丰田/本田攻百万目标，得看看先驱们都踩过哪些坑
对于“两田”而言，将百万目标延后5年的确是一个明智的决定，但变局时代下前路充满荆棘，梦想的道路上仍需要时刻谨记。
年销100万辆在中国车市上是什么概念？从合资的南北大众、上汽通用、东风日产到自主领头羊吉利，整个2019年年销超100万辆的不过5家。车企挑战年销100万辆又是什么概念？去年年销60万辆以上（100万辆以下）也不过才8家。
如果你是前者，恭喜你已经坐上了中国车市的销量王座，如果你是后者，同样说明你有了“新王登基”的实力或是野心。100万辆它不仅仅是一个数字上的突破，可以说是一个标准和标志，是一家车企进入第一阵营的标准，更标志着一家车企在研发、生产和销售全价值链体系能力上迈过一个阶段，对员工、经销商、供应商等整个体系的士气、信心都是一股强大的推动力。
同属广汽旗下、去年销量榜单的第10名广汽本田和第13名广汽丰田如今就参与挑战这一目标。根据本月早些时候广汽集团收益电话会议记录显示，广汽丰田和广汽本田计划到2025年把年销量分别大幅提升至100万辆。对广汽丰田而言，这五年期将比2019年的水平增长47%，而对广汽本田而言则上升30%。
当然还有一汽丰田，其目标也是要在中国实现100万辆，这是丰田中国在华实现200万辆的重要组成部分，朝着中国市场10%的市场份额进攻。另外本田在计划中也将要在华实现200万辆的销量目标，让品牌稳居中国市场第一阵营。
实际在2015年时，广汽本田、广汽丰田就提出要在2020年挑战100万辆目标，而东风本田、一汽丰田则要在2023年达成100万辆的目标，如果说东本和一丰稍激进，那么广汽“两田”则在多变的市场环境下一再求稳，将100万辆目标顺延了5年。
提到100万辆的目标，那些迈过的和没迈过的车企，想必都有感同身受。东风日产延后4年跨过百万目标；北京现代在2013-2016年稳居百万辆后，开始滑坡一蹶不振，长安福特则在冲击百万的目标中，残酷地倒在了百万辆门槛前，且与100万辆目标渐行渐远。在中国这个看似庞大的市场蛋糕中，抢食者们为了百万辆，踩过不少雷，这些都为后来者提供了诸多经验和借鉴。
近一两年来，日系在中国市场上顺风顺水，日系三强的份额不断向德系靠拢，各分占中国市场四分之一的份额。就广汽“两田”近两年的市场表现的确可圈可点，但在微增长、新能源转型、疫情等变局时代下，前路充满荆棘，梦想的道路上仍需要时刻谨记。
广汽“两田”势头猛
翻阅广汽集团近5年财报，无论是广汽本田还是广汽丰田，市场表现相当漂亮。
终端销量上，从58.0万辆、40.3万辆到去年的77.1万辆、68.2万辆，可谓是一路顺风顺水；营业总收入也从2015年的693.97亿元、 546.63亿元到2019年的1057.11亿元、980.54 亿元，一路攀升。产能利用率也从2015年的93.3%、106.3%到如今的119.5%、139.7%。
能突破100万辆门槛的车企，其在细分市场一定有几款过硬的产品，就像大众途观、朗逸，日产轩逸、奇骏等，同时多款领头产品的聚集，也为品牌和车企带去强大的品牌效应，这是冲击100万辆的基本保障。
在广汽本田和广汽丰田中，表现最佳的就是中高级车产品雅阁和凯美瑞，二者一度在销量和排名上挑战大众迈帕兄弟，特别是雅阁，还在2019年拿下了中高级车销量冠军，凯美瑞则拿下了季军。
另外在其他细分市场，广汽“两田”也在这两年来迎来了旺盛的势头。比如广丰的雷凌家族、全年销量稳居20万辆，进入中级轿车第一阵营；YARiS L家族全年销量首次突破10万辆，这在不断萎缩的小型车领域中表现抢眼。
七座SUV的神车汉兰达全年销量9.8万辆，稳居大中型SUV市占率No.1，自2009年国产上市至今，汉兰达热销十年，累计销量超过93万辆。随着SUV市场的不断成熟，广汽丰田也导入了中级SUV威兰达，与C-HR、汉兰达组成了SUV家族。另外广汽丰田的MPV车型也将在未来一两年内导入，有望迎来三个细分市场多处开花的局面。
对广汽本田来说，其市场表现更优于广汽丰田，除了雅阁外，凌派成功稳定地保持在了万辆俱乐部，2019年销售了15.4万辆；在小型SUV领域，缤智一直是合资品牌中的标杆产品，去年年销11.7万辆。
去年底，广汽本田旗下全新中级SUV车型皓影上市，并很快突破万辆大关，实现广汽本田在小型、中型、中大型SUV的全领域布局；在MPV市场，奥德赛一直都是家用MPV的标杆。新产品领域，广本版本思域、第四代飞度，以及新的混动产品将持续导入，无疑将为100万辆提供更多助力。
关于改变了汽车行业大方向的新能源，二者也没有停下脚步。广汽本田推出了2025年中期目标，提出在中国投放20款以上电动化车型；而广汽丰田全力提速新能源汽车战略，在去年就已相继导入插电式混合动力雷凌双擎E+，以及首款量产纯电动轿车广汽丰田iA5。
2019年年末，广汽本田和广汽丰田产能扩充完成，分别新增辆12万辆/年的产能，全新车型上市叠加新建产能释放，日系“两田”同时迎来产品和产能的双重周期，销量有望继续保持稳定增长。3月29日，广汽本田宣布将于4月1日完成对本田汽车（中国）有限公司的吸收合并，从此将整车生产线扩大至4条，产能再次扩大。
如果说增加产能、加速新车上市是两田冲击百万的果，那么导致果的因就是丰田以及本田对中国市场未来的野心凸显。“丰田在中国的市场地位要和其在全球市场的地位靠拢。”丰田中国负责人曾这样表示。丰田在全球市场的地位有目共睹，在中国，相比通用、大众乃至日产，丰田并不算优秀。然而想要达到全球地位，丰田在中国要超过的不仅仅是超过200万辆的通用，更是要向年销400万辆的大众进攻。
尽管车市连跌了两年余，但上述种种无疑都给“两田”冲击100万目标增添了信心，看似这一目标近在咫尺，唾手可夺。我们不排除广汽菲克的落寞和自主的调整，让广汽集团不得不在两田中挖取更多的利润，但是从目前来看“两田”的突破都已经势在必行。
警惕百万辆魔咒
我们当然鼓励各家车企都尽可能往100万辆的目标上靠，这是中国汽车市场成熟的标志。大众的一枝独秀不是春，只有让竞争对手不断实行你追我赶，才能让车企被迫进步，各个车企在竞争中不断提升产品力和性价比，也会让广大消费者从中受益。而车市的“各领风骚数百年”，也是这个行业魅力和乐趣的所在。
但是对于车企而言，要跨过每一个门槛又是何等的容易。10万、50万、100万、200万、1000万辆，每一个节点都意义非凡，从小品牌到大公司再到大集团，似乎每个节点都可以成为一个魔咒，让每家车企的成长道路都充满荆棘与挑战。
翻看历史，破百万道路上的血泪史不乏其人。彼时，长安福特立下要在2015年实现销量百万辆的目标，并为之努力奋斗。那时福特在华销量连续28个月同比增长，而福克斯还是市场上最受欢迎的轿车，福特的竞争力之大、势头之猛可见一斑。
但2015年，长安福特却以年销量83.6万辆收官，之后的2016年长安福特把年销量拉到最高的95.7万辆，再往之后长安福特就遭遇到史无前例的危机，最终倒在了破百万辆的门槛前。随着福特市场竞争力的式微、市场份额的不断缩水，2019年长安福特全年销量不足20万辆，跌回2007年以前的水平。
与长安福特有着相似遭遇的还有北京现代。2013年12月23日，是现代品牌在中国市场最风光的一天。当天，其在北京的国家会议中心召开盛大的一场战略发布会，以庆祝北京现代在中国市场累计年销售100万辆。但这一切又如昙花一现。
北京现代在2016年实现连续4年突破年度销量百万辆并达到114万辆的高度后，2017年以后就开始进入了抛物线的后半场。到2019年，北京现代销量下滑到了71.6万辆，回归到了2010年的水平。现代汽车曾经是中国汽车界的榜样力量，但是今天的现代汽车不仅被其他跨国汽车公司所超越，甚至一些中国的自主品牌也正在排在它的前面。
如果说两个由盛而衰的合资公司并不能代表趋势，那么中国市场上排名靠前的合资公司，几乎每家都在成长的道路上遭遇各种烦恼，就连大众、通用也不例外。
2008年，大众以同比增12.5%的幅达实现在华销量突破100万，紧接着2011年的200万辆；2013年的300万辆；2017年的400万辆……尽管大众在华的销量一直在往上走，但增幅从原来的动辄两位数（最高37%）到如今连续两年几乎无增长。2019年，上汽大众还不得不通过压库的方式，险些跌落200万辆。
最近遭遇危机的强者则是通用和上汽通用五菱，二者纷纷从200万辆的巅峰跌落，前者销量不断下滑，开始跌出前三，加之价格倒挂、三缸机危局等影响，未来或将向100万辆跌去。而后者在中低端产品消费受阻之后销量一蹶不振，新宝骏品牌起步缓慢，企业的危局正在逐步扩大。
除此之外，还有吉利面对200万辆目标的停滞增长，广汽传祺在SUV市场猛涨之后的滑落，长安、比亚迪等企业在冲击巅峰销量之后的低迷、转型和调整……横向来看，当车企冲向一个宏伟目标之后，都会经历或大或小的低谷，它们经历过的教训清晰深刻。纵观汽车发展史，一家车企要从巅峰跌落，可是比从山底爬上去要容易太多。
“100万辆”，此时恰似一个市场共性规律、一个魔咒。那么，广汽“两田”会遭遇同样的境地吗？比如双车战略，就目前来看双车战略确实是一个快速扩量扩份额的办法，但双车战略进入成熟和后期，是否还会如此奏效并不好说。就拿大众来说，大众已经在双车战略上出现问题，比如姊妹车型探岳冲击市场，途观则逐渐跌落神坛，车型品牌盛极而衰。
比如当产品出现问题时，如“机油门”、“乳化门”等事件层出不穷，企业面对更为庞大的用户时，企业态度和解决方式是否会发生新的变化？比如丰田最近拟全球召回300多万辆，这是否说明新的技术架构在设计上出现差池？比如广汽本田旗下的讴歌品牌持续低迷，是否会成为广汽本田百万辆目标的拖油瓶？
再比如在新能源领域，特斯拉已经开始霸屏，自主品牌同样将这视为一次弯道超车的机会。在这样一个大背景下，在未来诸多的不确定下，加速新能源布局的“两田”在该领域的抢占上有剩下多少机会呢？面对未来的诸多不确定性，只有时间能给出答案。
古人有云：盛极必衰、高处不胜寒、行者百里半九十。对于“两田”而言，虽说延后5年去实现100万辆的目标，不徐不疾，求稳不求快，是一种极为正确的思路，但仍需要谨记的是，当一家企业进入到鼎盛时期，则应该时刻准备应对下一个风险的到来。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
对于“两田”而言，将百万目标延后5年的确是一个明智的决定，但变局时代下前路充满荆棘，梦想的道路上仍需要时刻谨记。
年销100万辆在中国车市上是什么概念？从合资的南北大众、上汽通用、东风日产到自主领头羊吉利，整个2019年年销超100万辆的不过5家。车企挑战年销100万辆又是什么概念？去年年销60万辆以上（100万辆以下）也不过才8家。
如果你是前者，恭喜你已经坐上了中国车市的销量王座，如果你是后者，同样说明你有了“新王登基”的实力或是野心。100万辆它不仅仅是一个数字上的突破，可以说是一个标准和标志，是一家车企进入第一阵营的标准，更标志着一家车企在研发、生产和销售全价值链体系能力上迈过一个阶段，对员工、经销商、供应商等整个体系的士气、信心都是一股强大的推动力。
同属广汽旗下、去年销量榜单的第10名广汽本田和第13名广汽丰田如今就参与挑战这一目标。根据本月早些时候广汽集团收益电话会议记录显示，广汽丰田和广汽本田计划到2025年把年销量分别大幅提升至100万辆。对广汽丰田而言，这五年期将比2019年的水平增长47%，而对广汽本田而言则上升30%。
当然还有一汽丰田，其目标也是要在中国实现100万辆，这是丰田中国在华实现200万辆的重要组成部分，朝着中国市场10%的市场份额进攻。另外本田在计划中也将要在华实现200万辆的销量目标，让品牌稳居中国市场第一阵营。
实际在2015年时，广汽本田、广汽丰田就提出要在2020年挑战100万辆目标，而东风本田、一汽丰田则要在2023年达成100万辆的目标，如果说东本和一丰稍激进，那么广汽“两田”则在多变的市场环境下一再求稳，将100万辆目标顺延了5年。
提到100万辆的目标，那些迈过的和没迈过的车企，想必都有感同身受。东风日产延后4年跨过百万目标；北京现代在2013-2016年稳居百万辆后，开始滑坡一蹶不振，长安福特则在冲击百万的目标中，残酷地倒在了百万辆门槛前，且与100万辆目标渐行渐远。在中国这个看似庞大的市场蛋糕中，抢食者们为了百万辆，踩过不少雷，这些都为后来者提供了诸多经验和借鉴。
近一两年来，日系在中国市场上顺风顺水，日系三强的份额不断向德系靠拢，各分占中国市场四分之一的份额。就广汽“两田”近两年的市场表现的确可圈可点，但在微增长、新能源转型、疫情等变局时代下，前路充满荆棘，梦想的道路上仍需要时刻谨记。
广汽“两田”势头猛
翻阅广汽集团近5年财报，无论是广汽本田还是广汽丰田，市场表现相当漂亮。
终端销量上，从58.0万辆、40.3万辆到去年的77.1万辆、68.2万辆，可谓是一路顺风顺水；营业总收入也从2015年的693.97亿元、 546.63亿元到2019年的1057.11亿元、980.54 亿元，一路攀升。产能利用率也从2015年的93.3%、106.3%到如今的119.5%、139.7%。
能突破100万辆门槛的车企，其在细分市场一定有几款过硬的产品，就像大众途观、朗逸，日产轩逸、奇骏等，同时多款领头产品的聚集，也为品牌和车企带去强大的品牌效应，这是冲击100万辆的基本保障。
在广汽本田和广汽丰田中，表现最佳的就是中高级车产品雅阁和凯美瑞，二者一度在销量和排名上挑战大众迈帕兄弟，特别是雅阁，还在2019年拿下了中高级车销量冠军，凯美瑞则拿下了季军。
另外在其他细分市场，广汽“两田”也在这两年来迎来了旺盛的势头。比如广丰的雷凌家族、全年销量稳居20万辆，进入中级轿车第一阵营；YARiS L家族全年销量首次突破10万辆，这在不断萎缩的小型车领域中表现抢眼。
七座SUV的神车汉兰达全年销量9.8万辆，稳居大中型SUV市占率No.1，自2009年国产上市至今，汉兰达热销十年，累计销量超过93万辆。随着SUV市场的不断成熟，广汽丰田也导入了中级SUV威兰达，与C-HR、汉兰达组成了SUV家族。另外广汽丰田的MPV车型也将在未来一两年内导入，有望迎来三个细分市场多处开花的局面。
对广汽本田来说，其市场表现更优于广汽丰田，除了雅阁外，凌派成功稳定地保持在了万辆俱乐部，2019年销售了15.4万辆；在小型SUV领域，缤智一直是合资品牌中的标杆产品，去年年销11.7万辆。
去年底，广汽本田旗下全新中级SUV车型皓影上市，并很快突破万辆大关，实现广汽本田在小型、中型、中大型SUV的全领域布局；在MPV市场，奥德赛一直都是家用MPV的标杆。新产品领域，广本版本思域、第四代飞度，以及新的混动产品将持续导入，无疑将为100万辆提供更多助力。
关于改变了汽车行业大方向的新能源，二者也没有停下脚步。广汽本田推出了2025年中期目标，提出在中国投放20款以上电动化车型；而广汽丰田全力提速新能源汽车战略，在去年就已相继导入插电式混合动力雷凌双擎E+，以及首款量产纯电动轿车广汽丰田iA5。
2019年年末，广汽本田和广汽丰田产能扩充完成，分别新增辆12万辆/年的产能，全新车型上市叠加新建产能释放，日系“两田”同时迎来产品和产能的双重周期，销量有望继续保持稳定增长。3月29日，广汽本田宣布将于4月1日完成对本田汽车（中国）有限公司的吸收合并，从此将整车生产线扩大至4条，产能再次扩大。
如果说增加产能、加速新车上市是两田冲击百万的果，那么导致果的因就是丰田以及本田对中国市场未来的野心凸显。“丰田在中国的市场地位要和其在全球市场的地位靠拢。”丰田中国负责人曾这样表示。丰田在全球市场的地位有目共睹，在中国，相比通用、大众乃至日产，丰田并不算优秀。然而想要达到全球地位，丰田在中国要超过的不仅仅是超过200万辆的通用，更是要向年销400万辆的大众进攻。
尽管车市连跌了两年余，但上述种种无疑都给“两田”冲击100万目标增添了信心，看似这一目标近在咫尺，唾手可夺。我们不排除广汽菲克的落寞和自主的调整，让广汽集团不得不在两田中挖取更多的利润，但是从目前来看“两田”的突破都已经势在必行。
警惕百万辆魔咒
我们当然鼓励各家车企都尽可能往100万辆的目标上靠，这是中国汽车市场成熟的标志。大众的一枝独秀不是春，只有让竞争对手不断实行你追我赶，才能让车企被迫进步，各个车企在竞争中不断提升产品力和性价比，也会让广大消费者从中受益。而车市的“各领风骚数百年”，也是这个行业魅力和乐趣的所在。
但是对于车企而言，要跨过每一个门槛又是何等的容易。10万、50万、100万、200万、1000万辆，每一个节点都意义非凡，从小品牌到大公司再到大集团，似乎每个节点都可以成为一个魔咒，让每家车企的成长道路都充满荆棘与挑战。
翻看历史，破百万道路上的血泪史不乏其人。彼时，长安福特立下要在2015年实现销量百万辆的目标，并为之努力奋斗。那时福特在华销量连续28个月同比增长，而福克斯还是市场上最受欢迎的轿车，福特的竞争力之大、势头之猛可见一斑。
但2015年，长安福特却以年销量83.6万辆收官，之后的2016年长安福特把年销量拉到最高的95.7万辆，再往之后长安福特就遭遇到史无前例的危机，最终倒在了破百万辆的门槛前。随着福特市场竞争力的式微、市场份额的不断缩水，2019年长安福特全年销量不足20万辆，跌回2007年以前的水平。
与长安福特有着相似遭遇的还有北京现代。2013年12月23日，是现代品牌在中国市场最风光的一天。当天，其在北京的国家会议中心召开盛大的一场战略发布会，以庆祝北京现代在中国市场累计年销售100万辆。但这一切又如昙花一现。
北京现代在2016年实现连续4年突破年度销量百万辆并达到114万辆的高度后，2017年以后就开始进入了抛物线的后半场。到2019年，北京现代销量下滑到了71.6万辆，回归到了2010年的水平。现代汽车曾经是中国汽车界的榜样力量，但是今天的现代汽车不仅被其他跨国汽车公司所超越，甚至一些中国的自主品牌也正在排在它的前面。
如果说两个由盛而衰的合资公司并不能代表趋势，那么中国市场上排名靠前的合资公司，几乎每家都在成长的道路上遭遇各种烦恼，就连大众、通用也不例外。
2008年，大众以同比增12.5%的幅达实现在华销量突破100万，紧接着2011年的200万辆；2013年的300万辆；2017年的400万辆……尽管大众在华的销量一直在往上走，但增幅从原来的动辄两位数（最高37%）到如今连续两年几乎无增长。2019年，上汽大众还不得不通过压库的方式，险些跌落200万辆。
最近遭遇危机的强者则是通用和上汽通用五菱，二者纷纷从200万辆的巅峰跌落，前者销量不断下滑，开始跌出前三，加之价格倒挂、三缸机危局等影响，未来或将向100万辆跌去。而后者在中低端产品消费受阻之后销量一蹶不振，新宝骏品牌起步缓慢，企业的危局正在逐步扩大。
除此之外，还有吉利面对200万辆目标的停滞增长，广汽传祺在SUV市场猛涨之后的滑落，长安、比亚迪等企业在冲击巅峰销量之后的低迷、转型和调整……横向来看，当车企冲向一个宏伟目标之后，都会经历或大或小的低谷，它们经历过的教训清晰深刻。纵观汽车发展史，一家车企要从巅峰跌落，可是比从山底爬上去要容易太多。
“100万辆”，此时恰似一个市场共性规律、一个魔咒。那么，广汽“两田”会遭遇同样的境地吗？比如双车战略，就目前来看双车战略确实是一个快速扩量扩份额的办法，但双车战略进入成熟和后期，是否还会如此奏效并不好说。就拿大众来说，大众已经在双车战略上出现问题，比如姊妹车型探岳冲击市场，途观则逐渐跌落神坛，车型品牌盛极而衰。
比如当产品出现问题时，如“机油门”、“乳化门”等事件层出不穷，企业面对更为庞大的用户时，企业态度和解决方式是否会发生新的变化？比如丰田最近拟全球召回300多万辆，这是否说明新的技术架构在设计上出现差池？比如广汽本田旗下的讴歌品牌持续低迷，是否会成为广汽本田百万辆目标的拖油瓶？
再比如在新能源领域，特斯拉已经开始霸屏，自主品牌同样将这视为一次弯道超车的机会。在这样一个大背景下，在未来诸多的不确定下，加速新能源布局的“两田”在该领域的抢占上有剩下多少机会呢？面对未来的诸多不确定性，只有时间能给出答案。
古人有云：盛极必衰、高处不胜寒、行者百里半九十。对于“两田”而言，虽说延后5年去实现100万辆的目标，不徐不疾，求稳不求快，是一种极为正确的思路，但仍需要谨记的是，当一家企业进入到鼎盛时期，则应该时刻准备应对下一个风险的到来。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
༄༅། །དམ་ཅན་མ་མོའི་འཁྲུགས་བསྐང་ཕན་བདེའི་སྙེ་མའི་འབྲས་བཟང་ཡོངས་སྦྱིན་བཞུགས་སོ།།
《酬补具誓妈摩纷乱品 普施利乐良善禾穗》
ན་མོ་གུ་རུ་ཤྲཱི་དེ་ཝཱི་ཀཱ་ལི་ཡེ།
南无古汝歇惹得伟嘎哩也
འདིར་དཔལ་ཡེ་ཤེས་ཀྱི་ལྷ་མོ་དུད་སོལ་མའི་ཆོ་ག་དང་འབྲེལ་བའི་མ་མོའི་འཁྲུགས་བསྐང་བྱ་བར་འདོད་པས།
在此欲行与 圣德本智天女烟炭母仪轨相关之《酬补妈摩纷乱品》
མཆོད་རྫས་རྟེན་རྫས་སྐོང་རྫས་སྒྲུབ་རྫས་འབོད་རྫས་སོགས་ཡོ་བྱད་རྣམས་ཚོགས་པར་བྱས་ཏེ་ཕྱག་ལེན་བཞིན་བཤམས་ལ།
供物 依物 酬物 修物 唤物等诸器具令聚集已 如传规般而摆设
རང་ལྷའི་ང་རྒྱལ་དང་ལྡན་པས་གསང་སྒྲུབ་ཕྲིན་ལས་ཀྱི་གཞུང་བསྲང་ནས་བསྐང་བའི་མཇུག་ཏུ་འདི་སྐད་གྱེར།།
自己具足天尊我慢 延伸密修事业之正文已 《酬满品》后 如是而诵
བྷྱོཿ་ རྒྱལ་ཀུན་བདེ་ཆེན་དབྱིངས་ཡུམ་མཁའ་འགྲོ་མ། །ཞིང་རྣམས་སྐྱོང་ཞིང་ལྷ་མོ་སྒྱུ་འཕྲུལ་བདག།།
就 甲(了)棍 得千 应勇(木) 堪卓玛 形那(木) 炯形 拉(哈)摩 久触(了)达
就 诸胜大乐界妃空行母 护卫诸刹天女幻化主
སྣ་ཚོགས་སྤྲུལ་བསྒྱུར་མ་མོ་མཁའ་འགྲོའི་སྡེ། །འཇིག་རྟེན་ལ་གནས་མཁའ་དང་དུར་ཁྲོད་བདག།།
那搓 祝(了)久(儿) 玛摩 堪主蝶 吉殿 喇内 喀倘 图(儿)戳(衣)达
种种变化妈摩空行部 居于世间空暨坟林主
ཞི་ལ་གནས་ཀྱང་ཐུགས་རྗེས་དྲག་མོའི་སྐུར། །ཡོངས་བཞེངས་རྣལ་འབྱོར་མ་ཚོགས་དགོངས་མཛོད་ལ།།
喜喇 内江 秃吉 察母固(儿) 永显 那(了)久(儿) 玛搓 拱(木)左(衣)喇
纵住寂静以悲怒女身 全显瑜珈女聚祈垂鉴
དུས་ངན་མཐར་ཐུག་སེམས་ཅན་ཐབས་མི་མཁས། །བདེ་བར་འདོད་ཀྱང་མི་འདོད་རྐྱེན་ངན་སློང་།།
图(恩)言 踏(儿)秃 森(木)间 踏(布)敏客 得瓦(儿) 朵(衣)江 敏朵(衣) 建(恩)言隆
近恶世际有情不善巧 纵欲求乐兴不欲劣缘
དུག་ལྔས་རྒྱུད་དཀྲུགས་མ་དག་ལོག་རྟོག་མང་། །བླ་མའི་དམ་ལས་འགལ་ཞིང་གཤེ་སྐུར་འདེབས།།
图(恩)欸 举(衣)珠 玛达 楼兜芒 辣米 倘(木)磊 嘎(了)形 谢固(儿)蝶(布)
五毒扰续不净邪念多 违背上师誓言詈毁谤
དབང་ལུང་ཁྲིད་ཀྱིས་མ་སྨིན་གསང་སྔགས་སྒྲོག། །སྣོད་ངན་མི་ཡིས་ཆོས་ལ་ལོག་པར་ལྟ།།
旺隆 撤(衣)既 玛命 桑(恩)阿卓 诺(衣恩)言 米以 屈喇 楼巴(儿)大
未得灌顶传引宣密咒 劣器之人于法起邪见
འཕགས་པའི་དགེ་འདུན་ནང་དབྱེན་ཕན་ཚུན་དཀྲུགས། །སྡོམ་གསུམ་དང་འགལ་མི་དགེའི་ཁེ་ཚོང་བསླུ།།
趴必 梗盹 囊宴 片寸珠 董(木)颂(木) 倘嘎(了) 米给 客聪露
圣僧团内离间互扰乱 违犯三戒不善买卖欺
ཆོས་མེད་སྡིག་ཏོས་སེམས་ཅན་མགོ་བསྐོར་ཞིང་། །དབང་བསྐུར་ཆོས་བཤད་དཀོར་ཟས་དུག་གིས་འཚོ།།
屈梅(衣) 迪杜 森(木)间 苟够(儿)形 旺固(儿) 屈歇(衣) 够(儿)瑟 图格(衣)措
罪重无法者予诈众生 灌顶说法信财毒续命
སྔགས་པ་དམ་མེད་ཉེས་མེད་མཐུ་ཡིས་གསོད། །ཁྱིམ་པ་དགེ་མེད་སྡིག་པའི་འཁོར་ལོ་བསྐོར།།
(恩)阿巴 倘(木)梅(衣) 你梅(衣) 兔以梭(衣) 庆(木)巴 给梅(衣) 迪必 扣(儿)楼够(儿)
无誓咒士凭势杀无罪 俗人恒续无善罪孽轮
སྐྱེ་བོ་ཁྲེལ་མེད་མིང་སྲིང་ནལ་བུ་གསོད། །རི་དྭགས་སྲོག་གཅོད་ཕ་མར་དྲིན་མི་གསོབ།།
介我 撤(了)梅(衣) 明森 哪(了)普梭(衣) 惹达 搜纠 帕玛(儿) 辰米嗽(布)
众人无耻兄妹杀私子 杀动物命不报父母恩
སྡེ་འཁྲུག་ནང་དམེ་མནའ་ཟ་འདི་ཕྱི་བསླུ། །དེ་ཚེ་མ་མོ་མཁའ་འགྲོའི་ཐུགས་ཁྲོས་ནས།།
点出 囊昧 那洒 底室露 蝶策 玛摩 堪主 秃〜触馁
部乱内斗毁誓欺今后 彼时妈摩空行圣意怒
དུག་གསུམ་འདུས་པའི་ནད་རིགས་སྣ་ཚོགས་གཏོང་། །མི་རྣམས་ནད་བཏབ་འཚོ་བའི་གོ་སྐབས་བྲལ།།
图颂(木) 堵必 馁(衣)日 那搓栋 米那(木) 馁(衣)大(布) 措伟(衣) 口嘎(布)札(了)
施放集三毒类诸种病 降病众人再无活命率
མུ་གེ་ཡམས་ནད་སྣ་ཚོགས་རླུང་ལྟར་འཚུབས། །མཚོན་གྱིས་འཁྲུགས་པས་མི་རྣམས་གྲི་ཤིར་མང་།།
母给 养(木)馁(衣) 那搓 隆大(儿) 促(布) 寸几 出贝 米那(木) 只夕(儿)芒
饥馑种种瘟疫如暴风 刀兵乱故众人多横死
དེ་དག་ཀུན་ཀྱང་མ་མོའི་ཆོ་འཕྲུལ་ཏེ། །དེ་ཕྱིར་དམ་རྫས་གཏོར་མ་འདོད་ཡོན་ལྔ།།
蝶达 棍江 玛母 琼触(了)爹 蝶室儿 倘木贼 豆儿玛 朵衣云恩阿
彼等悉为妈摩之幻术 此故圣物食子五妙欲
བདུད་རྩི་སྨན་དང་རཀྟ་མཆོད་པའི་རྫས། །རྟེན་རྫས་སྐོང་རྫས་སྒྲུབ་འབོད་མ་ཚང་མེད།།
堵(衣)自 面倘 ra大 秋(衣)必贼 殿贼 贡贼 主(布)跛(衣) 玛仓梅(衣)
甘露药暨ra大等供物 依物酬物修唤无不足
མཁའ་འགྲོ་འཁོར་བཅས་ཐུགས་དམ་དབྱིངས་སུ་བསྐངས། །འཁྲུགས་པའི་མ་མོའི་ཐུགས་དམ་གཉན་པོ་བསྐངས།།
堪卓 扣(儿)介 秃倘(木) 应速杠 出必 玛母 秃倘(木) 念波杠
空行偕眷意誓酬于界 纷乱妈摩严峻意誓酬
དེ་མཐུས་མ་མོ་མཁའ་འགྲོའི་འཁྲུགས་པ་འདུམ། །ལྷ་སྲིན་སྡེ་བརྒྱད་ཀླུ་གཉན་ཁྱེད་ཀྱི་འབངས།།
帖(木)兔 玛摩 堪主 出巴董(木) 拉(哈)森 蝶杰 露念 企(衣)介绑
此势止息妈摩空行乱 天龙八部龙凶您之仆
ཁྱོད་ཀྱིས་མི་འདུལ་ལྷ་སྲིན་གང་ཡང་མེད། །སྤྱི་བདུད་དལ་ཁ་རིམས་ཁ་དགྲ་ལ་སྤོས།།
秋(衣)既 敏堵(了) 拉(哈)森 扛杨梅(衣) 室堵(衣) 塔(了)喀 忍(木)喀 乍喇部
汝所不伏天龙未曾有 共魔灾祸瘟疫转于敌
ཁྲམ་ཁ་ཕྱིས་ལ་ཤྭ་རྡེལ་མཚོན་གྲུག་སྡུས། །དམ་ཚིག་ཅན་གྱི་གྲོགས་མོ་ས་མ་ཡ།།
唱(木)喀 室喇 秀底(了) 寸竹堵(衣) 倘(木)策 间解 卓摩 萨玛雅
拭去牌令收骰子残刀 具誓言之女伴萨玛雅
མཁའ་འགྲོ་དམ་ཅན་ཐུགས་ལ་ཁྲོ་མེད་ཀྱང་། །འཁོར་གྱི་མ་མོས་སྐྱོན་མཐོང་དེ་མ་འགྲོག།།
堪卓 倘(木)间 秃喇 辍梅(衣)江 扣(儿)解 玛母 俊(木)痛 帖玛卓
具誓空行圣意纵无怒 眷属妈摩见过未同行
བཀའ་ཡི་ཆད་པ་དྲག་པོས་མྱུར་དུ་འཇིག། །དེ་ཕྱིར་དབྱིངས་ཀྱི་མཁའ་འགྲོས་བཟོད་མཛད་རིགས།།
嘎以 切巴 察部 纽(儿)突吉 帖室(儿) 应介 堪主 索(木)贼(衣)日
敕令威猛惩罚速毁灭 此故界之空行祈宽宥
ཐུགས་དང་འགལ་བའི་ཉེས་ཚོགས་གང་མཆིས་པ། །གནོང་ཞིང་འགྱོད་པས་མཐོལ་ཞིང་བཤགས་པར་བགྱི།།
秃倘 嘎(了)伟(衣) 你搓 扛(木)企巴 弄形 久(衣)贝 透(了)形 瞎巴(儿)几
所作违背圣意诸罪过 承许而悔发露且忏矣
དམ་ཅན་ལགས་པས་ཁྱེད་ཀྱིས་དང་དུ་བཞེས། །སེམས་ཅན་ལགས་པས་ནོངས་ཞིང་འཁྲུལ་པ་བྱུང་།།
倘(木)间 拉贝 企既 倘图喜 森(木)间 拉贝 农形 触(了)巴耸
是具誓故祈尊允接受 是有情故错谬且迷乱
སྒྱུ་མ་ལགས་པས་བཤགས་པ་གནང་བར་མཛོད། །ཐབས་མཁས་ལགས་པས་ཚངས་པར་སྩལ་དུ་གསོལ།།
久玛 拉贝 瞎巴 囊瓦(儿)佐 踏(布)客 拉贝 仓巴(儿) 匝(了)图嗽(了)
是幻相故祈应允忏悔 是善巧故祈请赐梵净
དེ་ལྟར་བསྐངས་ཤིང་གསོལ་བའི་བདེན་མཐུ་ཡིས། །ཕན་དང་བདེ་བ་མ་ལུས་ཕུན་སུམ་ཚོགས།།
帖大(儿) 刚幸 嗽(了)伟(衣) 点兔以 片倘 得瓦 玛吕 碰颂(木)搓
凭此酬满祈请实谛势 利益安乐无余臻圆满
སྒྲུབ་པོའི་ཚེ་བསོད་སྟོབས་འབྱོར་ཆེས་ཆེར་རྒྱས། །མཐར་ཐུག་བྱང་ཆུབ་ལམ་གྱི་སྡོང་གྲོགས་མཛོད།།
主(布)步 策梭(衣) 栋(木)久(儿) 企切(儿)解 踏(儿)秃 赏去(布) 朗(木)解 董卓(木)佐(衣)
行者福寿力财愈广增 祈成究竟菩提道助伴
མདོ་སྔགས་བསྟན་འཛིན་སྐྱེས་བུའི་སྐུ་ཚེ་སྤེལ། །འགྲོ་རྣམས་བདེ་སྐྱིད་བསམ་དོན་ལྷུན་གྱིས་འགྲུབ།།
斗(恩)阿 殿怎 既普(衣) 固策贝(了) 卓那(木) 得基 桑(木)屯 论几主(布)
显密持教士夫圣寿增 诸众安乐所思任运成
སྔགས་འཆང་བདག་གི་བསམ་དོན་མཐར་ཕྱིན་ཞིང་། །འཛམ་གླིང་བདེ་བའི་བཀྲ་ཤིས་བདེ་ལེགས་ཤོག།།
(恩)阿羌 达格 桑(木)屯 踏(儿)〜甚形 臧(木)令 得伟(衣) 乍西 得雷修
持咒我思诸事臻究竟 瞻洲安乐愿广瑞善祥
ཅེས་གང་མང་འདོན་ནས་དེ་ལྟར་མ་མོ་འཁོར་བཅས་ཀྱི་སོགས་ལ་འཇུག་པར་བྱའོ།
如是多次诵已 再入于 如是妈摩偕眷之 等偈
ཞེས་མ་མོ་འཁྲུགས་བསྐང་འདིའང་མདོ་ཁམས་དྲུག་པ་པདྨ་དགྱེས་པས་སྦྱར་བའོ།།།།
此《酬补妈摩纷乱品》乃 第六世多康巴 莲花欢喜 撰著
台湾尊胜法林佛学会多杰仁卿恭译于台北道场 二零二零年四月十日
《酬补具誓妈摩纷乱品 普施利乐良善禾穗》
ན་མོ་གུ་རུ་ཤྲཱི་དེ་ཝཱི་ཀཱ་ལི་ཡེ།
南无古汝歇惹得伟嘎哩也
འདིར་དཔལ་ཡེ་ཤེས་ཀྱི་ལྷ་མོ་དུད་སོལ་མའི་ཆོ་ག་དང་འབྲེལ་བའི་མ་མོའི་འཁྲུགས་བསྐང་བྱ་བར་འདོད་པས།
在此欲行与 圣德本智天女烟炭母仪轨相关之《酬补妈摩纷乱品》
མཆོད་རྫས་རྟེན་རྫས་སྐོང་རྫས་སྒྲུབ་རྫས་འབོད་རྫས་སོགས་ཡོ་བྱད་རྣམས་ཚོགས་པར་བྱས་ཏེ་ཕྱག་ལེན་བཞིན་བཤམས་ལ།
供物 依物 酬物 修物 唤物等诸器具令聚集已 如传规般而摆设
རང་ལྷའི་ང་རྒྱལ་དང་ལྡན་པས་གསང་སྒྲུབ་ཕྲིན་ལས་ཀྱི་གཞུང་བསྲང་ནས་བསྐང་བའི་མཇུག་ཏུ་འདི་སྐད་གྱེར།།
自己具足天尊我慢 延伸密修事业之正文已 《酬满品》后 如是而诵
བྷྱོཿ་ རྒྱལ་ཀུན་བདེ་ཆེན་དབྱིངས་ཡུམ་མཁའ་འགྲོ་མ། །ཞིང་རྣམས་སྐྱོང་ཞིང་ལྷ་མོ་སྒྱུ་འཕྲུལ་བདག།།
就 甲(了)棍 得千 应勇(木) 堪卓玛 形那(木) 炯形 拉(哈)摩 久触(了)达
就 诸胜大乐界妃空行母 护卫诸刹天女幻化主
སྣ་ཚོགས་སྤྲུལ་བསྒྱུར་མ་མོ་མཁའ་འགྲོའི་སྡེ། །འཇིག་རྟེན་ལ་གནས་མཁའ་དང་དུར་ཁྲོད་བདག།།
那搓 祝(了)久(儿) 玛摩 堪主蝶 吉殿 喇内 喀倘 图(儿)戳(衣)达
种种变化妈摩空行部 居于世间空暨坟林主
ཞི་ལ་གནས་ཀྱང་ཐུགས་རྗེས་དྲག་མོའི་སྐུར། །ཡོངས་བཞེངས་རྣལ་འབྱོར་མ་ཚོགས་དགོངས་མཛོད་ལ།།
喜喇 内江 秃吉 察母固(儿) 永显 那(了)久(儿) 玛搓 拱(木)左(衣)喇
纵住寂静以悲怒女身 全显瑜珈女聚祈垂鉴
དུས་ངན་མཐར་ཐུག་སེམས་ཅན་ཐབས་མི་མཁས། །བདེ་བར་འདོད་ཀྱང་མི་འདོད་རྐྱེན་ངན་སློང་།།
图(恩)言 踏(儿)秃 森(木)间 踏(布)敏客 得瓦(儿) 朵(衣)江 敏朵(衣) 建(恩)言隆
近恶世际有情不善巧 纵欲求乐兴不欲劣缘
དུག་ལྔས་རྒྱུད་དཀྲུགས་མ་དག་ལོག་རྟོག་མང་། །བླ་མའི་དམ་ལས་འགལ་ཞིང་གཤེ་སྐུར་འདེབས།།
图(恩)欸 举(衣)珠 玛达 楼兜芒 辣米 倘(木)磊 嘎(了)形 谢固(儿)蝶(布)
五毒扰续不净邪念多 违背上师誓言詈毁谤
དབང་ལུང་ཁྲིད་ཀྱིས་མ་སྨིན་གསང་སྔགས་སྒྲོག། །སྣོད་ངན་མི་ཡིས་ཆོས་ལ་ལོག་པར་ལྟ།།
旺隆 撤(衣)既 玛命 桑(恩)阿卓 诺(衣恩)言 米以 屈喇 楼巴(儿)大
未得灌顶传引宣密咒 劣器之人于法起邪见
འཕགས་པའི་དགེ་འདུན་ནང་དབྱེན་ཕན་ཚུན་དཀྲུགས། །སྡོམ་གསུམ་དང་འགལ་མི་དགེའི་ཁེ་ཚོང་བསླུ།།
趴必 梗盹 囊宴 片寸珠 董(木)颂(木) 倘嘎(了) 米给 客聪露
圣僧团内离间互扰乱 违犯三戒不善买卖欺
ཆོས་མེད་སྡིག་ཏོས་སེམས་ཅན་མགོ་བསྐོར་ཞིང་། །དབང་བསྐུར་ཆོས་བཤད་དཀོར་ཟས་དུག་གིས་འཚོ།།
屈梅(衣) 迪杜 森(木)间 苟够(儿)形 旺固(儿) 屈歇(衣) 够(儿)瑟 图格(衣)措
罪重无法者予诈众生 灌顶说法信财毒续命
སྔགས་པ་དམ་མེད་ཉེས་མེད་མཐུ་ཡིས་གསོད། །ཁྱིམ་པ་དགེ་མེད་སྡིག་པའི་འཁོར་ལོ་བསྐོར།།
(恩)阿巴 倘(木)梅(衣) 你梅(衣) 兔以梭(衣) 庆(木)巴 给梅(衣) 迪必 扣(儿)楼够(儿)
无誓咒士凭势杀无罪 俗人恒续无善罪孽轮
སྐྱེ་བོ་ཁྲེལ་མེད་མིང་སྲིང་ནལ་བུ་གསོད། །རི་དྭགས་སྲོག་གཅོད་ཕ་མར་དྲིན་མི་གསོབ།།
介我 撤(了)梅(衣) 明森 哪(了)普梭(衣) 惹达 搜纠 帕玛(儿) 辰米嗽(布)
众人无耻兄妹杀私子 杀动物命不报父母恩
སྡེ་འཁྲུག་ནང་དམེ་མནའ་ཟ་འདི་ཕྱི་བསླུ། །དེ་ཚེ་མ་མོ་མཁའ་འགྲོའི་ཐུགས་ཁྲོས་ནས།།
点出 囊昧 那洒 底室露 蝶策 玛摩 堪主 秃〜触馁
部乱内斗毁誓欺今后 彼时妈摩空行圣意怒
དུག་གསུམ་འདུས་པའི་ནད་རིགས་སྣ་ཚོགས་གཏོང་། །མི་རྣམས་ནད་བཏབ་འཚོ་བའི་གོ་སྐབས་བྲལ།།
图颂(木) 堵必 馁(衣)日 那搓栋 米那(木) 馁(衣)大(布) 措伟(衣) 口嘎(布)札(了)
施放集三毒类诸种病 降病众人再无活命率
མུ་གེ་ཡམས་ནད་སྣ་ཚོགས་རླུང་ལྟར་འཚུབས། །མཚོན་གྱིས་འཁྲུགས་པས་མི་རྣམས་གྲི་ཤིར་མང་།།
母给 养(木)馁(衣) 那搓 隆大(儿) 促(布) 寸几 出贝 米那(木) 只夕(儿)芒
饥馑种种瘟疫如暴风 刀兵乱故众人多横死
དེ་དག་ཀུན་ཀྱང་མ་མོའི་ཆོ་འཕྲུལ་ཏེ། །དེ་ཕྱིར་དམ་རྫས་གཏོར་མ་འདོད་ཡོན་ལྔ།།
蝶达 棍江 玛母 琼触(了)爹 蝶室儿 倘木贼 豆儿玛 朵衣云恩阿
彼等悉为妈摩之幻术 此故圣物食子五妙欲
བདུད་རྩི་སྨན་དང་རཀྟ་མཆོད་པའི་རྫས། །རྟེན་རྫས་སྐོང་རྫས་སྒྲུབ་འབོད་མ་ཚང་མེད།།
堵(衣)自 面倘 ra大 秋(衣)必贼 殿贼 贡贼 主(布)跛(衣) 玛仓梅(衣)
甘露药暨ra大等供物 依物酬物修唤无不足
མཁའ་འགྲོ་འཁོར་བཅས་ཐུགས་དམ་དབྱིངས་སུ་བསྐངས། །འཁྲུགས་པའི་མ་མོའི་ཐུགས་དམ་གཉན་པོ་བསྐངས།།
堪卓 扣(儿)介 秃倘(木) 应速杠 出必 玛母 秃倘(木) 念波杠
空行偕眷意誓酬于界 纷乱妈摩严峻意誓酬
དེ་མཐུས་མ་མོ་མཁའ་འགྲོའི་འཁྲུགས་པ་འདུམ། །ལྷ་སྲིན་སྡེ་བརྒྱད་ཀླུ་གཉན་ཁྱེད་ཀྱི་འབངས།།
帖(木)兔 玛摩 堪主 出巴董(木) 拉(哈)森 蝶杰 露念 企(衣)介绑
此势止息妈摩空行乱 天龙八部龙凶您之仆
ཁྱོད་ཀྱིས་མི་འདུལ་ལྷ་སྲིན་གང་ཡང་མེད། །སྤྱི་བདུད་དལ་ཁ་རིམས་ཁ་དགྲ་ལ་སྤོས།།
秋(衣)既 敏堵(了) 拉(哈)森 扛杨梅(衣) 室堵(衣) 塔(了)喀 忍(木)喀 乍喇部
汝所不伏天龙未曾有 共魔灾祸瘟疫转于敌
ཁྲམ་ཁ་ཕྱིས་ལ་ཤྭ་རྡེལ་མཚོན་གྲུག་སྡུས། །དམ་ཚིག་ཅན་གྱི་གྲོགས་མོ་ས་མ་ཡ།།
唱(木)喀 室喇 秀底(了) 寸竹堵(衣) 倘(木)策 间解 卓摩 萨玛雅
拭去牌令收骰子残刀 具誓言之女伴萨玛雅
མཁའ་འགྲོ་དམ་ཅན་ཐུགས་ལ་ཁྲོ་མེད་ཀྱང་། །འཁོར་གྱི་མ་མོས་སྐྱོན་མཐོང་དེ་མ་འགྲོག།།
堪卓 倘(木)间 秃喇 辍梅(衣)江 扣(儿)解 玛母 俊(木)痛 帖玛卓
具誓空行圣意纵无怒 眷属妈摩见过未同行
བཀའ་ཡི་ཆད་པ་དྲག་པོས་མྱུར་དུ་འཇིག། །དེ་ཕྱིར་དབྱིངས་ཀྱི་མཁའ་འགྲོས་བཟོད་མཛད་རིགས།།
嘎以 切巴 察部 纽(儿)突吉 帖室(儿) 应介 堪主 索(木)贼(衣)日
敕令威猛惩罚速毁灭 此故界之空行祈宽宥
ཐུགས་དང་འགལ་བའི་ཉེས་ཚོགས་གང་མཆིས་པ། །གནོང་ཞིང་འགྱོད་པས་མཐོལ་ཞིང་བཤགས་པར་བགྱི།།
秃倘 嘎(了)伟(衣) 你搓 扛(木)企巴 弄形 久(衣)贝 透(了)形 瞎巴(儿)几
所作违背圣意诸罪过 承许而悔发露且忏矣
དམ་ཅན་ལགས་པས་ཁྱེད་ཀྱིས་དང་དུ་བཞེས། །སེམས་ཅན་ལགས་པས་ནོངས་ཞིང་འཁྲུལ་པ་བྱུང་།།
倘(木)间 拉贝 企既 倘图喜 森(木)间 拉贝 农形 触(了)巴耸
是具誓故祈尊允接受 是有情故错谬且迷乱
སྒྱུ་མ་ལགས་པས་བཤགས་པ་གནང་བར་མཛོད། །ཐབས་མཁས་ལགས་པས་ཚངས་པར་སྩལ་དུ་གསོལ།།
久玛 拉贝 瞎巴 囊瓦(儿)佐 踏(布)客 拉贝 仓巴(儿) 匝(了)图嗽(了)
是幻相故祈应允忏悔 是善巧故祈请赐梵净
དེ་ལྟར་བསྐངས་ཤིང་གསོལ་བའི་བདེན་མཐུ་ཡིས། །ཕན་དང་བདེ་བ་མ་ལུས་ཕུན་སུམ་ཚོགས།།
帖大(儿) 刚幸 嗽(了)伟(衣) 点兔以 片倘 得瓦 玛吕 碰颂(木)搓
凭此酬满祈请实谛势 利益安乐无余臻圆满
སྒྲུབ་པོའི་ཚེ་བསོད་སྟོབས་འབྱོར་ཆེས་ཆེར་རྒྱས། །མཐར་ཐུག་བྱང་ཆུབ་ལམ་གྱི་སྡོང་གྲོགས་མཛོད།།
主(布)步 策梭(衣) 栋(木)久(儿) 企切(儿)解 踏(儿)秃 赏去(布) 朗(木)解 董卓(木)佐(衣)
行者福寿力财愈广增 祈成究竟菩提道助伴
མདོ་སྔགས་བསྟན་འཛིན་སྐྱེས་བུའི་སྐུ་ཚེ་སྤེལ། །འགྲོ་རྣམས་བདེ་སྐྱིད་བསམ་དོན་ལྷུན་གྱིས་འགྲུབ།།
斗(恩)阿 殿怎 既普(衣) 固策贝(了) 卓那(木) 得基 桑(木)屯 论几主(布)
显密持教士夫圣寿增 诸众安乐所思任运成
སྔགས་འཆང་བདག་གི་བསམ་དོན་མཐར་ཕྱིན་ཞིང་། །འཛམ་གླིང་བདེ་བའི་བཀྲ་ཤིས་བདེ་ལེགས་ཤོག།།
(恩)阿羌 达格 桑(木)屯 踏(儿)〜甚形 臧(木)令 得伟(衣) 乍西 得雷修
持咒我思诸事臻究竟 瞻洲安乐愿广瑞善祥
ཅེས་གང་མང་འདོན་ནས་དེ་ལྟར་མ་མོ་འཁོར་བཅས་ཀྱི་སོགས་ལ་འཇུག་པར་བྱའོ།
如是多次诵已 再入于 如是妈摩偕眷之 等偈
ཞེས་མ་མོ་འཁྲུགས་བསྐང་འདིའང་མདོ་ཁམས་དྲུག་པ་པདྨ་དགྱེས་པས་སྦྱར་བའོ།།།།
此《酬补妈摩纷乱品》乃 第六世多康巴 莲花欢喜 撰著
台湾尊胜法林佛学会多杰仁卿恭译于台北道场 二零二零年四月十日
“物流战疫”背后，无人配送离爆发还有多远
很少有人会预料到，无人配送会以这种方式进入公众视线中。
疫情防控催生了“无接触配送”“无人经济”消费场景的需求。在疫情期间，无论是在环境复杂的疫区还是其他地区，无人状态成为最安全的状态，一系列无人化设施也开始被寄予厚望。
一时间，京东、美团、智行者、北京理工中云智车、一清创新、驭势科技等数十家公司的无人配送车辆密集亮相，使得“无人配送”的概念突然火了起来。
2003年非典后，电商行业迎来了大发展，那么，武汉疫情催化下的无人配送是否也会迎来大规模应用呢？
巨大的市场缺口
疫情期间，大多数居民被迫蜗居在家。除了在一线奋战的医护人员外，可能只有快递员还坚守岗位了。
居民无法出门，所需生活物资只能通过网上购买，再由快递员配送到小区，居民们发现可能没有任何一个时刻会像现在这样如此依赖快递员。
但是，受疫情影响，目前仍有大量快递员被滞留在老家。网购需求成倍增加，配送人员不足，货物堆积成山，成了疫情期间快递业的一大难题。
然而，缺人并不仅仅是因为这次疫情。在疫情之前，各大快递公司已经出现了招人难的问题。据菜鸟数据，近几年来快递员的工资连年在增长，但是到2019年下半年，即使月薪7000在北京这种一线城市也很难招到足够的快递员了。
人口的结构化问题成为快递业缺人的根本原因。
到2020年，第一批80后已经40岁了，未来快递业的主力军主要由85后、90后占据。但是据媒体报道，快递员这一职业对85后、90后的吸引力正在逐步降低。再加上90后独生子女比重大，人口数本身就比80后要少23%，这也就意味着未来快递业员工数会有不小程度的下降。
据国家邮政局邮政业安全监管信息系统实时监测数据显示，2018年，我国快递件数突破每天3000万件，且每年保持30%-50%的增速；2019年我国快递年业务量突破600亿件。预计到2020年，我国年均快递总件数将突破700亿件。
快递件数不断增长，快递员却越来越难招。
借鉴发达国家的经验，要么让年龄更大的人参与到工作，要么让机器取代人的工作。显然，后一种方案是更长久之计。
目前是存在一个巨大的市场缺口，而此次疫情也是对无人物流车的一次提前演练，从目前媒体报道的情况来看，这次演练的情况不错。“未来如果能在技术和商业路径上打通，便可以形成规模效应，真正替代人的工作。”图森未来合伙人孙杰向盖世汽车记者表示。
量产的难点
“现在谈量产还为时尚早，低速无人物流车量产难，主要有技术和商业两个方面的原因。”自动驾驶分析师贾新光向盖世汽车记者表示。
一般的印象是，低速无人物流车不需要考虑舒适性，而且会自动规避以保证周边车辆和行人的安全，因此低速无人物流车会比乘用车更加容易实现大规模应用。但这种印象恰恰是种误会，事实上，低速无人物流车对算法的要求并不比乘用车低。
据一位自动驾驶创业者介绍，在实地考察中，他发现即使把速度降低，也不可避免地会出现一系列问题。比如在过马路的时候，无人车走到一半会因为遇到了红灯就停在了马路中央，导致后面的车辆也同时堵在了路中间。无人车太守规矩不懂变通，反而会为本身就复杂的路况带去更多阻碍。
那么如果将无人车放在在环境相对封闭的工业园区是不是就会好很多呢？答案是否定的。上述创业者分析到，工业园区没有既定的车辆和行人行驶规范，反而会让无人物流车碰到更多的障碍。
其实这些问题也有办法解决，就是为每台无人车配备一个远程操控员。但这并非长久之计，原因有二：其一，使用人为操控会增加用人成本，按照驭势科技CEO吴甘沙的话来说，“使用一台无人物流车，还要搭进去一个工程师，那么 ‘无人化’便大打折扣”；其二，远程操控需要有良好的网络环境，但是在室外，万一网络中断了，或者无人车上的传感器被障碍物挡住了，无法及时传送数据，此时人为操控也就失效了。
因此，无人物流车的技术难度可能不比乘用车低。
再说商业方面，目前可行的有两种模式。第一，自动驾驶方案公司提供整体解决方案，京东、菜鸟、美团等场景方向前者购买运力，前者负责运营；第二，京东、菜鸟、美团等场景方向自动驾驶方案公司购买包括车辆在内的整套解决方案，后者提供售后服务。
但是据记者采访到的自动驾驶方案提供商以及京东等场景方来看，其中有个问题是，双方都不希望花钱买车，走重资产模式，原因是成本太高。
据自动驾驶投资人张翔介绍，目前一辆无人物流车的总成本在30万元左右，如果按照一线城市快递员的用人成本在每年10万来算，需要3年才能回本，如果一辆车可以代替两个快递员的话，那么1.5年可以回本。这还不算上车的折旧率和维修成本。但现实情况是，目前的无人物流车还需要人工操控，且效率上也不如人工。
由此来看，在技术条件尚未成熟的前提下，贸然走重资产模式可能会使企业无法负担。因为此原因而导致合作被搁置的不止一家，因此是摒弃现有模式还是在现有条件下寻找一个突破口，都仍悬而未决。
未来能有多远
工信部汽车分析师卢锦明向盖世汽车记者表示：“自动驾驶要想大规模应用的话，现有的法律法规也要做相应的修改。”这句话也适用于低速无人物流车。
目前只有在政策比较开放的雄安，才允许低速无人物流车在公开道路上测试。
在美国，Startship和Marble的测试遭到当地民众的抵制，以至于当地政府不得不对其测试做出了限制。
无独有偶，Nuro在这场路权之争中也处于弱势。Nuro的车最高时速是25英里/小时，但是就是在其测试目的地附近，要求车速不得少于45英里/小时，否则便是违法的。即便是修改了法律，市民也不一定会接受。试想，当无人车在前面走，后面的车又没办法超车，会不会引起司机的不满和投诉。
因此，即便是解决了技术和商业上的问题，成功降低了成本以达到量产要求，法律法规和民众接受度仍然是个绕不过去的弯。
“理想状态是无人物流车能替代掉快递员的工作，但现实情况让我们不得不先从可能落地的场景入手，比如高档写字楼和小区，大型工厂仓库及生产车间。”易咖智车CTO柏俊波表示。
现实的曲折并不意味着这个市场要就此落寞，相反随着中国电商和外卖市场的不断扩大，再加上此次疫情所带来的催化作用，这个市场的玩家会越来越多。
据盖世汽车了解，目前除了创业公司和电商公司外，一些传统主机厂也在寻找这一领域的合适机会，等待恰当时机进入。奇瑞、金龙、长城，甚至比亚迪都有意愿探索低速无人物流车的玩法。
传统主机厂入局会不会对创业公司带来压力呢？多位创业公司CEO都很乐观，他们表示主机厂的入局可推动整个产业的快速落地，这是好事，但是这是一个新兴市场，创业公司具有先发优势，并不一定会被主机厂超越。
疫情让无人配送进入了公众视野，而未来要实现大规模的应用，还需要入局的玩家共同合作解决现实的困境。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
很少有人会预料到，无人配送会以这种方式进入公众视线中。
疫情防控催生了“无接触配送”“无人经济”消费场景的需求。在疫情期间，无论是在环境复杂的疫区还是其他地区，无人状态成为最安全的状态，一系列无人化设施也开始被寄予厚望。
一时间，京东、美团、智行者、北京理工中云智车、一清创新、驭势科技等数十家公司的无人配送车辆密集亮相，使得“无人配送”的概念突然火了起来。
2003年非典后，电商行业迎来了大发展，那么，武汉疫情催化下的无人配送是否也会迎来大规模应用呢？
巨大的市场缺口
疫情期间，大多数居民被迫蜗居在家。除了在一线奋战的医护人员外，可能只有快递员还坚守岗位了。
居民无法出门，所需生活物资只能通过网上购买，再由快递员配送到小区，居民们发现可能没有任何一个时刻会像现在这样如此依赖快递员。
但是，受疫情影响，目前仍有大量快递员被滞留在老家。网购需求成倍增加，配送人员不足，货物堆积成山，成了疫情期间快递业的一大难题。
然而，缺人并不仅仅是因为这次疫情。在疫情之前，各大快递公司已经出现了招人难的问题。据菜鸟数据，近几年来快递员的工资连年在增长，但是到2019年下半年，即使月薪7000在北京这种一线城市也很难招到足够的快递员了。
人口的结构化问题成为快递业缺人的根本原因。
到2020年，第一批80后已经40岁了，未来快递业的主力军主要由85后、90后占据。但是据媒体报道，快递员这一职业对85后、90后的吸引力正在逐步降低。再加上90后独生子女比重大，人口数本身就比80后要少23%，这也就意味着未来快递业员工数会有不小程度的下降。
据国家邮政局邮政业安全监管信息系统实时监测数据显示，2018年，我国快递件数突破每天3000万件，且每年保持30%-50%的增速；2019年我国快递年业务量突破600亿件。预计到2020年，我国年均快递总件数将突破700亿件。
快递件数不断增长，快递员却越来越难招。
借鉴发达国家的经验，要么让年龄更大的人参与到工作，要么让机器取代人的工作。显然，后一种方案是更长久之计。
目前是存在一个巨大的市场缺口，而此次疫情也是对无人物流车的一次提前演练，从目前媒体报道的情况来看，这次演练的情况不错。“未来如果能在技术和商业路径上打通，便可以形成规模效应，真正替代人的工作。”图森未来合伙人孙杰向盖世汽车记者表示。
量产的难点
“现在谈量产还为时尚早，低速无人物流车量产难，主要有技术和商业两个方面的原因。”自动驾驶分析师贾新光向盖世汽车记者表示。
一般的印象是，低速无人物流车不需要考虑舒适性，而且会自动规避以保证周边车辆和行人的安全，因此低速无人物流车会比乘用车更加容易实现大规模应用。但这种印象恰恰是种误会，事实上，低速无人物流车对算法的要求并不比乘用车低。
据一位自动驾驶创业者介绍，在实地考察中，他发现即使把速度降低，也不可避免地会出现一系列问题。比如在过马路的时候，无人车走到一半会因为遇到了红灯就停在了马路中央，导致后面的车辆也同时堵在了路中间。无人车太守规矩不懂变通，反而会为本身就复杂的路况带去更多阻碍。
那么如果将无人车放在在环境相对封闭的工业园区是不是就会好很多呢？答案是否定的。上述创业者分析到，工业园区没有既定的车辆和行人行驶规范，反而会让无人物流车碰到更多的障碍。
其实这些问题也有办法解决，就是为每台无人车配备一个远程操控员。但这并非长久之计，原因有二：其一，使用人为操控会增加用人成本，按照驭势科技CEO吴甘沙的话来说，“使用一台无人物流车，还要搭进去一个工程师，那么 ‘无人化’便大打折扣”；其二，远程操控需要有良好的网络环境，但是在室外，万一网络中断了，或者无人车上的传感器被障碍物挡住了，无法及时传送数据，此时人为操控也就失效了。
因此，无人物流车的技术难度可能不比乘用车低。
再说商业方面，目前可行的有两种模式。第一，自动驾驶方案公司提供整体解决方案，京东、菜鸟、美团等场景方向前者购买运力，前者负责运营；第二，京东、菜鸟、美团等场景方向自动驾驶方案公司购买包括车辆在内的整套解决方案，后者提供售后服务。
但是据记者采访到的自动驾驶方案提供商以及京东等场景方来看，其中有个问题是，双方都不希望花钱买车，走重资产模式，原因是成本太高。
据自动驾驶投资人张翔介绍，目前一辆无人物流车的总成本在30万元左右，如果按照一线城市快递员的用人成本在每年10万来算，需要3年才能回本，如果一辆车可以代替两个快递员的话，那么1.5年可以回本。这还不算上车的折旧率和维修成本。但现实情况是，目前的无人物流车还需要人工操控，且效率上也不如人工。
由此来看，在技术条件尚未成熟的前提下，贸然走重资产模式可能会使企业无法负担。因为此原因而导致合作被搁置的不止一家，因此是摒弃现有模式还是在现有条件下寻找一个突破口，都仍悬而未决。
未来能有多远
工信部汽车分析师卢锦明向盖世汽车记者表示：“自动驾驶要想大规模应用的话，现有的法律法规也要做相应的修改。”这句话也适用于低速无人物流车。
目前只有在政策比较开放的雄安，才允许低速无人物流车在公开道路上测试。
在美国，Startship和Marble的测试遭到当地民众的抵制，以至于当地政府不得不对其测试做出了限制。
无独有偶，Nuro在这场路权之争中也处于弱势。Nuro的车最高时速是25英里/小时，但是就是在其测试目的地附近，要求车速不得少于45英里/小时，否则便是违法的。即便是修改了法律，市民也不一定会接受。试想，当无人车在前面走，后面的车又没办法超车，会不会引起司机的不满和投诉。
因此，即便是解决了技术和商业上的问题，成功降低了成本以达到量产要求，法律法规和民众接受度仍然是个绕不过去的弯。
“理想状态是无人物流车能替代掉快递员的工作，但现实情况让我们不得不先从可能落地的场景入手，比如高档写字楼和小区，大型工厂仓库及生产车间。”易咖智车CTO柏俊波表示。
现实的曲折并不意味着这个市场要就此落寞，相反随着中国电商和外卖市场的不断扩大，再加上此次疫情所带来的催化作用，这个市场的玩家会越来越多。
据盖世汽车了解，目前除了创业公司和电商公司外，一些传统主机厂也在寻找这一领域的合适机会，等待恰当时机进入。奇瑞、金龙、长城，甚至比亚迪都有意愿探索低速无人物流车的玩法。
传统主机厂入局会不会对创业公司带来压力呢？多位创业公司CEO都很乐观，他们表示主机厂的入局可推动整个产业的快速落地，这是好事，但是这是一个新兴市场，创业公司具有先发优势，并不一定会被主机厂超越。
疫情让无人配送进入了公众视野，而未来要实现大规模的应用，还需要入局的玩家共同合作解决现实的困境。
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