【运输半径】
1、建材由于是大宗类产品，原材料及建筑材料单位重量的价值量不高，且不同于消费品，品牌价值也不高。因此，从原材料到最终把产品生产出来并销售至终端客户，原材料运输+产品运输的运输费用在建筑材料行业占比往往较高。
2、运输半径是在一定的运输条件下，某种交通运输方式运送某种特定货物的运输距离。运输货物和运输方式的不同，运输半径随之变化。需要说明的是，无论运输费用是否为建材企业承担，最终会以价格的形式变相体现出来。我们在分析一些企业的运输费用占营业收入比重时，有时会低估其影响，主要是由于实际运输费用由经销商承担，并不体现在公司的财务报表中。因此，需在价格中分拆出运输费用的影响。我们在讨论中忽略运输费用最终是由谁买单的因素，假设运输成本均由建材生产企业承担。
3、影响上游原材料运输半径的本质原因在于运输费用在生产者所有营业成本中的占比。原材料市场中，运输费用对于量重价轻的原材料成本影响更大，运输半径较短，且价格低廉的产品往往对于成本的控制更为严格，进一步对原材料价格及原材料运输费用的控制严格，限制其原材料的运输半径。水泥 石灰石、粘土 15%。
4、有一些原材料具备资源禀赋，不可再生或资源有限，且价值量不高，运输距离过远使得成本较多，因此往往形成依托于原材料资源的产业集群，其中最为显著的例子是矿山资源。矿山资源根据所含成分不同分为石灰石矿、高岭土矿、叶腊石矿、硅石矿、菱镁矿、石膏矿等等。水泥、骨料、玻璃、玻纤、瓷砖等往往靠近原材料资源布局，具备成本优势。
5、面向下游客户的运输半径。影响运输半径（面向下游客户）的本质原因在于运输费用在产品使用者购买成本中的占比。建材行业的销售渠道可以分为大B 端，小B 端以及纯C 端渠道，销售方式通常分 为直销与经销模式，由于直接面向消费者的零售端经销商往往会有较高的渠道费用（门店 租金、经销商利润、广告、样板间展示等），运输费用在最终销售中的占比也在弱化。因此，根据销售渠道的不同，运输半径也有所区别。（大B端竞争重点在质量、性价比、资金，因为大B需要你垫资加杠杆；小B端竞争重点在客户关系、成本，因为很多是一次性工程，质量和性价比反而没那么重要，人脉成本关键；C端竞争重点在营销、渠道，因为加价率可以很高，弱化了成本的高低差别）
6、价格越低、运输过程中易破损程度越高，运输半径就越小。
7、从吨价格的角度看，骨料运输半径最小，其次为水泥，因此属于区域性品种，不考虑 其他因素，单纯从运输半径的角度去考虑，理应享有布点优势带来的高毛利，石膏板次之， 玻纤、PPR 管道的运输半径相对较高。
8、但是除了吨价格和易破损程度，其他方面也会影响到运输半径，比如水泥虽然不易破 损，但由于不易储存，不适于长距离运输。防水卷材虽然吨价格较高，但是由于其存在形 式是一卷一卷的，占据空间，每重卡运输的防水卷材总重量是达不到重卡的载重的，因此 运输半径不单单受吨价格限制。PE 管道由于口径较大，也会受到占据空间的限制，运输 半径也会比单纯看吨价格因素要更短。
9、不同运输方式的成本差异。目前主流的运输方式为水路运输，铁路运输和公路汽运。决定运输方式时,主要关注以下五个具体项目：货物品种（原材料或产品品种、性质、形状等）、运输期限、运输距离、运输批量、运输成本。
10、铁路运输在我国综合运输系统中为中国大量长途大宗货物运输的主要承接方式，完成货物周转量占全社会货物周转量的55%。铁路运输的缺点主要为两点。第一始发与终到作业时间长，不利于运距较短的运输业务；第二铁路运输受基础设施轨道限制，灵活性较差，一般需要公路运输作为补充，也有二次运输费用。
11、汽运的不足之处在于运费成本较高，且运输批量小，以载重40 吨的标准卡车计算， 每吨每公里的运输成本为0.35 元，且受路桥费的影响较大，成本为三种运输方式中最高； 运距较小，公路运输的经济半径，一般在200 公里以内。
12、历史上看，由于我国运输网络不发达，运输费用在影响行业竞争格局和企业竞争力中起到了非常重要的作用，很多建材品类呈现出地域性特征，随着我国运输网络布局的完善，运输费用的下降，生产的规模优势、产品的品牌及渠道销售优势，以及企业的管理优势才得以在竞争中充分体现。部分区域以购买地方性品牌建材为主的格局也逐步被打破。
13、一般来讲，借由运输半径形成的竞争壁垒通常为企业的不可复制优势，使得建材行业中有些赛道天人具备高集中度基因，随着对产品质量要求的提升以及对小企业规范经营要求的提升，大企业的竞争优势就会体现的更为明显，典型例子如海螺水泥的T 型战略布局 以及北新建材抢占脱硫石膏资源稀缺布点。预计未来骨料及砂浆行业也会逐步迎来集中度 提升机遇。有些赛道虽然运输半径优化的优势属于可复制优势，如通过多区域布局实现运 输费用的节省及对下游客户响应的及时性，但是龙头公司如果过程中增加下游客户粘性及 规模优势，也会与竞争对手拉开差距，比如东方雨虹。综合来看，对于很多建材品类来讲， 运输费用仍然是影响行业竞争格局的一个关键变量。
14、由运输半径形成的竞争壁垒通常为企业的不可复制优势。随着近年来我国对矿山资源的整治力度加强，滥采现象被遏制，拥有矿山资源或者依托矿山资源布点也更为重要。考虑到大部分资源的不可再生性或稀缺性，布局一旦形成即成为天然壁垒，具备稀缺性，是难以复制的竞争优势。
15、除了成本方面的影响之外，布局也会影响到对于下游客户的响应速度。由于建材行业下游大的建筑商、开发商在全国各地均有开工，且建材产品运输半径大都受限，地区性企业无法满足对建筑材料供应链快速响应的要求，只有通过在全国范围内建设生产物流基地，广泛布局，才能有效提升对于客户产品需求和供应链需求的反应速度，获得竞争优势。
16、对于运输半径敏感的行业，往往具备区域性特征，不同区域之间会有行业供需、竞争格局的差异，从而也会有区域之间的价格差异，典型例子为水泥。对于运输半径长的行业，区域特征不明显，集中布局利于规模优势的体现，典型例子为玻纤。【耐火材料属于二者之间，既有区域竞争，运输半径也比较长】
17、海螺的T 型战略。海螺水泥通过水运运输，成功减少了运输费用对运 输距离的限制，成为竞争对手不可复制的优势。从吨成本来看，海螺水泥较其他水泥公司 平均而言有70 元左右的优势。（水泥一顿仅300-400元，且不耐储存）
18、北新建材抢占稀缺布点。石膏板原材料主要为护面纸、脱硫石膏，其中脱硫石膏来自于电厂废弃物，每吨价格在700-800 元左右，价值量不高，在石膏板的生产成 本中占比10%左右，因此石膏板生产线一般要靠近电厂布局，同时，由于石膏板运输过程中也会产生运输费用，因此要面向下游消费市场布局。同时靠近脱硫石膏资源又靠近下游 消费市场的布点具备稀缺性。北新建材快速抢占稀缺布点资源，具备成本优势。运输距离从300 公里逐步下降为150 公里，节省运输费用。（石膏板1吨仅850元，且易碎）
19、东方雨虹多区域布局战略。目前公司在全国范围内拥有28 个生产研发物流基地，80 余条 国际先进生产线。作为建筑建材系统服务商，东方雨虹的每一个研发生产物流基地，都是 集产品实验、应用研究，质量检测，技术培训，产品生产、物流配送等功能的综合性基地。 多区域布局一方面能够使得公司销售分布范围更广，同时更利于满足全国布局的下游客户需求。另一方面从运输费用占比来看，东方雨虹相较竞争对手更具优势。（防水卷材6000元/吨，类似于耐火材料，因此耐火材料可以多区域布局，但耐火材料下游分布较为集中，需要针对性布局）
1、建材由于是大宗类产品，原材料及建筑材料单位重量的价值量不高，且不同于消费品，品牌价值也不高。因此，从原材料到最终把产品生产出来并销售至终端客户，原材料运输+产品运输的运输费用在建筑材料行业占比往往较高。
2、运输半径是在一定的运输条件下，某种交通运输方式运送某种特定货物的运输距离。运输货物和运输方式的不同，运输半径随之变化。需要说明的是，无论运输费用是否为建材企业承担，最终会以价格的形式变相体现出来。我们在分析一些企业的运输费用占营业收入比重时，有时会低估其影响，主要是由于实际运输费用由经销商承担，并不体现在公司的财务报表中。因此，需在价格中分拆出运输费用的影响。我们在讨论中忽略运输费用最终是由谁买单的因素，假设运输成本均由建材生产企业承担。
3、影响上游原材料运输半径的本质原因在于运输费用在生产者所有营业成本中的占比。原材料市场中，运输费用对于量重价轻的原材料成本影响更大，运输半径较短，且价格低廉的产品往往对于成本的控制更为严格，进一步对原材料价格及原材料运输费用的控制严格，限制其原材料的运输半径。水泥 石灰石、粘土 15%。
4、有一些原材料具备资源禀赋，不可再生或资源有限，且价值量不高，运输距离过远使得成本较多，因此往往形成依托于原材料资源的产业集群，其中最为显著的例子是矿山资源。矿山资源根据所含成分不同分为石灰石矿、高岭土矿、叶腊石矿、硅石矿、菱镁矿、石膏矿等等。水泥、骨料、玻璃、玻纤、瓷砖等往往靠近原材料资源布局，具备成本优势。
5、面向下游客户的运输半径。影响运输半径（面向下游客户）的本质原因在于运输费用在产品使用者购买成本中的占比。建材行业的销售渠道可以分为大B 端，小B 端以及纯C 端渠道，销售方式通常分 为直销与经销模式，由于直接面向消费者的零售端经销商往往会有较高的渠道费用（门店 租金、经销商利润、广告、样板间展示等），运输费用在最终销售中的占比也在弱化。因此，根据销售渠道的不同，运输半径也有所区别。（大B端竞争重点在质量、性价比、资金，因为大B需要你垫资加杠杆；小B端竞争重点在客户关系、成本，因为很多是一次性工程，质量和性价比反而没那么重要，人脉成本关键；C端竞争重点在营销、渠道，因为加价率可以很高，弱化了成本的高低差别）
6、价格越低、运输过程中易破损程度越高，运输半径就越小。
7、从吨价格的角度看，骨料运输半径最小，其次为水泥，因此属于区域性品种，不考虑 其他因素，单纯从运输半径的角度去考虑，理应享有布点优势带来的高毛利，石膏板次之， 玻纤、PPR 管道的运输半径相对较高。
8、但是除了吨价格和易破损程度，其他方面也会影响到运输半径，比如水泥虽然不易破 损，但由于不易储存，不适于长距离运输。防水卷材虽然吨价格较高，但是由于其存在形 式是一卷一卷的，占据空间，每重卡运输的防水卷材总重量是达不到重卡的载重的，因此 运输半径不单单受吨价格限制。PE 管道由于口径较大，也会受到占据空间的限制，运输 半径也会比单纯看吨价格因素要更短。
9、不同运输方式的成本差异。目前主流的运输方式为水路运输，铁路运输和公路汽运。决定运输方式时,主要关注以下五个具体项目：货物品种（原材料或产品品种、性质、形状等）、运输期限、运输距离、运输批量、运输成本。
10、铁路运输在我国综合运输系统中为中国大量长途大宗货物运输的主要承接方式，完成货物周转量占全社会货物周转量的55%。铁路运输的缺点主要为两点。第一始发与终到作业时间长，不利于运距较短的运输业务；第二铁路运输受基础设施轨道限制，灵活性较差，一般需要公路运输作为补充，也有二次运输费用。
11、汽运的不足之处在于运费成本较高，且运输批量小，以载重40 吨的标准卡车计算， 每吨每公里的运输成本为0.35 元，且受路桥费的影响较大，成本为三种运输方式中最高； 运距较小，公路运输的经济半径，一般在200 公里以内。
12、历史上看，由于我国运输网络不发达，运输费用在影响行业竞争格局和企业竞争力中起到了非常重要的作用，很多建材品类呈现出地域性特征，随着我国运输网络布局的完善，运输费用的下降，生产的规模优势、产品的品牌及渠道销售优势，以及企业的管理优势才得以在竞争中充分体现。部分区域以购买地方性品牌建材为主的格局也逐步被打破。
13、一般来讲，借由运输半径形成的竞争壁垒通常为企业的不可复制优势，使得建材行业中有些赛道天人具备高集中度基因，随着对产品质量要求的提升以及对小企业规范经营要求的提升，大企业的竞争优势就会体现的更为明显，典型例子如海螺水泥的T 型战略布局 以及北新建材抢占脱硫石膏资源稀缺布点。预计未来骨料及砂浆行业也会逐步迎来集中度 提升机遇。有些赛道虽然运输半径优化的优势属于可复制优势，如通过多区域布局实现运 输费用的节省及对下游客户响应的及时性，但是龙头公司如果过程中增加下游客户粘性及 规模优势，也会与竞争对手拉开差距，比如东方雨虹。综合来看，对于很多建材品类来讲， 运输费用仍然是影响行业竞争格局的一个关键变量。
14、由运输半径形成的竞争壁垒通常为企业的不可复制优势。随着近年来我国对矿山资源的整治力度加强，滥采现象被遏制，拥有矿山资源或者依托矿山资源布点也更为重要。考虑到大部分资源的不可再生性或稀缺性，布局一旦形成即成为天然壁垒，具备稀缺性，是难以复制的竞争优势。
15、除了成本方面的影响之外，布局也会影响到对于下游客户的响应速度。由于建材行业下游大的建筑商、开发商在全国各地均有开工，且建材产品运输半径大都受限，地区性企业无法满足对建筑材料供应链快速响应的要求，只有通过在全国范围内建设生产物流基地，广泛布局，才能有效提升对于客户产品需求和供应链需求的反应速度，获得竞争优势。
16、对于运输半径敏感的行业，往往具备区域性特征，不同区域之间会有行业供需、竞争格局的差异，从而也会有区域之间的价格差异，典型例子为水泥。对于运输半径长的行业，区域特征不明显，集中布局利于规模优势的体现，典型例子为玻纤。【耐火材料属于二者之间，既有区域竞争，运输半径也比较长】
17、海螺的T 型战略。海螺水泥通过水运运输，成功减少了运输费用对运 输距离的限制，成为竞争对手不可复制的优势。从吨成本来看，海螺水泥较其他水泥公司 平均而言有70 元左右的优势。（水泥一顿仅300-400元，且不耐储存）
18、北新建材抢占稀缺布点。石膏板原材料主要为护面纸、脱硫石膏，其中脱硫石膏来自于电厂废弃物，每吨价格在700-800 元左右，价值量不高，在石膏板的生产成 本中占比10%左右，因此石膏板生产线一般要靠近电厂布局，同时，由于石膏板运输过程中也会产生运输费用，因此要面向下游消费市场布局。同时靠近脱硫石膏资源又靠近下游 消费市场的布点具备稀缺性。北新建材快速抢占稀缺布点资源，具备成本优势。运输距离从300 公里逐步下降为150 公里，节省运输费用。（石膏板1吨仅850元，且易碎）
19、东方雨虹多区域布局战略。目前公司在全国范围内拥有28 个生产研发物流基地，80 余条 国际先进生产线。作为建筑建材系统服务商，东方雨虹的每一个研发生产物流基地，都是 集产品实验、应用研究，质量检测，技术培训，产品生产、物流配送等功能的综合性基地。 多区域布局一方面能够使得公司销售分布范围更广，同时更利于满足全国布局的下游客户需求。另一方面从运输费用占比来看，东方雨虹相较竞争对手更具优势。（防水卷材6000元/吨，类似于耐火材料，因此耐火材料可以多区域布局，但耐火材料下游分布较为集中，需要针对性布局）
一桥飞架南北 串起长三角一体化发展“纵贯线”
7月1日，江苏百姓尚未从南京长江五桥合龙的喜悦中回过神来，又一座跨江大桥——沪苏通长江公铁大桥通车，沪苏通铁路也相应开通。这意味着今后江北江南又多了一条新的跨江通道。
沪通长江大桥建设指挥部副总工程师闫志刚表示，作为集合高速公路、客货混线铁路、高速铁路的“三合一”过江通道，沪苏通长江公铁大桥通车后，将完善长三角地区铁路网布局和区域综合交通运输体系，有效促进长三角城市群跨江融合、协同发展。
多城融入上海1-2小时都市圈
沪苏通铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海大通道的重要组成部分，而沪苏通长江公铁大桥是沪苏通铁路的关键节点和控制性工程。“这条铁路的建成通车，显著便利了苏中、苏北地区与上海市的沟通联系，苏南沿江、苏中、苏北地区均进入上海1-2小时都市圈。”江苏省交通运输厅副厅长、省铁路办副主任丁军华说。
中国铁路上海局集团有限公司党委宣传部部长陈万钧也表示，沪苏通铁路的开通运营，将使江苏多个城市受益。
例如，南通将首开至上海、上海虹桥、广州南、深圳北等方向始发终到动车组列车，其中，到上海之间铁路出行最短时间将从现在的3.5小时左右压缩到1小时6分钟左右，标志着南通正式加入上海1小时经济圈，彻底改变了“向南铁路不通”的交通瓶颈，对于南通西部地区全面融入苏南、接轨上海，优化重构整个长三角经济版图，促进南通、苏州、无锡两岸三地乃至整个长三角地区的交通快速连通和经济协同发展具有非常重要的意义。泰州和扬州虽然也距离上海不远，但之前由于没有直达的火车，乘坐大巴用时至少3.5小时以上。而沪苏通铁路开通后，上海和泰州、扬州间经由沪苏通、宁启铁路架起了快速通道，泰州、扬州至上海虹桥最快运行时间分别为1小时48分钟、2小时22分钟。
诸多城市之间时空距离的缩短，也将让工作在上海，居住在周边城市的人们选择更多，这对促进就业、提高居民收入将起到重要作用。有数据显示，每日到沪工作的长三角通勤者数量已达5.7万余人，其中，苏州与上海的通勤联系最强，占到所有跨城通勤量的88%。而在苏州市区、昆山、太仓等地到上海的通勤者中，月收入9000元及以上的超三分之一。
个人出行路径“曲线变直线”
长期以来，受制于长江天堑阻隔，苏中南通、泰州、扬州等江北群众坐火车去往江南需要通过南京中转，十分不便。修建一条便捷的跨江铁路成了广大苏中、苏北地区人民心中的梦想。
记者了解到，沪苏通铁路开通运营后，从苏中乘高铁可以直达上海、杭州、广州、深圳等地，南通“向南不通”的难题终于解决。不仅苏中受益，苏南张家港、常熟、太仓3个全国“百强县”也将同时终结“地无寸铁”的历史。随着今年年底盐通铁路开通运营，苏北、苏中与上海、浙江之间将形成一条便捷的沿海铁路通道，让江苏沿线城市去往沪浙方向的铁路出行路径“曲线变直线”。
“以前回南通都是坐大巴，逢年过节路上堵的不行。”在上海虹桥高铁站附近从事新媒体工作的陆翔是南通通州区人，由于工作繁忙，他回家并不多，每次节日返乡都赶上最拥堵的时候，“出城堵、过桥堵，感觉哪儿都堵。”有一次，他尝试坐火车返乡，从南京转车，虽然比坐汽车略快一点，但也要近四个小时。“以后坐火车1小时6分钟就可以直抵家门口了。”陆翔说。
对此，同在上海上班的南通人赵枫林深有同感。“不管是坐大巴还是自己开车，节假日回去开6小时是常有的事，最长的一次路上花了12小时。”赵枫林说，沪苏通铁路运营后，上海至南通的时间缩短，列车班次也大幅增多，再也不用担心遇到“一觉睡醒还没上桥”的尴尬。
“这种便捷性还体现在出差上。”赵枫林告诉记者，其就职的公司与张家港、常熟、太仓地区企业的业务往来较多，出差时往往需先坐高铁再转大巴，常导致时间不可控，且路上时间较长。“沪苏通铁路开通后，到这三个地方的时间至少可以节约一半以上，当天来回也不是问题。”
企业发展迎来更多先机
火车一响，黄金万两；大桥一通，车行畅通。沪苏通长江公铁大桥的开通，在让城市发展更加协同、个人出行更加便捷的同时，也让企业的发展迎来更多先机。
“我们考虑更多的是铁路货运能给企业的原材料运输、产品的外销带来便捷。”张家港交通控股有限公司副总经理朱宇飞说，特别是大宗货物这一块，以前只能依赖长江水运，现在通过铁路运输，运到全国各地都可以，时效性也会大大提高。
中国外运长江有限公司总经理助理、南通公司总经理张峰则表示，大桥的开通，对到上海、到苏南货物的影响不仅体现在时间上，在出行方式上也多了一种选择。
中外运作为长江沿线物流业务的统一运营平台，其南通公司进出口集装箱的代理份额在南通口岸常年稳居市场第一。“目前，苏通大桥和崇启大桥逢周末或节假日必堵，影响了特定时间段的物流效率，而公铁两用的沪苏通大桥能有效打破这一‘堵点’。”张峰告诉记者，对南通本地货源而言，大桥通车后，公路运输成本可以节约100-200元/集装箱大柜，对盐城、泰州等苏北、苏中地区企业来说运输成本降低更多，可以节约10%以上。
记者了解到，自今年6月6日起，中外运已开通“南通-上海”海铁试运行班列，7月沪通铁路开通后，将以一日一班的形式稳定开行“南通-上海”海铁联运班列，形成海安到洋山的固定天天班列，做到固定装车地点、固定运行线、固定车次以及固定到发时间。
“后期我们拟开通‘海安-中亚’班列，辐射长江两岸300公里以内企业以及日韩过境贸易。”张峰说，受疫情影响，目前很多企业面临原材料陆路物流通行问题，海铁班列的新模式不仅提高了运输效率，且能为企业降本增效，缓解进港交通压力，进一步推动长三角经济一体化联动发展，协助更多企业外贸产品以低碳、环保、高效的供应链通道参与全球竞争。
江苏经济报记者 耿文博 陈春裕
7月1日，江苏百姓尚未从南京长江五桥合龙的喜悦中回过神来，又一座跨江大桥——沪苏通长江公铁大桥通车，沪苏通铁路也相应开通。这意味着今后江北江南又多了一条新的跨江通道。
沪通长江大桥建设指挥部副总工程师闫志刚表示，作为集合高速公路、客货混线铁路、高速铁路的“三合一”过江通道，沪苏通长江公铁大桥通车后，将完善长三角地区铁路网布局和区域综合交通运输体系，有效促进长三角城市群跨江融合、协同发展。
多城融入上海1-2小时都市圈
沪苏通铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海大通道的重要组成部分，而沪苏通长江公铁大桥是沪苏通铁路的关键节点和控制性工程。“这条铁路的建成通车，显著便利了苏中、苏北地区与上海市的沟通联系，苏南沿江、苏中、苏北地区均进入上海1-2小时都市圈。”江苏省交通运输厅副厅长、省铁路办副主任丁军华说。
中国铁路上海局集团有限公司党委宣传部部长陈万钧也表示，沪苏通铁路的开通运营，将使江苏多个城市受益。
例如，南通将首开至上海、上海虹桥、广州南、深圳北等方向始发终到动车组列车，其中，到上海之间铁路出行最短时间将从现在的3.5小时左右压缩到1小时6分钟左右，标志着南通正式加入上海1小时经济圈，彻底改变了“向南铁路不通”的交通瓶颈，对于南通西部地区全面融入苏南、接轨上海，优化重构整个长三角经济版图，促进南通、苏州、无锡两岸三地乃至整个长三角地区的交通快速连通和经济协同发展具有非常重要的意义。泰州和扬州虽然也距离上海不远，但之前由于没有直达的火车，乘坐大巴用时至少3.5小时以上。而沪苏通铁路开通后，上海和泰州、扬州间经由沪苏通、宁启铁路架起了快速通道，泰州、扬州至上海虹桥最快运行时间分别为1小时48分钟、2小时22分钟。
诸多城市之间时空距离的缩短，也将让工作在上海，居住在周边城市的人们选择更多，这对促进就业、提高居民收入将起到重要作用。有数据显示，每日到沪工作的长三角通勤者数量已达5.7万余人，其中，苏州与上海的通勤联系最强，占到所有跨城通勤量的88%。而在苏州市区、昆山、太仓等地到上海的通勤者中，月收入9000元及以上的超三分之一。
个人出行路径“曲线变直线”
长期以来，受制于长江天堑阻隔，苏中南通、泰州、扬州等江北群众坐火车去往江南需要通过南京中转，十分不便。修建一条便捷的跨江铁路成了广大苏中、苏北地区人民心中的梦想。
记者了解到，沪苏通铁路开通运营后，从苏中乘高铁可以直达上海、杭州、广州、深圳等地，南通“向南不通”的难题终于解决。不仅苏中受益，苏南张家港、常熟、太仓3个全国“百强县”也将同时终结“地无寸铁”的历史。随着今年年底盐通铁路开通运营，苏北、苏中与上海、浙江之间将形成一条便捷的沿海铁路通道，让江苏沿线城市去往沪浙方向的铁路出行路径“曲线变直线”。
“以前回南通都是坐大巴，逢年过节路上堵的不行。”在上海虹桥高铁站附近从事新媒体工作的陆翔是南通通州区人，由于工作繁忙，他回家并不多，每次节日返乡都赶上最拥堵的时候，“出城堵、过桥堵，感觉哪儿都堵。”有一次，他尝试坐火车返乡，从南京转车，虽然比坐汽车略快一点，但也要近四个小时。“以后坐火车1小时6分钟就可以直抵家门口了。”陆翔说。
对此，同在上海上班的南通人赵枫林深有同感。“不管是坐大巴还是自己开车，节假日回去开6小时是常有的事，最长的一次路上花了12小时。”赵枫林说，沪苏通铁路运营后，上海至南通的时间缩短，列车班次也大幅增多，再也不用担心遇到“一觉睡醒还没上桥”的尴尬。
“这种便捷性还体现在出差上。”赵枫林告诉记者，其就职的公司与张家港、常熟、太仓地区企业的业务往来较多，出差时往往需先坐高铁再转大巴，常导致时间不可控，且路上时间较长。“沪苏通铁路开通后，到这三个地方的时间至少可以节约一半以上，当天来回也不是问题。”
企业发展迎来更多先机
火车一响，黄金万两；大桥一通，车行畅通。沪苏通长江公铁大桥的开通，在让城市发展更加协同、个人出行更加便捷的同时，也让企业的发展迎来更多先机。
“我们考虑更多的是铁路货运能给企业的原材料运输、产品的外销带来便捷。”张家港交通控股有限公司副总经理朱宇飞说，特别是大宗货物这一块，以前只能依赖长江水运，现在通过铁路运输，运到全国各地都可以，时效性也会大大提高。
中国外运长江有限公司总经理助理、南通公司总经理张峰则表示，大桥的开通，对到上海、到苏南货物的影响不仅体现在时间上，在出行方式上也多了一种选择。
中外运作为长江沿线物流业务的统一运营平台，其南通公司进出口集装箱的代理份额在南通口岸常年稳居市场第一。“目前，苏通大桥和崇启大桥逢周末或节假日必堵，影响了特定时间段的物流效率，而公铁两用的沪苏通大桥能有效打破这一‘堵点’。”张峰告诉记者，对南通本地货源而言，大桥通车后，公路运输成本可以节约100-200元/集装箱大柜，对盐城、泰州等苏北、苏中地区企业来说运输成本降低更多，可以节约10%以上。
记者了解到，自今年6月6日起，中外运已开通“南通-上海”海铁试运行班列，7月沪通铁路开通后，将以一日一班的形式稳定开行“南通-上海”海铁联运班列，形成海安到洋山的固定天天班列，做到固定装车地点、固定运行线、固定车次以及固定到发时间。
“后期我们拟开通‘海安-中亚’班列，辐射长江两岸300公里以内企业以及日韩过境贸易。”张峰说，受疫情影响，目前很多企业面临原材料陆路物流通行问题，海铁班列的新模式不仅提高了运输效率，且能为企业降本增效，缓解进港交通压力，进一步推动长三角经济一体化联动发展，协助更多企业外贸产品以低碳、环保、高效的供应链通道参与全球竞争。
江苏经济报记者 耿文博 陈春裕
【自贸观察|“中国洋浦港”首艘注册船舶启航】
编者按： 6月16日，海南日报第6版“自贸观察|焦点”聚焦了“中国洋浦港”首艘注册船舶——“中远海运兴旺”轮启航。“中远海运兴旺”轮从诞生开始，就聚焦了世界的目光。因为它是6月1日《海南自由贸易港建设总体方案》公布当天，第一艘以“中国洋浦港”为船籍港注册的货轮，成为海南自贸港国际船舶登记制度落地生根的历史性标志。海南将以“中国洋浦港”为船籍港，实施更加开放的船舶运输政策。以下是版面图和详细报道↓
6月14日2时18分，随着几声汽笛声，受大雾天气影响延误了两天的“中远海运兴旺”轮驶离大连中远海运重工码头，向上海进发。几天后，它将从上海出发，前往澳大利亚及巴西，开启自己的首航，船尾的“中国洋浦港”五个大字将伴随着“中远海运兴旺”轮“扬帆”海内外。
“中远海运兴旺”轮从诞生开始，就聚焦了世界的目光。因为它是6月1日《海南自由贸易港建设总体方案》公布当天，第一艘以“中国洋浦港”为船籍港注册的货轮，成为海南自贸港国际船舶登记制度落地生根的历史性标志。
为了让“中远海运兴旺”轮早日下水，海南海事局设立了“一窗受理、协同审批、全程服务”船舶登记“一事通办”模式，精简申请材料，共减免重复申请材料30余项，减幅达40%。从6月1日接到申请，海南海事局6月3日就办结了所有海事相关证书，6月4日就给“中远海运兴旺”轮船东颁发了船籍证书、所有权登记证书等16本海事相关证书。这背后，海南自由贸易港洋浦经济开发区极力争取、做好服务，跑出了海南自贸港建设的“加速度”。
首船兴旺扬帆
洋浦首单船舶注册登记和首单船舶融资租赁项目正式落地
“‘中远海运兴旺’轮作为‘中国洋浦港’首艘注册的国际船舶，下水首航意义十分重大，将对海南自贸港建设产生积极影响。”6月12日，在大连出席“中远海运兴旺”轮交付使用仪式的洋浦经济开发区管委会港航首席运营官王坚敏掩饰不住内心的兴奋，他说，随着“中国洋浦港”船籍港登记政策效应的不断放大，越来越多的船舶将选择“中国洋浦港”作为船籍港来注册登记。
据介绍，早在2018年12月29日，中远海运集团就在洋浦小铲滩码头开通了“海南—东盟（新加坡）”班轮航线，这是我省开通的首条集装箱班轮国际航线，不仅打通了我国西部地区通过洋浦南行至新加坡的直航通道，也打通了我国沿海港口货物通过洋浦中转至东南亚的新通道。
去年8月，国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》，支持洋浦港吸引国内外货源，发展国际中转运输业务，培育成为区域国际集装箱枢纽港。今年2月，省政府要求洋浦对标世界最高水平的开放形态，以提升面向太平洋、印度洋航运资源配置能力为主线，加快港航基础设施建设、航运制度创新、航线布局优化、航运要素集聚，高标准、高质量将洋浦港建设成为西部陆海新通道航运枢纽。
洋浦工委管委会高度重视海南自贸港国际船舶登记制度政策，从2019年10月起就开始积极推动该项政策落地实施，不仅争取到国家层面的支持，还促成中远海运集团、工商银行两家央企在船舶融资租赁业务上达成了初步合作意向。据洋浦交通运输与海洋局局长黄澎介绍，为了让船舶注册登记和船舶融资租赁项目早日落地，洋浦成立工作专班，健全工作机制，深入拜访企业，研究探索推进各项前期工作，积极推动这两项业务加快在洋浦落地。
今年4月13日，在海南自由贸易试验区（港）建设集中开工和签约海口主会场，洋浦与中远海运、工银金融租赁有限公司（下称工银租赁）等企业签署合作协议。其中，首单船舶注册登记项目是与中远海运特种运输股份有限公司（下称中远海特）签订合作意向协议，中远海特委托工银租赁通过融资租赁方式获得的第一艘纸浆运输船的船籍港注册为“中国洋浦港”。这标志着洋浦首单船舶注册登记和首单船舶融资租赁项目正式落地，也预示着洋浦港航产业将进入跨越式发展阶段，对洋浦在海南自贸港建设背景下集聚航运要素，推动洋浦西部陆海新通道航运枢纽和海南自由贸易港国际船舶登记中心建设具有重要意义。
为了加快“中远海运兴旺”轮的建设进度，负责建造该轮的大连中远海运重工公司在施工方案、工序节拍、材料配备等方面进行了全面优化，精准管控，抢回了因新冠肺炎疫情影响延误了1个多月的工期。“中远海运兴旺”轮建造经理郝壮岚告诉海南日报记者，“中远海运兴旺”轮是这个系列船型里的第7艘，为了早日交付使用，公司增加施工人手，多个工序同时进行，最多时施工人员达到了200人，从开工到交付，工期约260天。
经过多方努力，6月1日海南海事局给“中远海运兴旺”轮签发了《船舶国籍证书》，6月4日颁发了整套海事相关证书，确保了“中远海运兴旺”轮在6月12日顺利交付使用。
实施更加开放的船舶运输政策
“中国洋浦港”船舶可享出口退税等多项优惠政策
据了解，世界较为成熟的自由贸易港多为航运发达的地区，例如以“新加坡”名义注册的船舶总吨位排名世界第五，注册船舶达4500艘、9600多万总吨。而此前在海南注册的国际航行船舶仅有54艘、172万总吨，发展空间巨大。
近两年来海南海事部门围绕海南自贸港建设发展需求，对标世界航运业最高水平开放形态，积极为推动海南自贸港航运业高质量发展出谋划策，主动对接和争取交通运输部的支持，承接了交通运输部、海南省政府的“建立更为开放的国际船舶登记制度，建设海南自由贸易港国际船舶登记中心”的重大工作任务。今年4月13日，交通运输部海事局批准“中国洋浦港”作为国际船舶船籍港注册地，为进一步探索建立符合我国国情具有海南自由贸易港特色的国际船舶登记制度、服务西部陆海新通道建设奠定了坚实的基础。
《海南自由贸易港建设总体方案》提出，“建立更加自由开放的航运制度。建设‘中国洋浦港’船籍港。支持海南自由贸易港开展船舶登记。”“海南自由贸易港里有个‘港’字，而洋浦是海南最好的港口之一，在洋浦建设西部陆海新通道国际航运枢纽，能够连接国内外贸易航线，这也是省里要求洋浦建设海南自由贸易港先行区、示范区的重要所在。”王坚敏介绍，“中国洋浦港”船籍港注册是国家为海南“量身定制”的政策，注册“中国洋浦港”船籍港的船舶，不但可以享受出口退税政策，还可以在洋浦加注保税燃料油，降低了企业成本。对于境内建造，以“中国洋浦港”作为船籍港，从事国际运输视同出口的，可以享受出口退税，船舶所在的航运公司可享受相关普惠政策。
2019年，中远海运集团在完成对海南港航的股权重组，依托洋浦港，组织开行至新加坡、越南、澳大利亚、新西兰等国家主要港口的国际中转或直达航线，培育至南亚、欧洲、美洲、中东等地区的远洋航线。中远海运集团将依托海南自贸港，设立洋浦航运交易所，研究建立洋浦港保税油供应中心，发展以保税船供油为特色的大宗商品贸易，培育修造船、油品加工与供应、特色产品加工和高端航运服务等产业。
中远海运集团副总经理黄小文表示，随着海南自由贸易港政策的落地，中远海运集团高度重视在海南的产业布局，除了把更多的船舶注册为“中国洋浦港”，同时还将与海南加强合作，开通更多的国内外贸易航线，将洋浦港培育成为区域国际集装箱枢纽港和国际贸易陆海新通道的支点。
“洋浦今年将建立更加开放的海南自贸港海运政策体系，推动实施更加开放的国际船舶登记制度，为国际船舶登记提供‘一站式’服务。”黄澎说。
港航产业即将迈上“快车道”
推动洋浦西部陆海新通道航运枢纽和物流中心建设
6月13日上午，海南自由贸易港重点项目集中签约仪式在海口举行，其中5个项目正式签约落户洋浦，涉及航空装备制造、智慧物流、融资租赁、石油贸易等产业。这意味着，受“中国洋浦港”船籍港、船舶融资租赁业务和保税油加注等优惠政策的叠加影响，洋浦或将成为全球企业关注的焦点。
洋浦经济开发区是国务院1992年批准设立的我国第一个由外商成片开发、享受保税区政策的国家级开发区，承担海南对外开放“排头兵”重任。作为海南自由贸易港重点园区之一，洋浦目前正推动成为自贸港政策海关监管功能先行先试区，承担未来全岛自贸港正式封关前有关压力测试。
根据《海南自由贸易港建设总体方案》要求，海南将在2025年前在洋浦保税港区等具备条件的海关特殊监管区域率先实行“一线”放开、“二线”管住的进出口管理制度。根据海南自由贸易港建设需要，增设海关特殊监管区域。
6月8日，海关总署副署长李国在国新办召开的新闻发布会上表示，在洋浦综合保税港区内将率先实行“一线”放开、“二线”管住的创新管理制度，率先实施一系列的有利于贸易便利化自由化的措施，从而为海南自由贸易港的建设进行探索和积累经验。“从这个意义上来讲，建设好、实施好洋浦保税港区，为全岛封关运行，全面实施自由贸易港的政策将发挥重要的探索和基础性的作用。”李国说。
《中华人民共和国海关对洋浦保税港区监管办法》第十六条规定，对注册在洋浦保税港区内的融资租赁企业进出口飞机、船舶和海洋工程结构物等不具备实际入区条件的大型设备，予以保税，按物流实际需要，实行异地委托监管。
业内人士表示，随着海南自贸港船舶注册登记、船舶融资租赁业务等政策的落地，洋浦港航产业即将进入快速发展阶段，对洋浦在海南自贸港建设背景下集聚航运要素，推动洋浦西部陆海新通道航运枢纽和物流中心建设具有重要意义，给海南自贸港提供了更广阔的发展空间。
作为我国最大的金融租赁公司，工银租赁专注于飞机、船舶，以及重点领域大型设备的租赁业务。6月12日，工银租赁总裁赵桂才在接受海南日报记者采访时表示，工银租赁和中远海特将依托洋浦经开区区位、港口、政策优势，共同支持海南全面深化改革开放，助力海南自由贸易港建设，实现多方共赢发展。
“未来洋浦将把‘中国洋浦港’船籍港建设当作重要产业来抓，争取更多的航运企业来洋浦投资，成为国内拥有船舶登记注册最多的船籍港之一。”王坚敏告诉海南日报记者。
洋浦工委书记周军平表示，要举全区之力把保税港区这壶水“烧开”，把保税港区打造成为海南自贸港建设的“样板间”。
原标题：
海南将以“中国洋浦港”为船籍港，实施更加开放的船舶运输政策
“中国洋浦港”首艘注册船舶启航
来源：海南日报客户端
编者按： 6月16日，海南日报第6版“自贸观察|焦点”聚焦了“中国洋浦港”首艘注册船舶——“中远海运兴旺”轮启航。“中远海运兴旺”轮从诞生开始，就聚焦了世界的目光。因为它是6月1日《海南自由贸易港建设总体方案》公布当天，第一艘以“中国洋浦港”为船籍港注册的货轮，成为海南自贸港国际船舶登记制度落地生根的历史性标志。海南将以“中国洋浦港”为船籍港，实施更加开放的船舶运输政策。以下是版面图和详细报道↓
6月14日2时18分，随着几声汽笛声，受大雾天气影响延误了两天的“中远海运兴旺”轮驶离大连中远海运重工码头，向上海进发。几天后，它将从上海出发，前往澳大利亚及巴西，开启自己的首航，船尾的“中国洋浦港”五个大字将伴随着“中远海运兴旺”轮“扬帆”海内外。
“中远海运兴旺”轮从诞生开始，就聚焦了世界的目光。因为它是6月1日《海南自由贸易港建设总体方案》公布当天，第一艘以“中国洋浦港”为船籍港注册的货轮，成为海南自贸港国际船舶登记制度落地生根的历史性标志。
为了让“中远海运兴旺”轮早日下水，海南海事局设立了“一窗受理、协同审批、全程服务”船舶登记“一事通办”模式，精简申请材料，共减免重复申请材料30余项，减幅达40%。从6月1日接到申请，海南海事局6月3日就办结了所有海事相关证书，6月4日就给“中远海运兴旺”轮船东颁发了船籍证书、所有权登记证书等16本海事相关证书。这背后，海南自由贸易港洋浦经济开发区极力争取、做好服务，跑出了海南自贸港建设的“加速度”。
首船兴旺扬帆
洋浦首单船舶注册登记和首单船舶融资租赁项目正式落地
“‘中远海运兴旺’轮作为‘中国洋浦港’首艘注册的国际船舶，下水首航意义十分重大，将对海南自贸港建设产生积极影响。”6月12日，在大连出席“中远海运兴旺”轮交付使用仪式的洋浦经济开发区管委会港航首席运营官王坚敏掩饰不住内心的兴奋，他说，随着“中国洋浦港”船籍港登记政策效应的不断放大，越来越多的船舶将选择“中国洋浦港”作为船籍港来注册登记。
据介绍，早在2018年12月29日，中远海运集团就在洋浦小铲滩码头开通了“海南—东盟（新加坡）”班轮航线，这是我省开通的首条集装箱班轮国际航线，不仅打通了我国西部地区通过洋浦南行至新加坡的直航通道，也打通了我国沿海港口货物通过洋浦中转至东南亚的新通道。
去年8月，国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》，支持洋浦港吸引国内外货源，发展国际中转运输业务，培育成为区域国际集装箱枢纽港。今年2月，省政府要求洋浦对标世界最高水平的开放形态，以提升面向太平洋、印度洋航运资源配置能力为主线，加快港航基础设施建设、航运制度创新、航线布局优化、航运要素集聚，高标准、高质量将洋浦港建设成为西部陆海新通道航运枢纽。
洋浦工委管委会高度重视海南自贸港国际船舶登记制度政策，从2019年10月起就开始积极推动该项政策落地实施，不仅争取到国家层面的支持，还促成中远海运集团、工商银行两家央企在船舶融资租赁业务上达成了初步合作意向。据洋浦交通运输与海洋局局长黄澎介绍，为了让船舶注册登记和船舶融资租赁项目早日落地，洋浦成立工作专班，健全工作机制，深入拜访企业，研究探索推进各项前期工作，积极推动这两项业务加快在洋浦落地。
今年4月13日，在海南自由贸易试验区（港）建设集中开工和签约海口主会场，洋浦与中远海运、工银金融租赁有限公司（下称工银租赁）等企业签署合作协议。其中，首单船舶注册登记项目是与中远海运特种运输股份有限公司（下称中远海特）签订合作意向协议，中远海特委托工银租赁通过融资租赁方式获得的第一艘纸浆运输船的船籍港注册为“中国洋浦港”。这标志着洋浦首单船舶注册登记和首单船舶融资租赁项目正式落地，也预示着洋浦港航产业将进入跨越式发展阶段，对洋浦在海南自贸港建设背景下集聚航运要素，推动洋浦西部陆海新通道航运枢纽和海南自由贸易港国际船舶登记中心建设具有重要意义。
为了加快“中远海运兴旺”轮的建设进度，负责建造该轮的大连中远海运重工公司在施工方案、工序节拍、材料配备等方面进行了全面优化，精准管控，抢回了因新冠肺炎疫情影响延误了1个多月的工期。“中远海运兴旺”轮建造经理郝壮岚告诉海南日报记者，“中远海运兴旺”轮是这个系列船型里的第7艘，为了早日交付使用，公司增加施工人手，多个工序同时进行，最多时施工人员达到了200人，从开工到交付，工期约260天。
经过多方努力，6月1日海南海事局给“中远海运兴旺”轮签发了《船舶国籍证书》，6月4日颁发了整套海事相关证书，确保了“中远海运兴旺”轮在6月12日顺利交付使用。
实施更加开放的船舶运输政策
“中国洋浦港”船舶可享出口退税等多项优惠政策
据了解，世界较为成熟的自由贸易港多为航运发达的地区，例如以“新加坡”名义注册的船舶总吨位排名世界第五，注册船舶达4500艘、9600多万总吨。而此前在海南注册的国际航行船舶仅有54艘、172万总吨，发展空间巨大。
近两年来海南海事部门围绕海南自贸港建设发展需求，对标世界航运业最高水平开放形态，积极为推动海南自贸港航运业高质量发展出谋划策，主动对接和争取交通运输部的支持，承接了交通运输部、海南省政府的“建立更为开放的国际船舶登记制度，建设海南自由贸易港国际船舶登记中心”的重大工作任务。今年4月13日，交通运输部海事局批准“中国洋浦港”作为国际船舶船籍港注册地，为进一步探索建立符合我国国情具有海南自由贸易港特色的国际船舶登记制度、服务西部陆海新通道建设奠定了坚实的基础。
《海南自由贸易港建设总体方案》提出，“建立更加自由开放的航运制度。建设‘中国洋浦港’船籍港。支持海南自由贸易港开展船舶登记。”“海南自由贸易港里有个‘港’字，而洋浦是海南最好的港口之一，在洋浦建设西部陆海新通道国际航运枢纽，能够连接国内外贸易航线，这也是省里要求洋浦建设海南自由贸易港先行区、示范区的重要所在。”王坚敏介绍，“中国洋浦港”船籍港注册是国家为海南“量身定制”的政策，注册“中国洋浦港”船籍港的船舶，不但可以享受出口退税政策，还可以在洋浦加注保税燃料油，降低了企业成本。对于境内建造，以“中国洋浦港”作为船籍港，从事国际运输视同出口的，可以享受出口退税，船舶所在的航运公司可享受相关普惠政策。
2019年，中远海运集团在完成对海南港航的股权重组，依托洋浦港，组织开行至新加坡、越南、澳大利亚、新西兰等国家主要港口的国际中转或直达航线，培育至南亚、欧洲、美洲、中东等地区的远洋航线。中远海运集团将依托海南自贸港，设立洋浦航运交易所，研究建立洋浦港保税油供应中心，发展以保税船供油为特色的大宗商品贸易，培育修造船、油品加工与供应、特色产品加工和高端航运服务等产业。
中远海运集团副总经理黄小文表示，随着海南自由贸易港政策的落地，中远海运集团高度重视在海南的产业布局，除了把更多的船舶注册为“中国洋浦港”，同时还将与海南加强合作，开通更多的国内外贸易航线，将洋浦港培育成为区域国际集装箱枢纽港和国际贸易陆海新通道的支点。
“洋浦今年将建立更加开放的海南自贸港海运政策体系，推动实施更加开放的国际船舶登记制度，为国际船舶登记提供‘一站式’服务。”黄澎说。
港航产业即将迈上“快车道”
推动洋浦西部陆海新通道航运枢纽和物流中心建设
6月13日上午，海南自由贸易港重点项目集中签约仪式在海口举行，其中5个项目正式签约落户洋浦，涉及航空装备制造、智慧物流、融资租赁、石油贸易等产业。这意味着，受“中国洋浦港”船籍港、船舶融资租赁业务和保税油加注等优惠政策的叠加影响，洋浦或将成为全球企业关注的焦点。
洋浦经济开发区是国务院1992年批准设立的我国第一个由外商成片开发、享受保税区政策的国家级开发区，承担海南对外开放“排头兵”重任。作为海南自由贸易港重点园区之一，洋浦目前正推动成为自贸港政策海关监管功能先行先试区，承担未来全岛自贸港正式封关前有关压力测试。
根据《海南自由贸易港建设总体方案》要求，海南将在2025年前在洋浦保税港区等具备条件的海关特殊监管区域率先实行“一线”放开、“二线”管住的进出口管理制度。根据海南自由贸易港建设需要，增设海关特殊监管区域。
6月8日，海关总署副署长李国在国新办召开的新闻发布会上表示，在洋浦综合保税港区内将率先实行“一线”放开、“二线”管住的创新管理制度，率先实施一系列的有利于贸易便利化自由化的措施，从而为海南自由贸易港的建设进行探索和积累经验。“从这个意义上来讲，建设好、实施好洋浦保税港区，为全岛封关运行，全面实施自由贸易港的政策将发挥重要的探索和基础性的作用。”李国说。
《中华人民共和国海关对洋浦保税港区监管办法》第十六条规定，对注册在洋浦保税港区内的融资租赁企业进出口飞机、船舶和海洋工程结构物等不具备实际入区条件的大型设备，予以保税，按物流实际需要，实行异地委托监管。
业内人士表示，随着海南自贸港船舶注册登记、船舶融资租赁业务等政策的落地，洋浦港航产业即将进入快速发展阶段，对洋浦在海南自贸港建设背景下集聚航运要素，推动洋浦西部陆海新通道航运枢纽和物流中心建设具有重要意义，给海南自贸港提供了更广阔的发展空间。
作为我国最大的金融租赁公司，工银租赁专注于飞机、船舶，以及重点领域大型设备的租赁业务。6月12日，工银租赁总裁赵桂才在接受海南日报记者采访时表示，工银租赁和中远海特将依托洋浦经开区区位、港口、政策优势，共同支持海南全面深化改革开放，助力海南自由贸易港建设，实现多方共赢发展。
“未来洋浦将把‘中国洋浦港’船籍港建设当作重要产业来抓，争取更多的航运企业来洋浦投资，成为国内拥有船舶登记注册最多的船籍港之一。”王坚敏告诉海南日报记者。
洋浦工委书记周军平表示，要举全区之力把保税港区这壶水“烧开”，把保税港区打造成为海南自贸港建设的“样板间”。
原标题：
海南将以“中国洋浦港”为船籍港，实施更加开放的船舶运输政策
“中国洋浦港”首艘注册船舶启航
来源：海南日报客户端
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