁+保温层”的双层壳结构，“墙壁”围起来的是航天员的“驾驶室”，具有容积大、密封性好、舱内视野遮挡少等特点。
飞船只安装环控生保、人机交互等直接关系到航天员生命安全和飞船操控的相关设备，为“驾驶室”腾出了大量空间，也最大限度地避免了大量设备和航天员共处一室的安全隐患。
设备不占空间，人在里面也就有了更多活动空间。飞船的“驾驶室”比神舟飞船大了1倍，可分为工作区、娱乐区、餐饮区以及卫生区，为航天员提供了更舒适的乘坐环境。另外这里还将配置生活娱乐大屏，让航天员太空旅行变得更加丰富多彩，通过穿戴式显示仪表，航天员还可以时刻了解飞船的健康状况。
——更智能自主。舒适安全的座驾也必将伴随更智能的驾驶功能，与以往行驶路线调整需要飞船和地面测控配合完成不同，飞船的GNC系统可以独立控制飞船飞行，进一步提高了自主运行能力、在轨生存能力和应用潜力，同时降低了维护运营成本。
试验船入轨后，“飞船大脑”——GNC系统自主确定行驶路线并进行导航，还能实时掌握飞船当前的位置和速度。简单来说，“飞船大脑”不仅能知道飞船现在处在什么位置，而且还知道将要去哪里，走哪条路能更快到达目的地。有了这些技能，飞船的GNC系统便可以不依赖地面，独立控制飞船飞行了。
飞船还能自己给自己“看病”。在飞行过程中它实时关注着自己的健康，一旦出现问题，通过系统智能的算法能自己给自己“诊断”。
此外，飞船还采用了固定式智能交互、便携式人机交互等先进技术，提供智能、友好的人机交互环境。基于虚拟仿真技术（VR）开展舱内空间视觉环境设计以及个人卫生、就餐、工作和存储等设计，按照智能家居理念开展照明、娱乐、通信和通风等智能控制设计，为航天员提供界面友好、舒适便捷的人居环境。
——更高性价比。随着我国航天事业的发展，新一代载人飞船将面临频繁的天地往返运输任务，这就需要研发更经济、更高效的交通工具。新一代载人飞船便计划通过适应多任务来降低研制成本，通过可重复使用来降低使用成本。
为了实现多功能使用，飞船采用“搭积木”式的模块化设计，不同任务通过相同的返回舱和不同的服务舱就可完成。换言之，航天员驾驶飞船不仅可以去距离地球近400公里的空间站做客，同时在返回舱不变的基础上，换上“新铠甲”和动力更强劲的服务舱，就可以到月球甚至更远的深空转一圈。
不光整船可以模块化，返回舱也实行模块化设计，这样新飞船可以在“客车”和“货车”间切换。既能轻松把航天员送到空间站，也能给空间站运送大量补给物资，或者把航天工程师们在空间站所做的一些试验样品带回地球。
据悉，研制团队将力争实现返回舱可重复使用10次，这样既满足多种任务要求，也能大大缩短研制周期、降低研制成本。
今天开车去房管局，材料不全又开车去房投集团办了测绘图，为了省时间地铁加单车去房地产盖了章，又地铁单车回来，虽然回来没赶上办事房管局就下班了，但是我竟然独自一人完成了这么多以前想都不敢想的事情，从害怕和人交际办事到主动跳出自己的舒适圈，让我感觉自己是真的长大了，以前总依赖别人觉得自己很多事情都办不了，现在想想自己不应该非要定义自己的局限性，我们每个人都有无限可能。
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