【宁波海事法院“海上共享法庭”进街道为106家航运物流企业云端解纠纷】“因疫情未能及时交付货物，托运人和货代公司该如何应对？”“货物在国外目的港无人提货，货代公司该怎么办？”
5月10日上午，宁波海事法院“海上共享法庭”海事司法服务暨廉政知识宣传走进宁波市鄞州区白鹤街道，通过现场及与辖区企业线上视频连线，就航运物流企业经营涉及的共性法律问题、风险防范等提供咨询和解答，并在廉政宣传方面开展法企互动。
为了让本场服务更具针对性，宁波市国际货代协会、宁波市国际联运协会联动白鹤街道，对企业需求、诉求开展前期排摸。
白鹤街道现有航运物流企业106家，规模以上35家，致力打造航运物流发展集聚样板。据了解，过去三年，白鹤街道航运物流企业在宁波海事法院诉讼案件有50余件，大多存在案由相类似、争议不复杂的特点。基于这一系列“成长的烦恼”，今年3月，宁波海事法院“海上共享法庭”在白鹤街道社会治理中心挂牌成立。
“海上共享法庭”是一站式诉讼服务、一站式多元解纷、一站式基层治理的最小支点，通过“一根网线、一块屏”，集成“浙江解纷码”、移动微法院、庭审直播系统、裁判文书公开平台等软件模块，聚焦航运物流企业矛盾纠纷痛点，将司法服务送到家门口。
“‘海上共享法庭’依托宁波海事法院的专业资源和白鹤街道的硬件支持，为白鹤街的企业提供调解指导、网上立案、在线诉讼、普法宣传、基层治理五大功能。”宁波海事法院相关负责人介绍。
企业如有纠纷，可前往“海上共享法庭”，先行通过“共享法庭”平台1.0连线宁波海事法院法官进行调解，争取矛盾纠纷诉前解决。如果调解不成，由庭务主任指导网上立案，并在“共享法庭”参与线上诉讼。
除此，“海上共享法庭”还承担着普法宣传、法律咨询等活动功能，为企业解决经营过程中的困惑，提升法律，将纠纷化解于萌芽状态，推动企业自治和行业自律，实现诉源治理良性循环，助力基层治理现代化。
疫情之下，航运物流企业面临不少挑战，白鹤街道将协同宁波海事法院、协会、商会发挥“海上共享法庭”作用，注重运用调解、执行和解等方式化解企业矛盾纠纷，在合理平衡各方当事人利益中，帮助企业渡过难关和困境。（全媒记者 陈俊杰 通讯员 王舜毕）
5月10日上午，宁波海事法院“海上共享法庭”海事司法服务暨廉政知识宣传走进宁波市鄞州区白鹤街道，通过现场及与辖区企业线上视频连线，就航运物流企业经营涉及的共性法律问题、风险防范等提供咨询和解答，并在廉政宣传方面开展法企互动。
为了让本场服务更具针对性，宁波市国际货代协会、宁波市国际联运协会联动白鹤街道，对企业需求、诉求开展前期排摸。
白鹤街道现有航运物流企业106家，规模以上35家，致力打造航运物流发展集聚样板。据了解，过去三年，白鹤街道航运物流企业在宁波海事法院诉讼案件有50余件，大多存在案由相类似、争议不复杂的特点。基于这一系列“成长的烦恼”，今年3月，宁波海事法院“海上共享法庭”在白鹤街道社会治理中心挂牌成立。
“海上共享法庭”是一站式诉讼服务、一站式多元解纷、一站式基层治理的最小支点，通过“一根网线、一块屏”，集成“浙江解纷码”、移动微法院、庭审直播系统、裁判文书公开平台等软件模块，聚焦航运物流企业矛盾纠纷痛点，将司法服务送到家门口。
“‘海上共享法庭’依托宁波海事法院的专业资源和白鹤街道的硬件支持，为白鹤街的企业提供调解指导、网上立案、在线诉讼、普法宣传、基层治理五大功能。”宁波海事法院相关负责人介绍。
企业如有纠纷，可前往“海上共享法庭”，先行通过“共享法庭”平台1.0连线宁波海事法院法官进行调解，争取矛盾纠纷诉前解决。如果调解不成，由庭务主任指导网上立案，并在“共享法庭”参与线上诉讼。
除此，“海上共享法庭”还承担着普法宣传、法律咨询等活动功能，为企业解决经营过程中的困惑，提升法律，将纠纷化解于萌芽状态，推动企业自治和行业自律，实现诉源治理良性循环，助力基层治理现代化。
疫情之下，航运物流企业面临不少挑战，白鹤街道将协同宁波海事法院、协会、商会发挥“海上共享法庭”作用，注重运用调解、执行和解等方式化解企业矛盾纠纷，在合理平衡各方当事人利益中，帮助企业渡过难关和困境。（全媒记者 陈俊杰 通讯员 王舜毕）
产品认证❶CSA认证
#货代[超话]#⒈什么是CSA认证：
CSA是加拿大标准协会(Canadian Standards Association)的简称。它成立于1919年，是加拿大首家专为制定工业标准的非盈利性机构。在北美市场上销售的电子，电器，卫浴，燃气等产品都需要取得安全方面的认证。目前CSA是加拿大最大的安全认证机构，也是世界上最著名的安全认证机构之一
⒉CSA的认证检验主要集中在八个方面:
人类生存及环境:包括职业保健和安全、公共安全、体育运动及娱乐设备环保及保健工艺技术。
电气与电子:包括建筑用电气设备安装法规，各类工商及民用的电气、电子产品。
通讯与信息:包括住处处理系统、电信及电磁干扰技术与设备。
建筑结构:包括建筑材料和产品，土木产品，混凝土、砖石结构，管件及建筑设计。
能源:包括能源再生和转移，燃料燃烧及安全设备，核能技术。
运输及分配系统:包括机动车安全、油气管线、物资处理与分配及离岸设施。
材料工艺技术:包括焊接与冶金。
商业及生产管理系统:包括质量管理与基础工程。
⒊CSA认证发展进程：
CSA International在加拿大拥有四间实验室。从1992年至1994年，它们都先后获得"美国政府劳工部职业安全及健康管理局"(OSHA)的正式认可。 根据OSHA的规则，获得这一认可后，即可作为一个国家认可测试实验室，对一系列产品按照360多个美国ANSI/UL标准进行测试和认证。经CSA International 测试和认证的产品，被确定为完全符合标准规定，可以销往美国和加拿大两国市场。
#货代[超话]#⒈什么是CSA认证：
CSA是加拿大标准协会(Canadian Standards Association)的简称。它成立于1919年，是加拿大首家专为制定工业标准的非盈利性机构。在北美市场上销售的电子，电器，卫浴，燃气等产品都需要取得安全方面的认证。目前CSA是加拿大最大的安全认证机构，也是世界上最著名的安全认证机构之一
⒉CSA的认证检验主要集中在八个方面:
人类生存及环境:包括职业保健和安全、公共安全、体育运动及娱乐设备环保及保健工艺技术。
电气与电子:包括建筑用电气设备安装法规，各类工商及民用的电气、电子产品。
通讯与信息:包括住处处理系统、电信及电磁干扰技术与设备。
建筑结构:包括建筑材料和产品，土木产品，混凝土、砖石结构，管件及建筑设计。
能源:包括能源再生和转移，燃料燃烧及安全设备，核能技术。
运输及分配系统:包括机动车安全、油气管线、物资处理与分配及离岸设施。
材料工艺技术:包括焊接与冶金。
商业及生产管理系统:包括质量管理与基础工程。
⒊CSA认证发展进程：
CSA International在加拿大拥有四间实验室。从1992年至1994年，它们都先后获得"美国政府劳工部职业安全及健康管理局"(OSHA)的正式认可。 根据OSHA的规则，获得这一认可后，即可作为一个国家认可测试实验室，对一系列产品按照360多个美国ANSI/UL标准进行测试和认证。经CSA International 测试和认证的产品，被确定为完全符合标准规定，可以销往美国和加拿大两国市场。
货代的反击？欧洲货运代理协会要求调查海运市场！
近日，欧洲货运代理协会（CLECAT）在官网发布公告。呼吁对“扭曲混乱”的集装箱航运业进行紧急调查，以消除不公平和歧视性的规则。面对航运巨头垂直整合策略的挤压，货代们终于发起反击了？
欧洲货运代理协会要求有关部门对航运市场展开调查
欧洲货运代理协会认为，航运公司的运力管理策略所带来的暴利，使他们获得了大量资金和市场话语权，他们现在利用这些资金来垂直整合、提高运费并在下游市场驱逐独立的货运代理。
他们坚信，货运代理是门到门的货运服务的主要组织者，他们协调所有运输方式并交付货品。而目前市场上新的歧视性行为，最终将由于服务选择受限和更高的运价，而使托运人和消费者处于不利地位。
去年夏天，航运公司正处在前所未有的旺季，当时一箱难求的盛况还历历在目，航运公司们的整合趋势已初现端倪。
当时，市场的火爆就促使航运公司更倾向于与大的直接托运人合作。甚至有航运公司，只揽收预订他们的目的地卡车服务的货物，通过这种方式，航运公司可以直接联系货主，与他们签订合同。之后，更是有航运公司，以自己的销售代表代替货运代理为托运人提供服务，并宣布短期的舱位预订必须通过航运公司的在线预订平台进行。
CLECAT已致信专员 Margrethe Vestager，要求欧盟委员会竞争主管机构紧急利用其调查权力，确定服务于欧盟的航运公司和货运代理公司的集中度、整合以及协调程度。委员会尤其需要调查，导致航运联盟在疫情期间预测利润超过 2000 亿美元的原因，尽管它们的成本没有增加。
（图源：CLECAT ）
被高度整合的市场会是一个公平的市场吗？
欧盟法律通常禁止公司之间达成限制竞争的协议。但是，《联盟集体豁免条例》(CBER) 允许在特定条件下，市场份额合计低于 30% 的航运经营者签订合作协议，提供联合班轮运输服务。
CLECAT总干事 Nicolette van der Jagt 尖锐地指出，市场扭曲的核心问题是《联盟集体豁免条例》允许航运公司之间进行紧密合作，这意味着它们可以管理市场容量，从而控制成本。
她称：“整合存在问题，因为更少的承运人会导致更少的服务选择，同时扭转市场主导地位。90%以上的国际贸易通过海运进行，而由八家航运公司组成的三个联盟现在控制着 80% 的贸易。这是一个寡头中的寡头。”
货运代理们称，在当前的《联盟集体豁免条例》于 2020 年获批期间，市场发生了重大变化，承运人创造了创纪录的高运费和利润。这使得“垂直整合”成为趋势。航运公司进入了航空货运市场，收购主要的货运和物流服务运营商，并以前所未有的方式控制了供应链。
Nicolette van der Jagt总结道：“这些特权的存在损害了航运公司与货运代理及其客户之间的关系，并剥夺了在持续拥堵的情况下非常需要的信任。”
CLECAT指出，航运公司的种种做法导致了一个不公平的市场状态。承运人能够挑选出运量最多的托运人来签订长期合同，并将其他托运人降级到现货市场，再迫使这些托运人支付成倍的运费。与这种歧视性策略相关的是，货运代理在此过程中被边缘化了，对于托运人来说，这导致服务可靠性进一步下降。
他们在公告里写到：“我们感到遗憾的是，迄今为止，委员会忽视了许多依赖健康的航运市场的利益相关者们给出的重要信息。CLECAT 将继续呼吁制定新的规则，根据正常的竞争规则对承运人实行更多的治理和监督，以便承运人和货运代理可以共同努力，为托运人提供更好的服务，而任何一方都不会拥有不公平的优势，或试图利用这种优势将对方赶出市场。#中欧班列国际物流[超话]#
近日，欧洲货运代理协会（CLECAT）在官网发布公告。呼吁对“扭曲混乱”的集装箱航运业进行紧急调查，以消除不公平和歧视性的规则。面对航运巨头垂直整合策略的挤压，货代们终于发起反击了？
欧洲货运代理协会要求有关部门对航运市场展开调查
欧洲货运代理协会认为，航运公司的运力管理策略所带来的暴利，使他们获得了大量资金和市场话语权，他们现在利用这些资金来垂直整合、提高运费并在下游市场驱逐独立的货运代理。
他们坚信，货运代理是门到门的货运服务的主要组织者，他们协调所有运输方式并交付货品。而目前市场上新的歧视性行为，最终将由于服务选择受限和更高的运价，而使托运人和消费者处于不利地位。
去年夏天，航运公司正处在前所未有的旺季，当时一箱难求的盛况还历历在目，航运公司们的整合趋势已初现端倪。
当时，市场的火爆就促使航运公司更倾向于与大的直接托运人合作。甚至有航运公司，只揽收预订他们的目的地卡车服务的货物，通过这种方式，航运公司可以直接联系货主，与他们签订合同。之后，更是有航运公司，以自己的销售代表代替货运代理为托运人提供服务，并宣布短期的舱位预订必须通过航运公司的在线预订平台进行。
CLECAT已致信专员 Margrethe Vestager，要求欧盟委员会竞争主管机构紧急利用其调查权力，确定服务于欧盟的航运公司和货运代理公司的集中度、整合以及协调程度。委员会尤其需要调查，导致航运联盟在疫情期间预测利润超过 2000 亿美元的原因，尽管它们的成本没有增加。
（图源：CLECAT ）
被高度整合的市场会是一个公平的市场吗？
欧盟法律通常禁止公司之间达成限制竞争的协议。但是，《联盟集体豁免条例》(CBER) 允许在特定条件下，市场份额合计低于 30% 的航运经营者签订合作协议，提供联合班轮运输服务。
CLECAT总干事 Nicolette van der Jagt 尖锐地指出，市场扭曲的核心问题是《联盟集体豁免条例》允许航运公司之间进行紧密合作，这意味着它们可以管理市场容量，从而控制成本。
她称：“整合存在问题，因为更少的承运人会导致更少的服务选择，同时扭转市场主导地位。90%以上的国际贸易通过海运进行，而由八家航运公司组成的三个联盟现在控制着 80% 的贸易。这是一个寡头中的寡头。”
货运代理们称，在当前的《联盟集体豁免条例》于 2020 年获批期间，市场发生了重大变化，承运人创造了创纪录的高运费和利润。这使得“垂直整合”成为趋势。航运公司进入了航空货运市场，收购主要的货运和物流服务运营商，并以前所未有的方式控制了供应链。
Nicolette van der Jagt总结道：“这些特权的存在损害了航运公司与货运代理及其客户之间的关系，并剥夺了在持续拥堵的情况下非常需要的信任。”
CLECAT指出，航运公司的种种做法导致了一个不公平的市场状态。承运人能够挑选出运量最多的托运人来签订长期合同，并将其他托运人降级到现货市场，再迫使这些托运人支付成倍的运费。与这种歧视性策略相关的是，货运代理在此过程中被边缘化了，对于托运人来说，这导致服务可靠性进一步下降。
他们在公告里写到：“我们感到遗憾的是，迄今为止，委员会忽视了许多依赖健康的航运市场的利益相关者们给出的重要信息。CLECAT 将继续呼吁制定新的规则，根据正常的竞争规则对承运人实行更多的治理和监督，以便承运人和货运代理可以共同努力，为托运人提供更好的服务，而任何一方都不会拥有不公平的优势，或试图利用这种优势将对方赶出市场。#中欧班列国际物流[超话]#
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