湖南湘潭plc控制的变频调速设备特点：
湖南湘潭plc控制的变频调速设备，对电网冲击，保护功能完善。plc控制的变频调速设备由于采用了ＰＬＣ控制多台水泵循环软启动方式，消除了水泵电机直接起动时对电网的冲击和干扰，并且设备控制系统具有短路、过流、过压、过载、欠压、缺相、过热等多种保护功能，大大提高了工作效率，延长了水泵的使用寿命。
2．plc控制的变频调速设备，人机界面触摸面板操作，设定参数灵活方便。控制柜操作面板设有人机界面显示(触摸显示屏)，在人机界面上可通过触摸式按键灵活设定工作压力、频率下限、加速时间、减速时间、换泵时间、压力传感器量程等各种工作参数，能够显示系统时间、系统压力、设定压力，各泵工作状态等参数，并能在人机界面内查阅各种故障原因及处理方法。
3、plc控制的变频调速设备可靠性强：采用了微机智能与全自动应急检测双保险控制模式，各台泵均配备了独立的变频器或软启动器，从而形成多通道控制，使 plc控制的变频调速设备可靠性极强。
4、plc控制的变频调速设备高效节能：采用稳压罐稳压贮能与变频调速技术相结合，自动调速双重节能。
5、plc控制的变频调速设备功能完善：采用现代电子技术，微机控制与检测传感技术相结合，使产品功能完善，性能优异。主控智能自动化，机电一体化，稳压罐稳压系统，使 plc控制的变频调速设备设在全流量范围内恒压及变压供水，具有水源自吸，过滤，曝气功能。在非常状态故障逢检保护报警,语言显示功能。
6、plc控制的变频调速设备经济：设投资省，运输费用低，占地面积小，优化的机电一体化设计更能节省安装费用。
7、 plc控制的变频调速设备配套的水泵、阀门等均为国产优质名牌产品，能保证设备的可靠运行。
联系人小曾 ：183 9097 2823 （微信号）
公司座机：0731-8553 1110
QQ：2850 8232 93
地址：湖南省长沙市雨花区香樟路云集大厦13楼1302-1305
长沙中赢有限公司
公司网址：https://t.cn/Ail3rlXf
8、plc控制的变频调速设备，控制元件选择档次高。变频控制系统的核心部件变频调速器、可编程控制器、人机界面、空气开关、交流接触器、热继电器均采用国际品牌产品，确保各元件之间具有最佳的配合，使得整个 plc控制的变频调速设备系统的稳定性和可靠性进一步提高。可根据用户的不同需要或不同的应用场合而选择不同的品牌，如西门子、三菱、富士、ABB、施耐德、梅兰日兰等。控制系统丰富的管理及过程控制软件，由本公司专业工程师精心编制，实现了真正的人机对话以及参数设置窗口化、提问化，使得用户使用起来简单明了，即使初用者也只需通过人机界面的中文帮助功能进行正确的操作，所有的故障都将由系统进行监测、监控，并能准确指导用户进行排除。高品质的电气元件保证了控制系统具有更高的可靠性，大大降低了设备的故障率，提高了使用寿命。
9、plc控制的变频调速设备，技术先进，自动化程度高，控制核心可编程控制器（ＰＬＣ）采用日本富士公司或ＳＩＥＭＥＮＳ公司产品,其响应极快、精度极高,稳定性极好,可靠性极高,能确保系统在复杂的工况下，长期无故障运行，并具有强大的通讯功能和丰富的扩展功能。
10、plc控制的变频调速设备，高效节能。采用进口变频器，按需要设定供水压力，根据管网用水量来变频调节水泵转速，使水泵始终在高效率工况下运行， plc控制的变频调速设备同普通的 plc控制的变频调速设备相比，节能效果达２０％。
11、plc控制的变频调速设备，采用触摸式按钮操作。 plc控制的变频调速设备手动部分均采用集成电路制成的触摸式按键操作，不仅比采用传统的按钮、指示灯、转换开关操作使用方便，而且美观大方，使用寿命长。
12、plc控制的变频调速设备，采用多台泵进行循环工作,系统根据供水量要求启动一台或多台主工作水泵,全部水泵的启动均用变频器进行软启动,系统电气及机械冲击很小;对于几台主泵的运行系统遵循先开先停、后开后停、循环变频启停、工作机会均等的原则进行选择工作,能有效延长每台水泵使用寿命.
13．plc控制的变频调速设备，压力控制精度为0.01Mpa。
14．plc控制的变频调速设备，水泵切换压力误差设定。设定了压力误差后，可避免水泵在设定值附近频繁启停。
湖南湘潭plc控制的变频调速设备，对电网冲击，保护功能完善。plc控制的变频调速设备由于采用了ＰＬＣ控制多台水泵循环软启动方式，消除了水泵电机直接起动时对电网的冲击和干扰，并且设备控制系统具有短路、过流、过压、过载、欠压、缺相、过热等多种保护功能，大大提高了工作效率，延长了水泵的使用寿命。
2．plc控制的变频调速设备，人机界面触摸面板操作，设定参数灵活方便。控制柜操作面板设有人机界面显示(触摸显示屏)，在人机界面上可通过触摸式按键灵活设定工作压力、频率下限、加速时间、减速时间、换泵时间、压力传感器量程等各种工作参数，能够显示系统时间、系统压力、设定压力，各泵工作状态等参数，并能在人机界面内查阅各种故障原因及处理方法。
3、plc控制的变频调速设备可靠性强：采用了微机智能与全自动应急检测双保险控制模式，各台泵均配备了独立的变频器或软启动器，从而形成多通道控制，使 plc控制的变频调速设备可靠性极强。
4、plc控制的变频调速设备高效节能：采用稳压罐稳压贮能与变频调速技术相结合，自动调速双重节能。
5、plc控制的变频调速设备功能完善：采用现代电子技术，微机控制与检测传感技术相结合，使产品功能完善，性能优异。主控智能自动化，机电一体化，稳压罐稳压系统，使 plc控制的变频调速设备设在全流量范围内恒压及变压供水，具有水源自吸，过滤，曝气功能。在非常状态故障逢检保护报警,语言显示功能。
6、plc控制的变频调速设备经济：设投资省，运输费用低，占地面积小，优化的机电一体化设计更能节省安装费用。
7、 plc控制的变频调速设备配套的水泵、阀门等均为国产优质名牌产品，能保证设备的可靠运行。
联系人小曾 ：183 9097 2823 （微信号）
公司座机：0731-8553 1110
QQ：2850 8232 93
地址：湖南省长沙市雨花区香樟路云集大厦13楼1302-1305
长沙中赢有限公司
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8、plc控制的变频调速设备，控制元件选择档次高。变频控制系统的核心部件变频调速器、可编程控制器、人机界面、空气开关、交流接触器、热继电器均采用国际品牌产品，确保各元件之间具有最佳的配合，使得整个 plc控制的变频调速设备系统的稳定性和可靠性进一步提高。可根据用户的不同需要或不同的应用场合而选择不同的品牌，如西门子、三菱、富士、ABB、施耐德、梅兰日兰等。控制系统丰富的管理及过程控制软件，由本公司专业工程师精心编制，实现了真正的人机对话以及参数设置窗口化、提问化，使得用户使用起来简单明了，即使初用者也只需通过人机界面的中文帮助功能进行正确的操作，所有的故障都将由系统进行监测、监控，并能准确指导用户进行排除。高品质的电气元件保证了控制系统具有更高的可靠性，大大降低了设备的故障率，提高了使用寿命。
9、plc控制的变频调速设备，技术先进，自动化程度高，控制核心可编程控制器（ＰＬＣ）采用日本富士公司或ＳＩＥＭＥＮＳ公司产品,其响应极快、精度极高,稳定性极好,可靠性极高,能确保系统在复杂的工况下，长期无故障运行，并具有强大的通讯功能和丰富的扩展功能。
10、plc控制的变频调速设备，高效节能。采用进口变频器，按需要设定供水压力，根据管网用水量来变频调节水泵转速，使水泵始终在高效率工况下运行， plc控制的变频调速设备同普通的 plc控制的变频调速设备相比，节能效果达２０％。
11、plc控制的变频调速设备，采用触摸式按钮操作。 plc控制的变频调速设备手动部分均采用集成电路制成的触摸式按键操作，不仅比采用传统的按钮、指示灯、转换开关操作使用方便，而且美观大方，使用寿命长。
12、plc控制的变频调速设备，采用多台泵进行循环工作,系统根据供水量要求启动一台或多台主工作水泵,全部水泵的启动均用变频器进行软启动,系统电气及机械冲击很小;对于几台主泵的运行系统遵循先开先停、后开后停、循环变频启停、工作机会均等的原则进行选择工作,能有效延长每台水泵使用寿命.
13．plc控制的变频调速设备，压力控制精度为0.01Mpa。
14．plc控制的变频调速设备，水泵切换压力误差设定。设定了压力误差后，可避免水泵在设定值附近频繁启停。
超载事故。二战期间曾驾驶IL4远程轰炸机执行过307次轰炸任务的苏联英雄Vasily Reshetnikov在谈到轰炸机超载装弹时说：
il4最初的最大载弹量是一吨，但到了前线飞行员们立即主动增加了半吨挂载，然后又加到两吨。il4的设计者伊柳申对事态发展到这个程度感到震惊，开始测试飞机各连接处的牢固度，不过结论是2吨炸弹挂载并没有超过安全冗余度。不过那些最激进的飞行员又开始创造新的纪录了。
第一个挂载2.5吨炸弹升空的，有人说是鲍里索夫有的说是奥帕列夫，他们都是兄弟团的飞行员。也有人说首个实现这一壮举的是我们团的飞行员米哈伊尔·普罗宁，一名出色的老一辈飞行员，为人善良、热情、谦虚，充满干劲——他是独立于前面提到的那两位完成这一壮举的，即便在他们之前，也没什么大惊小怪的。他首次成为“重量级选手”并没有引起人们的注意。直到在飞行员食堂的墙上贴出了一张海报，上面用大号字体写着“光荣和战斗荣誉属于普罗宁上尉，他的飞机装载了两吨半的炸弹!”。这张海报显然唤起了大家的热情，不久就有其他人跟随普罗宁的脚步实现了2.5吨挂载，他们是:Shaposhnikov Chernichenko Radchuk Kouryatnik和Rogulskiy;.
加挂额外的半吨炸弹是有一些列重要原因的。另外，如果飞行员不能做到这一点，他的自尊心就会受到伤害，就好像他作为飞行员的职业地位会受到某种程度的损害一样，因为他
不敢加挂最大负荷。我的飞机也加挂到过最大挂载，但我不喜欢这么做。带着如此沉重的负担(即便是2吨）我们被命令在起飞时打开发动机加力，压榨出最后一点马力，达到发动机的工作极限，一旦超过极限就会造成发动机的损毁。即使没有加载额外的炸弹，有时在返航飞机上你还是能看到汽缸松动，活塞被烧坏，或活塞环破裂等故障。所以在加挂2.5吨重的炸弹起飞时，我甚至都不会打开发动机加力，我知道那几分钟的暴力操作会让我的飞机在完成投弹任务从敌人后方的目标返航时付出代价。虽然在这种情况下不开加力起飞是很棘手的，我也没有遇到特别的困难，因为我知道如何应付。出发时我让飞机从跑道的最边缘出发，在发动机达到最大转速时起步并且尽可能早的抬起机尾，以获得更大的提速。在快到村边的菜园时飞机离地，收起起落架后，我会让飞机贴着地面上种植的牛蒡飞一会儿，再小心翼翼地飞过横跨Oka河的铁路桥上的钢梁结构。只有到那时，我才会利用积攒的速度开始爬升，并逐渐减少发动机转速。
对超额挂载的热情虽然并未降低，但参与这项活动的人数却开始下降。在注意到额外的负载会造成发动机的过度磨损之后，一些飞行员冷静了一些。Radchuk恢复了2吨的挂载，每晚能出动4架次，而不是超额挂载的两架次。我是他们这些人中的一员。
那些因超额加挂炸弹而性能受损的飞机开始沿机场边缘排列开来，这些飞机的发动机的实际寿命缩短了，输出功率也降低了;在战斗任务中它们几乎毫无用处。由于找不到其他方法摆脱这种不愉快的局面，团长要求我(确实是要求而不是命令!)用它们加挂少一些的炸弹去轰炸近距离的目标——只在飞机弹仓内部加挂炸弹（IL4可以将额外炸弹加挂在机身下）。要让这些飞机的飞满发动机理论寿命小时数，我觉得一个机组根本应付不过来，于是我让包格列布·巴谢诺夫和弗朗茨·罗古斯基的机组也加入进来。在执行了几夜的此类行动之后，我们让这些飞机引擎寿命归零。现在这些引擎将从飞机上拆卸下来，如果运气好的话换上新的引擎:不过大多数只会接受大修。
但此时已经成为少校的普罗宁，仍然像什么都没发生那样加挂着2.5吨炸弹一次又一次地执行轰炸任务，这激励着其他两三个还没有放弃这个狂热想法的飞行员。故事的结局发生在1943年7月13日的库尔斯克会战。起飞后，普罗宁做了一个简单的动作，来到机场中心上空，并已转向博尔霍夫，我们的任务是用重型炸弹摧毁在那里的德军防御工事。就在那时他那架超载飞机左引擎突然发出砰的一声巨响，然后隆隆作响并燃烧起来，那时他的飞机才爬升到200米左右。我们被惊呆了。地面上的其他飞机停止了起飞行动。普罗宁必死无疑。返回机场着陆是不可能的，他会在转弯时失去高度，无论如何不可能到达机场跑道。如果机组人员跳伞，降落伞还没打开时他们就会坠地，飞机坠落不仅会让他们丧命，如果上面的炸弹爆炸了，爆炸的冲击波将会摧毁整个机场。唯一的选择就是在正前方降落。
普罗宁没有改变航向，向图拉飞去。他会放下起落架吗?但谁知道降下的飞机轮子会在地面遇到什么呢?只要遇到一个小沟飞机就会发生翻滚进而引发大火。他会用机腹着陆吗?但是有三个半吨的炸弹挂在那里，炸弹前部是延伸出来的引信……
他着陆的位置非常地不平整。炸弹虽然处于保险状态，但因为直接撞击的冲击力而爆炸了。一个橙色的火焰在夜空中熊熊燃烧。划过夜空的巨大的、爆炸声令人恐惧——因为它让我们联想到机上兄弟们生命的最后一刻。爆炸产生的气浪吹过我们的脸。花了一分多钟的时间，机场才摆脱了瘫痪状态，人们回过神来开启导航灯，发动引擎，飞机依次起飞。每架飞机在飞过地面上那团悲剧性的大火时，都会打出照明弹，打响机枪。
Bomber Pilot on the Eastern Front
不见的原文见链接：https://t.cn/A66od1xv
提取码：xkyb
il4最初的最大载弹量是一吨，但到了前线飞行员们立即主动增加了半吨挂载，然后又加到两吨。il4的设计者伊柳申对事态发展到这个程度感到震惊，开始测试飞机各连接处的牢固度，不过结论是2吨炸弹挂载并没有超过安全冗余度。不过那些最激进的飞行员又开始创造新的纪录了。
第一个挂载2.5吨炸弹升空的，有人说是鲍里索夫有的说是奥帕列夫，他们都是兄弟团的飞行员。也有人说首个实现这一壮举的是我们团的飞行员米哈伊尔·普罗宁，一名出色的老一辈飞行员，为人善良、热情、谦虚，充满干劲——他是独立于前面提到的那两位完成这一壮举的，即便在他们之前，也没什么大惊小怪的。他首次成为“重量级选手”并没有引起人们的注意。直到在飞行员食堂的墙上贴出了一张海报，上面用大号字体写着“光荣和战斗荣誉属于普罗宁上尉，他的飞机装载了两吨半的炸弹!”。这张海报显然唤起了大家的热情，不久就有其他人跟随普罗宁的脚步实现了2.5吨挂载，他们是:Shaposhnikov Chernichenko Radchuk Kouryatnik和Rogulskiy;.
加挂额外的半吨炸弹是有一些列重要原因的。另外，如果飞行员不能做到这一点，他的自尊心就会受到伤害，就好像他作为飞行员的职业地位会受到某种程度的损害一样，因为他
不敢加挂最大负荷。我的飞机也加挂到过最大挂载，但我不喜欢这么做。带着如此沉重的负担(即便是2吨）我们被命令在起飞时打开发动机加力，压榨出最后一点马力，达到发动机的工作极限，一旦超过极限就会造成发动机的损毁。即使没有加载额外的炸弹，有时在返航飞机上你还是能看到汽缸松动，活塞被烧坏，或活塞环破裂等故障。所以在加挂2.5吨重的炸弹起飞时，我甚至都不会打开发动机加力，我知道那几分钟的暴力操作会让我的飞机在完成投弹任务从敌人后方的目标返航时付出代价。虽然在这种情况下不开加力起飞是很棘手的，我也没有遇到特别的困难，因为我知道如何应付。出发时我让飞机从跑道的最边缘出发，在发动机达到最大转速时起步并且尽可能早的抬起机尾，以获得更大的提速。在快到村边的菜园时飞机离地，收起起落架后，我会让飞机贴着地面上种植的牛蒡飞一会儿，再小心翼翼地飞过横跨Oka河的铁路桥上的钢梁结构。只有到那时，我才会利用积攒的速度开始爬升，并逐渐减少发动机转速。
对超额挂载的热情虽然并未降低，但参与这项活动的人数却开始下降。在注意到额外的负载会造成发动机的过度磨损之后，一些飞行员冷静了一些。Radchuk恢复了2吨的挂载，每晚能出动4架次，而不是超额挂载的两架次。我是他们这些人中的一员。
那些因超额加挂炸弹而性能受损的飞机开始沿机场边缘排列开来，这些飞机的发动机的实际寿命缩短了，输出功率也降低了;在战斗任务中它们几乎毫无用处。由于找不到其他方法摆脱这种不愉快的局面，团长要求我(确实是要求而不是命令!)用它们加挂少一些的炸弹去轰炸近距离的目标——只在飞机弹仓内部加挂炸弹（IL4可以将额外炸弹加挂在机身下）。要让这些飞机的飞满发动机理论寿命小时数，我觉得一个机组根本应付不过来，于是我让包格列布·巴谢诺夫和弗朗茨·罗古斯基的机组也加入进来。在执行了几夜的此类行动之后，我们让这些飞机引擎寿命归零。现在这些引擎将从飞机上拆卸下来，如果运气好的话换上新的引擎:不过大多数只会接受大修。
但此时已经成为少校的普罗宁，仍然像什么都没发生那样加挂着2.5吨炸弹一次又一次地执行轰炸任务，这激励着其他两三个还没有放弃这个狂热想法的飞行员。故事的结局发生在1943年7月13日的库尔斯克会战。起飞后，普罗宁做了一个简单的动作，来到机场中心上空，并已转向博尔霍夫，我们的任务是用重型炸弹摧毁在那里的德军防御工事。就在那时他那架超载飞机左引擎突然发出砰的一声巨响，然后隆隆作响并燃烧起来，那时他的飞机才爬升到200米左右。我们被惊呆了。地面上的其他飞机停止了起飞行动。普罗宁必死无疑。返回机场着陆是不可能的，他会在转弯时失去高度，无论如何不可能到达机场跑道。如果机组人员跳伞，降落伞还没打开时他们就会坠地，飞机坠落不仅会让他们丧命，如果上面的炸弹爆炸了，爆炸的冲击波将会摧毁整个机场。唯一的选择就是在正前方降落。
普罗宁没有改变航向，向图拉飞去。他会放下起落架吗?但谁知道降下的飞机轮子会在地面遇到什么呢?只要遇到一个小沟飞机就会发生翻滚进而引发大火。他会用机腹着陆吗?但是有三个半吨的炸弹挂在那里，炸弹前部是延伸出来的引信……
他着陆的位置非常地不平整。炸弹虽然处于保险状态，但因为直接撞击的冲击力而爆炸了。一个橙色的火焰在夜空中熊熊燃烧。划过夜空的巨大的、爆炸声令人恐惧——因为它让我们联想到机上兄弟们生命的最后一刻。爆炸产生的气浪吹过我们的脸。花了一分多钟的时间，机场才摆脱了瘫痪状态，人们回过神来开启导航灯，发动引擎，飞机依次起飞。每架飞机在飞过地面上那团悲剧性的大火时，都会打出照明弹，打响机枪。
Bomber Pilot on the Eastern Front
不见的原文见链接：https://t.cn/A66od1xv
提取码：xkyb
这个系统存在的意义是什么，经过了将近半年魔鬼般的预算编制后，我终于忍不住飙脏话了，你妈个鬼系统，说的就是你预算一体化，设计师脑子进水了吧[哼][哼][哼]，设计的倒是挺复杂的，关键时刻想查的还是查不出来，对我们基层有用吗？工作量翻了五倍之多，交个保险得做20多条计划，不独立核算单位有必要分开单列吗？至今不明白这个系统有什么意义？[哼][哼][哼]
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