我的22岁，风尘仆仆的来赴约。我用风尘仆仆来形容，因为是小时候一直期待的年纪，承载了太多的期待
我看了我21岁生日写的文案 “要成为更好的
人”。我做到了，这一年有开心有难过，有得意也有失落，有些事让我成长了很多，更多的是学会了顺其自然随遇而安，降低期待。这一整年心态的转变离不开身边遇到的所有给过我帮助和鼓励的人。这一年，遇到了很好很优秀的人，从他们身上学到了太多的东西。这一年，在家里的日子，每天都和爸妈在一起的日子，是我最最最幸福的一段时光。当然我还拥有一个一直无条件支持鼓励我和爱我的男朋友，他总是带给我正反馈，和他在一起的日子，总会很幸福。最重要的还是拥有了一份很好的工作，各个同事都对我超级超级超级超级好，以至于让我觉得打工的日子也很幸福。还有和姐妹在一起的日子，说走就走的爬山看日出，深夜的串串火锅每一件都是让我幸福的事情。我的21岁在大家的爱里成长，今天我迎来了我的22岁。
我也会有低谷期，那我会做的就是坚持去做我认为对的事情，不做预设就最快乐，慢慢和自己和解。希望等到23岁回头看如今的22岁能够有所不同。
所以现在的我不想站在 22岁，去批判我21岁的行为和选择。我觉得所有失去的都会以另一种方式归来。
22岁，我对这个世界有了新的看法。也遇到了好多很好很好的朋友，肯定我，告诉我我很值得，让我足够自信有底气去面对一些事情。想对自己说，去尽情享受现在所获得的所有感知和被爱，自己的人生自己去经历。
22岁，仍然希望自己成为更好的人。
我看了我21岁生日写的文案 “要成为更好的
人”。我做到了，这一年有开心有难过，有得意也有失落，有些事让我成长了很多，更多的是学会了顺其自然随遇而安，降低期待。这一整年心态的转变离不开身边遇到的所有给过我帮助和鼓励的人。这一年，遇到了很好很优秀的人，从他们身上学到了太多的东西。这一年，在家里的日子，每天都和爸妈在一起的日子，是我最最最幸福的一段时光。当然我还拥有一个一直无条件支持鼓励我和爱我的男朋友，他总是带给我正反馈，和他在一起的日子，总会很幸福。最重要的还是拥有了一份很好的工作，各个同事都对我超级超级超级超级好，以至于让我觉得打工的日子也很幸福。还有和姐妹在一起的日子，说走就走的爬山看日出，深夜的串串火锅每一件都是让我幸福的事情。我的21岁在大家的爱里成长，今天我迎来了我的22岁。
我也会有低谷期，那我会做的就是坚持去做我认为对的事情，不做预设就最快乐，慢慢和自己和解。希望等到23岁回头看如今的22岁能够有所不同。
所以现在的我不想站在 22岁，去批判我21岁的行为和选择。我觉得所有失去的都会以另一种方式归来。
22岁，我对这个世界有了新的看法。也遇到了好多很好很好的朋友，肯定我，告诉我我很值得，让我足够自信有底气去面对一些事情。想对自己说，去尽情享受现在所获得的所有感知和被爱，自己的人生自己去经历。
22岁，仍然希望自己成为更好的人。
极度丧的朋友圈文案
1、脾气上来的时候大家都没感情
2、只是觉得身边的爱都差点意思 所以没意思
3、我讨厌等 可我总在等
4、再好的关系到最后也只是相识一场
5、我决定放过自己 慢慢止损
6、像我这种，既注重细节又敏感到爆炸的人，只要你语气不对劲，我就瞬间不想和你说话了
7、我遇到太多错的人了 我开始怀疑是我的问题
8、就是突然觉得隔了很多座山 突然不想翻山越岭了
9、我再也拿不出当初那份热爱和冲动了
10、记得一开始是可以从早上聊到晚上的
11、会难过 会多想 不会问 不会说
12、人的格局都是被委屈撑大的 雨淋多了就会记得打伞了
13、情绪会过去 但造成的伤害永远不会
14、人是不会愧疚的 遇见更好的 谁会记得你
15、朋友圈只是人设 我心里的风声 从未有人听说
16、后来的放弃都是用眼泪换来的大彻大悟
17、有些人狠心起来，让人怀疑以前的好都是演的
18、我的懂事并没有让我好过一些
19、没有回应的主动让人尴尬难堪又自厌
20、好像永远都在和自己过不去
21、停止联系是我们做过最默契的事
22、只要我停止了主动 我们的故事也就到结尾了
23、好像稍不努力 连快乐都养不起
24、满怀期待去见你的场景不会再有了
25、是认清 是看淡 是无所谓 是顺其自然
26、非你不可的那股劲快要过去了
27、没钱的男孩也花心 不物质的女孩也没得到爱情
28、分享给谁呢 我看到的风景 我的单曲循环 我心里想了一万遍的话
29、我的确放不下你 但我不能在奔向你了
30、改变不了的东西说出来也没意义
31、原来预料之中的事也会难过很久很久
32、自我调节是我疏远你的开始
33、人与人总是在不闻不问的日子里慢慢告别
34、太久了 爱与执念已经混淆了
35、知道的越少越快乐 想的越多越难过
36、空空落落又满满当当 昏昏沉沉又明明白白
37、可能被爱的时候大家都有点不识抬举
38、那些看开了还深陷其中的人才最可怜
39、你真的缺席了太多我需要你的时刻
40、以前喝酒是因为快乐 现在喝酒是为了快乐
1、脾气上来的时候大家都没感情
2、只是觉得身边的爱都差点意思 所以没意思
3、我讨厌等 可我总在等
4、再好的关系到最后也只是相识一场
5、我决定放过自己 慢慢止损
6、像我这种，既注重细节又敏感到爆炸的人，只要你语气不对劲，我就瞬间不想和你说话了
7、我遇到太多错的人了 我开始怀疑是我的问题
8、就是突然觉得隔了很多座山 突然不想翻山越岭了
9、我再也拿不出当初那份热爱和冲动了
10、记得一开始是可以从早上聊到晚上的
11、会难过 会多想 不会问 不会说
12、人的格局都是被委屈撑大的 雨淋多了就会记得打伞了
13、情绪会过去 但造成的伤害永远不会
14、人是不会愧疚的 遇见更好的 谁会记得你
15、朋友圈只是人设 我心里的风声 从未有人听说
16、后来的放弃都是用眼泪换来的大彻大悟
17、有些人狠心起来，让人怀疑以前的好都是演的
18、我的懂事并没有让我好过一些
19、没有回应的主动让人尴尬难堪又自厌
20、好像永远都在和自己过不去
21、停止联系是我们做过最默契的事
22、只要我停止了主动 我们的故事也就到结尾了
23、好像稍不努力 连快乐都养不起
24、满怀期待去见你的场景不会再有了
25、是认清 是看淡 是无所谓 是顺其自然
26、非你不可的那股劲快要过去了
27、没钱的男孩也花心 不物质的女孩也没得到爱情
28、分享给谁呢 我看到的风景 我的单曲循环 我心里想了一万遍的话
29、我的确放不下你 但我不能在奔向你了
30、改变不了的东西说出来也没意义
31、原来预料之中的事也会难过很久很久
32、自我调节是我疏远你的开始
33、人与人总是在不闻不问的日子里慢慢告别
34、太久了 爱与执念已经混淆了
35、知道的越少越快乐 想的越多越难过
36、空空落落又满满当当 昏昏沉沉又明明白白
37、可能被爱的时候大家都有点不识抬举
38、那些看开了还深陷其中的人才最可怜
39、你真的缺席了太多我需要你的时刻
40、以前喝酒是因为快乐 现在喝酒是为了快乐
【为什么我说新能源车最鸡肋的配置之一，就是车载大屏？】为什么我说新能源车最鸡肋的配置之一，就是车载大屏？
行业公认，自2012年特斯拉Model S上市以来，座舱里那块约43厘米的液晶显示屏便成为后续不少新能源车效仿的对象。
据公开数据显示，2022年一季度末，中国市场乘用车新车中控多媒体系统搭载10英寸及以上液晶屏上险量达到246.9万辆，占全部中控液晶屏比重首次突破50%大关，达到58.24%。
车载大屏，蔚然成风。这一现象正常吗？理论上讲，当然正常。
随着智能AI等人车交互概念兴起，中控台也从最开始的控制汽车空调、音响等装置的地方，逐渐转变为集社交、娱乐、导航等功能为一体的智能中枢。而那块中控大屏就是人车交付的焦点所在。
智能化是趋势，作为智能化重要载体的车载智慧大屏当仁不让也是趋势？
然而，事情往往不是1+1=2这么直接、简单。
离奇
说起来，这么一块师出有名的车载大屏却饱受争议。一切只因为车载大屏——大包大揽，徒生烦恼。
屏幕尺寸越大，功能越齐全，驾驶员注意力被分散的可能性就越大，这无形中就造成了安全隐患。且将所有功能包揽一体的中控屏，如遇卡顿、死机等问题，所有功能将全部无法控制。而这些操作也增加了用户的记忆成本，若出现误触，会造成麻烦。
另外，车主操作物理按键或旋钮时，一般可以通过旋转角度、触压力度或者开关的反馈动作来判断是否操作到位，但这样的反馈效果目前触摸屏还无法达到，车主很多时候需要看屏幕才能判断是否操作完成，不能“盲操作”是中控大屏一个非常明显的弊端。
好嘛，既然这么多麻烦，即使不取消大屏，至少尺寸变小，另外人性化的适当保留必要的物理按键不是都解决问题了吗？
然而，屏是科技的产物 ，大屏是内卷的产物。
从比亚迪小海豚的33厘米自适应悬浮屏，到福特EVOS110厘米横跨主副驾的贯通大屏；从拜腾M-Byte概念车首创车内122厘米共享全面屏；到奔驰EQS，141厘米的超视屏几乎代替了整个中控……
从搭载单屏才起步，到理想汽车的三联屏，再到别克GL8的5块大屏……
不可否认，车载大屏正在野蛮生长。然而，我们真的就离不开那一块车载大屏吗？
事实上，据中国汽车消费者使用体验与偏好调查结果显示，车载大屏的搭载率与它的使用率比起来，完全不成比例。车主对车机的应用中，50%的时间是在听歌、听电台。显然，没有人在听声音的时候需要一块30寸以上的大屏。
除了导航之外，特别是大多数车载信息娱乐系统功能的使用频率并不高。
一个离奇的现象就出现了：我们一边骂 一边买；一边嘴上说不要，一边心里很受用；一边想用不用，一边必须要有。
这就是车载大屏在当下一个特别真实的现状。作为用户的我们，几乎没有一个人是无辜的。
车载智慧屏以大为美，以多为美，这个美就是科技之美，智能化时代来临最具时代特征的美。对时代之美的追求，是用户们对车载大屏的需求。值得强调一点，至少在当下，它的心理需求远大于实际使用需求。
车载大屏的市场运行逻辑成立了。
资源疯狂地追逐市场需求，巨量的需求又让资源的付出满载而归。获利之后的资源变本加厉，你追我赶，循环加量投入。这就是市场的逐利性原则 。
用户们的需求才是车载大屏野蛮生长的原罪，我们怎么啦？是被什么蛊惑了吗？
缘起
我们当然是被蛊惑了。
而蛊惑的基本套路就在于，车载大屏的野蛮生长是车企们在产业向着电动化，网联化，智能化转型过程中夹带私货的行为。
换句话说，我们需要网联化，智能化转型的新型汽车，但并不意味着我们就一定需要一块利弊两说的大屏。
而且，车企们在车载大屏内卷的过程中，不断完成了消费者教育。统一了我们的认知，屏越大科技越高。
这是一个行业一致认可行为，它们为什么要这么做？
短期行为目的很好理解，一块大屏炫酷至极，产品有亮点，产品就有卖点，更利于销售。
长期行为目的更值得探究。
去年12月， 特斯拉向其新款Model S用户开放了在前排屏幕玩游戏的功能。今年再有声音传出，Steam游戏平台即将登陆特斯拉车机。
不单特斯拉，比亚迪DMP车型的车机上，也出现了一个“游戏中心”的APP，理想L9的游戏来源于外接的Switch，当用户关上车窗，调好音响后，理想L9瞬间就变成一间无人打扰的“游戏厅”。
受限于屏幕卡顿，芯片算力，系统兼容性问题的影响，想在车内“畅玩游戏”是不是车企们“一厢情愿”的事情，我们暂不深论。但趋势的苗头已经起来了，强化沉浸式车舱概念，把汽车作为单纯交通工具的属性改变为多场景可以长时间停留的私享空间的框架已经搭建完成。
只是必须提醒用户，游戏也罢，各类生活APP也罢，今天可以免费，明天是不是免费很难说，长期看来，一定是要收费的。而收费的前提不得首先有一块使用感受不错的车载大屏吗？
另外，还有更直接地在等着大家。
2021 年，蔚来、哈弗、长安等部分品牌，试水车机广告业务，引起了社会广泛关注。车机广告是否会越来越多、车机广告时代是否会到来等话题被广泛讨论。
彼时，用户对车机广告的接受度仅有16.34%，处于非常低的水平，和非常排斥的状态。
但既然开始了，就一定会做下去。因为车载大屏广告投放的优势太明显了。
一辆10万元汽车对标的大屏广告投放内容，一定和一辆50万元汽车对标的内容肯定会截然不同。
这种可实现的精准投放正是广告商们的最爱。车企和广告商们联合起来，一定会找到让用户心甘情愿接受广告投放的办法。
比如，可以从女性用户入手，女性用户对车机广告的接受度为22.83%，大幅高于男性用户的14.34%，这与女性有更强烈的购物欲望、更大的包容性等密切相关。
这一切，不也得需要一块车载大屏吗？而且，屏越大，广告效果越好。
所以，长期来看，一块大屏将成为未来车企们可以从中持续获利的硬件平台。今天，它们要做的就是提高普及率，为将来做好准备。
感觉我们在车载大屏这件事上，稀里糊涂吃了一个小亏似的。自己花了钱，替别人在作嫁衣。
其实不然，因为我们要明白，当我们坐在车里连通世界的时候，世界也走进了我们的生活。智能化是未来，或许车载大屏来得稍早了些，或许内卷得厉害了一些，但至少犯下的都不是原则性错误，我们试着慢慢接受吧，谁让我们生活在这个新旧更替的时代呢？
行业公认，自2012年特斯拉Model S上市以来，座舱里那块约43厘米的液晶显示屏便成为后续不少新能源车效仿的对象。
据公开数据显示，2022年一季度末，中国市场乘用车新车中控多媒体系统搭载10英寸及以上液晶屏上险量达到246.9万辆，占全部中控液晶屏比重首次突破50%大关，达到58.24%。
车载大屏，蔚然成风。这一现象正常吗？理论上讲，当然正常。
随着智能AI等人车交互概念兴起，中控台也从最开始的控制汽车空调、音响等装置的地方，逐渐转变为集社交、娱乐、导航等功能为一体的智能中枢。而那块中控大屏就是人车交付的焦点所在。
智能化是趋势，作为智能化重要载体的车载智慧大屏当仁不让也是趋势？
然而，事情往往不是1+1=2这么直接、简单。
离奇
说起来，这么一块师出有名的车载大屏却饱受争议。一切只因为车载大屏——大包大揽，徒生烦恼。
屏幕尺寸越大，功能越齐全，驾驶员注意力被分散的可能性就越大，这无形中就造成了安全隐患。且将所有功能包揽一体的中控屏，如遇卡顿、死机等问题，所有功能将全部无法控制。而这些操作也增加了用户的记忆成本，若出现误触，会造成麻烦。
另外，车主操作物理按键或旋钮时，一般可以通过旋转角度、触压力度或者开关的反馈动作来判断是否操作到位，但这样的反馈效果目前触摸屏还无法达到，车主很多时候需要看屏幕才能判断是否操作完成，不能“盲操作”是中控大屏一个非常明显的弊端。
好嘛，既然这么多麻烦，即使不取消大屏，至少尺寸变小，另外人性化的适当保留必要的物理按键不是都解决问题了吗？
然而，屏是科技的产物 ，大屏是内卷的产物。
从比亚迪小海豚的33厘米自适应悬浮屏，到福特EVOS110厘米横跨主副驾的贯通大屏；从拜腾M-Byte概念车首创车内122厘米共享全面屏；到奔驰EQS，141厘米的超视屏几乎代替了整个中控……
从搭载单屏才起步，到理想汽车的三联屏，再到别克GL8的5块大屏……
不可否认，车载大屏正在野蛮生长。然而，我们真的就离不开那一块车载大屏吗？
事实上，据中国汽车消费者使用体验与偏好调查结果显示，车载大屏的搭载率与它的使用率比起来，完全不成比例。车主对车机的应用中，50%的时间是在听歌、听电台。显然，没有人在听声音的时候需要一块30寸以上的大屏。
除了导航之外，特别是大多数车载信息娱乐系统功能的使用频率并不高。
一个离奇的现象就出现了：我们一边骂 一边买；一边嘴上说不要，一边心里很受用；一边想用不用，一边必须要有。
这就是车载大屏在当下一个特别真实的现状。作为用户的我们，几乎没有一个人是无辜的。
车载智慧屏以大为美，以多为美，这个美就是科技之美，智能化时代来临最具时代特征的美。对时代之美的追求，是用户们对车载大屏的需求。值得强调一点，至少在当下，它的心理需求远大于实际使用需求。
车载大屏的市场运行逻辑成立了。
资源疯狂地追逐市场需求，巨量的需求又让资源的付出满载而归。获利之后的资源变本加厉，你追我赶，循环加量投入。这就是市场的逐利性原则 。
用户们的需求才是车载大屏野蛮生长的原罪，我们怎么啦？是被什么蛊惑了吗？
缘起
我们当然是被蛊惑了。
而蛊惑的基本套路就在于，车载大屏的野蛮生长是车企们在产业向着电动化，网联化，智能化转型过程中夹带私货的行为。
换句话说，我们需要网联化，智能化转型的新型汽车，但并不意味着我们就一定需要一块利弊两说的大屏。
而且，车企们在车载大屏内卷的过程中，不断完成了消费者教育。统一了我们的认知，屏越大科技越高。
这是一个行业一致认可行为，它们为什么要这么做？
短期行为目的很好理解，一块大屏炫酷至极，产品有亮点，产品就有卖点，更利于销售。
长期行为目的更值得探究。
去年12月， 特斯拉向其新款Model S用户开放了在前排屏幕玩游戏的功能。今年再有声音传出，Steam游戏平台即将登陆特斯拉车机。
不单特斯拉，比亚迪DMP车型的车机上，也出现了一个“游戏中心”的APP，理想L9的游戏来源于外接的Switch，当用户关上车窗，调好音响后，理想L9瞬间就变成一间无人打扰的“游戏厅”。
受限于屏幕卡顿，芯片算力，系统兼容性问题的影响，想在车内“畅玩游戏”是不是车企们“一厢情愿”的事情，我们暂不深论。但趋势的苗头已经起来了，强化沉浸式车舱概念，把汽车作为单纯交通工具的属性改变为多场景可以长时间停留的私享空间的框架已经搭建完成。
只是必须提醒用户，游戏也罢，各类生活APP也罢，今天可以免费，明天是不是免费很难说，长期看来，一定是要收费的。而收费的前提不得首先有一块使用感受不错的车载大屏吗？
另外，还有更直接地在等着大家。
2021 年，蔚来、哈弗、长安等部分品牌，试水车机广告业务，引起了社会广泛关注。车机广告是否会越来越多、车机广告时代是否会到来等话题被广泛讨论。
彼时，用户对车机广告的接受度仅有16.34%，处于非常低的水平，和非常排斥的状态。
但既然开始了，就一定会做下去。因为车载大屏广告投放的优势太明显了。
一辆10万元汽车对标的大屏广告投放内容，一定和一辆50万元汽车对标的内容肯定会截然不同。
这种可实现的精准投放正是广告商们的最爱。车企和广告商们联合起来，一定会找到让用户心甘情愿接受广告投放的办法。
比如，可以从女性用户入手，女性用户对车机广告的接受度为22.83%，大幅高于男性用户的14.34%，这与女性有更强烈的购物欲望、更大的包容性等密切相关。
这一切，不也得需要一块车载大屏吗？而且，屏越大，广告效果越好。
所以，长期来看，一块大屏将成为未来车企们可以从中持续获利的硬件平台。今天，它们要做的就是提高普及率，为将来做好准备。
感觉我们在车载大屏这件事上，稀里糊涂吃了一个小亏似的。自己花了钱，替别人在作嫁衣。
其实不然，因为我们要明白，当我们坐在车里连通世界的时候，世界也走进了我们的生活。智能化是未来，或许车载大屏来得稍早了些，或许内卷得厉害了一些，但至少犯下的都不是原则性错误，我们试着慢慢接受吧，谁让我们生活在这个新旧更替的时代呢？
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