武当山徒步登山路线攻略（清神道/明神道/琼台步道）
山城见道
2022-9-8 12:29 · 来自重庆
武当山又名太和山，位于湖北省十堰市丹江口境内。距离十堰市区仅40多公里。是中国著名的道教胜地，武当武术发源地。是首批国家级重点风景名胜区，国家5A级风景区，也是世界文化遗产地之一。
前天才发了一篇武当山游记，为方便第一次登武当山的游友，现整理了一下相关攻略供参考。
武当山景区有景区车或缆车上山么？
景区很大，游客中心在山下，主要景点在山顶及半山，必须坐景区车到半山，然后再坐缆车或者徒步到山顶。
我做了个简单的导览示意图：
武当山导览图 by 见道
记住图中最重要的四个点：太子坡、南岩、金顶、琼台。是4个换乘站也是要游览的4个区域。
图中黑色线路是景区观光车线路，车费是在购买门票时必须购买的，进山后可不限次数乘坐，且不需要查验车票。缆车需要另外买票。
左右2条线都能上山顶，但左边有缆车右边没有只能徒步。
游武当山一天时间够么？
图上面黄色线路即登顶的徒步线路，左边有一条步道和一条索道线，可选徒步，右边先一条步道后分为2条步道，只能徒步。
另外在南岩有一个小环线，在游览南岩宫之后，可返回乌鸦岭后往金顶方向，也可走环线到榔梅祠再往金顶方向。
1、坐车时间
进出景区交通车（上下山，必坐）各要一小时左右，合计2小时左右（不考虑旺季排队）。
登顶坐索道，约半小时左右。
也就是说，索道上下金顶（不到南岩），最快全程也要3小时以上在路上。
2、徒步时间
从乌鸦岭走古神道，徒步到金顶，大约2-4小时。下山约2-3小时。
另外南岩宫环线约1小时多，金顶上金殿约半小时。
即全程上下徒步可能需要6小时以上，且多数上爬坡，强度非常大。
3、景点游览时间
主要景点包括金顶（太和宫）、南岩、紫霄宫（单独收费）、太子坡、琼台观等。
其中南岩包括南岩宫等多处景点，花费时间较多，大约2-3小时，其它景点基本上1小时以内（逍遥谷除外）。
几个景点都游览可能少要五六小时（不含逍遥谷）
4、总时间
只上金顶不游其它景点的话，估计顺利的话5小时左右可以完成。
全部景点都游览的话，所需时间超过12小时，一天时间，只能选择性游览。
如果在山上住一晚会比较从容，我是用2天时间慢慢游览的。
徒步登顶强度大不，要爬多少时间？
对于经常爬山的人来说，强度不算太大。走明神道比清神道强度要大点。
从南岩（乌鸦岭）出发，一条路往右向上走是去南岩宫。另一条路左侧向下，是往金顶方向。
去南岩宫游览后可原路返回再往金顶方向。
也可不走回头路，走南岩环线直接经榔梅祠往金顶。
下图标注的徒步用时，是根据我本人及同伴的大致情况总结的，仅供参考。
南岩（乌鸦岭）到南岩宫约20分钟，往返游玩约1小时。若从南岩宫走环线到榔梅祠步行约一小时以上（比原路返回南岩时间更长）。
南岩到榔梅祠约10分钟。
榔梅祠到朝天宫约1小时，途中经过七星树会看到路过的客栈、食店。
从朝天宫这里开始分路，有左右2条线，往左是清代古神道，往右是明代古神道，具体公里数各处数据有点乱，不必管它。徒步强度更在于坡度而不是长度。
明神道，途经一、二、三天门，坡度很陡，且上上下下。
清神道，相对好走些，基本上是比较缓的上坡。
朝天宫到金顶，明神道大约需走1.5-2小时，清神道大约走1-1.5小时。
琼台步道是后来修的，台阶比较陡，景色一般。用时可能与南岩走清神道接近，或略少。
游武当山如何安排游览路线？
一天时间内游武当山，主要景点都要游览的话，体力一定要好，而且时间要安排好。
上山首班车是早上8点左右，下山末班车在下午6点左右，节假日可能会延时。
1、环线游览，索道上徒步下（常规一日游）
整个游览路线，大致呈环线状，左上右下走一个顺时针环线。
索道上，徒步下，适合多数游客（也可反向）。
路线：游客中心-琼台-（索道）-金顶-古神道（二选一）-朝天宫-南岩-南岩宫-南岩-（紫宵宫）-（逍遥谷）-太子坡-游客中心
走清古神道或明古神道，可根据体力选择，后者多了几处小景点，但更费体力。
下山观光车途中根据时间可选游览紫宵宫和逍遥谷。
（可提前一天上山住琼台或下山时在南岩住一晚再下山，即一日半行程）
2、索道上下（轻松一日游）
走路最少的线路，全程索道及观光车。
游客中心-琼台-[索道]-金顶-[索道]-琼台-（琼台观）-琼台-（太子坡）-游客中心。
从太子坡，也可坐车去紫宵宫一游，或到南岩走走，但时间较长，强度也增加。
3、徒步古神道（高强度一日游）
此线路徒步强度较大，适合徒步爱好者
明神道上，清神道下。
路线：游客中心-南岩-南岩宫-榔梅祠-朝天宫-明神道-金顶-清神道-朝天宫-南岩--（紫宵宫）-（逍遥谷）-太子坡-游客中心
途中根据时间可选游览紫宵宫和逍遥谷。
在金顶，也可往琼台方向徒步或索道下山。
4、徒步上下二日游
与方案三路线类似，只是分作2天完成，在南岩住一晚，次日早上登山。
D1、游客中心-太子坡-（逍遥谷）-（紫宵宫）-南岩-南岩宫-南岩
D2、南岩-榔梅祠-朝天宫-明神道-金顶-清神道-朝天宫-南岩--游客中心
(如看日出则走清神道上山)
在金顶，也可往琼台方向徒步或索道下山到琼台，然后坐车到南岩取行李。
景区内在哪里住宿？
除了景区外有些周边的农家乐及宾馆，景区内山上是有很多住宿的地方，有宾馆，也有农家普通客栈，住宿条件多数还不是很差，算一般吧。不能和城里的宾馆比。
主要的住宿地在南岩、琼台、太子坡、紫宵宫等站点周边。
（自驾车不能进景区，只能停在景区外的停车场，即便你住在景区内）
住太子坡
太子坡景区车站，做为第一个景点大站，又是中转站，几个方向的车都有，在这附近住宿交通比较方便。
太子坡的客栈距离车站不远，大约一两百米吧，还是比较方便。
太子坡 by 见道
沿台阶往下，在山坡的林中有几户人家，基本上都可提供住宿。
在太子坡附近好像一共没有多少住户，因此客栈数量较少，规模也小（原自住房改造），选择性不大。优势就是爬山游览时可以不用随身携带行李，另外就是这里农家院的体验比较休闲，很清静。
太子坡农家客栈 by 见道
但如果早晨要上山看日出，就不能住太子坡了，早上太早了没车上不了山，应该选择住南岩或者琼台。当然也可住金顶（有少量的住宿）。
住南岩
终点站南岩，也就是乌鸦岭。停车场其实就是路边，路对面就是一排三四层的楼房，全部是客栈、宾馆，规模也比较大。环境也只能是满足住一晚的需求。
这里是武当山上住宿比较多的地方，坐车也比较方便。
路边比较嘈杂，不过晚上景区车就停运了。
乌鸦岭 by 见道
从乌鸦岭往金顶一公里左右，步道边会陆续有一些客栈，这里被称为七星树，是南岩区域距离金顶相对更近一些的位置。
七星树 by 见道
住七星树，相比住乌鸦岭车站附近，在下车后还要走半小时的步道（有台阶），当然如果早上要上山，相应地也会省半小时时间。
住琼台
琼台是索道站所在的位置，可以索道上下，也有步道。
琼台 by 见道
琼台徒步上山，比南岩乌鸦岭略近。
看日出如何安排时间
武当山8月份金顶日出时间大约是5：30左右。观光车、索道都没开始运行，所以必须安排好行程，在山上住一晚。
1、豪华型
住金顶贵宾楼，早上不慌不忙，甚至据说在观景房内就可以看日出。
2、普通型
住南岩（或琼台），宾馆客栈比较多。早上大约三点起床，在南岩经清神道徒步上山，约2小时爬到山顶。在琼台也差不多，上山或许略近但台阶比较陡，没认真比较过。
如住南岩七星树附近农家，大约1.5小时可爬上山顶。
有哪些必游景点？
景点主要在半山的观光车站附近和山顶，徒步爬山途中只是一些小景点，没什么特别的。
主要景点包括金顶（太和宫）、南岩宫、紫霄宫（单独收费）、太子坡、逍遥谷、琼台观等。
其中金殿是必须到的，另外就是太子坡和南岩宫，紫霄宫和琼台观根据时间多少可选。 逍遥谷是武当山上的自然景观游览区，但我去的时候没开放，不知如何。
金顶-金殿 by 见道
金殿，建于明永乐十四年（1416年），是我国最大的铜铸鎏金大殿，更是武当山镇山之宝。金殿屋顶采用的是皇家专用的重檐庑殿式，如此高的规格实属罕见。
太子坡-九曲黄河墙 by 见道
进入太子坡山门，会看到一条弯曲的巷道，称为“九曲黄河墙”。
南岩-龙头香 by 见道
著名的龙头香，雕龙石梁悬空向外伸出，上面雕刻着蟠龙，龙头顶端雕刻一香炉，被誉为“天下第一香”。
据说曾经有人冒险爬上去敬龙头香，却不慎跌落而丧命悬崖。于是清康熙十一年6月下令禁烧龙头香。
南岩比较大，景点多，不小心可能会错过。从乌鸦岭下车后还要走很远的路，游览要预计2-3小时。
武当山风景门票及交通
公共交通：202路公交车，十堰火车站南广场
自驾：十堰到武当山开车约一小时。
下高速不远就到景区，自驾车停景区外的停车场。停车场很大，要记住停车区号。
停车费标准没有看到，用支付宝扫码支付的，一天零6小时，46元。
景区费用
景区大门票：140元/人
交通车：105元/人（含5元保险）
紫霄宫门票：15元/人
金顶门票：27元/人
索道上行80元，下行70元
可凭事先预约门票的二维码，直接扫码进入景区。
买景区车票也不用排队，扫码购买即可。景区车有几种，有到南岩和琼台的，到南岩的路过太子坡，太子坡也有到琼台的，上车前看清楚即可。
山城见道
2022-9-8 12:29 · 来自重庆
武当山又名太和山，位于湖北省十堰市丹江口境内。距离十堰市区仅40多公里。是中国著名的道教胜地，武当武术发源地。是首批国家级重点风景名胜区，国家5A级风景区，也是世界文化遗产地之一。
前天才发了一篇武当山游记，为方便第一次登武当山的游友，现整理了一下相关攻略供参考。
武当山景区有景区车或缆车上山么？
景区很大，游客中心在山下，主要景点在山顶及半山，必须坐景区车到半山，然后再坐缆车或者徒步到山顶。
我做了个简单的导览示意图：
武当山导览图 by 见道
记住图中最重要的四个点：太子坡、南岩、金顶、琼台。是4个换乘站也是要游览的4个区域。
图中黑色线路是景区观光车线路，车费是在购买门票时必须购买的，进山后可不限次数乘坐，且不需要查验车票。缆车需要另外买票。
左右2条线都能上山顶，但左边有缆车右边没有只能徒步。
游武当山一天时间够么？
图上面黄色线路即登顶的徒步线路，左边有一条步道和一条索道线，可选徒步，右边先一条步道后分为2条步道，只能徒步。
另外在南岩有一个小环线，在游览南岩宫之后，可返回乌鸦岭后往金顶方向，也可走环线到榔梅祠再往金顶方向。
1、坐车时间
进出景区交通车（上下山，必坐）各要一小时左右，合计2小时左右（不考虑旺季排队）。
登顶坐索道，约半小时左右。
也就是说，索道上下金顶（不到南岩），最快全程也要3小时以上在路上。
2、徒步时间
从乌鸦岭走古神道，徒步到金顶，大约2-4小时。下山约2-3小时。
另外南岩宫环线约1小时多，金顶上金殿约半小时。
即全程上下徒步可能需要6小时以上，且多数上爬坡，强度非常大。
3、景点游览时间
主要景点包括金顶（太和宫）、南岩、紫霄宫（单独收费）、太子坡、琼台观等。
其中南岩包括南岩宫等多处景点，花费时间较多，大约2-3小时，其它景点基本上1小时以内（逍遥谷除外）。
几个景点都游览可能少要五六小时（不含逍遥谷）
4、总时间
只上金顶不游其它景点的话，估计顺利的话5小时左右可以完成。
全部景点都游览的话，所需时间超过12小时，一天时间，只能选择性游览。
如果在山上住一晚会比较从容，我是用2天时间慢慢游览的。
徒步登顶强度大不，要爬多少时间？
对于经常爬山的人来说，强度不算太大。走明神道比清神道强度要大点。
从南岩（乌鸦岭）出发，一条路往右向上走是去南岩宫。另一条路左侧向下，是往金顶方向。
去南岩宫游览后可原路返回再往金顶方向。
也可不走回头路，走南岩环线直接经榔梅祠往金顶。
下图标注的徒步用时，是根据我本人及同伴的大致情况总结的，仅供参考。
南岩（乌鸦岭）到南岩宫约20分钟，往返游玩约1小时。若从南岩宫走环线到榔梅祠步行约一小时以上（比原路返回南岩时间更长）。
南岩到榔梅祠约10分钟。
榔梅祠到朝天宫约1小时，途中经过七星树会看到路过的客栈、食店。
从朝天宫这里开始分路，有左右2条线，往左是清代古神道，往右是明代古神道，具体公里数各处数据有点乱，不必管它。徒步强度更在于坡度而不是长度。
明神道，途经一、二、三天门，坡度很陡，且上上下下。
清神道，相对好走些，基本上是比较缓的上坡。
朝天宫到金顶，明神道大约需走1.5-2小时，清神道大约走1-1.5小时。
琼台步道是后来修的，台阶比较陡，景色一般。用时可能与南岩走清神道接近，或略少。
游武当山如何安排游览路线？
一天时间内游武当山，主要景点都要游览的话，体力一定要好，而且时间要安排好。
上山首班车是早上8点左右，下山末班车在下午6点左右，节假日可能会延时。
1、环线游览，索道上徒步下（常规一日游）
整个游览路线，大致呈环线状，左上右下走一个顺时针环线。
索道上，徒步下，适合多数游客（也可反向）。
路线：游客中心-琼台-（索道）-金顶-古神道（二选一）-朝天宫-南岩-南岩宫-南岩-（紫宵宫）-（逍遥谷）-太子坡-游客中心
走清古神道或明古神道，可根据体力选择，后者多了几处小景点，但更费体力。
下山观光车途中根据时间可选游览紫宵宫和逍遥谷。
（可提前一天上山住琼台或下山时在南岩住一晚再下山，即一日半行程）
2、索道上下（轻松一日游）
走路最少的线路，全程索道及观光车。
游客中心-琼台-[索道]-金顶-[索道]-琼台-（琼台观）-琼台-（太子坡）-游客中心。
从太子坡，也可坐车去紫宵宫一游，或到南岩走走，但时间较长，强度也增加。
3、徒步古神道（高强度一日游）
此线路徒步强度较大，适合徒步爱好者
明神道上，清神道下。
路线：游客中心-南岩-南岩宫-榔梅祠-朝天宫-明神道-金顶-清神道-朝天宫-南岩--（紫宵宫）-（逍遥谷）-太子坡-游客中心
途中根据时间可选游览紫宵宫和逍遥谷。
在金顶，也可往琼台方向徒步或索道下山。
4、徒步上下二日游
与方案三路线类似，只是分作2天完成，在南岩住一晚，次日早上登山。
D1、游客中心-太子坡-（逍遥谷）-（紫宵宫）-南岩-南岩宫-南岩
D2、南岩-榔梅祠-朝天宫-明神道-金顶-清神道-朝天宫-南岩--游客中心
(如看日出则走清神道上山)
在金顶，也可往琼台方向徒步或索道下山到琼台，然后坐车到南岩取行李。
景区内在哪里住宿？
除了景区外有些周边的农家乐及宾馆，景区内山上是有很多住宿的地方，有宾馆，也有农家普通客栈，住宿条件多数还不是很差，算一般吧。不能和城里的宾馆比。
主要的住宿地在南岩、琼台、太子坡、紫宵宫等站点周边。
（自驾车不能进景区，只能停在景区外的停车场，即便你住在景区内）
住太子坡
太子坡景区车站，做为第一个景点大站，又是中转站，几个方向的车都有，在这附近住宿交通比较方便。
太子坡的客栈距离车站不远，大约一两百米吧，还是比较方便。
太子坡 by 见道
沿台阶往下，在山坡的林中有几户人家，基本上都可提供住宿。
在太子坡附近好像一共没有多少住户，因此客栈数量较少，规模也小（原自住房改造），选择性不大。优势就是爬山游览时可以不用随身携带行李，另外就是这里农家院的体验比较休闲，很清静。
太子坡农家客栈 by 见道
但如果早晨要上山看日出，就不能住太子坡了，早上太早了没车上不了山，应该选择住南岩或者琼台。当然也可住金顶（有少量的住宿）。
住南岩
终点站南岩，也就是乌鸦岭。停车场其实就是路边，路对面就是一排三四层的楼房，全部是客栈、宾馆，规模也比较大。环境也只能是满足住一晚的需求。
这里是武当山上住宿比较多的地方，坐车也比较方便。
路边比较嘈杂，不过晚上景区车就停运了。
乌鸦岭 by 见道
从乌鸦岭往金顶一公里左右，步道边会陆续有一些客栈，这里被称为七星树，是南岩区域距离金顶相对更近一些的位置。
七星树 by 见道
住七星树，相比住乌鸦岭车站附近，在下车后还要走半小时的步道（有台阶），当然如果早上要上山，相应地也会省半小时时间。
住琼台
琼台是索道站所在的位置，可以索道上下，也有步道。
琼台 by 见道
琼台徒步上山，比南岩乌鸦岭略近。
看日出如何安排时间
武当山8月份金顶日出时间大约是5：30左右。观光车、索道都没开始运行，所以必须安排好行程，在山上住一晚。
1、豪华型
住金顶贵宾楼，早上不慌不忙，甚至据说在观景房内就可以看日出。
2、普通型
住南岩（或琼台），宾馆客栈比较多。早上大约三点起床，在南岩经清神道徒步上山，约2小时爬到山顶。在琼台也差不多，上山或许略近但台阶比较陡，没认真比较过。
如住南岩七星树附近农家，大约1.5小时可爬上山顶。
有哪些必游景点？
景点主要在半山的观光车站附近和山顶，徒步爬山途中只是一些小景点，没什么特别的。
主要景点包括金顶（太和宫）、南岩宫、紫霄宫（单独收费）、太子坡、逍遥谷、琼台观等。
其中金殿是必须到的，另外就是太子坡和南岩宫，紫霄宫和琼台观根据时间多少可选。 逍遥谷是武当山上的自然景观游览区，但我去的时候没开放，不知如何。
金顶-金殿 by 见道
金殿，建于明永乐十四年（1416年），是我国最大的铜铸鎏金大殿，更是武当山镇山之宝。金殿屋顶采用的是皇家专用的重檐庑殿式，如此高的规格实属罕见。
太子坡-九曲黄河墙 by 见道
进入太子坡山门，会看到一条弯曲的巷道，称为“九曲黄河墙”。
南岩-龙头香 by 见道
著名的龙头香，雕龙石梁悬空向外伸出，上面雕刻着蟠龙，龙头顶端雕刻一香炉，被誉为“天下第一香”。
据说曾经有人冒险爬上去敬龙头香，却不慎跌落而丧命悬崖。于是清康熙十一年6月下令禁烧龙头香。
南岩比较大，景点多，不小心可能会错过。从乌鸦岭下车后还要走很远的路，游览要预计2-3小时。
武当山风景门票及交通
公共交通：202路公交车，十堰火车站南广场
自驾：十堰到武当山开车约一小时。
下高速不远就到景区，自驾车停景区外的停车场。停车场很大，要记住停车区号。
停车费标准没有看到，用支付宝扫码支付的，一天零6小时，46元。
景区费用
景区大门票：140元/人
交通车：105元/人（含5元保险）
紫霄宫门票：15元/人
金顶门票：27元/人
索道上行80元，下行70元
可凭事先预约门票的二维码，直接扫码进入景区。
买景区车票也不用排队，扫码购买即可。景区车有几种，有到南岩和琼台的，到南岩的路过太子坡，太子坡也有到琼台的，上车前看清楚即可。
#南铁微视角# 此次中秋小长假运输，南铁通过大数据加强客流分析，结合车票预售和候补购票数据，动态调整和配置运力资源，精准实施“一日一图”，对列车开车结构进行了优化，加开南昌西至长沙南G4201、G4209次，福州至龙岩D9585/8、D9196/7次等列车78趟，最大限度满足旅客中秋小长假出行需求。
为优化旅客出行体验，南铁推出多项服务举措，确保旅客温馨出行。南昌站在进出站口组织工作人员、志愿者，协助地方防疫部门做好旅客进出站体温检测、“健康码”“行程码”双码核验及引导服务工作，避免旅客聚集。云霄站对接县公交公司，开设直达旅游景点的公交线路，直达东山岛景区线路的公交在日常开行32班次的基础上，动态增开10班次，实现公铁无缝对接。厦门北站加大老幼病残孕重点旅客服务力度，畅通车站窗口售票、人工核验等传统服务渠道，确保老年人和脱网人群出行需要。同时，南铁做好电子化补票的宣传推广，自9月1日起旅客在乘车过程中补票后，在乘车、出站时，不再需要出示纸质车票，持有效身份证便可顺利乘车、出站，为旅客带来更为便捷的出行体验。（文图：李翔 陈明）
为优化旅客出行体验，南铁推出多项服务举措，确保旅客温馨出行。南昌站在进出站口组织工作人员、志愿者，协助地方防疫部门做好旅客进出站体温检测、“健康码”“行程码”双码核验及引导服务工作，避免旅客聚集。云霄站对接县公交公司，开设直达旅游景点的公交线路，直达东山岛景区线路的公交在日常开行32班次的基础上，动态增开10班次，实现公铁无缝对接。厦门北站加大老幼病残孕重点旅客服务力度，畅通车站窗口售票、人工核验等传统服务渠道，确保老年人和脱网人群出行需要。同时，南铁做好电子化补票的宣传推广，自9月1日起旅客在乘车过程中补票后，在乘车、出站时，不再需要出示纸质车票，持有效身份证便可顺利乘车、出站，为旅客带来更为便捷的出行体验。（文图：李翔 陈明）
2025年加氢能力12万吨/年，中国石化将打造中国第一氢能公司，附近期项目梳理
2022年9月2日，中国石化发布实施氢能中长期发展战略，加快打造中国第一氢能公司，远期力争成为世界领先氢能公司的发展目标。公司将按照“加氢引领、绿氢示范、双轮驱动、助力减碳”的思路，聚焦氢能交通和绿氢炼化两大领域，大力发展氢能一体化业务，引领氢能产业链高质量发展。
根据中国石化氢能中长期发展战略，公司将以打造规模最大、科技领先、管理一流的“中国第一氢能公司”为目标，围绕氢能交通、绿氢炼化两大领域积极推进产业示范，从三个方面发展氢能业务。
加强产业培育，推动氢能产业高质量发展。中国石化将坚持“国家有布局、市场有需求、发展有效益、战略有协同”原则，按照“油气氢电服”一体化综合能源服务的思路，积极稳妥推进加氢站网络布局，规划到2025年，建成加氢能力12万吨/年左右，全力满足消费终端加氢需求;在现有炼化、煤化工制氢基础上，大力发展可再生电力制氢，进一步扩大清洁绿色氢气生产利用规模，重点抓好绿电制绿氢重大示范项目布局建设，逐步在炼化领域替代化石原料制氢，推动工业领域深度脱碳；积极联合各方优势资源，推动建立全国性氢气生产、利用、加氢站网络及科技装备等产业链数据库，建立信息共享机制，为我国氢能产业发展提供基础数据支撑,带动全产业链高质量发展。
强化创新引领，推动氢能产业高质量发展。中国石化将加大技术攻关力度，力争在高性能燃料电池催化等石化材料、质子交换膜电解水制氢、加氢站关键设备国产化等领域实现更大突破，为实现氢能产业链自主可控作出更大贡献；积极参与产业标准体系制定，推动技术创新与标准融合发展，为氢能产业稳健发展提供保障。同时，中国石化将聚焦产业链薄弱环节，构筑以骨干企业为牵引、高校院所联合攻关的创新联合体，积极引导搭建国家级创新平台，着力构建高效协作创新网络，共同推动氢能技术与装备国产化进程。
深化战略合作，推进产业链供应链创新链协同发展。近年来，围绕氢能和燃料电池汽车产业，中国石化与国内主要能源企业深化互利合作，战略投资上海重塑、中鼎恒盛、海德利森、国富氢能、上海舜华、中科富海等产业链头部企业，与法液空签署合作备忘录，与康明斯签署合作意向书并成立合资公司生产质子交换膜电解水制氢装置，取得了很好的合作成果。7月14日中国石化成功举办《氢能应用现代产业链建设推进会暨高质量发展论坛》，并与河南机场集团、宝武清洁能源公司、一汽解放、中国氢能联盟、中国船级社、上海交大氢科学中心、武汉绿动氢能技术公司等8家单位签署氢能产业链建设合作协议，共同谋划携手打造氢能应用现代产业链、推动氢能产业高质量发展。
2022年3月23日，国家发展改革委、国家能源局联合发布了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035）》（以下简称《国家规划》），明确了氢能在我国能源绿色低碳转型中的战略定位，为我国氢能产业中长期发展绘就了蓝图。目前，中国可再生能源装机量居于世界首位，在清洁低碳氢能源供给上具有巨大潜力。从中长期看，能源转型将显著提速，低碳化、智能化、多元化、多极化的趋势不可逆转。氢能作为一种具有广泛优势的二次能源、一种可有效支撑可再生能源大规模发展的理想互联媒介，已经成为交通运输、工业等领域大规模深度脱碳的最佳选择，对保障能源安全、应对全球气候变化具有重要意义。下一步，中国石化将以更加开放的态度，联合各政府产业基金、金融机构以及产业链上下游重点企业，共同发起设立氢能产业创新发展平台，支撑构建产业链完整、分工协作、共同发展的新兴产业生态体系。中国石化将与产业链相关同仁携手共进、砥砺前行，共同做氢能产业高质量发展的参与者、实践者、推动者，共同激发氢能发展的“链式反应”，释放能源革命的强大力量。
中石化氢能项目整理
就在2022年8月28日，中国石化公布了今年上半年财报，集团实现营业收入1.61万亿元，同比增长27.9%，归母净利润435.3亿元，同比增长10.4%。
财报显示，中国石化计划有效发展销售网络，加快数字化建设，积极向“油气氢电服”综合能源服务商转型。今年上半年，营销及分销板块支出30.7亿元，主要用于加油（气）站、“油气氢电服”综合加能站和物流设施等项目建设。而今年下半年，中国石化计划营销及分销板块支出206.3亿元，依旧是主要用于加油（气）站、“油气氢电服”综合加能站和物流设施等项目建设。
初步计算，为了向“油气氢电服”综合能源服务商转型等项目落地，中国石化预计今年在营销及分销板块支出237亿元。
那么这些年来中国石化在氢能方面有哪些重大项目，以下是流程君的整理。
制氢方面
2021年5月21日，在中国石化鄂尔多斯绿电制氢项目前期工作协调推进会上获悉，中国石化第一个绿氢炼化项目——鄂尔多斯1万吨/年绿电制氢项目前期工作推进顺利，已列入内蒙古自治区2021年重点项目，计划于2022年建成投产。
2021年9月，中石化首个MW级电解水制氢示范项目在中原油田正式启动。该项目预计2022年9月建成投产。
2021年11月，中石化宣布我国首个万吨级光伏绿氢示范项目一一中国石化新疆库车绿氢示范项目正式启动建设。这一项目是全球在建的最大光伏绿氢生产项目，投产后年产绿氢可达2万吨。项目预计2023年6月建成投产，生产的绿氢将供应中国石化塔河炼化，替代现有天然气化石能源制氢。
2021年11月4日，中国石化首套质子交换膜（PEM）制氢示范站启动仪式在燕山石化举行，标志着中国石化自主开发的国产PEM制氢设备打通了从关键材料、核心部件到系统集成的整套流程，为中国石化自主研发电解水制氢技术与装备建设积累了宝贵经验，同时为兆瓦级质子交换膜电解水制氢设施国产化奠定了坚实基础。
供氢及换电站
2020年3月中石化燕山石化的氢气提纯装置一次开车成功，设计规模达2000标准立方米/小时，氢气纯度达99.999%。
2021年4月15日，蔚来与中石化牵手打造了全球首座全智能换电站——中石化加油站（朝英站）。
2020年9月，高桥石化高纯氢气生产示范装置一次开车成功，这是拥有中国石化自主知识产权的首套高纯氢气生产示范装置，产品氢气纯度达99.999%，其原料是低成本的炼油装置副产氢气，采用大连院自主研发的高选择性定向除杂专用吸附剂，具有投资少、占地小、能耗低等优势，将有力推动燃料电池车用氢气成本下降。
2021年9月中石化天津石化燃料电池氢气项目投产，该项目为华北地区最大氢燃料电池供氢项目，氢气年产能力达2250吨。
2021年11月，中石化和蔚来在广东合作建设的首批充换电站就已经正式投入运营，这将促进广东省汽车电动化发展，助力绿色交通。
而且中石化已经成立多家氢能公司：中石化氢能源（上海）有限责任公司、中石化新星内蒙古绿氢新能源有限公司、中石化（安徽）绿氢能源有限公司、中石化氢能源（天津）有限公司、康明斯恩泽（广东）氢能源科技有限公司中石化石油机械股份有限公司氢能装备分公司。
可以看到中石化在氢能方面布局的深度与广度在业界少见，其已经成为国内推进氢能产业发展最积极的企业之一。可以说，中石化锚定建设“中国第一大氢能公司”的目标正在进行全面的冲刺。
本文来源于流程工业公众号#流程工业新闻#
2022年9月2日，中国石化发布实施氢能中长期发展战略，加快打造中国第一氢能公司，远期力争成为世界领先氢能公司的发展目标。公司将按照“加氢引领、绿氢示范、双轮驱动、助力减碳”的思路，聚焦氢能交通和绿氢炼化两大领域，大力发展氢能一体化业务，引领氢能产业链高质量发展。
根据中国石化氢能中长期发展战略，公司将以打造规模最大、科技领先、管理一流的“中国第一氢能公司”为目标，围绕氢能交通、绿氢炼化两大领域积极推进产业示范，从三个方面发展氢能业务。
加强产业培育，推动氢能产业高质量发展。中国石化将坚持“国家有布局、市场有需求、发展有效益、战略有协同”原则，按照“油气氢电服”一体化综合能源服务的思路，积极稳妥推进加氢站网络布局，规划到2025年，建成加氢能力12万吨/年左右，全力满足消费终端加氢需求;在现有炼化、煤化工制氢基础上，大力发展可再生电力制氢，进一步扩大清洁绿色氢气生产利用规模，重点抓好绿电制绿氢重大示范项目布局建设，逐步在炼化领域替代化石原料制氢，推动工业领域深度脱碳；积极联合各方优势资源，推动建立全国性氢气生产、利用、加氢站网络及科技装备等产业链数据库，建立信息共享机制，为我国氢能产业发展提供基础数据支撑,带动全产业链高质量发展。
强化创新引领，推动氢能产业高质量发展。中国石化将加大技术攻关力度，力争在高性能燃料电池催化等石化材料、质子交换膜电解水制氢、加氢站关键设备国产化等领域实现更大突破，为实现氢能产业链自主可控作出更大贡献；积极参与产业标准体系制定，推动技术创新与标准融合发展，为氢能产业稳健发展提供保障。同时，中国石化将聚焦产业链薄弱环节，构筑以骨干企业为牵引、高校院所联合攻关的创新联合体，积极引导搭建国家级创新平台，着力构建高效协作创新网络，共同推动氢能技术与装备国产化进程。
深化战略合作，推进产业链供应链创新链协同发展。近年来，围绕氢能和燃料电池汽车产业，中国石化与国内主要能源企业深化互利合作，战略投资上海重塑、中鼎恒盛、海德利森、国富氢能、上海舜华、中科富海等产业链头部企业，与法液空签署合作备忘录，与康明斯签署合作意向书并成立合资公司生产质子交换膜电解水制氢装置，取得了很好的合作成果。7月14日中国石化成功举办《氢能应用现代产业链建设推进会暨高质量发展论坛》，并与河南机场集团、宝武清洁能源公司、一汽解放、中国氢能联盟、中国船级社、上海交大氢科学中心、武汉绿动氢能技术公司等8家单位签署氢能产业链建设合作协议，共同谋划携手打造氢能应用现代产业链、推动氢能产业高质量发展。
2022年3月23日，国家发展改革委、国家能源局联合发布了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035）》（以下简称《国家规划》），明确了氢能在我国能源绿色低碳转型中的战略定位，为我国氢能产业中长期发展绘就了蓝图。目前，中国可再生能源装机量居于世界首位，在清洁低碳氢能源供给上具有巨大潜力。从中长期看，能源转型将显著提速，低碳化、智能化、多元化、多极化的趋势不可逆转。氢能作为一种具有广泛优势的二次能源、一种可有效支撑可再生能源大规模发展的理想互联媒介，已经成为交通运输、工业等领域大规模深度脱碳的最佳选择，对保障能源安全、应对全球气候变化具有重要意义。下一步，中国石化将以更加开放的态度，联合各政府产业基金、金融机构以及产业链上下游重点企业，共同发起设立氢能产业创新发展平台，支撑构建产业链完整、分工协作、共同发展的新兴产业生态体系。中国石化将与产业链相关同仁携手共进、砥砺前行，共同做氢能产业高质量发展的参与者、实践者、推动者，共同激发氢能发展的“链式反应”，释放能源革命的强大力量。
中石化氢能项目整理
就在2022年8月28日，中国石化公布了今年上半年财报，集团实现营业收入1.61万亿元，同比增长27.9%，归母净利润435.3亿元，同比增长10.4%。
财报显示，中国石化计划有效发展销售网络，加快数字化建设，积极向“油气氢电服”综合能源服务商转型。今年上半年，营销及分销板块支出30.7亿元，主要用于加油（气）站、“油气氢电服”综合加能站和物流设施等项目建设。而今年下半年，中国石化计划营销及分销板块支出206.3亿元，依旧是主要用于加油（气）站、“油气氢电服”综合加能站和物流设施等项目建设。
初步计算，为了向“油气氢电服”综合能源服务商转型等项目落地，中国石化预计今年在营销及分销板块支出237亿元。
那么这些年来中国石化在氢能方面有哪些重大项目，以下是流程君的整理。
制氢方面
2021年5月21日，在中国石化鄂尔多斯绿电制氢项目前期工作协调推进会上获悉，中国石化第一个绿氢炼化项目——鄂尔多斯1万吨/年绿电制氢项目前期工作推进顺利，已列入内蒙古自治区2021年重点项目，计划于2022年建成投产。
2021年9月，中石化首个MW级电解水制氢示范项目在中原油田正式启动。该项目预计2022年9月建成投产。
2021年11月，中石化宣布我国首个万吨级光伏绿氢示范项目一一中国石化新疆库车绿氢示范项目正式启动建设。这一项目是全球在建的最大光伏绿氢生产项目，投产后年产绿氢可达2万吨。项目预计2023年6月建成投产，生产的绿氢将供应中国石化塔河炼化，替代现有天然气化石能源制氢。
2021年11月4日，中国石化首套质子交换膜（PEM）制氢示范站启动仪式在燕山石化举行，标志着中国石化自主开发的国产PEM制氢设备打通了从关键材料、核心部件到系统集成的整套流程，为中国石化自主研发电解水制氢技术与装备建设积累了宝贵经验，同时为兆瓦级质子交换膜电解水制氢设施国产化奠定了坚实基础。
供氢及换电站
2020年3月中石化燕山石化的氢气提纯装置一次开车成功，设计规模达2000标准立方米/小时，氢气纯度达99.999%。
2021年4月15日，蔚来与中石化牵手打造了全球首座全智能换电站——中石化加油站（朝英站）。
2020年9月，高桥石化高纯氢气生产示范装置一次开车成功，这是拥有中国石化自主知识产权的首套高纯氢气生产示范装置，产品氢气纯度达99.999%，其原料是低成本的炼油装置副产氢气，采用大连院自主研发的高选择性定向除杂专用吸附剂，具有投资少、占地小、能耗低等优势，将有力推动燃料电池车用氢气成本下降。
2021年9月中石化天津石化燃料电池氢气项目投产，该项目为华北地区最大氢燃料电池供氢项目，氢气年产能力达2250吨。
2021年11月，中石化和蔚来在广东合作建设的首批充换电站就已经正式投入运营，这将促进广东省汽车电动化发展，助力绿色交通。
而且中石化已经成立多家氢能公司：中石化氢能源（上海）有限责任公司、中石化新星内蒙古绿氢新能源有限公司、中石化（安徽）绿氢能源有限公司、中石化氢能源（天津）有限公司、康明斯恩泽（广东）氢能源科技有限公司中石化石油机械股份有限公司氢能装备分公司。
可以看到中石化在氢能方面布局的深度与广度在业界少见，其已经成为国内推进氢能产业发展最积极的企业之一。可以说，中石化锚定建设“中国第一大氢能公司”的目标正在进行全面的冲刺。
本文来源于流程工业公众号#流程工业新闻#
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