『氟塑料离心泵|耐腐蚀磁力泵|自吸泵|不锈钢化工泵|安徽皖金泵阀制造有限公司』https://t.cn/EZ2cVkS
氟塑料离心泵流量调节方法有哪几种 离心泵在水利、化工等行业应用十分广泛，氟塑料离心泵是采用F46材质制造的离心泵，具有耐腐蚀，耐酸碱，耐温，不变形，不老化等性能，氟塑料离心泵在使用中，对于特定流量控制方法，对其工况点的选择和能耗的分析也日益受到重视。所谓工况点，是指水泵装置在某瞬时的实际出水量、扬程、轴功率、效率以及吸上真空高度等，它表示了水泵的工作能力。通常，离心泵的流量、压头可能会与管路系统不一致，或由于生产任务、工艺要求发生变化，需要对泵的流量进行调节，其实质是改变离心泵的工况点。除了工程设计阶段离心泵选型的正确与否以外，离心泵实际使用中工况点的选择也将直接影响到用户的能耗和成本费用。因此，如何合理地改变离心泵的工况点就显得尤为重要。

离心泵的工作原理是把电动机高速旋转的机械能转化为被提升液体的动能和势能，是一个能量传递和转化的过程。根据这一特点可知，离心泵的工况点是建立在水泵和管道系统能量供求关系的平衡上的，只要两者之一的情况发生变化，其工况点就会转移。工况点的改变由两方面引起：一．管道系统特性曲线改变，如阀门节流；二．水泵本身的特性曲线改变，如变频调速、切削叶轮、水泵串联或并联。
下面就这几种方式进行分析和比较：
1、变频调速
工况点偏离高效区是水泵需要调速的基本条件。当水泵的转速改变时，阀门开度保持不变（通常为大开度），管路系统特性不变，而供水能力和扬程特性随之改变。
在所需流量小于额定流量的情况下，变频调速时的扬程比阀门节流小，所以变频调速所需的供水功率也比阀门节流小。很显然，与阀门节流相比，变频调速的节能效果很突出，离心泵的工作效率更高。另外，采用变频调速后，不仅有利于降低离心泵发生汽蚀的可能性，而且还可以通过对升速/降速时间的预置来延长开机/停机过程，使动态转矩大为减小，从而在很大程度上消除了极具破坏性的水锤效应，大大延长了水泵和管道系统的寿命。事实上，变频调速也有局限性，除了投资较大、维护成本较高外，当水泵变速过大时会造成效率下降，超出泵比例定律范围，不可能无限制调速。
2、阀门节流
改变离心泵流量简单的方法就是调节泵出口阀门的开度，而水泵转速保持不变（一般为额定转速），其实质是改变管路特性曲线的位置来改变泵的工况点。关小阀门时，管道局部阻力增加，水泵工况点向左移，相应流量减少。阀门全关时，相当于阻力无限大，流量为零，此时管路特性曲线与纵坐标重合。当关小阀门来控制流量时，水泵本身的供水能力不变，扬程特性不变，管阻特性将随阀门开度的改变而改变。这种方法操作简便、流量连续，可以在某一大流量与零之间随意调节，且无需额外投资，适用场合很广。但节流调节是以消耗离心泵的多余能量， 来维持一定的供给量，离心泵的效率也将随之下降，经济上不太合理。
3、水泵串联和并联
水泵串联是指一台泵的出口向另一台泵的入口输送流体。以简单的两台相同型号、相同性能的离心泵串联为例：串联性能曲线相当于单泵性能曲线的扬程在流量相同的情况下迭加起来，串联工作点A的流量和扬程都比单泵工作点B的大，但均达不到单泵时的2倍，这是因为泵串联后一方面扬程的增加大于管路阻力的增加，致使富余的扬程促使流量增加，另一方面流量的增加又使阻力增加，抑制了总扬程的升高。水泵串联运行时，必须注意后一台泵是否能够承受升压。启动前每台泵的出口阀都要关闭，然后顺序开启泵和阀门向外供水。
水泵并联是指两台或两台以上的泵向同一压力管路输送流体，其目的是在压头相同时增加流量。仍然以简单的两台相同型号、相同性能的离心泵并联为例，并联性能曲线相当于单泵性能曲线的流量在扬程相等的情况下迭加起来，并联工作点A的流量和扬程均比单泵工作点B的大，但考虑管阻因素，同样达不到单泵时的2倍。
如果纯粹以增加流量为目的，那么究竟采用并联还是串联应当取决于管路特性曲线的平坦程度，管路特性曲线越平坦，并联后的流量就越接近于单泵运行时的2倍，从而比串联时的流量更大，更有利于运作。
4、切削叶轮
当转速一定时，泵的压头、流量均和叶轮直径有关。对同一型号的泵，可采用切削法改变泵的特性曲线。
切削定律是建立在大量感性试验资料基础上的，它认为如果叶轮的切削量控制在一定限度内（此切削限量与水泵的比转数有关），则切削前后水泵相应的效率可视为不变。切削叶轮是改变水泵性能的一种简便易行的办法，即所谓变径调节，它在一定程度上解决了水泵类型、规格的有限性与供水对象要求的多样性之间的矛盾，扩大了水泵的使用范围。当然，切削叶轮属不可逆过程，用户必须经过精确计算并衡量经济合理性后方可实施。
5、阀门节流虽然会造成能量的损失和浪费，但在一些简单场合仍不失为一种快速易行的流量调节方式；变频调速因其节能效果好、自动化程度高而越来越受到用户的青睐；切削叶轮一般多用于清水泵，由于改变了泵的结构，通用性较差；水泵串联和并联只适用于单台泵不能满足输送任务的情况，而且串联或并联的台数过多反而不经济。在实际应用时应从多方面考虑，在各种流量调节方法之中综合出的方案，确保离心泵的高效运行。
氟塑料离心泵流量调节方法有哪几种 离心泵在水利、化工等行业应用十分广泛，氟塑料离心泵是采用F46材质制造的离心泵，具有耐腐蚀，耐酸碱，耐温，不变形，不老化等性能，氟塑料离心泵在使用中，对于特定流量控制方法，对其工况点的选择和能耗的分析也日益受到重视。所谓工况点，是指水泵装置在某瞬时的实际出水量、扬程、轴功率、效率以及吸上真空高度等，它表示了水泵的工作能力。通常，离心泵的流量、压头可能会与管路系统不一致，或由于生产任务、工艺要求发生变化，需要对泵的流量进行调节，其实质是改变离心泵的工况点。除了工程设计阶段离心泵选型的正确与否以外，离心泵实际使用中工况点的选择也将直接影响到用户的能耗和成本费用。因此，如何合理地改变离心泵的工况点就显得尤为重要。

离心泵的工作原理是把电动机高速旋转的机械能转化为被提升液体的动能和势能，是一个能量传递和转化的过程。根据这一特点可知，离心泵的工况点是建立在水泵和管道系统能量供求关系的平衡上的，只要两者之一的情况发生变化，其工况点就会转移。工况点的改变由两方面引起：一．管道系统特性曲线改变，如阀门节流；二．水泵本身的特性曲线改变，如变频调速、切削叶轮、水泵串联或并联。
下面就这几种方式进行分析和比较：
1、变频调速
工况点偏离高效区是水泵需要调速的基本条件。当水泵的转速改变时，阀门开度保持不变（通常为大开度），管路系统特性不变，而供水能力和扬程特性随之改变。
在所需流量小于额定流量的情况下，变频调速时的扬程比阀门节流小，所以变频调速所需的供水功率也比阀门节流小。很显然，与阀门节流相比，变频调速的节能效果很突出，离心泵的工作效率更高。另外，采用变频调速后，不仅有利于降低离心泵发生汽蚀的可能性，而且还可以通过对升速/降速时间的预置来延长开机/停机过程，使动态转矩大为减小，从而在很大程度上消除了极具破坏性的水锤效应，大大延长了水泵和管道系统的寿命。事实上，变频调速也有局限性，除了投资较大、维护成本较高外，当水泵变速过大时会造成效率下降，超出泵比例定律范围，不可能无限制调速。
2、阀门节流
改变离心泵流量简单的方法就是调节泵出口阀门的开度，而水泵转速保持不变（一般为额定转速），其实质是改变管路特性曲线的位置来改变泵的工况点。关小阀门时，管道局部阻力增加，水泵工况点向左移，相应流量减少。阀门全关时，相当于阻力无限大，流量为零，此时管路特性曲线与纵坐标重合。当关小阀门来控制流量时，水泵本身的供水能力不变，扬程特性不变，管阻特性将随阀门开度的改变而改变。这种方法操作简便、流量连续，可以在某一大流量与零之间随意调节，且无需额外投资，适用场合很广。但节流调节是以消耗离心泵的多余能量， 来维持一定的供给量，离心泵的效率也将随之下降，经济上不太合理。
3、水泵串联和并联
水泵串联是指一台泵的出口向另一台泵的入口输送流体。以简单的两台相同型号、相同性能的离心泵串联为例：串联性能曲线相当于单泵性能曲线的扬程在流量相同的情况下迭加起来，串联工作点A的流量和扬程都比单泵工作点B的大，但均达不到单泵时的2倍，这是因为泵串联后一方面扬程的增加大于管路阻力的增加，致使富余的扬程促使流量增加，另一方面流量的增加又使阻力增加，抑制了总扬程的升高。水泵串联运行时，必须注意后一台泵是否能够承受升压。启动前每台泵的出口阀都要关闭，然后顺序开启泵和阀门向外供水。
水泵并联是指两台或两台以上的泵向同一压力管路输送流体，其目的是在压头相同时增加流量。仍然以简单的两台相同型号、相同性能的离心泵并联为例，并联性能曲线相当于单泵性能曲线的流量在扬程相等的情况下迭加起来，并联工作点A的流量和扬程均比单泵工作点B的大，但考虑管阻因素，同样达不到单泵时的2倍。
如果纯粹以增加流量为目的，那么究竟采用并联还是串联应当取决于管路特性曲线的平坦程度，管路特性曲线越平坦，并联后的流量就越接近于单泵运行时的2倍，从而比串联时的流量更大，更有利于运作。
4、切削叶轮
当转速一定时，泵的压头、流量均和叶轮直径有关。对同一型号的泵，可采用切削法改变泵的特性曲线。
切削定律是建立在大量感性试验资料基础上的，它认为如果叶轮的切削量控制在一定限度内（此切削限量与水泵的比转数有关），则切削前后水泵相应的效率可视为不变。切削叶轮是改变水泵性能的一种简便易行的办法，即所谓变径调节，它在一定程度上解决了水泵类型、规格的有限性与供水对象要求的多样性之间的矛盾，扩大了水泵的使用范围。当然，切削叶轮属不可逆过程，用户必须经过精确计算并衡量经济合理性后方可实施。
5、阀门节流虽然会造成能量的损失和浪费，但在一些简单场合仍不失为一种快速易行的流量调节方式；变频调速因其节能效果好、自动化程度高而越来越受到用户的青睐；切削叶轮一般多用于清水泵，由于改变了泵的结构，通用性较差；水泵串联和并联只适用于单台泵不能满足输送任务的情况，而且串联或并联的台数过多反而不经济。在实际应用时应从多方面考虑，在各种流量调节方法之中综合出的方案，确保离心泵的高效运行。
Aston Martin V12 Speedster （分辨率：6000）
★阿斯顿·马丁全新V12 Speedster全球首发，限量销售88辆
★全新V12 Speedster敞篷双座设计，诠释阿斯顿·马丁毫不妥协的精湛工艺和纯粹驾趣体验
★全新V12 Speedster采用源自传奇战斗攻击机F/A-18的独特涂装，由阿斯顿·马丁与波音联合研发，是阿斯顿·马丁Q定制部门的又一倾力之作
★全新V12 Speedster现已开放预订，将于2021年第一季度开始交付
2020年3月4日，英国盖顿：阿斯顿·马丁全新V12 Speedster限量版车型今日全球首发，倾情诠释阿斯顿·马丁无与伦比的赛道基因以及承袭航空领域的设计巧思。全新V12 Speedster车型全球限量88辆。
由英国百年超豪华汽车制造商阿斯顿·马丁旗下Q定制部门倾力打造的全新V12 Speedster传承了品牌悠久纯正的赛道DNA，并从航空巨擘中汲取设计灵感，是一款以驾驶者为中心的纯正超跑。此次展示的全新V12 Speedster采用了同样由阿斯顿·马丁Q定制部门精心研发的F/A-18概念涂装设计。
阿斯顿·马丁全球总裁兼首席执行官安迪·帕尔默博士（Dr Andy Palmer）表示：“非常高兴，今天能够发布阿斯顿·马丁的全新限量版车型——阿斯顿·马丁V12 Speedster。全新V12 Speedster凝结了阿斯顿·马丁Q定制部门的坚定决心和不凡造车实力，历经Q定制部门设计师和工程师不断地细致打磨和雕刻，才能最终呈现出如此令人惊艳的双座跑车造型，完美满足客户追求极致品质的需求。”
为了打造极致品质座驾，阿斯顿·马丁设计团队在12个月前就已经开始构思全新V12 Speedster的设计，并在短时间内完成了从设计制图到实际生产的密集研发工作。全新V12 Speedster彰显了阿斯顿·马丁Q定制部门与阿斯顿·马丁设计团队的缜密规划和精湛工艺，体现了阿斯顿·马丁践行“打造完美满足客户需求的车型”的承诺，是阿斯顿·马丁车型中卓越工程技艺与先进材料的集大成者。
全新V12 Speedster采用阿斯顿·马丁最新的挤压成型粘合式高强度铝合金车架结构，同时引用了DBS Superleggera和Vantage的部分造型元素，形成独一无二的设计风格。全新V12 Speedster搭载独立式双叉臂前悬挂和多连杆后悬挂，配合自适应式可调阻尼避震系统，可提供Sport、Sport +与Track三种不同驾驶模式，同时标配的21英寸中心锁紧式锻造合金轮毂、直径为410毫米的前制动盘和直径为360毫米的后制动盘，均为碳陶瓷材质，可带来媲美开篷赛车的操控体验。
全新V12 Speedster不仅使用了几乎完全由碳纤维材质打造的全新定制车身，更有为该车型高度定制化打造的底盘。阿斯顿·马丁创意总监马宁博（Miles Nurnberger）先生说道：“在设计全新V12 Speedster时，我们借鉴并汲取了以往产品的设计元素。自DB11以来的所有车型，我们都着重关注和强调前卫时尚的造型设计，而这款全新V12 Speedster则打破常规，开辟了另一种全新风格。全新V12 Speedster的外观设计旨在致敬称霸1959年勒芒24小时耐力赛的传奇冠军赛车DBR1以及品牌于2013年发布的CC100 Speedster概念车，细节之处也映射出1953款DB3S的非凡姿态。毫无疑问，全新V12 Speedster是阿斯顿·马丁Speedster概念的绝佳代表，它不仅传承了阿斯顿·马丁107年的品牌底蕴，还从战斗机设计中获得了灵感，为了打造摄人心魄的驾乘体验，我们并未止步于一台V8发动机，而是选用一台双涡轮增压V12发动机来驱动这台Speedster车型。在全新V12 Speedster中，我们全方位整合强化了阿斯顿·马丁品牌的感性元素。”
马宁博先生补充道：“全新V12 Speedster配置V12双涡轮增压发动机，采用无顶棚、无挡风玻璃设计和低伏车身姿态、宽厚侧面肩部线条，打造性感造型；双座座舱后方“驼峰式”隆起的背部线条和纵贯座舱的脊柱设计巧妙地将驾驶者区域和乘客区域分开；轻巧低伏的尾部造型和前卫大胆的前脸格栅、独特大灯设计和引擎盖前方的进气口设计形成鲜明对比。曾经屡次出现在阿斯顿·马丁历史车型上的引擎盖前方进气口造型独特，不仅为V12双涡轮增压发动机留出宽敞的空间，也与阿斯顿·马丁标志性的进气格栅一起成为全新V12 Speedster的吸睛之笔。”
与外观造型相呼应，全新V12 Speedster内饰设计也突破现有界限，实现了经典元素和现代材料的完美糅合。作为内饰中结构件的缎面处理碳纤维彰显现代工艺技术，而遍布座舱中的经典马鞍真皮则尽显传统手工艺特色，与精致的镀铬铝合金材质、先进的3D打印复合材料内饰细节元素相配，令内饰更加引人注目。时尚前卫的内饰材料，在视觉和材质上化繁为简，营造简约舒适的座舱氛围，同时彰显了阿斯顿·马丁享誉全球的精湛工艺和匠心理念。乘客座位的正前方采用可取下的便携式真皮材质储物盒来替代传统的手套箱，而在后保险杠下方还额外提供了可放置行李的储物空间，为驾乘者提供更加便捷的收纳空间。
此次在阿斯顿·马丁盖顿总部首发的全新V12 Speedster，选用了传奇战斗攻击机F/A-18的涂装设计概念，目前已向客户开放预订。源自传奇战斗攻击机F/A-18的独特涂装由阿斯顿·马丁与波音联合研发，经阿斯顿·马丁Q定制部门倾心打造，采用天幕银（Skyfall Silver）整体配色，与排气管、进气格栅和叶片的缎面黑元素交相辉映。内饰同样采用暗色主题：缎面黑镀铬合金材质细节、机加工铝材、黑色真皮、黑色纺织材料、黑色地毯，搭配阿斯顿·马丁字样的激情红门把手，营造概念风格的特色外观。
全新V12 Speedster配置阿斯顿·马丁全新一代标志性的高性能5.2升V12双涡轮增压发动机，最大功率可达700马力1，峰值扭矩高达753牛·米1。除了强劲的发动机性能，全新V12 Speedster前中置四顶置凸轮轴48气门发动机釆用全合金打造，搭配后置采埃孚（ZF）8档自动变速器驱动桥设计、带有后限滑差速器，带来超高性能输出，百公里加速仅需3.5秒，最高时速可达300公里/小时。
性能卓越的V12发动机保障全新V12 Speedster拥有出类拔萃的动态表现，而惊心动魄的浑厚声浪则为用户带来无与伦比的激情驾乘体验。为创造独一无二的体验，阿斯顿·马丁设计师团队特别打造了一套定制不锈钢排气系统，双出排气尾管位于车尾视觉效果夸张的扩散器正中央位置，让动力传动系统能够发出更加引人入胜的浑厚声浪。不仅如此，全新V12 Speedster以独特的开顶设计，省去了传统的挡风玻璃设计，旨在为驾乘者创造与自然更加亲密无间的深度激情驾乘体验。
阿斯顿·马丁首席车辆动态技术工程师贝可迈先生（Matt Becker）表示：“全新V12 Speedster为全球客户提供了纯粹、原始的驾乘激情，完全开放的敞篷设计更将驾乘体验提升到了新高度。搭载的阿斯顿·马丁全新一代标志性5.2升V12双涡轮增压发动机拥有澎湃动力输出，精准灵敏、安全稳定的操控和沉浸式驾乘体验也处处彰显着阿斯顿·马丁无可比拟的魅力。”
阿斯顿·马丁全球总裁兼首席执行官安迪·帕尔默博士（Dr Andy Palmer）说道：“全新V12 Speedster充分体现了阿斯顿·马丁践行“打造完美满足客户需求的车型”的承诺。88辆全新V12 Speedster全部手工打造，不仅将为客户提供非凡的驾乘体验，更将传递追求极致的品牌理念，相信它将获得全球车主和收藏家的喜爱。全新V12 Speedster不仅彰显了阿斯顿·马丁的独特设计风范，也将向世人再次展示阿斯顿·马丁作为一家英国超豪华汽车品牌的雄心壮志，演绎品牌无可比拟的百年经典传承。”
★阿斯顿·马丁全新V12 Speedster全球首发，限量销售88辆
★全新V12 Speedster敞篷双座设计，诠释阿斯顿·马丁毫不妥协的精湛工艺和纯粹驾趣体验
★全新V12 Speedster采用源自传奇战斗攻击机F/A-18的独特涂装，由阿斯顿·马丁与波音联合研发，是阿斯顿·马丁Q定制部门的又一倾力之作
★全新V12 Speedster现已开放预订，将于2021年第一季度开始交付
2020年3月4日，英国盖顿：阿斯顿·马丁全新V12 Speedster限量版车型今日全球首发，倾情诠释阿斯顿·马丁无与伦比的赛道基因以及承袭航空领域的设计巧思。全新V12 Speedster车型全球限量88辆。
由英国百年超豪华汽车制造商阿斯顿·马丁旗下Q定制部门倾力打造的全新V12 Speedster传承了品牌悠久纯正的赛道DNA，并从航空巨擘中汲取设计灵感，是一款以驾驶者为中心的纯正超跑。此次展示的全新V12 Speedster采用了同样由阿斯顿·马丁Q定制部门精心研发的F/A-18概念涂装设计。
阿斯顿·马丁全球总裁兼首席执行官安迪·帕尔默博士（Dr Andy Palmer）表示：“非常高兴，今天能够发布阿斯顿·马丁的全新限量版车型——阿斯顿·马丁V12 Speedster。全新V12 Speedster凝结了阿斯顿·马丁Q定制部门的坚定决心和不凡造车实力，历经Q定制部门设计师和工程师不断地细致打磨和雕刻，才能最终呈现出如此令人惊艳的双座跑车造型，完美满足客户追求极致品质的需求。”
为了打造极致品质座驾，阿斯顿·马丁设计团队在12个月前就已经开始构思全新V12 Speedster的设计，并在短时间内完成了从设计制图到实际生产的密集研发工作。全新V12 Speedster彰显了阿斯顿·马丁Q定制部门与阿斯顿·马丁设计团队的缜密规划和精湛工艺，体现了阿斯顿·马丁践行“打造完美满足客户需求的车型”的承诺，是阿斯顿·马丁车型中卓越工程技艺与先进材料的集大成者。
全新V12 Speedster采用阿斯顿·马丁最新的挤压成型粘合式高强度铝合金车架结构，同时引用了DBS Superleggera和Vantage的部分造型元素，形成独一无二的设计风格。全新V12 Speedster搭载独立式双叉臂前悬挂和多连杆后悬挂，配合自适应式可调阻尼避震系统，可提供Sport、Sport +与Track三种不同驾驶模式，同时标配的21英寸中心锁紧式锻造合金轮毂、直径为410毫米的前制动盘和直径为360毫米的后制动盘，均为碳陶瓷材质，可带来媲美开篷赛车的操控体验。
全新V12 Speedster不仅使用了几乎完全由碳纤维材质打造的全新定制车身，更有为该车型高度定制化打造的底盘。阿斯顿·马丁创意总监马宁博（Miles Nurnberger）先生说道：“在设计全新V12 Speedster时，我们借鉴并汲取了以往产品的设计元素。自DB11以来的所有车型，我们都着重关注和强调前卫时尚的造型设计，而这款全新V12 Speedster则打破常规，开辟了另一种全新风格。全新V12 Speedster的外观设计旨在致敬称霸1959年勒芒24小时耐力赛的传奇冠军赛车DBR1以及品牌于2013年发布的CC100 Speedster概念车，细节之处也映射出1953款DB3S的非凡姿态。毫无疑问，全新V12 Speedster是阿斯顿·马丁Speedster概念的绝佳代表，它不仅传承了阿斯顿·马丁107年的品牌底蕴，还从战斗机设计中获得了灵感，为了打造摄人心魄的驾乘体验，我们并未止步于一台V8发动机，而是选用一台双涡轮增压V12发动机来驱动这台Speedster车型。在全新V12 Speedster中，我们全方位整合强化了阿斯顿·马丁品牌的感性元素。”
马宁博先生补充道：“全新V12 Speedster配置V12双涡轮增压发动机，采用无顶棚、无挡风玻璃设计和低伏车身姿态、宽厚侧面肩部线条，打造性感造型；双座座舱后方“驼峰式”隆起的背部线条和纵贯座舱的脊柱设计巧妙地将驾驶者区域和乘客区域分开；轻巧低伏的尾部造型和前卫大胆的前脸格栅、独特大灯设计和引擎盖前方的进气口设计形成鲜明对比。曾经屡次出现在阿斯顿·马丁历史车型上的引擎盖前方进气口造型独特，不仅为V12双涡轮增压发动机留出宽敞的空间，也与阿斯顿·马丁标志性的进气格栅一起成为全新V12 Speedster的吸睛之笔。”
与外观造型相呼应，全新V12 Speedster内饰设计也突破现有界限，实现了经典元素和现代材料的完美糅合。作为内饰中结构件的缎面处理碳纤维彰显现代工艺技术，而遍布座舱中的经典马鞍真皮则尽显传统手工艺特色，与精致的镀铬铝合金材质、先进的3D打印复合材料内饰细节元素相配，令内饰更加引人注目。时尚前卫的内饰材料，在视觉和材质上化繁为简，营造简约舒适的座舱氛围，同时彰显了阿斯顿·马丁享誉全球的精湛工艺和匠心理念。乘客座位的正前方采用可取下的便携式真皮材质储物盒来替代传统的手套箱，而在后保险杠下方还额外提供了可放置行李的储物空间，为驾乘者提供更加便捷的收纳空间。
此次在阿斯顿·马丁盖顿总部首发的全新V12 Speedster，选用了传奇战斗攻击机F/A-18的涂装设计概念，目前已向客户开放预订。源自传奇战斗攻击机F/A-18的独特涂装由阿斯顿·马丁与波音联合研发，经阿斯顿·马丁Q定制部门倾心打造，采用天幕银（Skyfall Silver）整体配色，与排气管、进气格栅和叶片的缎面黑元素交相辉映。内饰同样采用暗色主题：缎面黑镀铬合金材质细节、机加工铝材、黑色真皮、黑色纺织材料、黑色地毯，搭配阿斯顿·马丁字样的激情红门把手，营造概念风格的特色外观。
全新V12 Speedster配置阿斯顿·马丁全新一代标志性的高性能5.2升V12双涡轮增压发动机，最大功率可达700马力1，峰值扭矩高达753牛·米1。除了强劲的发动机性能，全新V12 Speedster前中置四顶置凸轮轴48气门发动机釆用全合金打造，搭配后置采埃孚（ZF）8档自动变速器驱动桥设计、带有后限滑差速器，带来超高性能输出，百公里加速仅需3.5秒，最高时速可达300公里/小时。
性能卓越的V12发动机保障全新V12 Speedster拥有出类拔萃的动态表现，而惊心动魄的浑厚声浪则为用户带来无与伦比的激情驾乘体验。为创造独一无二的体验，阿斯顿·马丁设计师团队特别打造了一套定制不锈钢排气系统，双出排气尾管位于车尾视觉效果夸张的扩散器正中央位置，让动力传动系统能够发出更加引人入胜的浑厚声浪。不仅如此，全新V12 Speedster以独特的开顶设计，省去了传统的挡风玻璃设计，旨在为驾乘者创造与自然更加亲密无间的深度激情驾乘体验。
阿斯顿·马丁首席车辆动态技术工程师贝可迈先生（Matt Becker）表示：“全新V12 Speedster为全球客户提供了纯粹、原始的驾乘激情，完全开放的敞篷设计更将驾乘体验提升到了新高度。搭载的阿斯顿·马丁全新一代标志性5.2升V12双涡轮增压发动机拥有澎湃动力输出，精准灵敏、安全稳定的操控和沉浸式驾乘体验也处处彰显着阿斯顿·马丁无可比拟的魅力。”
阿斯顿·马丁全球总裁兼首席执行官安迪·帕尔默博士（Dr Andy Palmer）说道：“全新V12 Speedster充分体现了阿斯顿·马丁践行“打造完美满足客户需求的车型”的承诺。88辆全新V12 Speedster全部手工打造，不仅将为客户提供非凡的驾乘体验，更将传递追求极致的品牌理念，相信它将获得全球车主和收藏家的喜爱。全新V12 Speedster不仅彰显了阿斯顿·马丁的独特设计风范，也将向世人再次展示阿斯顿·马丁作为一家英国超豪华汽车品牌的雄心壮志，演绎品牌无可比拟的百年经典传承。”
纳米比亚andBeyond沙漠旅馆
位置：纳米比亚
设计公司：Fox Browne Creative、Jack Alexander
摄影师：Dook Photography
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andBeyond沙漠旅馆坐落于视野所能看到的地面水平弧线的尽头，顶部近乎与天空相接。该项目由南非的Fox Browne Creative事务所，联合建筑师Jack Alexander共同设计建造，旨在将沙漠旅馆这一间小屋置于超现实的沙漠景观之上。建筑师采用了极简的设计语言，并对其所处的沙漠环境保持了高度的感性认知。同时，建筑师利用了玻璃、岩石和钢这三种材质，在沙地中凭借旅馆的轮廓外形勾画出了一系列的几何线条，从而在四周的自然沙丘和新建旅馆的有机弧线间建立了一个良好的对话关系。在这间沙漠旅馆的设计中，建筑师主要关注于三方面的设计：一来为来访者创造非凡的空间体验；二来营造一个与周围自然环境和谐相处的人造结构；三来则是尽可能地去降低人类行为对周围敏感环境的影响。因而，建筑师在将这栋1990年代的建筑改造为具有当代气质且永恒不朽的沙漠旅馆的过程中，所使用的都是天然馈赠的材料，来营造一种与周围环境相符的沙漠氛围。在外侧，建筑师将PV板用作旅馆的屋顶材料，以增强其面对严酷自然环境的韧性（尤其是当外部温度超过50摄氏度的时候）。同时，建筑师还利用了当地充沛的太阳能，来为整个小屋提供所需的能源，包括空调和水循环系统运行所需的大量能耗，从而实现一个自给自足的状态，以对其所处的敏感环境产生积极的正面影响。#AC建筑[超话]##住宅设计##建筑设计##设计美学#
位置：纳米比亚
设计公司：Fox Browne Creative、Jack Alexander
摄影师：Dook Photography
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andBeyond沙漠旅馆坐落于视野所能看到的地面水平弧线的尽头，顶部近乎与天空相接。该项目由南非的Fox Browne Creative事务所，联合建筑师Jack Alexander共同设计建造，旨在将沙漠旅馆这一间小屋置于超现实的沙漠景观之上。建筑师采用了极简的设计语言，并对其所处的沙漠环境保持了高度的感性认知。同时，建筑师利用了玻璃、岩石和钢这三种材质，在沙地中凭借旅馆的轮廓外形勾画出了一系列的几何线条，从而在四周的自然沙丘和新建旅馆的有机弧线间建立了一个良好的对话关系。在这间沙漠旅馆的设计中，建筑师主要关注于三方面的设计：一来为来访者创造非凡的空间体验；二来营造一个与周围自然环境和谐相处的人造结构；三来则是尽可能地去降低人类行为对周围敏感环境的影响。因而，建筑师在将这栋1990年代的建筑改造为具有当代气质且永恒不朽的沙漠旅馆的过程中，所使用的都是天然馈赠的材料，来营造一种与周围环境相符的沙漠氛围。在外侧，建筑师将PV板用作旅馆的屋顶材料，以增强其面对严酷自然环境的韧性（尤其是当外部温度超过50摄氏度的时候）。同时，建筑师还利用了当地充沛的太阳能，来为整个小屋提供所需的能源，包括空调和水循环系统运行所需的大量能耗，从而实现一个自给自足的状态，以对其所处的敏感环境产生积极的正面影响。#AC建筑[超话]##住宅设计##建筑设计##设计美学#
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