【在关键处落好“子”——看山东港口如何更好融入国家发展大局】挂牌成立满两年，山东港口用实干实绩交出答卷——318条航线联通全球，数量和密度稳居中国北方港口首位；货物吞吐量全球第一，集装箱吞吐量创历史新高，向着东北亚国际航运枢纽中心大步迈进；获批全国首个交通强国“智慧港口建设试点单位”；“连钢创新团队”获评“时代楷模”……
总结山东港口两年发展进程，山东省港口集团党委书记、董事长霍高原一言以蔽之：把企业发展放在国家战略背景下去考量。
过去两年中，山东港口紧扣共建“一带一路”、黄河流域生态保护和高质量发展、海洋强国、交通强国等重大发展机遇，努力在“双循环”新发展格局中找准定位，锚定构建陆海物流大通道、建设智慧绿色港口、加速金融贸易港转型等关键领域落“子”布局，以港口高质量发展服务国家发展大局。
海陆双向发力，构筑“双循环”物流大通道
把改革发展置入国家战略体系中，是山东港口为高质量发展谋篇布局的逻辑起点。
这种站位，其来有自：山东港口地处“一带一路”海陆十字交汇点，是新发展格局的“双节点”，是RCEP协定中面向日韩和东盟的“桥头堡”，是沿黄流域最经济便捷的出海口。国家连续出台政策支持港口发展，山东更是专门出台加快建设世界一流海洋港口建设17条意见。站上新一轮对外开放最前沿的山东港口，必须发挥“先手棋”作用。
港口是基础性、枢纽性设施，是经济发展的重要支撑。两年来，山东港口沿着“东西双向互济，陆海内外联动”的思路，不遗余力构建起“覆盖山东，辐射沿黄，直达中亚、南亚、欧洲”的多式联运物流大通道。
8月2日，随着“达飞松加泰格”轮缓缓靠泊青岛港自动化码头，俄罗斯东方港与青岛港的直航航线成功首航，山东港口的海向通达网络再添新节点。两年来，山东港口以前所未有的增速新开71条航线，航线总数达318条，数量和密度稳居北方港口首位。到去年，山东港口货物吞吐量已突破14亿吨，全球第一；集装箱吞吐量突破3000万标准箱，全球第三、全国第二。
与提高海向通达度同步进行的，是加大港口的陆向辐射度。自组建以来，山东港口坚定不移实施“腹地战略”，奔赴西安、兰州、郑州、乌鲁木齐等内陆城市，把“出海口”搬到内陆企业的家门口。以兰州陆港为例：得益于“青岛港—兰州陆港”“日照港—兰州陆港”海铁联运班列的开通，甘肃企业经海铁联运出口的集装箱，不仅可以享受一口价优惠，还能在铁路下线后直接集港，无需再次搬移，既节省了成本也提高了效率。
两年来，山东港口新增内陆港12个，总数达19个，沿“一带一路”节点城市海铁联运班列达到72条。去年，山东港口多式联运年操作量突破210万标准箱，同比增长25%，稳居全国首位。
如今的山东港口，对外与全球180多个国家和地区紧密相连，对内与国内沿海港口、长江港口互联互通，通江达海、连内接外，以通畅高效的物流服务助力扩内需、稳外贸、保增长。
转型发展提速，加快建设世界一流海洋港口
“加快建设世界一流的海洋港口”，首要一步，是搞清楚怎样才算“世界一流的海洋港口”。
霍高原坦承，山东港口组建后，虽在吞吐量上领先，但在发展模式上仍以传统装卸、转运等业务为主，新兴业态发展不足。他以伦敦港对比说明：伦敦港年吞吐量仅5000多万吨，远小于山东港口，却是世界公认的国际航运中心，其95%的收入和利润来自服务业、金融贸易、产城融合等，而山东港口收入和利润的70%以上来自传统业务。
对标世界一流重塑发展路径，山东港口开启了从装卸港向物流港、贸易港、金融港升级的新征程：果断摒弃“吞吐量为王”的传统思路，将原先分散在青岛港、日照港、烟台港、渤海湾四大集团的100多个业务单元，按类别重组为金融、物流、贸易、产城融合等11个板块集团，发展供应链服务、投资与资产管理等新兴业务。
“我干了30年港口建设和码头业务，从没想过有一天会来做贸易，更没想到港口贸易的发展空间这么大！”山东港口国际贸易集团党委书记、总经理刘晋，亲身经历了山东港口贸易板块从无到有的历程。组建于去年3月的山东港口国际贸易集团，当年实现收入136亿元，今年上半年实现收入216亿元，同比增长了5倍。
金融港建设，也实现突破。山东港口金控公司党委书记、总经理姜春凤表示，目前，山港金控拥有或管理小额贷款、商业保理等十几个金融牌照，存货融资业务遍及全省20余个市（县），普惠金融业务累计服务小微企业300余家。
山东港口党委副书记、董事、总经理李奉利表示，根据发展规划，到2025年，山东港口传统业务和新兴业务将各占50％；到2035年，传统业务和新兴业务利润贡献率将成“倒37”占比，即新兴业务占比达到70%。
建设智慧绿色港口，助力“碳达峰、碳中和”
繁忙码头上，集装箱运输不再依赖噪音大、污染重的地面卡车，而是通过空中轨道，全电动、无污染、低噪音——6月29日上午，全球首创港口智能空中轨道集疏运系统（示范段）在青岛港全自动化集装箱码头竣工。山东港口青岛港全自动化集装箱码头总经理李永翠介绍，智能空轨占地面积仅为公路的30%，每自然箱降低能耗50%以上，实现了港区交通由单一平面向立体互联的革命性突破。
智慧港口建设，山东港口是被选定的“探路者”。去年，山东港口被交通运输部确定为全国首个交通强国“智慧港口建设”试点单位。目前，山东港口已与平安科技、阿里云等信息化头部企业达成合作，组建10余个联合项目组，深化5G、北斗、物联网等港口场景应用，沿着区域性港口物流生态圈综合服务平台、港口企业集团智慧大脑平台等主要路径加速迈进。
过去两年中，山东港口在绿色低碳领域进行了诸多探索。例如，在行业内率先引进氢燃料电池集卡以及全球首台氢燃料电池自动化轨道吊，新增大量LNG车辆、太阳能电池板等，使得清洁能源占比由“十三五”初的38%增长到“十三五”末的45%。
今年6月5日，山东港口在全国港航领域率先发布绿色低碳港口“十四五”规划，提出了五大领域、22个定量指标，力争在2025年建成“国内表率、国际先进”的绿色低碳港口。
李奉利介绍，为将绿色低碳港口建设落细落小落实，山东港口联合专业机构认真梳理了可能存在的污染源，如水体、大气、固体废弃物、噪音等，然后针对每一种可能污染物制定量化指标。例如，重点港口集装箱铁水联运量年均增长10%、港作船舶靠泊期间岸电使用率达到100%等。
霍高原表示，山东港口将坚定不移建设国际领先的智慧绿色港口，实现从“山东港口的智慧化”到“智慧化的山东港口”的转变，为推动海洋强国和交通强国建设、实现“碳达峰、碳中和”目标贡献智慧和力量。（大众日报）
总结山东港口两年发展进程，山东省港口集团党委书记、董事长霍高原一言以蔽之：把企业发展放在国家战略背景下去考量。
过去两年中，山东港口紧扣共建“一带一路”、黄河流域生态保护和高质量发展、海洋强国、交通强国等重大发展机遇，努力在“双循环”新发展格局中找准定位，锚定构建陆海物流大通道、建设智慧绿色港口、加速金融贸易港转型等关键领域落“子”布局，以港口高质量发展服务国家发展大局。
海陆双向发力，构筑“双循环”物流大通道
把改革发展置入国家战略体系中，是山东港口为高质量发展谋篇布局的逻辑起点。
这种站位，其来有自：山东港口地处“一带一路”海陆十字交汇点，是新发展格局的“双节点”，是RCEP协定中面向日韩和东盟的“桥头堡”，是沿黄流域最经济便捷的出海口。国家连续出台政策支持港口发展，山东更是专门出台加快建设世界一流海洋港口建设17条意见。站上新一轮对外开放最前沿的山东港口，必须发挥“先手棋”作用。
港口是基础性、枢纽性设施，是经济发展的重要支撑。两年来，山东港口沿着“东西双向互济，陆海内外联动”的思路，不遗余力构建起“覆盖山东，辐射沿黄，直达中亚、南亚、欧洲”的多式联运物流大通道。
8月2日，随着“达飞松加泰格”轮缓缓靠泊青岛港自动化码头，俄罗斯东方港与青岛港的直航航线成功首航，山东港口的海向通达网络再添新节点。两年来，山东港口以前所未有的增速新开71条航线，航线总数达318条，数量和密度稳居北方港口首位。到去年，山东港口货物吞吐量已突破14亿吨，全球第一；集装箱吞吐量突破3000万标准箱，全球第三、全国第二。
与提高海向通达度同步进行的，是加大港口的陆向辐射度。自组建以来，山东港口坚定不移实施“腹地战略”，奔赴西安、兰州、郑州、乌鲁木齐等内陆城市，把“出海口”搬到内陆企业的家门口。以兰州陆港为例：得益于“青岛港—兰州陆港”“日照港—兰州陆港”海铁联运班列的开通，甘肃企业经海铁联运出口的集装箱，不仅可以享受一口价优惠，还能在铁路下线后直接集港，无需再次搬移，既节省了成本也提高了效率。
两年来，山东港口新增内陆港12个，总数达19个，沿“一带一路”节点城市海铁联运班列达到72条。去年，山东港口多式联运年操作量突破210万标准箱，同比增长25%，稳居全国首位。
如今的山东港口，对外与全球180多个国家和地区紧密相连，对内与国内沿海港口、长江港口互联互通，通江达海、连内接外，以通畅高效的物流服务助力扩内需、稳外贸、保增长。
转型发展提速，加快建设世界一流海洋港口
“加快建设世界一流的海洋港口”，首要一步，是搞清楚怎样才算“世界一流的海洋港口”。
霍高原坦承，山东港口组建后，虽在吞吐量上领先，但在发展模式上仍以传统装卸、转运等业务为主，新兴业态发展不足。他以伦敦港对比说明：伦敦港年吞吐量仅5000多万吨，远小于山东港口，却是世界公认的国际航运中心，其95%的收入和利润来自服务业、金融贸易、产城融合等，而山东港口收入和利润的70%以上来自传统业务。
对标世界一流重塑发展路径，山东港口开启了从装卸港向物流港、贸易港、金融港升级的新征程：果断摒弃“吞吐量为王”的传统思路，将原先分散在青岛港、日照港、烟台港、渤海湾四大集团的100多个业务单元，按类别重组为金融、物流、贸易、产城融合等11个板块集团，发展供应链服务、投资与资产管理等新兴业务。
“我干了30年港口建设和码头业务，从没想过有一天会来做贸易，更没想到港口贸易的发展空间这么大！”山东港口国际贸易集团党委书记、总经理刘晋，亲身经历了山东港口贸易板块从无到有的历程。组建于去年3月的山东港口国际贸易集团，当年实现收入136亿元，今年上半年实现收入216亿元，同比增长了5倍。
金融港建设，也实现突破。山东港口金控公司党委书记、总经理姜春凤表示，目前，山港金控拥有或管理小额贷款、商业保理等十几个金融牌照，存货融资业务遍及全省20余个市（县），普惠金融业务累计服务小微企业300余家。
山东港口党委副书记、董事、总经理李奉利表示，根据发展规划，到2025年，山东港口传统业务和新兴业务将各占50％；到2035年，传统业务和新兴业务利润贡献率将成“倒37”占比，即新兴业务占比达到70%。
建设智慧绿色港口，助力“碳达峰、碳中和”
繁忙码头上，集装箱运输不再依赖噪音大、污染重的地面卡车，而是通过空中轨道，全电动、无污染、低噪音——6月29日上午，全球首创港口智能空中轨道集疏运系统（示范段）在青岛港全自动化集装箱码头竣工。山东港口青岛港全自动化集装箱码头总经理李永翠介绍，智能空轨占地面积仅为公路的30%，每自然箱降低能耗50%以上，实现了港区交通由单一平面向立体互联的革命性突破。
智慧港口建设，山东港口是被选定的“探路者”。去年，山东港口被交通运输部确定为全国首个交通强国“智慧港口建设”试点单位。目前，山东港口已与平安科技、阿里云等信息化头部企业达成合作，组建10余个联合项目组，深化5G、北斗、物联网等港口场景应用，沿着区域性港口物流生态圈综合服务平台、港口企业集团智慧大脑平台等主要路径加速迈进。
过去两年中，山东港口在绿色低碳领域进行了诸多探索。例如，在行业内率先引进氢燃料电池集卡以及全球首台氢燃料电池自动化轨道吊，新增大量LNG车辆、太阳能电池板等，使得清洁能源占比由“十三五”初的38%增长到“十三五”末的45%。
今年6月5日，山东港口在全国港航领域率先发布绿色低碳港口“十四五”规划，提出了五大领域、22个定量指标，力争在2025年建成“国内表率、国际先进”的绿色低碳港口。
李奉利介绍，为将绿色低碳港口建设落细落小落实，山东港口联合专业机构认真梳理了可能存在的污染源，如水体、大气、固体废弃物、噪音等，然后针对每一种可能污染物制定量化指标。例如，重点港口集装箱铁水联运量年均增长10%、港作船舶靠泊期间岸电使用率达到100%等。
霍高原表示，山东港口将坚定不移建设国际领先的智慧绿色港口，实现从“山东港口的智慧化”到“智慧化的山东港口”的转变，为推动海洋强国和交通强国建设、实现“碳达峰、碳中和”目标贡献智慧和力量。（大众日报）
【汽车股又暴涨！卖车"救市"再添一城，南昌买车即可"奖励"1000元】
受疫情影响汽车产销大幅下滑，稳定汽车消费政策预期逐渐升温。
近期陆续有地方推出刺激车市政策，近两日汽车板块出现反弹。3月25日，汽车板块从开盘起就领跑市场。截至当日收盘，众泰汽车、亚太股份、曙光股份、华域汽车、力帆股份、北特科技、百利科技、襄阳轴承、今飞凯达等多个A股公司涨停。
事实上，汽车行业的形势确实逐渐向好。根据乘联会公布数据，3月第三周的乘用车市场零售回升相对平稳，近三周的同比销量均以10个百分点的速度逐周改善。同时，中国汽车流通协会公布的最新经销商复工统计数据显示，全国经销商门店复工超九成，客流恢复超六成。但考虑到消费者购买力因素和部分地区的政策约束，汽车销售市场的复苏还有待观察。
汽车促销再添一城，北京商务局致歉
据南昌晚报，南昌市下发《南昌市战疫情促消费若干措施》提出，对疫情期间在南昌市范围内购买新车（含乘用车和商用车），按1000元/辆标准给予购车人补贴。
同时，为了推动商家让利促销，《措施》提出对2020年度销售额增速超过全市平均增速的限上商贸企业，在2019年该企业销售额基础上，每增加1000万元销售额给予1万元奖励，单个企业20万元封顶。
同日，北京市商务局也对前日被删除的《北京有关刺激汽车消费措施》的消息予以回应。
北京市商务局官方微博消息，为了应对新冠肺炎疫情造成的不良影响，促进消费市场回暖，北京市商务局在3月中旬讨论工作时提出有关刺激汽车消费的想法（未经研究论证）。后在内部信息流转中，因工作不慎被放在网上，多家网站和媒体进行转载，引发社会关注。对此，北京市商务局向社会公众造成的误解表示深深的歉意。
乘联会秘书长崔东树接受媒体采访时表示，北京商务局的致歉不代表开放新能源号牌的举措未来不具备可行性。只不过昨天给出的信息所涉及的新能源号牌指标量太大了，或许仅仅是处于一个商讨的阶段，不适宜对外公布。
崔东树表示，汽车类消费是北京市商品消费中占比最大的商品品类，如果2020年能够按照此前公开的政策实施，则能拉动上千亿的消费。
出台汽车消费刺激政策地区多为汽车工业重镇
目前实行限购政策的有北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、成都、贵阳和海南。据不完全统计，此前已有广东的佛山、广州、珠海，湖南的长沙、株洲、湘潭等地出台了购车补贴政策。
广东省2018年汽车产量据全国第一。2020年，其下辖的佛山、广州、珠海等地相继出台车市补贴政策。
其中，佛山市疫情期间首个推出救市补贴的城市。根据规定，将给予每辆车2000元补助；佛山号牌车主凭旧车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆将给予3000元补助；对同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元），每辆车将给予5000元补助。
广州在随后推出的政策中，提出对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。对置换或报废二手车的消费者，在广州注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助。广州还表示将加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作，视情况研究推出新增指标。2019年，因为广州深圳两地增加了汽车增量指标，两地的竞价指标成交价下跌明显。
珠海出台的相关政策规定，对在珠海注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准排量汽车的消费者给予补助，对符合规定的车展布展企业、车展汽车销售企业，给予场地、宣传投入补助和销售奖励。简化汽车登记、二手车交易手续，优化汽车金融服务。
湖南是全国汽车产业新一极。长沙、株洲、湘潭等地在近日推出了多项“救市政策”。主要特点是要求消费者在指定经商上购买，并在当地上牌落户。
浙江的汽车工业占比也较大。与前述地方不同的是，浙江鼓励杭州有序放宽汽车限购，制定汽车以旧换新和下乡惠农政策，深挖农村汽车消费潜力。3月25日，杭州市小客车总量调控管理办公室发布公告，2020年一次性增加2万个小客车指标。
崔东树认为，今年应该在衣食住行消费的总盘子里面解决消费的问题，目前通过政策鼓励措施把汽车需求拉起来看起来是最可行的。鼓励汽车等传统大宗消费，要让汽车抵充消费市场的下行压力。今年应该在衣食住行消费的总盘子里面解决消费的问题，目前通过政策鼓励措施把汽车需求拉起来看起来是最可行的。
3月乘用车销量总体恢复较快，全年脱离困境仍待观察
3月份已经接近尾声，大部分地区汽车企业也已复工复产。3月24日，中国汽车流通协会按经销商复工调研的范围和样本，截止16时，对会员单位及相关企业进行了经销商节后复工情况当日调研，涵盖了北京、上海、天津、重庆、河北、内蒙古、辽宁、山东、山西、陕西、河南、安徽、湖南、江苏、浙江、江西、四川、贵州、福建、广东等省区市的142家汽车经销商集团，涉及4S店共计8569家，门店复工率94.7%，客流恢复率61.7%，销售效率58.2%，售后效率60.2%。
乘联会消息，3月第三周（16-22日）的乘用车市场零售回升相对平稳。第三周日均零售2.58万辆，同比增速下降40%。第三周销量总体恢复较快。今年2月的最后一周零售同比下降61%，3月第一周的同比下降50%、第二周下降44%，第三周下降40%，体现车市零售已经是环比平稳改善。
中信证券研报认为，在海外疫情的不确定下，“纯内需”是关键，其中汽车会是内需重要的一环，尤其是乘用车。稳定汽车消费的政策，在当地财政能力好的地方都有望陆续落地。若北京的限购政策放松，将具有标志性意义。预计随着越来越多政策落地，汽车销量有望逐月好转，有助行业的估值修复。综合考虑边际增量主要是来自家庭首次购车（一线自主品牌）、限购城市放开额度（豪华品牌）。
申万宏源研报分析，市场此前将更多的注意力集中在普惠性的购置税调节上。但通过测算发现此种方案对财政压力相对大。因此，政策可能是一套组合拳，尤其不会因为要救燃油车而搁置了对新能源汽车的关注。新能源汽车的需求复苏将更具备边际弹性。
值得注意的是，国外疫情对于国内进口端及出口端也有一定的影响。在中国进口车辆及零部件来源地区占比当中，欧盟占比55%、北美占比15%、日韩占比27%、亚洲其他地区占比3%。但从3月中旬，德国、法国、美国、泰国等相关汽车企业陆续停产，如果海外疫情在4月中旬得到缓解，国内汽车产业受到的影响较小，但如果海外疫情持续到6月之后，对国内汽车产业的影响较大。
中金公司称，综合考虑疫情给造成相关企业带来的影响，2020年中国乘用车市场销量降幅或在12.5％左右。而行业机构的预测更加悲观，乘联会此前预测，如果国家层面没有强力的刺激政策，2020年国内车市或下降8%；中汽协预测，如疫情在3月底得到有效控制，一季度产销量或下滑45%，上半年产销量或下滑25%。
受疫情影响汽车产销大幅下滑，稳定汽车消费政策预期逐渐升温。
近期陆续有地方推出刺激车市政策，近两日汽车板块出现反弹。3月25日，汽车板块从开盘起就领跑市场。截至当日收盘，众泰汽车、亚太股份、曙光股份、华域汽车、力帆股份、北特科技、百利科技、襄阳轴承、今飞凯达等多个A股公司涨停。
事实上，汽车行业的形势确实逐渐向好。根据乘联会公布数据，3月第三周的乘用车市场零售回升相对平稳，近三周的同比销量均以10个百分点的速度逐周改善。同时，中国汽车流通协会公布的最新经销商复工统计数据显示，全国经销商门店复工超九成，客流恢复超六成。但考虑到消费者购买力因素和部分地区的政策约束，汽车销售市场的复苏还有待观察。
汽车促销再添一城，北京商务局致歉
据南昌晚报，南昌市下发《南昌市战疫情促消费若干措施》提出，对疫情期间在南昌市范围内购买新车（含乘用车和商用车），按1000元/辆标准给予购车人补贴。
同时，为了推动商家让利促销，《措施》提出对2020年度销售额增速超过全市平均增速的限上商贸企业，在2019年该企业销售额基础上，每增加1000万元销售额给予1万元奖励，单个企业20万元封顶。
同日，北京市商务局也对前日被删除的《北京有关刺激汽车消费措施》的消息予以回应。
北京市商务局官方微博消息，为了应对新冠肺炎疫情造成的不良影响，促进消费市场回暖，北京市商务局在3月中旬讨论工作时提出有关刺激汽车消费的想法（未经研究论证）。后在内部信息流转中，因工作不慎被放在网上，多家网站和媒体进行转载，引发社会关注。对此，北京市商务局向社会公众造成的误解表示深深的歉意。
乘联会秘书长崔东树接受媒体采访时表示，北京商务局的致歉不代表开放新能源号牌的举措未来不具备可行性。只不过昨天给出的信息所涉及的新能源号牌指标量太大了，或许仅仅是处于一个商讨的阶段，不适宜对外公布。
崔东树表示，汽车类消费是北京市商品消费中占比最大的商品品类，如果2020年能够按照此前公开的政策实施，则能拉动上千亿的消费。
出台汽车消费刺激政策地区多为汽车工业重镇
目前实行限购政策的有北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、成都、贵阳和海南。据不完全统计，此前已有广东的佛山、广州、珠海，湖南的长沙、株洲、湘潭等地出台了购车补贴政策。
广东省2018年汽车产量据全国第一。2020年，其下辖的佛山、广州、珠海等地相继出台车市补贴政策。
其中，佛山市疫情期间首个推出救市补贴的城市。根据规定，将给予每辆车2000元补助；佛山号牌车主凭旧车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆将给予3000元补助；对同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元），每辆车将给予5000元补助。
广州在随后推出的政策中，提出对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。对置换或报废二手车的消费者，在广州注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助。广州还表示将加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作，视情况研究推出新增指标。2019年，因为广州深圳两地增加了汽车增量指标，两地的竞价指标成交价下跌明显。
珠海出台的相关政策规定，对在珠海注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准排量汽车的消费者给予补助，对符合规定的车展布展企业、车展汽车销售企业，给予场地、宣传投入补助和销售奖励。简化汽车登记、二手车交易手续，优化汽车金融服务。
湖南是全国汽车产业新一极。长沙、株洲、湘潭等地在近日推出了多项“救市政策”。主要特点是要求消费者在指定经商上购买，并在当地上牌落户。
浙江的汽车工业占比也较大。与前述地方不同的是，浙江鼓励杭州有序放宽汽车限购，制定汽车以旧换新和下乡惠农政策，深挖农村汽车消费潜力。3月25日，杭州市小客车总量调控管理办公室发布公告，2020年一次性增加2万个小客车指标。
崔东树认为，今年应该在衣食住行消费的总盘子里面解决消费的问题，目前通过政策鼓励措施把汽车需求拉起来看起来是最可行的。鼓励汽车等传统大宗消费，要让汽车抵充消费市场的下行压力。今年应该在衣食住行消费的总盘子里面解决消费的问题，目前通过政策鼓励措施把汽车需求拉起来看起来是最可行的。
3月乘用车销量总体恢复较快，全年脱离困境仍待观察
3月份已经接近尾声，大部分地区汽车企业也已复工复产。3月24日，中国汽车流通协会按经销商复工调研的范围和样本，截止16时，对会员单位及相关企业进行了经销商节后复工情况当日调研，涵盖了北京、上海、天津、重庆、河北、内蒙古、辽宁、山东、山西、陕西、河南、安徽、湖南、江苏、浙江、江西、四川、贵州、福建、广东等省区市的142家汽车经销商集团，涉及4S店共计8569家，门店复工率94.7%，客流恢复率61.7%，销售效率58.2%，售后效率60.2%。
乘联会消息，3月第三周（16-22日）的乘用车市场零售回升相对平稳。第三周日均零售2.58万辆，同比增速下降40%。第三周销量总体恢复较快。今年2月的最后一周零售同比下降61%，3月第一周的同比下降50%、第二周下降44%，第三周下降40%，体现车市零售已经是环比平稳改善。
中信证券研报认为，在海外疫情的不确定下，“纯内需”是关键，其中汽车会是内需重要的一环，尤其是乘用车。稳定汽车消费的政策，在当地财政能力好的地方都有望陆续落地。若北京的限购政策放松，将具有标志性意义。预计随着越来越多政策落地，汽车销量有望逐月好转，有助行业的估值修复。综合考虑边际增量主要是来自家庭首次购车（一线自主品牌）、限购城市放开额度（豪华品牌）。
申万宏源研报分析，市场此前将更多的注意力集中在普惠性的购置税调节上。但通过测算发现此种方案对财政压力相对大。因此，政策可能是一套组合拳，尤其不会因为要救燃油车而搁置了对新能源汽车的关注。新能源汽车的需求复苏将更具备边际弹性。
值得注意的是，国外疫情对于国内进口端及出口端也有一定的影响。在中国进口车辆及零部件来源地区占比当中，欧盟占比55%、北美占比15%、日韩占比27%、亚洲其他地区占比3%。但从3月中旬，德国、法国、美国、泰国等相关汽车企业陆续停产，如果海外疫情在4月中旬得到缓解，国内汽车产业受到的影响较小，但如果海外疫情持续到6月之后，对国内汽车产业的影响较大。
中金公司称，综合考虑疫情给造成相关企业带来的影响，2020年中国乘用车市场销量降幅或在12.5％左右。而行业机构的预测更加悲观，乘联会此前预测，如果国家层面没有强力的刺激政策，2020年国内车市或下降8%；中汽协预测，如疫情在3月底得到有效控制，一季度产销量或下滑45%，上半年产销量或下滑25%。
厉害！吴家山站开出的中欧班列领跑全国 助力武汉冲刺国家物流中心
2018年，武汉在国际物流领域收获颇丰：航空国际货量增速达到112.2%，居中部第一位；中欧班列（武汉）打通经阿拉山口、满洲里、二连浩特、凭祥、霍尔果斯“五龙出关”的交通通道；近洋直航实现从0到10万吨级的历史性跨越。武汉正向着中部地区国际交通枢纽、国家物流中心的目标全速前进。
全货机航线通欧美韩
每月航空运力可达上万吨
1月13日凌晨2时46分，一架满载货物的波音747-400全货机从武汉天河机场起飞，标志着武汉第三条洲际全货运航线——武汉—卢森堡货运航班正式进入常态化运营。
湖北机场集团相关负责人表示，该航线的开通对促进湖北与欧洲的经贸往来，带动地方经济产业升级，尤其是湖北跨境电商业务的发展等，都将起到积极的推动作用，“后期还将进一步增加班期”。
“尽管武汉国际航空物流起步较晚，但增速为中部之最，2018年国际货量增速达到112.2%，居中部第一位。”市交通运输局民航办相关负责人介绍。
2017年12月9日，美国康尼航空公司开通芝加哥—武汉全货机航线，标志着武汉开通首条全货机洲际航线。芝加哥是北美地区最大的货运航空枢纽之一。每年，大量在汉企业生产的手机、电脑、汽车配件发往北美，一些企业还要进口半导体芯片等精密设备，这些电子设备很怕颠簸，新航线开通后，不但能减少一天的公路运输时间，还能为发货企业至少降低20%的成本，同时保障了电子产品的质量。
2018年7月20日，首趟列日直飞武汉的全货运航班抵汉
2018年1月26日，首条武汉至欧洲（卢森堡）全货机航线正式开通。该航线时效高，从武汉起飞，抵达欧洲腹地卢森堡后能快速转运欧洲全境，使武汉乃至中部地区与欧洲区域的货物流转时效大幅提升，有效解决湖北及中部地区企业跨境物流的空运需求，并节省物流成本。
同年7月，武汉至比利时物流枢纽列日的货运航线正式开通，这是武汉开通的第二条中欧货运航线，是对武汉—卢森堡航线的补充，为亚欧互联互通搭建起又一座“空中桥梁”。
继2017年底开通芝加哥往返货运航线后，2018年8月，武汉再增一条芝加哥货运航线。该航线回程经停韩国仁川，这也是武汉首条连接中、韩、美的货运包机航线。
目前，武汉天河机场已开通并稳定运营至美国芝加哥、韩国仁川、比利时列日以及卢森堡的国际全货机航班，加上武汉至巴黎、罗马、东京等地的客机腹舱，每月可提供上万吨航空运力，极大提升湖北及中部地区进出口需求的保障能力。
中欧班列“五龙出关”
武汉运量跑进前五位
上月28日22时27分，汉西车务段吴家山站开出2018年最后一列中欧班列（武汉）。两天后，编组44辆、满载德国机电产品、法国红酒、汽车零配件的X8044次列车抵达吴家山站，这是2018年到达的最后一列中欧班列（武汉）。2018年，中欧班列（武汉）合计发运423列，比2017年增长12.2%，班列重箱率和回程率保持全国前列。
中欧班列（武汉）开行6年多来，已安全往返开行1240列，其中回程643列、58032标准集装箱，居全国前列。目前开行中欧班列的52个城市中，武汉与重庆、成都、西安、郑州的发运量排在前五位。中欧班列（武汉）还是全国唯一回程货量高于去程货量的班列。
2018年6月，中欧班列（武汉）与中越班列对接，中亚棉纱回程专列经由霍尔果斯口岸入境抵汉，至此打通了经阿拉山口、满洲里、二连浩特、凭祥、霍尔果斯“五龙出关”的交通通道。8月，武汉到伦敦的国际铁路物流运输服务推出，进一步完善了欧洲网络布局。10月，又开通了到拉脱维亚首都里加的专列，促进武汉、湖北乃至长江经济带与波罗的海沿岸国家的经贸合作。
截至目前，中欧班列已形成西、中、东三条西向运输总通道，铺划了65条线路，穿越亚欧腹地主要区域，连接起中欧之间近百个城市，形成了贯通欧亚大陆的国际贸易大动脉，运输服务网络覆盖欧洲全境，武汉成为欧洲在中国贸易的一个重要窗口。
集装箱近洋直航
武汉货物漂洋过海更加便捷
近日，装载5000吨出口热轧合金钢卷的海轮从青山外贸码头启航，驶往越南胡志明市。这是武汉2019年首次开行的近洋直航货轮。据中外运湖北公司负责人介绍，2018年，武汉完成对日本、韩国、越南近洋直航27航次，累计直航货物为10.6万吨，实现从0到10万吨的历史性跨越。
近年，武汉依托长江航运航线，推动近洋直航，构建起“轴辐式”全球性江海联运网络。
2013年9月，武汉新港开通首条近洋航线——泸州—武汉—台湾集装箱快班航线，从阳逻港出发，抵达上海外高桥，换装海轮后驶往台湾基隆港。2014年7月，武汉至东盟（泰国、老挝、越南、柬埔寨）航线开通。2015年9月，武汉至日本（东京港和大阪港）、韩国（釜山港）集装箱快班航线启航。
这些航线主要是集装箱货物运输，从阳逻港出发，到达上海外高桥转运海轮，集并出港。目前，湖北省80%以上的进出口货物和80%的集装箱运输通过武汉新港实现，阳逻港已成为湖北、武汉参与国内国际经济分工的重要窗口和咽喉。
2017年11月5日，武汉开启第一艘近洋直航外籍船：一艘装载1900吨磷酸氢二铵的伯利兹籍货船在阳逻港一期码头起航，中途不需要在上海停靠，而是直达日本千叶县袖浦港，成为武汉新港第一艘真正意义上的近洋直航外籍船舶，也是长江中上游地区第一艘近洋直航船舶。2018年8月12日，满载武钢5000吨出口热轧合金钢卷的货船首次从青山外贸码头启航，开往越南胡志明市，打开通往越南的通道。
中外运湖北公司散杂货事业部负责人介绍，原来从武钢运钢材到越南，至少需要20天，运到上海或南京通关、装卸、换船，还要等航期，整个运输过程十分漫长。直航后，只需6天到日韩，11天到越南，时间大大减少，而费用与过去基本持平。下一步，他们还将开通武汉直达印度尼西亚、菲律宾等地的散杂货运输。
武汉新港委介绍，今年将推动开通集装箱近洋直航，从阳逻港直接到日本、韩国，将极大方便武汉的出口企业，提升武汉的国际影响力。
来源丨长江日报
2018年，武汉在国际物流领域收获颇丰：航空国际货量增速达到112.2%，居中部第一位；中欧班列（武汉）打通经阿拉山口、满洲里、二连浩特、凭祥、霍尔果斯“五龙出关”的交通通道；近洋直航实现从0到10万吨级的历史性跨越。武汉正向着中部地区国际交通枢纽、国家物流中心的目标全速前进。
全货机航线通欧美韩
每月航空运力可达上万吨
1月13日凌晨2时46分，一架满载货物的波音747-400全货机从武汉天河机场起飞，标志着武汉第三条洲际全货运航线——武汉—卢森堡货运航班正式进入常态化运营。
湖北机场集团相关负责人表示，该航线的开通对促进湖北与欧洲的经贸往来，带动地方经济产业升级，尤其是湖北跨境电商业务的发展等，都将起到积极的推动作用，“后期还将进一步增加班期”。
“尽管武汉国际航空物流起步较晚，但增速为中部之最，2018年国际货量增速达到112.2%，居中部第一位。”市交通运输局民航办相关负责人介绍。
2017年12月9日，美国康尼航空公司开通芝加哥—武汉全货机航线，标志着武汉开通首条全货机洲际航线。芝加哥是北美地区最大的货运航空枢纽之一。每年，大量在汉企业生产的手机、电脑、汽车配件发往北美，一些企业还要进口半导体芯片等精密设备，这些电子设备很怕颠簸，新航线开通后，不但能减少一天的公路运输时间，还能为发货企业至少降低20%的成本，同时保障了电子产品的质量。
2018年7月20日，首趟列日直飞武汉的全货运航班抵汉
2018年1月26日，首条武汉至欧洲（卢森堡）全货机航线正式开通。该航线时效高，从武汉起飞，抵达欧洲腹地卢森堡后能快速转运欧洲全境，使武汉乃至中部地区与欧洲区域的货物流转时效大幅提升，有效解决湖北及中部地区企业跨境物流的空运需求，并节省物流成本。
同年7月，武汉至比利时物流枢纽列日的货运航线正式开通，这是武汉开通的第二条中欧货运航线，是对武汉—卢森堡航线的补充，为亚欧互联互通搭建起又一座“空中桥梁”。
继2017年底开通芝加哥往返货运航线后，2018年8月，武汉再增一条芝加哥货运航线。该航线回程经停韩国仁川，这也是武汉首条连接中、韩、美的货运包机航线。
目前，武汉天河机场已开通并稳定运营至美国芝加哥、韩国仁川、比利时列日以及卢森堡的国际全货机航班，加上武汉至巴黎、罗马、东京等地的客机腹舱，每月可提供上万吨航空运力，极大提升湖北及中部地区进出口需求的保障能力。
中欧班列“五龙出关”
武汉运量跑进前五位
上月28日22时27分，汉西车务段吴家山站开出2018年最后一列中欧班列（武汉）。两天后，编组44辆、满载德国机电产品、法国红酒、汽车零配件的X8044次列车抵达吴家山站，这是2018年到达的最后一列中欧班列（武汉）。2018年，中欧班列（武汉）合计发运423列，比2017年增长12.2%，班列重箱率和回程率保持全国前列。
中欧班列（武汉）开行6年多来，已安全往返开行1240列，其中回程643列、58032标准集装箱，居全国前列。目前开行中欧班列的52个城市中，武汉与重庆、成都、西安、郑州的发运量排在前五位。中欧班列（武汉）还是全国唯一回程货量高于去程货量的班列。
2018年6月，中欧班列（武汉）与中越班列对接，中亚棉纱回程专列经由霍尔果斯口岸入境抵汉，至此打通了经阿拉山口、满洲里、二连浩特、凭祥、霍尔果斯“五龙出关”的交通通道。8月，武汉到伦敦的国际铁路物流运输服务推出，进一步完善了欧洲网络布局。10月，又开通了到拉脱维亚首都里加的专列，促进武汉、湖北乃至长江经济带与波罗的海沿岸国家的经贸合作。
截至目前，中欧班列已形成西、中、东三条西向运输总通道，铺划了65条线路，穿越亚欧腹地主要区域，连接起中欧之间近百个城市，形成了贯通欧亚大陆的国际贸易大动脉，运输服务网络覆盖欧洲全境，武汉成为欧洲在中国贸易的一个重要窗口。
集装箱近洋直航
武汉货物漂洋过海更加便捷
近日，装载5000吨出口热轧合金钢卷的海轮从青山外贸码头启航，驶往越南胡志明市。这是武汉2019年首次开行的近洋直航货轮。据中外运湖北公司负责人介绍，2018年，武汉完成对日本、韩国、越南近洋直航27航次，累计直航货物为10.6万吨，实现从0到10万吨的历史性跨越。
近年，武汉依托长江航运航线，推动近洋直航，构建起“轴辐式”全球性江海联运网络。
2013年9月，武汉新港开通首条近洋航线——泸州—武汉—台湾集装箱快班航线，从阳逻港出发，抵达上海外高桥，换装海轮后驶往台湾基隆港。2014年7月，武汉至东盟（泰国、老挝、越南、柬埔寨）航线开通。2015年9月，武汉至日本（东京港和大阪港）、韩国（釜山港）集装箱快班航线启航。
这些航线主要是集装箱货物运输，从阳逻港出发，到达上海外高桥转运海轮，集并出港。目前，湖北省80%以上的进出口货物和80%的集装箱运输通过武汉新港实现，阳逻港已成为湖北、武汉参与国内国际经济分工的重要窗口和咽喉。
2017年11月5日，武汉开启第一艘近洋直航外籍船：一艘装载1900吨磷酸氢二铵的伯利兹籍货船在阳逻港一期码头起航，中途不需要在上海停靠，而是直达日本千叶县袖浦港，成为武汉新港第一艘真正意义上的近洋直航外籍船舶，也是长江中上游地区第一艘近洋直航船舶。2018年8月12日，满载武钢5000吨出口热轧合金钢卷的货船首次从青山外贸码头启航，开往越南胡志明市，打开通往越南的通道。
中外运湖北公司散杂货事业部负责人介绍，原来从武钢运钢材到越南，至少需要20天，运到上海或南京通关、装卸、换船，还要等航期，整个运输过程十分漫长。直航后，只需6天到日韩，11天到越南，时间大大减少，而费用与过去基本持平。下一步，他们还将开通武汉直达印度尼西亚、菲律宾等地的散杂货运输。
武汉新港委介绍，今年将推动开通集装箱近洋直航，从阳逻港直接到日本、韩国，将极大方便武汉的出口企业，提升武汉的国际影响力。
来源丨长江日报
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