#ATFX#漂移团队首战即夺冠，引爆卡塔尔漂移赛事，但首冠只是开始，接下来……
近期，ATFX宣布创建行业首支漂移队，这在行业中是屈指可数的一次大胆的跨界尝试，不仅是因为我们与漂移领域的顶尖车手及车队合作，还在第一次区域性比赛中获得了冠军——便是参加卡塔尔漂移锦标赛和约旦漂移R5，我们与世界顶级漂移车手Ahmad Daham合作，一举夺得了该项区域赛事冠军。
而此次赛事只是ATFX漂移团队的第一站，接下来我们的团队还将出现在卡塔尔、阿联酋、阿曼、约旦、英国等多个国家和地区，与当地的漂移高手在快速漂移赛场上同台竞技，力争用实力取得一个又一个佳绩。
近期，ATFX宣布创建行业首支漂移队，这在行业中是屈指可数的一次大胆的跨界尝试，不仅是因为我们与漂移领域的顶尖车手及车队合作，还在第一次区域性比赛中获得了冠军——便是参加卡塔尔漂移锦标赛和约旦漂移R5，我们与世界顶级漂移车手Ahmad Daham合作，一举夺得了该项区域赛事冠军。
而此次赛事只是ATFX漂移团队的第一站，接下来我们的团队还将出现在卡塔尔、阿联酋、阿曼、约旦、英国等多个国家和地区，与当地的漂移高手在快速漂移赛场上同台竞技，力争用实力取得一个又一个佳绩。
【现代科技感注入，第七代福特野马】就在近日的北美底特律车展上，福特展演了自家最经典车款的后继车，那就是第七代福特野马野马。 第七代野马在造型上大致还是维持上一代车身线条神韵，动力提供V8自然进气和L4涡轮增压引擎，并维持自动与传统手动变速箱。 另外，内装导入科技氛围十足的大屏幕，让传统野马车型也跟得上潮流。 北美预计2023年夏季贩售，国内则要评估法规是否可过才会有答案。
第六代野马至今约经过八个年头，对于一项产品来说已无战斗力、吸引力，也就在这个时刻，福特于北美底特律车展上发表第七代全新野马。 这辆全新野马外型与前代有些类似，设计者还是在其车身注入1964年至1970年代时的经典语汇。 代号为S650的2024年野马，采用前窄后宽的车身线条，车头大面积水箱护罩分层方式摆放，左右两边采用三颗LED投射式大灯，基础车型搭载17寸规格铝圈，GT车型则使用19寸规格，当然消费者也可选择到20寸。
车顶线条在第七代车型上向后延展，其目的是希望在赛道日，驾驶戴着安全帽可以更轻松上下车。 车尾尾灯与前代相当类似，以三条光源作为主要辨识度，方向灯采序列跑马灯方式呈现。 排气管在一般车型上为左右单出设计，在大排量的GT车型则是左右双出; 排气管中间有后雾灯，除此之外车型的不同在后尾门上的标志也会有所不同。
动力方面，还是维持现行款两种动力选择，入门款采用2.3升四缸EcoBoost，高性能版本则是5.0升V8自然进气引擎。 在V8 GT车型上，重新设计引擎前端部分，整体进气管路加大，有效发挥32汽门系统的最大性能。 为了要提供最好的散热和热效率，引擎盖开孔进行造型调整，达到实际最佳功效。
福特尚未透露最新2.3升引擎和5.0升引擎最大性能，但表示V8引擎部分具有双进气箱和双油路，可改善气流影响，并声称这颗V8引擎是目前野马最大动力的V8引擎。 这意味着新款GT野马将可超过460匹最大马力与569牛顿米最大扭力，有望因2022年法规问题调降马力后再有所突破。 另外，EcoBoost动力版本原有动力310匹最大马力和476牛顿米最大扭力，整体性能也会在第七代野马上有所进步。
不管是一般车型或者GT车型，外观都提供性能化套件，消费者也可以选配性能套件，性能套件包含前强化拉杆、Torsen LSD差速器、390mm前碟盘、355mm后碟盘、Brembo煞车系统以及更宽的后轮。 最后还有终极性能套件，会增加MagneRide阻尼可调避震，Recaro赛车座椅和主动调整排气管等。
如果是GT车型配备终极性能包，还具备刹车散热系统、机油冷却器、主动抑制震动避震器以及野马最有趣的电子飘移系统。 福特说看起来像传统机械式手刹车拉杆，实际是使用信来控制后制动功能，让喜欢甩尾漂移的消费者通过手刹车提高他们的技能，场地车手可辅助起跑时的制动。
车内为了提升科技感，因应潮流使用大屏幕配置中控台，使用一具12.4寸仪表板和中间13.2寸触控屏建构出科技感。 而整体的设计看器来更加现代，或许会有人说这已经不是我们印象中的经典野马，但对于时代的改变，车厂也不得不作改变来符合消费者期待。 车内除了大屏幕之外，还有特殊风格平把方向盘、无线手机充电座以及丰富主动安全驾驶系统，包括Level 2跟车系统、路标辨识和倒车预警系统等。 针对热血使用者，可以将USB随身硬盘插入车顶的相机孔，便可以把赛道影像储存在随身碟内。
全新第七代野马预计2023年夏天美国上市，价格稍会便会公布，而国内则要看法规是否会通过，才有办法引进。
第六代野马至今约经过八个年头，对于一项产品来说已无战斗力、吸引力，也就在这个时刻，福特于北美底特律车展上发表第七代全新野马。 这辆全新野马外型与前代有些类似，设计者还是在其车身注入1964年至1970年代时的经典语汇。 代号为S650的2024年野马，采用前窄后宽的车身线条，车头大面积水箱护罩分层方式摆放，左右两边采用三颗LED投射式大灯，基础车型搭载17寸规格铝圈，GT车型则使用19寸规格，当然消费者也可选择到20寸。
车顶线条在第七代车型上向后延展，其目的是希望在赛道日，驾驶戴着安全帽可以更轻松上下车。 车尾尾灯与前代相当类似，以三条光源作为主要辨识度，方向灯采序列跑马灯方式呈现。 排气管在一般车型上为左右单出设计，在大排量的GT车型则是左右双出; 排气管中间有后雾灯，除此之外车型的不同在后尾门上的标志也会有所不同。
动力方面，还是维持现行款两种动力选择，入门款采用2.3升四缸EcoBoost，高性能版本则是5.0升V8自然进气引擎。 在V8 GT车型上，重新设计引擎前端部分，整体进气管路加大，有效发挥32汽门系统的最大性能。 为了要提供最好的散热和热效率，引擎盖开孔进行造型调整，达到实际最佳功效。
福特尚未透露最新2.3升引擎和5.0升引擎最大性能，但表示V8引擎部分具有双进气箱和双油路，可改善气流影响，并声称这颗V8引擎是目前野马最大动力的V8引擎。 这意味着新款GT野马将可超过460匹最大马力与569牛顿米最大扭力，有望因2022年法规问题调降马力后再有所突破。 另外，EcoBoost动力版本原有动力310匹最大马力和476牛顿米最大扭力，整体性能也会在第七代野马上有所进步。
不管是一般车型或者GT车型，外观都提供性能化套件，消费者也可以选配性能套件，性能套件包含前强化拉杆、Torsen LSD差速器、390mm前碟盘、355mm后碟盘、Brembo煞车系统以及更宽的后轮。 最后还有终极性能套件，会增加MagneRide阻尼可调避震，Recaro赛车座椅和主动调整排气管等。
如果是GT车型配备终极性能包，还具备刹车散热系统、机油冷却器、主动抑制震动避震器以及野马最有趣的电子飘移系统。 福特说看起来像传统机械式手刹车拉杆，实际是使用信来控制后制动功能，让喜欢甩尾漂移的消费者通过手刹车提高他们的技能，场地车手可辅助起跑时的制动。
车内为了提升科技感，因应潮流使用大屏幕配置中控台，使用一具12.4寸仪表板和中间13.2寸触控屏建构出科技感。 而整体的设计看器来更加现代，或许会有人说这已经不是我们印象中的经典野马，但对于时代的改变，车厂也不得不作改变来符合消费者期待。 车内除了大屏幕之外，还有特殊风格平把方向盘、无线手机充电座以及丰富主动安全驾驶系统，包括Level 2跟车系统、路标辨识和倒车预警系统等。 针对热血使用者，可以将USB随身硬盘插入车顶的相机孔，便可以把赛道影像储存在随身碟内。
全新第七代野马预计2023年夏天美国上市，价格稍会便会公布，而国内则要看法规是否会通过，才有办法引进。
喜欢Mustang但又觉得电马不够正统的，可以热热身准备入新一代燃油Mustang了。除了对2.3升涡轮增压四缸机和5.0升V8发动机进行升级，福特还给这一代Mustang增加了一些很懂汽油脑的有趣小玩意儿，包括远程轰油，车主可以通过遥控钥匙控制车辆原地轰油，车主终于可以在没有别人帮助的情况下在车外听个响了。电子漂移手刹则能让你像专业漂移车手那样轻松锁死后轮起漂入弯。虽然目前福特尚未公布漂移手刹的具体工作方式，但小编估计在拉起电子漂移手刹时，系统会断开后轮动力并对其施加强大的制动力，以起到类似离合器配合液压手刹的效果。据悉该系统由职业漂移车手Vaughn Gittin Jr.参与研发。
会不会引进呢？小编认为大概率还是会引进国内市场的，毕竟Mustang在国内还是有不少的簇拥者，上一代的销量作为一款双门车型来说也还不错。不过，能够引进的版本很可能只局限于2.3T搭配10AT的版本，5.0升V8乃至手动版本就比较渺茫了。当然，福特如果能够官方引进后者的话，一定能引发一大波拍手叫好！#mustang##新车情报局##福特mustang#
会不会引进呢？小编认为大概率还是会引进国内市场的，毕竟Mustang在国内还是有不少的簇拥者，上一代的销量作为一款双门车型来说也还不错。不过，能够引进的版本很可能只局限于2.3T搭配10AT的版本，5.0升V8乃至手动版本就比较渺茫了。当然，福特如果能够官方引进后者的话，一定能引发一大波拍手叫好！#mustang##新车情报局##福特mustang#
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