背上的痘痘≠痤疮，久治不愈可能是毛囊炎！
后背的「痘痘」久治不愈？
上网搜索的结果也是千奇百怪
有人说螨虫和痤疮
也有人说是毛囊炎
那后背久治不愈的痘痘
到底痤疮还是毛囊炎
痤疮&毛囊炎是什么
痤疮可能会发展成毛囊炎，但毛囊炎不一定是痤疮。二者有不同：
● 痤疮
痤疮一般与皮脂腺油脂分泌过多、毛囊角化异常、遗传因素、痤疮丙酸杆菌大量繁殖等有关。当油脂过度分泌，与废旧角质混合形成的角栓堵住毛孔，引发痤疮丙酸杆菌感染出现炎症。
● 毛囊炎
毛囊炎分细菌性毛囊炎和真菌性毛囊炎，常见的毛囊炎是马拉色菌引发的炎症，多在头皮、下巴、前胸后背等部位，以脓包、密集红晕的形态出现。
判断毛囊炎or痤疮?
为什么后背也会长痘痘？因为除了面部是皮脂腺比较丰富的区域外，前胸和后背皮脂腺也比较丰富，容易导致出油增多，引起毛囊口堵塞，引发一系列感染性问题。
常见的「痘痘」有两种，一种痤疮，另一种毛囊炎。因为看起来差不多，许多人会将毛囊炎和痤疮搞混。
区分二者，主要从『临床表现』上进行区分：
痤疮临床多可见到典型的白头粉刺、黑头粉刺或出现炎性丘疹。挤完后痘痘会暂时“消失”，但等到结的痂脱落之后一般会有黑色素沉淀，严重者会留下疤痕。
毛囊炎的患者皮损处初起时是红色的毛囊性丘疹，数天之内会出现脓疱，周围部位有红晕，待脓疱破溃或干涸后会结成黄痂，痂脱落之后一般不会留下瘢痕。
如何治疗毛囊炎？
虽然毛囊炎和痤疮都或多或少与细菌、炎症有关系，但治疗方法完全不同。所以有时候后背的痘痘久治不愈，不妨转变下治疗思路。
一、轻微毛囊炎
只需观察或居家清洁处理即可。如果毛囊炎持续数天没有消失，或病情加重，即感染部位发红、发热、肿胀、痛感加重等，应及时就诊。
二、细菌性毛囊炎
可以外用抗生素治疗。病情较重者还需口服抗生素，需要注意的是具体用法用量应在医生指导下进行。
三、真菌性毛囊炎
可选用抗真菌外用药膏、洗剂，较为严重的话可选择内服药物。
毛囊炎外用药物治疗注意点：
其一，药剂与皮肤接触时间要足够长才能起到治疗作用，须严格遵照医嘱或药物说明；
其二，药剂使用不宜过长时间，比如长时间浸泡或持续湿敷都是不可取的，过度应用对皮肤屏障有破坏作用。
后背的「痘痘」久治不愈？
上网搜索的结果也是千奇百怪
有人说螨虫和痤疮
也有人说是毛囊炎
那后背久治不愈的痘痘
到底痤疮还是毛囊炎
痤疮&毛囊炎是什么
痤疮可能会发展成毛囊炎，但毛囊炎不一定是痤疮。二者有不同：
● 痤疮
痤疮一般与皮脂腺油脂分泌过多、毛囊角化异常、遗传因素、痤疮丙酸杆菌大量繁殖等有关。当油脂过度分泌，与废旧角质混合形成的角栓堵住毛孔，引发痤疮丙酸杆菌感染出现炎症。
● 毛囊炎
毛囊炎分细菌性毛囊炎和真菌性毛囊炎，常见的毛囊炎是马拉色菌引发的炎症，多在头皮、下巴、前胸后背等部位，以脓包、密集红晕的形态出现。
判断毛囊炎or痤疮?
为什么后背也会长痘痘？因为除了面部是皮脂腺比较丰富的区域外，前胸和后背皮脂腺也比较丰富，容易导致出油增多，引起毛囊口堵塞，引发一系列感染性问题。
常见的「痘痘」有两种，一种痤疮，另一种毛囊炎。因为看起来差不多，许多人会将毛囊炎和痤疮搞混。
区分二者，主要从『临床表现』上进行区分：
痤疮临床多可见到典型的白头粉刺、黑头粉刺或出现炎性丘疹。挤完后痘痘会暂时“消失”，但等到结的痂脱落之后一般会有黑色素沉淀，严重者会留下疤痕。
毛囊炎的患者皮损处初起时是红色的毛囊性丘疹，数天之内会出现脓疱，周围部位有红晕，待脓疱破溃或干涸后会结成黄痂，痂脱落之后一般不会留下瘢痕。
如何治疗毛囊炎？
虽然毛囊炎和痤疮都或多或少与细菌、炎症有关系，但治疗方法完全不同。所以有时候后背的痘痘久治不愈，不妨转变下治疗思路。
一、轻微毛囊炎
只需观察或居家清洁处理即可。如果毛囊炎持续数天没有消失，或病情加重，即感染部位发红、发热、肿胀、痛感加重等，应及时就诊。
二、细菌性毛囊炎
可以外用抗生素治疗。病情较重者还需口服抗生素，需要注意的是具体用法用量应在医生指导下进行。
三、真菌性毛囊炎
可选用抗真菌外用药膏、洗剂，较为严重的话可选择内服药物。
毛囊炎外用药物治疗注意点：
其一，药剂与皮肤接触时间要足够长才能起到治疗作用，须严格遵照医嘱或药物说明；
其二，药剂使用不宜过长时间，比如长时间浸泡或持续湿敷都是不可取的，过度应用对皮肤屏障有破坏作用。
从2022年的世界五百强看日本汽车工业现状
原创 深圳宁南山 宁南山
在之前的文章里面，我写过对日本未来人均GDP发展的猜想，这两天刚好《财富》
杂志颁布了2022年度的世界五百强，我看下了日本企业的情况，我们除开零售，金融，保险，物流运输，房地产，电信等行业，只看制造业的话，日本进入了世界五百强的制造业企业按照营收排名为: 丰田，本田，日立，索尼，日产，松下，日本制铁，日本电装，三菱电机，日本钢铁工程，三菱化学，爱信，三菱重工，佳能，富士通，武田制药，铃木，住友电工，东芝，普利司通总共20家。
很显然其中汽车公司占了绝对领先，营收前五位有三家是汽车公司，
唯一一家营收超过2000亿美元的日本制造业公司是丰田，同时营收1000亿美元—2000亿美元的日本制造业公司也只有一家就是本田，其他都在1000亿美元以下。
这20家世界五百强的日本制造业巨头里面，汽车整车公司就有四家，当然日本其实是五大整车厂，马自达此次未能入选世界五百强，不知道是为什么，从营收上看应该列入的。
其他日本电装，爱信，普利司通三家也是汽车零部件公司，这就已经是七家的数量了。
实际上其他的13家里面住友电工，日立旗下的日立汽车系统公司，松下旗下的松下汽车系统公司三家公司2021年都有上百亿美元的营收来自汽车零部件业务。
另外三菱电机在2021年也有60多亿美元的营收来自汽车零部件业务。
日本汽车公司这几年的发展究竟如何，我们可以看一下情况。
下图是日本最大的汽车公司丰田的营收和利润曲线，来自财富中文网的官网，
我们可以看出如果以十年维度对比的话，丰田的营收从2009年的2118亿美元增长到2021年的2793.4亿美元，当然注意了这里的2021年其实是指2021年4月-2022年3月这个财季，财富杂志并没有转换成自然年的营收。
丰田公司的利润在2008-2021年的十三年间的最高值发生在2021年，当年为253.71亿美元，这个可以说是非常惊人的数字。
所以说看起来丰田的表现还是不错的，尽管他们在2012年就达到了2657亿美元的营收，2021年的营收仅仅比2012年增长了5.1%，但如果我们再看下其他日本汽车公司的表现，就知道丰田已经是日本表现最好的汽车公司了。
下图是本田汽车公司的营收，2009年营收为924亿美元，而在2018年达到了营收的巅峰1433.03亿美元，之后在2019-2020年出现了连续的下滑，2020年为1242.4亿美元，到了2021年恢复到了1295.5亿美元，但仍未恢复到2018年的峰值。
而本田汽车的利润巅峰发生在2017年，当年利润为95.61亿美元。
所以对于本田公司而言，2021年不管是营收还是净利润都相比历史最好水平是衰退的。
相比于头部公司的丰田和本田，显然其余的日本汽车公司处境更加不妙，
日产汽车公司的营收巅峰发生在2011年的1191.66亿美元，之后在2012-2015年出现了连续四年的营收下滑，2016年略有回升，但是在2017-2020年又出现了连续四年的连续下滑，到2020年营收还有741.7亿美元，这个降幅应该说有点大，到了2021年也只是小幅的恢复到了749.9亿美元，只有2011年巅峰时期的62.9%。
而值得注意的是日产汽车公司的利润，2017年是2008-2021年这十四年的利润最高值，达到了67.41亿美元，而在2019-2020年连续两年亏损，2021年日产公司扭亏为盈，利润为19.19亿美元，但只有历史巅峰水平的28.47%。
感觉日本的汽车公司在逐渐的分化了，最大的丰田汽车营收是本田的两倍，而本田的营收又是日产的172.8%，只有丰田还在持续增长。
铃木汽车公司的营收巅峰则发生在2018年的349.18亿美元，之后在2019-2020年连续下滑，到2020年只有299.81亿美元，2021年营收恢复到317.65亿美元，该年净利润为14.27亿美元。
而铃木汽车公司2008-2021年的利润最高值出现在2017年的19.47亿美元。
铃木公司显然2021年的营收和利润也不及历史最好水平，分别为历史最高水平的91%和73.3%。
然后是马自达公司，这家公司未能入选2022年度的财富杂志世界五百强，
其2008-2021年的营收巅峰发生在2018年的321.5亿美元，之后在2019-2020年出现了连续的下滑，马自达的利润巅峰发生在2014年的14.44亿美元。
2021年马自达的营收同比增长了8.4%，达到了3.12万亿日元，按照2021年日元兑换美元109.89的平均汇率则为284亿美元，净利润大约800亿日元，折合约7.3亿美元。
马自达2021年的营收和利润分别是历史最高水平的88.3%和50.6%。
这就有点意思了，如果我们把日本五大汽车公司拉齐了一起看，
2008年-2021年的利润巅峰，除了丰田在2021年创下历史最高水平外，其他四家日本汽车公司的净利润巅峰，马自达是2014年，本田，日产，铃木都是2017年，
而2008年-2021年的营收巅峰，除了丰田是在2021年外，日产发生在2011年，本田，铃木，马自达三家都发生在2018年。
所以2017-2018年看起来成为了日本五大整车厂中四家的顶峰，只有丰田在之后继续增长，营收和净利润在2021年继续创下新高，可能跟其实力最强有关系，又可能是因为底部的日系汽车公司衰退，因此部分份额转移到了头部的日系丰田。
总之，日本五大汽车公司除了丰田以外，其他四大汽车公司在2017-2018年之后无论是营收还是净利润均比历史最高水平都有所衰退。
而唯一在增长，表现最好的丰田，2021年的营收也只比2017年增长了5.1%，净利润比2017年增长了12.7%。
而与之形成对比的是这几年中美电动汽车公司的崛起，彭博的记者列举了特斯拉营收的变化，虽然他用的是粗略的数字，但是好处是很方便记忆。
嗯这些枯燥的数字不太直观，我就把2015-2020年的营收曲线画出来，
可以看出2016年特斯拉的营收也才70亿美元。
到了2018年的特斯拉营收变成了220亿美元，比2016年多出了150亿美元。
而2021年特斯拉的营收达到了540亿美元，竟然比2016年多出了470亿美元，这多出来的接近500亿美元的营收，那么谁的营收受到挤压了呢？显然不是中系汽车公司了，而是日系，欧系和美系的燃油汽车公司。
日系汽车公司这种变化和分化的情况，在中国市场也可以看出来，2021年我国乘用车市场汽车销量为2014.6万辆，比2020年的1929.2万辆有所增长。
而看日系车在华销量的变化，也呈现出了分化的特征，铃木已经基本退出中国，而2021年在中国的丰田，本田，日产，马自达四大日系车企中，在中国市场这个大盘整体增长的情况下，仅有丰田实现了8.2%的增长，其他三家都出现了衰退。
在2022年上半年，中国乘用车市场的产销分别增长了6%和3.4%，继续实现了增长。
但是如下图所示，这个销量的增长主要是来自中国国产品牌，其中尤其是以电动车的增长为主要动力，而日系的份额和销量则在大盘增长的情况下都同比去年有所下降。
2022年上半年，这里面马自达和铃木在中国的销量已经很少了我们就不计算了。
日系三强在中国的销量都出现了继续下滑，
丰田旗下的广汽丰田增长6.5%，一汽丰田下降12.0%，总体呈现下降了9.7%左右。
本田旗下的广汽本田下降3.5%, 东风本田下降22.3%，
而东风日产下降21.9%。
日系车在中国市场大盘增长的情况下，只有半个丰田还在增长，总体呈现继续下滑的态势。
根据日本经济新闻以及共同社的报道，
2022年上半年，包括丰田、本田、日产、马自达，铃木，斯巴鲁、三菱，大发工业在内的8家日本乘用车制造商的全球总产量为1142万辆，较去年同期下降6%；
如果按照销量计算则上半年全球总销量1163万辆，同比下降11.4%。
对于日本的产业发展情况，目前看其发展确实不太好，虽然短期内有疫情，芯片短缺，日本本土市场需求下降等多重因素，从长期我依然是不太看好的，
因为两点原因，
第一个原因是，这一轮电动汽车的崛起不仅仅是电动化，而且更核心的竞争力是来自智能化，包括人机交互的智能座舱和无人驾驶技术，而日本在这方面是弱项。
日本在智能手机时代和互联网时代的产业竞争惨败，反应其在ICT技术方面的落伍，
我反正不好想象丰田，本田，日产这样的硬件型日本汽车公司能造出优秀的智能化汽车产品，尽管我觉得他们造出一款续航能力，动力优秀的电动汽车并没有问题。
第二个原因是，不管是中国还是美国，电动汽车的领头羊公司都是坚决走电动汽车路线的“新公司”，美国特斯拉是2003年成立的，做汽车之初就主攻电动汽车技术，比亚迪尽管最开始是做燃油车，但是是中国最早也是最坚决的搞电动汽车公司的公司，2008年就推出了混合动力汽车F3DM，至今已经耕耘了十几年的时间。
而中国冒出的一些造车新势力也是因为电动汽车而生的，像蔚来和小鹏是2014年成立的，理想是2015年成立的。
换言之，中国和美国最为炙手可热的电动汽车公司都不是传统汽车巨头。
当然这并不意味着传统巨头就一定不能变革，像当年三星就成功的从功能机转型到了智能手机，但不可否认的是，每一次产业变革，原有的巨头中能跟上时代发展的只有其中一小部分，大部分都会难以完成变革而退出。
今年中国新能源乘用车的销量超过500万辆总体是比较确定的事情，而显然日本并没有从中分到多少羹，新能源汽车里面日系供应商的比例也小得多。
总之，从目前的情况看，日本汽车领先的时代似乎在逐渐的落幕，
但我们也并不急着下结论，毕竟从其他的产业来看，新的赛道来临时，老的传统巨头尽管一定会有死掉的，但也有成功实现变革的，日系有五大整车巨头，我总觉得其中还是会有一两家甚至更多
原创 深圳宁南山 宁南山
在之前的文章里面，我写过对日本未来人均GDP发展的猜想，这两天刚好《财富》
杂志颁布了2022年度的世界五百强，我看下了日本企业的情况，我们除开零售，金融，保险，物流运输，房地产，电信等行业，只看制造业的话，日本进入了世界五百强的制造业企业按照营收排名为: 丰田，本田，日立，索尼，日产，松下，日本制铁，日本电装，三菱电机，日本钢铁工程，三菱化学，爱信，三菱重工，佳能，富士通，武田制药，铃木，住友电工，东芝，普利司通总共20家。
很显然其中汽车公司占了绝对领先，营收前五位有三家是汽车公司，
唯一一家营收超过2000亿美元的日本制造业公司是丰田，同时营收1000亿美元—2000亿美元的日本制造业公司也只有一家就是本田，其他都在1000亿美元以下。
这20家世界五百强的日本制造业巨头里面，汽车整车公司就有四家，当然日本其实是五大整车厂，马自达此次未能入选世界五百强，不知道是为什么，从营收上看应该列入的。
其他日本电装，爱信，普利司通三家也是汽车零部件公司，这就已经是七家的数量了。
实际上其他的13家里面住友电工，日立旗下的日立汽车系统公司，松下旗下的松下汽车系统公司三家公司2021年都有上百亿美元的营收来自汽车零部件业务。
另外三菱电机在2021年也有60多亿美元的营收来自汽车零部件业务。
日本汽车公司这几年的发展究竟如何，我们可以看一下情况。
下图是日本最大的汽车公司丰田的营收和利润曲线，来自财富中文网的官网，
我们可以看出如果以十年维度对比的话，丰田的营收从2009年的2118亿美元增长到2021年的2793.4亿美元，当然注意了这里的2021年其实是指2021年4月-2022年3月这个财季，财富杂志并没有转换成自然年的营收。
丰田公司的利润在2008-2021年的十三年间的最高值发生在2021年，当年为253.71亿美元，这个可以说是非常惊人的数字。
所以说看起来丰田的表现还是不错的，尽管他们在2012年就达到了2657亿美元的营收，2021年的营收仅仅比2012年增长了5.1%，但如果我们再看下其他日本汽车公司的表现，就知道丰田已经是日本表现最好的汽车公司了。
下图是本田汽车公司的营收，2009年营收为924亿美元，而在2018年达到了营收的巅峰1433.03亿美元，之后在2019-2020年出现了连续的下滑，2020年为1242.4亿美元，到了2021年恢复到了1295.5亿美元，但仍未恢复到2018年的峰值。
而本田汽车的利润巅峰发生在2017年，当年利润为95.61亿美元。
所以对于本田公司而言，2021年不管是营收还是净利润都相比历史最好水平是衰退的。
相比于头部公司的丰田和本田，显然其余的日本汽车公司处境更加不妙，
日产汽车公司的营收巅峰发生在2011年的1191.66亿美元，之后在2012-2015年出现了连续四年的营收下滑，2016年略有回升，但是在2017-2020年又出现了连续四年的连续下滑，到2020年营收还有741.7亿美元，这个降幅应该说有点大，到了2021年也只是小幅的恢复到了749.9亿美元，只有2011年巅峰时期的62.9%。
而值得注意的是日产汽车公司的利润，2017年是2008-2021年这十四年的利润最高值，达到了67.41亿美元，而在2019-2020年连续两年亏损，2021年日产公司扭亏为盈，利润为19.19亿美元，但只有历史巅峰水平的28.47%。
感觉日本的汽车公司在逐渐的分化了，最大的丰田汽车营收是本田的两倍，而本田的营收又是日产的172.8%，只有丰田还在持续增长。
铃木汽车公司的营收巅峰则发生在2018年的349.18亿美元，之后在2019-2020年连续下滑，到2020年只有299.81亿美元，2021年营收恢复到317.65亿美元，该年净利润为14.27亿美元。
而铃木汽车公司2008-2021年的利润最高值出现在2017年的19.47亿美元。
铃木公司显然2021年的营收和利润也不及历史最好水平，分别为历史最高水平的91%和73.3%。
然后是马自达公司，这家公司未能入选2022年度的财富杂志世界五百强，
其2008-2021年的营收巅峰发生在2018年的321.5亿美元，之后在2019-2020年出现了连续的下滑，马自达的利润巅峰发生在2014年的14.44亿美元。
2021年马自达的营收同比增长了8.4%，达到了3.12万亿日元，按照2021年日元兑换美元109.89的平均汇率则为284亿美元，净利润大约800亿日元，折合约7.3亿美元。
马自达2021年的营收和利润分别是历史最高水平的88.3%和50.6%。
这就有点意思了，如果我们把日本五大汽车公司拉齐了一起看，
2008年-2021年的利润巅峰，除了丰田在2021年创下历史最高水平外，其他四家日本汽车公司的净利润巅峰，马自达是2014年，本田，日产，铃木都是2017年，
而2008年-2021年的营收巅峰，除了丰田是在2021年外，日产发生在2011年，本田，铃木，马自达三家都发生在2018年。
所以2017-2018年看起来成为了日本五大整车厂中四家的顶峰，只有丰田在之后继续增长，营收和净利润在2021年继续创下新高，可能跟其实力最强有关系，又可能是因为底部的日系汽车公司衰退，因此部分份额转移到了头部的日系丰田。
总之，日本五大汽车公司除了丰田以外，其他四大汽车公司在2017-2018年之后无论是营收还是净利润均比历史最高水平都有所衰退。
而唯一在增长，表现最好的丰田，2021年的营收也只比2017年增长了5.1%，净利润比2017年增长了12.7%。
而与之形成对比的是这几年中美电动汽车公司的崛起，彭博的记者列举了特斯拉营收的变化，虽然他用的是粗略的数字，但是好处是很方便记忆。
嗯这些枯燥的数字不太直观，我就把2015-2020年的营收曲线画出来，
可以看出2016年特斯拉的营收也才70亿美元。
到了2018年的特斯拉营收变成了220亿美元，比2016年多出了150亿美元。
而2021年特斯拉的营收达到了540亿美元，竟然比2016年多出了470亿美元，这多出来的接近500亿美元的营收，那么谁的营收受到挤压了呢？显然不是中系汽车公司了，而是日系，欧系和美系的燃油汽车公司。
日系汽车公司这种变化和分化的情况，在中国市场也可以看出来，2021年我国乘用车市场汽车销量为2014.6万辆，比2020年的1929.2万辆有所增长。
而看日系车在华销量的变化，也呈现出了分化的特征，铃木已经基本退出中国，而2021年在中国的丰田，本田，日产，马自达四大日系车企中，在中国市场这个大盘整体增长的情况下，仅有丰田实现了8.2%的增长，其他三家都出现了衰退。
在2022年上半年，中国乘用车市场的产销分别增长了6%和3.4%，继续实现了增长。
但是如下图所示，这个销量的增长主要是来自中国国产品牌，其中尤其是以电动车的增长为主要动力，而日系的份额和销量则在大盘增长的情况下都同比去年有所下降。
2022年上半年，这里面马自达和铃木在中国的销量已经很少了我们就不计算了。
日系三强在中国的销量都出现了继续下滑，
丰田旗下的广汽丰田增长6.5%，一汽丰田下降12.0%，总体呈现下降了9.7%左右。
本田旗下的广汽本田下降3.5%, 东风本田下降22.3%，
而东风日产下降21.9%。
日系车在中国市场大盘增长的情况下，只有半个丰田还在增长，总体呈现继续下滑的态势。
根据日本经济新闻以及共同社的报道，
2022年上半年，包括丰田、本田、日产、马自达，铃木，斯巴鲁、三菱，大发工业在内的8家日本乘用车制造商的全球总产量为1142万辆，较去年同期下降6%；
如果按照销量计算则上半年全球总销量1163万辆，同比下降11.4%。
对于日本的产业发展情况，目前看其发展确实不太好，虽然短期内有疫情，芯片短缺，日本本土市场需求下降等多重因素，从长期我依然是不太看好的，
因为两点原因，
第一个原因是，这一轮电动汽车的崛起不仅仅是电动化，而且更核心的竞争力是来自智能化，包括人机交互的智能座舱和无人驾驶技术，而日本在这方面是弱项。
日本在智能手机时代和互联网时代的产业竞争惨败，反应其在ICT技术方面的落伍，
我反正不好想象丰田，本田，日产这样的硬件型日本汽车公司能造出优秀的智能化汽车产品，尽管我觉得他们造出一款续航能力，动力优秀的电动汽车并没有问题。
第二个原因是，不管是中国还是美国，电动汽车的领头羊公司都是坚决走电动汽车路线的“新公司”，美国特斯拉是2003年成立的，做汽车之初就主攻电动汽车技术，比亚迪尽管最开始是做燃油车，但是是中国最早也是最坚决的搞电动汽车公司的公司，2008年就推出了混合动力汽车F3DM，至今已经耕耘了十几年的时间。
而中国冒出的一些造车新势力也是因为电动汽车而生的，像蔚来和小鹏是2014年成立的，理想是2015年成立的。
换言之，中国和美国最为炙手可热的电动汽车公司都不是传统汽车巨头。
当然这并不意味着传统巨头就一定不能变革，像当年三星就成功的从功能机转型到了智能手机，但不可否认的是，每一次产业变革，原有的巨头中能跟上时代发展的只有其中一小部分，大部分都会难以完成变革而退出。
今年中国新能源乘用车的销量超过500万辆总体是比较确定的事情，而显然日本并没有从中分到多少羹，新能源汽车里面日系供应商的比例也小得多。
总之，从目前的情况看，日本汽车领先的时代似乎在逐渐的落幕，
但我们也并不急着下结论，毕竟从其他的产业来看，新的赛道来临时，老的传统巨头尽管一定会有死掉的，但也有成功实现变革的，日系有五大整车巨头，我总觉得其中还是会有一两家甚至更多
把命运看成心性的修悟，而不是世俗的成败
滴天髓阐微之恩怨篇。3月27日。#滴天髓#
“两意情通中有媒，虽然遥立意寻追；
有情却被人离间，怨起恩中死不灰”
中国社会对关系很重视，尤其是传统中国乃至计划经济时代，关系联结了权力和财富。现在很多中老年生意人的发家史里也可以读出“关系”的味道。其实，哲学问题本质上讲的是关系问题，以人为中心处理各种不同关系，人与自然，人与社会，人与自身。现象界的这种哲学表达比比皆是。所以，理解问题的本质，就是理解本质关系，搞清楚内在本质关系，利益勾连，情感牵扯也就清楚了。
命理体系中，干支关系，阴阳关系，年月日时关系，运年关系，生克制化关系，进气退气关系，寒暖燥湿等调侯关系，十神体系，神煞体系等等，都是关系。我们很多时候只是盯着自己或者盯着对象事物本身，我们对两者之间的关系，各种参数之间的关系经常忽略。理解了关系，就理解了立场，理解了位置，理解了自我表达和行动的逻辑。关系界定不清楚，所有言行都可能是无章法的，因为关系是纲，言行依托纲目才能有序有礼，无序无礼，秩序混乱，关系也就混乱。
总之，明白关系是第一步，明白彼此位置，明白彼此立场，明白彼此身份标签，不仅要明白，而且要始终明白，不断调整着明白，今日关系是否是明日关系，过去关系是否是今日关系。很多时候，物是，但人非，雕栏玉砌应犹在，朱颜已改。
滴天云：“两意情通中有媒，虽然遥立意寻追；有情却被人离间，怨起恩中死不灰”。此句甚是难以理解，前半部分表达了干支情通，中间有媒介传送，流通，比如甲木旺，需丙火转化，但甲木与丙火之间被层层土水阻隔，也就是“虽然遥远，阻隔”，但“立意，下决心要去追寻那个丙火”，盘面的意象要读懂，笔者多次讲究意象，趋势，干支属性（比如辛喜壬水洗涤，这种“喜”，就是辛的本质属性之一），就是说，要去看明白盘面本来展示给我们的样子。比如左右都是力量来克制，某个字上下左右毫无通道逃窜，那选择用神的时候如何选择？尊重盘面的意象。既然无处逃的象已经出来了，那就干脆制死，行运也要制死，即为好运。如果行运生此字，那就是和盘面意思悖反，当属凶运。至少是这个字代表的意象会为凶，是印，则印代表的人，事，地，物不吉利，是财，则财代表的人，事，地，物不吉。后句“有情却被人离间，怨起恩中死不灰”，大概意思是本来意在生丙，但路径被阻挡，被中间搅合，被小人中间离间掺和，恩人成仇人，是为“恩甚则怨生，爱多则憎至”。古往今来，这种因爱生恨，因恩生怨的事情不胜枚举，然何？还是上文所说，在关系没有界定清楚的时候，言行先行。不界定清楚的关系，言行就无法有共识的地方，自己以为是恩，对方可能认为是施舍，自己以为是爱，对方则认为是束缚。言行要以关系界定清楚为前提。要界定关系的本质，要界定关系的远近亲疏，要界定关系的目的和意义，要界定关系是否真的存在。
回到盘面中来，原注认为，喜神合神，两情相通，又有人引用生化，如有媒人，虽然隔阂分立，但情谊相和，恩有怨无，中间人引化得宜，媒人做得好，很幸运的遇到个左右圆和的，没遇到个八卦嚼舌根左右拉仇恨的。反过来，如果有忌神中间离间，求合不得，则终身多怨。世间很多悲剧来源于误解或是只听一面之词，或相信无脑之言，如同看武侠剧一样，一言不合就开打。很多江湖事，最初都是小事而已，但终究搞成门派之争，江湖腥风血雨。是故命理前辈给后人们一个告诫：至于可憎至神，远之为妙；可爱之神，近之尤切。远近依然是个关系问题，远则关系链条联系弱了，近则链条比较紧，利害关系明显。远近既是关系，也是利害轻重。古人讲亲疏远近，在某些极端情况下，是要连带的，比如诛杀九族与三族的区别，全是关系亲疏远近的考虑。
任氏归纳了几个原则，用在命理体系中。
1. 日主所喜之神，得合神化则近了。
2. 喜神远隔，得旁神引能相合好，则拉近。
3. 闲神忌神合化成喜神，成恩不成怨。
4. 喜神远隔，与日主虽然有情，但被阻隔，正好闲神忌神会和，化成喜神，因私情成牵合，是为恩事不是怨事。总而言之，有情，喜神与日主紧贴，无情，虽紧贴但被合化成忌神；再或者虽不紧贴，但被合近来，或虽紧贴但被合走合化成忌神，则无情而成怨。
举例：
日主喜丙火在时干，月透壬水为忌，年干丁火透出，合壬化木，不仅去掉了忌神壬水，而且化生成木，助生丙火喜神，这就是合而有恩不起怨。
另如日主喜庚金在年干，虽然有情，但庚毕竟在年，离日主中间有阻隔，好在月干乙木合庚，拉近了庚与日主的距离，意思是年上的庚被拉合到月干的位置了（合就是你中有我，我中有你），此乙木闲神化为喜神，乙木就是媒人，是为有恩之乙。
再比如日主喜火，局内无火，反而有癸水克火的坏神，然而，出现戊土透出，合癸水，化为喜神火，此为“邂逅相逢”，是为“戊土闲神以及癸水忌神合化为喜神”。
再如日主喜金，惟年支坐酉，与日主远隔，而且干支分野，一个天上一个地下。然后发现日主坐巳，依然是克金的巳，怎么办呢？这时候来了个丑字，巳丑拱酉，三合金局，私下地支会和，忌神巳与闲神丑再加上用神酉的“私情牵合”而由怨化为恩。
案例1.丁酉 甲辰 戊戌 戊午
大运：癸卯，壬寅，辛丑，庚子，己亥，戊戌。
戊生辰月，火土合，比肩帮，年印也长生。三月甲木气有，但已经逐渐走衰，疏土之力不足，要在顺土金之势，酉字发用。且丁火克酉，酉也需要日主戊土之生，面临被打击，自然需要后劲（土印）支撑，常识逻辑而已。此为“情意相通”。但日主与酉之间远，好在，辰酉合，拉近了酉与日主的距离。这种辰酉合，就是盘面组合的关键作用模式，不可情意破坏这种模式。这种组合和架构就类似建筑的柱子和横梁，不可轻易动架构和根基，否则全盘倒塌。人生也是如此，基本框架不能轻易改变，否则人生飘零，格局塌陷。
走癸卯壬寅运，解了辰酉之合，读书不顺，功名蹭蹬（不顺），困苦刑伤，用神不得力的时候一般都要遭遇点不顺。辛丑运，丑湿土合酉金，用神藏支透出到干头成辛字泄秀，连登科甲，真的是春风得意马蹄疾。庚子己亥戊戌运，西北土金之运，控制午火，不逆土势，水气能引发金气发用，“仕至尚书”。运到万木春，运去百草枯。
案例2.丁酉 乙巳 丁丑 丙午
大运：甲辰 癸卯 壬寅 辛丑 庚子 己亥
丁生巳月午时，比劫丙火透出并旺，木透出乙木生，年干见丁比肩。火势壮烈。年支财酉，养命之源，但遥远，鞭长莫及。且被丁火盖头克，酉字如何能用到？
最喜：最喜坐下丑土，湿土润局，降燥；邀巳酉合成金局，化劫巳，引酉入丑库，“归之库内”，情意相合，是为财来就我，又能泄秀，形成日主被土化，土转气到酉，土酉能化劫财，更能合来酉。格局纯粹，天干不见刑冲，地支不见冲战，浑然一体。且如果换太极，则乙木为 提携，如绳子搬提起来一串干支，立体感很强。是故“科甲，仕至藩臬，名利双全”。至于这种拎起来成串的盘面，日常见过很多，往往如果从丁日主去看，不太明显，但换个太极“乙木”则乙木为核心，天干（丙丁丁）全是食伤，直接转化乙木之气，食伤也有执行之意，是太极之下位，从木到火，然后所以的火转为丑土（土），然后这个土又发挥进一步作用，去掉多余的火（巳），然后全部转化为金气，金对于乙木来说，就是官杀了。所以此命可以有两个角度考虑。
第一，如果从日主角度看格局，可以看到贵。
第二，以乙木太极之后走气发现气最终到官杀，是为有权。看气之起点和终结，起点为太极，终点则为归宿，是官就是官，是求财就是求财，是贫就是贫，总得有个基本的盖棺定论，人生之归处。
案例3.癸酉 戊午 丙辰 甲午
丁巳 丙辰 乙卯 甲寅 癸丑 壬子
丙火生午月午时，旺到极致是为灾。癸水一点润燥为用，这是守命之物，可惜，戊癸一合，其情化火为忌。恩成怨，吉神被合没了。年支酉金，本身是生癸之源，且旺火有酉，人生当有执，有念，有欲，有目标有方向，是还有生路和生气。且日主坐下辰合酉，拉近了日主和用神之间的距离，是为有情有意，可惜，午火离间，求合不成，怨从恩中起。
再看大运：一路南方转东方木运，继续旺起火势。本局大运都是天倾一方，地陷东南。是故“克三妻，克七子，遭回禄（火灾）四次，中年运夭亡”。
万般都是命，半点不由人，未来到底如何，多少人自己清楚，一切命运是偶然中的必然，也是必然中的偶然。所谓恩怨，救应，媒介也是格局本身的组合天然生成，后天如何能改？还是那句话，改变能量寄居，使得五行力量转移出某种忌神干支！此为改命之关键，远贤近德，远小人近良人。
在日常的生活中，亲近喜神，远离忌神多指代的事，人，能，物。言行做打要在喜神之上，不在忌神之上，是为真正的易命同行，悲智双运。悲欢是为世俗人生，智慧践行是为意识和觉醒。
把命运看成心性的修悟，而不是世俗的成败，一切就不一样了。
回到开头，普通凡人也许很多事情无法改变，但可以从某些日常的关系的改变中感受命运的造化变迁，有了关系界定，就有了言谈或沉默，也就有了来来，还有了去去。
2022年的今天，世界变化很快，我们的生活变化也很多，我们的心灵也在不断接受冲击。所有的困难终将过去，未来肯定会光明。
但是，在动态变化的社会中，我们是随波逐流式的狂欢，还是在守护内心的躁动，安静地等待？
面向未来的世界，既要超越恩怨，更要学会当一个闲神，理解那些无用之人，无用之物，无用之事，无用之情，给他们一定的位置和时间，也就给了我们彼此一个可能性的未来。
滴天髓阐微之恩怨篇。3月27日。#滴天髓#
“两意情通中有媒，虽然遥立意寻追；
有情却被人离间，怨起恩中死不灰”
中国社会对关系很重视，尤其是传统中国乃至计划经济时代，关系联结了权力和财富。现在很多中老年生意人的发家史里也可以读出“关系”的味道。其实，哲学问题本质上讲的是关系问题，以人为中心处理各种不同关系，人与自然，人与社会，人与自身。现象界的这种哲学表达比比皆是。所以，理解问题的本质，就是理解本质关系，搞清楚内在本质关系，利益勾连，情感牵扯也就清楚了。
命理体系中，干支关系，阴阳关系，年月日时关系，运年关系，生克制化关系，进气退气关系，寒暖燥湿等调侯关系，十神体系，神煞体系等等，都是关系。我们很多时候只是盯着自己或者盯着对象事物本身，我们对两者之间的关系，各种参数之间的关系经常忽略。理解了关系，就理解了立场，理解了位置，理解了自我表达和行动的逻辑。关系界定不清楚，所有言行都可能是无章法的，因为关系是纲，言行依托纲目才能有序有礼，无序无礼，秩序混乱，关系也就混乱。
总之，明白关系是第一步，明白彼此位置，明白彼此立场，明白彼此身份标签，不仅要明白，而且要始终明白，不断调整着明白，今日关系是否是明日关系，过去关系是否是今日关系。很多时候，物是，但人非，雕栏玉砌应犹在，朱颜已改。
滴天云：“两意情通中有媒，虽然遥立意寻追；有情却被人离间，怨起恩中死不灰”。此句甚是难以理解，前半部分表达了干支情通，中间有媒介传送，流通，比如甲木旺，需丙火转化，但甲木与丙火之间被层层土水阻隔，也就是“虽然遥远，阻隔”，但“立意，下决心要去追寻那个丙火”，盘面的意象要读懂，笔者多次讲究意象，趋势，干支属性（比如辛喜壬水洗涤，这种“喜”，就是辛的本质属性之一），就是说，要去看明白盘面本来展示给我们的样子。比如左右都是力量来克制，某个字上下左右毫无通道逃窜，那选择用神的时候如何选择？尊重盘面的意象。既然无处逃的象已经出来了，那就干脆制死，行运也要制死，即为好运。如果行运生此字，那就是和盘面意思悖反，当属凶运。至少是这个字代表的意象会为凶，是印，则印代表的人，事，地，物不吉利，是财，则财代表的人，事，地，物不吉。后句“有情却被人离间，怨起恩中死不灰”，大概意思是本来意在生丙，但路径被阻挡，被中间搅合，被小人中间离间掺和，恩人成仇人，是为“恩甚则怨生，爱多则憎至”。古往今来，这种因爱生恨，因恩生怨的事情不胜枚举，然何？还是上文所说，在关系没有界定清楚的时候，言行先行。不界定清楚的关系，言行就无法有共识的地方，自己以为是恩，对方可能认为是施舍，自己以为是爱，对方则认为是束缚。言行要以关系界定清楚为前提。要界定关系的本质，要界定关系的远近亲疏，要界定关系的目的和意义，要界定关系是否真的存在。
回到盘面中来，原注认为，喜神合神，两情相通，又有人引用生化，如有媒人，虽然隔阂分立，但情谊相和，恩有怨无，中间人引化得宜，媒人做得好，很幸运的遇到个左右圆和的，没遇到个八卦嚼舌根左右拉仇恨的。反过来，如果有忌神中间离间，求合不得，则终身多怨。世间很多悲剧来源于误解或是只听一面之词，或相信无脑之言，如同看武侠剧一样，一言不合就开打。很多江湖事，最初都是小事而已，但终究搞成门派之争，江湖腥风血雨。是故命理前辈给后人们一个告诫：至于可憎至神，远之为妙；可爱之神，近之尤切。远近依然是个关系问题，远则关系链条联系弱了，近则链条比较紧，利害关系明显。远近既是关系，也是利害轻重。古人讲亲疏远近，在某些极端情况下，是要连带的，比如诛杀九族与三族的区别，全是关系亲疏远近的考虑。
任氏归纳了几个原则，用在命理体系中。
1. 日主所喜之神，得合神化则近了。
2. 喜神远隔，得旁神引能相合好，则拉近。
3. 闲神忌神合化成喜神，成恩不成怨。
4. 喜神远隔，与日主虽然有情，但被阻隔，正好闲神忌神会和，化成喜神，因私情成牵合，是为恩事不是怨事。总而言之，有情，喜神与日主紧贴，无情，虽紧贴但被合化成忌神；再或者虽不紧贴，但被合近来，或虽紧贴但被合走合化成忌神，则无情而成怨。
举例：
日主喜丙火在时干，月透壬水为忌，年干丁火透出，合壬化木，不仅去掉了忌神壬水，而且化生成木，助生丙火喜神，这就是合而有恩不起怨。
另如日主喜庚金在年干，虽然有情，但庚毕竟在年，离日主中间有阻隔，好在月干乙木合庚，拉近了庚与日主的距离，意思是年上的庚被拉合到月干的位置了（合就是你中有我，我中有你），此乙木闲神化为喜神，乙木就是媒人，是为有恩之乙。
再比如日主喜火，局内无火，反而有癸水克火的坏神，然而，出现戊土透出，合癸水，化为喜神火，此为“邂逅相逢”，是为“戊土闲神以及癸水忌神合化为喜神”。
再如日主喜金，惟年支坐酉，与日主远隔，而且干支分野，一个天上一个地下。然后发现日主坐巳，依然是克金的巳，怎么办呢？这时候来了个丑字，巳丑拱酉，三合金局，私下地支会和，忌神巳与闲神丑再加上用神酉的“私情牵合”而由怨化为恩。
案例1.丁酉 甲辰 戊戌 戊午
大运：癸卯，壬寅，辛丑，庚子，己亥，戊戌。
戊生辰月，火土合，比肩帮，年印也长生。三月甲木气有，但已经逐渐走衰，疏土之力不足，要在顺土金之势，酉字发用。且丁火克酉，酉也需要日主戊土之生，面临被打击，自然需要后劲（土印）支撑，常识逻辑而已。此为“情意相通”。但日主与酉之间远，好在，辰酉合，拉近了酉与日主的距离。这种辰酉合，就是盘面组合的关键作用模式，不可情意破坏这种模式。这种组合和架构就类似建筑的柱子和横梁，不可轻易动架构和根基，否则全盘倒塌。人生也是如此，基本框架不能轻易改变，否则人生飘零，格局塌陷。
走癸卯壬寅运，解了辰酉之合，读书不顺，功名蹭蹬（不顺），困苦刑伤，用神不得力的时候一般都要遭遇点不顺。辛丑运，丑湿土合酉金，用神藏支透出到干头成辛字泄秀，连登科甲，真的是春风得意马蹄疾。庚子己亥戊戌运，西北土金之运，控制午火，不逆土势，水气能引发金气发用，“仕至尚书”。运到万木春，运去百草枯。
案例2.丁酉 乙巳 丁丑 丙午
大运：甲辰 癸卯 壬寅 辛丑 庚子 己亥
丁生巳月午时，比劫丙火透出并旺，木透出乙木生，年干见丁比肩。火势壮烈。年支财酉，养命之源，但遥远，鞭长莫及。且被丁火盖头克，酉字如何能用到？
最喜：最喜坐下丑土，湿土润局，降燥；邀巳酉合成金局，化劫巳，引酉入丑库，“归之库内”，情意相合，是为财来就我，又能泄秀，形成日主被土化，土转气到酉，土酉能化劫财，更能合来酉。格局纯粹，天干不见刑冲，地支不见冲战，浑然一体。且如果换太极，则乙木为 提携，如绳子搬提起来一串干支，立体感很强。是故“科甲，仕至藩臬，名利双全”。至于这种拎起来成串的盘面，日常见过很多，往往如果从丁日主去看，不太明显，但换个太极“乙木”则乙木为核心，天干（丙丁丁）全是食伤，直接转化乙木之气，食伤也有执行之意，是太极之下位，从木到火，然后所以的火转为丑土（土），然后这个土又发挥进一步作用，去掉多余的火（巳），然后全部转化为金气，金对于乙木来说，就是官杀了。所以此命可以有两个角度考虑。
第一，如果从日主角度看格局，可以看到贵。
第二，以乙木太极之后走气发现气最终到官杀，是为有权。看气之起点和终结，起点为太极，终点则为归宿，是官就是官，是求财就是求财，是贫就是贫，总得有个基本的盖棺定论，人生之归处。
案例3.癸酉 戊午 丙辰 甲午
丁巳 丙辰 乙卯 甲寅 癸丑 壬子
丙火生午月午时，旺到极致是为灾。癸水一点润燥为用，这是守命之物，可惜，戊癸一合，其情化火为忌。恩成怨，吉神被合没了。年支酉金，本身是生癸之源，且旺火有酉，人生当有执，有念，有欲，有目标有方向，是还有生路和生气。且日主坐下辰合酉，拉近了日主和用神之间的距离，是为有情有意，可惜，午火离间，求合不成，怨从恩中起。
再看大运：一路南方转东方木运，继续旺起火势。本局大运都是天倾一方，地陷东南。是故“克三妻，克七子，遭回禄（火灾）四次，中年运夭亡”。
万般都是命，半点不由人，未来到底如何，多少人自己清楚，一切命运是偶然中的必然，也是必然中的偶然。所谓恩怨，救应，媒介也是格局本身的组合天然生成，后天如何能改？还是那句话，改变能量寄居，使得五行力量转移出某种忌神干支！此为改命之关键，远贤近德，远小人近良人。
在日常的生活中，亲近喜神，远离忌神多指代的事，人，能，物。言行做打要在喜神之上，不在忌神之上，是为真正的易命同行，悲智双运。悲欢是为世俗人生，智慧践行是为意识和觉醒。
把命运看成心性的修悟，而不是世俗的成败，一切就不一样了。
回到开头，普通凡人也许很多事情无法改变，但可以从某些日常的关系的改变中感受命运的造化变迁，有了关系界定，就有了言谈或沉默，也就有了来来，还有了去去。
2022年的今天，世界变化很快，我们的生活变化也很多，我们的心灵也在不断接受冲击。所有的困难终将过去，未来肯定会光明。
但是，在动态变化的社会中，我们是随波逐流式的狂欢，还是在守护内心的躁动，安静地等待？
面向未来的世界，既要超越恩怨，更要学会当一个闲神，理解那些无用之人，无用之物，无用之事，无用之情，给他们一定的位置和时间，也就给了我们彼此一个可能性的未来。
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