桩基础是通过承台把若干根桩的顶部联结成整体，共同承受动静荷载的一种深基础，而桩是设置于土中的竖直或倾斜的基础构件，其作用在于穿越软弱的高压缩性土层或水，将桩所承受的荷载传递到更硬、更密实或压缩性较小的地基持力层上，我们通常将桩基础中的桩称为基桩。
桩基础是一种承载能力高、适用范围广、历史久远的基础形式。随着生产水平的提高和科学技术的发展，桩基的类型、工艺、设计理论、计算方法和应用范围都有了很大的发展，被广泛应用于高层建筑、港口、桥梁等工程中。
桩是将建筑物的全部或部分荷载传递给地基土并具有一定刚度和抗弯能力的传力构件，其横截面尺寸远小于其长度。而桩基础是由埋设在地基中的多根桩（称为桩群）和把桩群联合起来共同工作的桩台（称为承台）两部分组成。
桩基础的作用是将荷载传至地下较深处承载性能好的土层，以满足承载力和沉降的要求。桩基础的承载能力高，能承受竖直荷载，也能承受水平荷载，能抵抗上拔荷载也能承受振动荷载，是应用最广泛的深基础形式。 [2]
适用范围
(1)上部土层软弱不能满足承载力和变形要求，而下部存在较好的土层时．用桩穿越软弱土层，将荷载传递给深部硬土层。
(2)一定深度范围内不存在较理想的持力层，用桩使荷载沿着桩杆依靠桩侧摩阻力渐渐传递。
(3)基础需要承受向上的力，用桩依靠桩杆周围的负摩阻力来抵抗向上的力，即“抗拔桩”。
(4)基础需要承受水平方向的分力时，可用抗弯的竖桩来承担。
(5)地基软硬不均或荷载分布不均，天然地基不能满足结构物对不均匀变形的要求时，可采用桩基础。
(6)浅层存在较好土层，但考虑其他因素，仍采用桩基础，如港口、水利、桥梁工程中结构物基础周围的地基土宜受侵蚀或冲刷时，应采用桩基础；如精密仪器和动力机械设备等对基础有特殊要求时，常用桩基础。
(7)考虑建筑物受相邻建筑物、地面堆载以及施工开挖、打桩等影响，采用浅基础将会产生过量倾斜或沉降时用桩基础。
(8)建筑物下存在不稳定土层，如液化土、湿陷性黄土、季节性冻土、膨胀土等，采用桩基将荷载传递至深部密实稳定土层。
不属于上述情况时，可根据工程实际情况，依据“经济合理、技术可靠”的原则，通过分析对比后确定是否采用桩基础。 [2]
组成
桩基础可以是单根桩（如一柱一桩的情况），也可以是单排桩或多排桩。对于双（多）柱式桥墩单排桩基础，当桩外褥枉地而上较高时，桩间以横系梁相连，以加强各桩的横向联系。多数情况下桩基础是由多根桩组成的群桩基础，基桩可全部或部分埋入地基土中。群桩基础中所有桩的顶部由承台连成一整体，在承台上再修筑墩身或台身及上部结构。
分类
桩基础有许多不同的类型，它们可以从不同的方面按照不同的方法进行分类。如根据承台与地面相对位置的不同，分为低承台与高承台桩基。当桩承台底面位于地面以下时，称为低承台桩基；当桩承台底面高出地面以上时，称为高承台桩基。在房屋建筑中最常用的都是低承台桩基，而高承台桩基常用于港口、码头、海洋工程及桥梁工程中。《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-2008）从以下几个方面对桩进行分类。
1．按承载性状分类
(1)摩擦型桩：
1)摩擦桩：在承载能力极限状态下，桩顶竖向荷载由桩侧阻力承担，桩端阻力小到可忽略不计。
2)端承摩擦桩：在承载能力极限状态下，桩顶竖向荷载主要由桩侧阻力承受。
(2)端承型桩：
1)端承桩：在承载能力极限状态下，桩顶竖向荷载全部由桩端阻力承担，桩侧阻力小到可忽略不计。
2)摩擦端承桩：在承载能力极限状态下，桩顶竖向荷载大部分由桩端阻力承受。
由于摩擦桩和端承桩在支承力、荷载传递等方面都有较大的差异，通常摩擦桩的沉降大于端承桩，会导致墩台产生不均匀沉降，因此，在同一桩基础中，不应同时采用摩擦桩和端承桩。
2．按成桩方法分类
(1)非挤土桩：在成桩过程中将相应于桩身体积的土挖出来，因而桩周和桩底土有应力松弛现象，常见的非挤土桩有挖孔桩、钻孔桩等。
(2)部分挤土桩：成桩过程中，挤土作用轻微，桩周土的工程性质变化不大，常见的桩型有预钻孔打入式预制桩、打入式敞口钢管桩等。
(3)挤土桩：在成桩过程中，桩周土被挤开，使土的工程性质与天然状态相比有较大变化，常见的挤土桩有打入或压入的预制混凝土桩、封底钢管桩、混凝土管桩和沉管式灌注桩。
3．按桩径大小分类
(1)小桩：d≤250 mm
(2)中等直径桩：250 mm(3)大直径桩：d≥800mm。 [2]
设计内容编辑 语音
桩基设计的主要内容如下。
1．桩基形式的合理选择
桩基形式选择合理与否，对高层建筑的安全、功能与造价影响很大。桩基形式的选择，应考虑以下几个方面：
(1)地质条件；
(2)建筑的体型与结构特点；
(3)建筑功能对地下空间利用的方式。
2．持力层与桩长的合理选择
持力层的选择应考虑下列因素：
(1)能提供足够大的单桩承载力；
(2)保证建筑物不产生过大的沉降与差异沉降；
(3)考虑桩基造价；
(4)考虑桩基施工技术的可能性。
3．桩的合理布置
在桩数相同的情况下，在不同布桩方式下，桩基的承载力与所发挥的作用是不一样的。
4．桩基的水平承载能力
高层建筑基底水平剪力和倾覆力矩，主要由地震和风所引起，一般地，地震作用为控制因素。地震引起的基底水平剪力一般不超过高层建筑总重的5%，但仍相当可观。因高层建筑上部结构的重心远高于基础底面，因此还会引起很大的倾覆力矩，在地震区这些作用都必须加以考虑。对高层建筑，地震作用往往成为设计中的控制因素。但在沿海地区，由于海洋风暴的侵扰，风的影响可能甚于地震。对超高层建筑，风引起的基底水平剪力和倾覆力矩可能接近甚至远超过地震引起的结果，成为设计中的控制因素。因此，高层建筑桩基础，必须有足够的抵御水平荷载和倾覆力矩的能力。
5．桩基施工和使用对周围环境的影响
必须考虑技术与经济的合理性。
桩基础是一种承载能力高、适用范围广、历史久远的基础形式。随着生产水平的提高和科学技术的发展，桩基的类型、工艺、设计理论、计算方法和应用范围都有了很大的发展，被广泛应用于高层建筑、港口、桥梁等工程中。
桩是将建筑物的全部或部分荷载传递给地基土并具有一定刚度和抗弯能力的传力构件，其横截面尺寸远小于其长度。而桩基础是由埋设在地基中的多根桩（称为桩群）和把桩群联合起来共同工作的桩台（称为承台）两部分组成。
桩基础的作用是将荷载传至地下较深处承载性能好的土层，以满足承载力和沉降的要求。桩基础的承载能力高，能承受竖直荷载，也能承受水平荷载，能抵抗上拔荷载也能承受振动荷载，是应用最广泛的深基础形式。 [2]
适用范围
(1)上部土层软弱不能满足承载力和变形要求，而下部存在较好的土层时．用桩穿越软弱土层，将荷载传递给深部硬土层。
(2)一定深度范围内不存在较理想的持力层，用桩使荷载沿着桩杆依靠桩侧摩阻力渐渐传递。
(3)基础需要承受向上的力，用桩依靠桩杆周围的负摩阻力来抵抗向上的力，即“抗拔桩”。
(4)基础需要承受水平方向的分力时，可用抗弯的竖桩来承担。
(5)地基软硬不均或荷载分布不均，天然地基不能满足结构物对不均匀变形的要求时，可采用桩基础。
(6)浅层存在较好土层，但考虑其他因素，仍采用桩基础，如港口、水利、桥梁工程中结构物基础周围的地基土宜受侵蚀或冲刷时，应采用桩基础；如精密仪器和动力机械设备等对基础有特殊要求时，常用桩基础。
(7)考虑建筑物受相邻建筑物、地面堆载以及施工开挖、打桩等影响，采用浅基础将会产生过量倾斜或沉降时用桩基础。
(8)建筑物下存在不稳定土层，如液化土、湿陷性黄土、季节性冻土、膨胀土等，采用桩基将荷载传递至深部密实稳定土层。
不属于上述情况时，可根据工程实际情况，依据“经济合理、技术可靠”的原则，通过分析对比后确定是否采用桩基础。 [2]
组成
桩基础可以是单根桩（如一柱一桩的情况），也可以是单排桩或多排桩。对于双（多）柱式桥墩单排桩基础，当桩外褥枉地而上较高时，桩间以横系梁相连，以加强各桩的横向联系。多数情况下桩基础是由多根桩组成的群桩基础，基桩可全部或部分埋入地基土中。群桩基础中所有桩的顶部由承台连成一整体，在承台上再修筑墩身或台身及上部结构。
分类
桩基础有许多不同的类型，它们可以从不同的方面按照不同的方法进行分类。如根据承台与地面相对位置的不同，分为低承台与高承台桩基。当桩承台底面位于地面以下时，称为低承台桩基；当桩承台底面高出地面以上时，称为高承台桩基。在房屋建筑中最常用的都是低承台桩基，而高承台桩基常用于港口、码头、海洋工程及桥梁工程中。《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-2008）从以下几个方面对桩进行分类。
1．按承载性状分类
(1)摩擦型桩：
1)摩擦桩：在承载能力极限状态下，桩顶竖向荷载由桩侧阻力承担，桩端阻力小到可忽略不计。
2)端承摩擦桩：在承载能力极限状态下，桩顶竖向荷载主要由桩侧阻力承受。
(2)端承型桩：
1)端承桩：在承载能力极限状态下，桩顶竖向荷载全部由桩端阻力承担，桩侧阻力小到可忽略不计。
2)摩擦端承桩：在承载能力极限状态下，桩顶竖向荷载大部分由桩端阻力承受。
由于摩擦桩和端承桩在支承力、荷载传递等方面都有较大的差异，通常摩擦桩的沉降大于端承桩，会导致墩台产生不均匀沉降，因此，在同一桩基础中，不应同时采用摩擦桩和端承桩。
2．按成桩方法分类
(1)非挤土桩：在成桩过程中将相应于桩身体积的土挖出来，因而桩周和桩底土有应力松弛现象，常见的非挤土桩有挖孔桩、钻孔桩等。
(2)部分挤土桩：成桩过程中，挤土作用轻微，桩周土的工程性质变化不大，常见的桩型有预钻孔打入式预制桩、打入式敞口钢管桩等。
(3)挤土桩：在成桩过程中，桩周土被挤开，使土的工程性质与天然状态相比有较大变化，常见的挤土桩有打入或压入的预制混凝土桩、封底钢管桩、混凝土管桩和沉管式灌注桩。
3．按桩径大小分类
(1)小桩：d≤250 mm
(2)中等直径桩：250 mm
设计内容编辑 语音
桩基设计的主要内容如下。
1．桩基形式的合理选择
桩基形式选择合理与否，对高层建筑的安全、功能与造价影响很大。桩基形式的选择，应考虑以下几个方面：
(1)地质条件；
(2)建筑的体型与结构特点；
(3)建筑功能对地下空间利用的方式。
2．持力层与桩长的合理选择
持力层的选择应考虑下列因素：
(1)能提供足够大的单桩承载力；
(2)保证建筑物不产生过大的沉降与差异沉降；
(3)考虑桩基造价；
(4)考虑桩基施工技术的可能性。
3．桩的合理布置
在桩数相同的情况下，在不同布桩方式下，桩基的承载力与所发挥的作用是不一样的。
4．桩基的水平承载能力
高层建筑基底水平剪力和倾覆力矩，主要由地震和风所引起，一般地，地震作用为控制因素。地震引起的基底水平剪力一般不超过高层建筑总重的5%，但仍相当可观。因高层建筑上部结构的重心远高于基础底面，因此还会引起很大的倾覆力矩，在地震区这些作用都必须加以考虑。对高层建筑，地震作用往往成为设计中的控制因素。但在沿海地区，由于海洋风暴的侵扰，风的影响可能甚于地震。对超高层建筑，风引起的基底水平剪力和倾覆力矩可能接近甚至远超过地震引起的结果，成为设计中的控制因素。因此，高层建筑桩基础，必须有足够的抵御水平荷载和倾覆力矩的能力。
5．桩基施工和使用对周围环境的影响
必须考虑技术与经济的合理性。
【2019年，本田中国HMCI董事长水野泰秀回归本田总部，就任新设立的本田四轮事业本部本部长，两年后10月13日，本田就在中国正式发布在华电动化战略 - 推出智能电动汽车新品牌e:N，并一口气推出5款新电动车型，同时表示：2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。10月14日@车主指南 作者CH_陈函撰文《2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略》，对此做了详细介绍[赞][good][中国赞]】
昨晚下班回家，我做的第一件事就是打开小程序，观看本田中国电动化战略发布会。之所以对这场发布会满怀期待，是因为他们的口号口气实在太大了！“嘿世界，这才是EV！”这让我脑补了一幅本田工程师穿着标志性的白色工作服，信心满满地要重新定义电动车的画面。我虽不是本田粉，但是我信赖本田的技术实力，也认可本田的工程师文化，所以由衷地希望本田能够为本已丰富多彩的电动车市场带来更多惊喜。
1. 电动化转型的决心
看完整场发布会，不难发现，本田的电动化转型是非常坚决的。为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，本田将在全球市场大力推广纯电动车和燃料电池车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。而本田在中国市场的电动化转型将走在全球市场前面，2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。换句话说，10年后，国内将买不到纯燃油的本田新车。20年后，国内将再也买不到可以加油的本田新车。
为了满足这一战略布局，本田公布了全新的工厂计划，广汽本田和东风本田将在国内分别新建纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产。
同时，更加重磅的是，本田发布了全新纯电动车品牌“e:N”。对于新品牌的命名，官方是这样解释的：“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。而对于新品牌的特点，官方将其归纳为：“动”、“智”、“美”。
“动”代表本田的驾驶乐趣。为此，本田为纯电动车开发了全新的纯电架构“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驱架构和e:N Architecture W后驱与四驱架构，前者用于生产中小型车，后者用于中大型车。
“智”代表智能化体验。为此，本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全栈智控生态系统e:N OS，主要包括更先进的智能语音交互、数字座舱、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术。
“美”代表全新设计语言e:N Design本田将以“一触未来”为设计理念，打造出一见倾心、一触即可感知未来的纯电动车审美体验。车头发光的本田“H”车标和车尾的“Honda”文字车标都将成为家族化的标识。除此以外，发布会上还上演了一场概念车的灯舞秀，虽然本田没有明说，但是灯舞或可交互的灯光在未来可能也将是本田纯电动车的标识。设定宏大的战略和包装高大上的概念，在这两项传统汽车大厂非常擅长的“传统艺能”上，本田这次是做得非常到位了。如果发布会只是到这，想必各位都会和我一样，对本田的电动化转型充满信心。但，本田还一口气发布了五款新车。
2. 五车齐发，理想丰满，现实骨感
一般来说，战略发布会上发布新车，是一件好事，至少能证明厂家并非空谈，而是实质性地投入了产品研发，更何况本田是一口气带来了五款新车，其中还有两款明年春季交付的量产车。但是，问题恰恰就出在了这两款量产车上！我们先来简单看看三款概念车，它们将在5年内陆续上市。
“e:N“系列第二弹 e:N Coupeconcept
“e:N“系列第三弹 e:N SUVconcept
“e:N“系列第四弹 e:N GTconcept然后再来看看两款量产车，它们将在明年春季上市。
广汽本田e:NP1特装版
东风本田e:NS1特装版
看完概念车和量产车的对比，相信大家应该能够理解我看发布会时想哭、想笑又想骂的复杂心情。发布会前半段把我的期望举得有多高，后半段把我的心摔得就有多碎。第一眼看到这两台量产车，我心里的想法是这样的：
这都不只是“概念林志玲，量产罗玉凤”的差别了好吗？
这就不是一个时代的物种！
再仔细多看两眼，我心里的想法是这样的：
这不还是电动缤智/XR-V嘛？
和现在在售的东风本田M-NV/X-NV、广汽本田的VE-1有什么本质的差别？
车身的造型、后门的隐藏式门把手、位于车头的充电口，都在赤裸裸地展示着这两台新车与缤智/XR-V之间的关系。
结合前两天工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第349批）中东风本田e:NS1量产车的申报信息和本次发布会上本田公布的新车信息，我整理了一份e:NS1与东风本田在售电动车M-NV（也就是XR-V的电动版）的关键信息对比。
在实打实的数据面前，我也不想再多说些什么了。好在，在内饰和智能化程度方面，本田还是拿出了一定的诚意。
广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1的内饰新鲜感还是足够的，黑白配色的内饰，更加精致小巧的方向盘，10.25英寸的全液晶仪表和尺寸达到15.2英寸的中控大屏，都比此前的M-NV和VE-1要更加精致。
与此同时，e:NP1和e:NS1将具备更多智能功能，车机将搭载智能语音交互、QQ音乐、在线电台，座舱内有DMC驾驶员状态感知系统，支持手机远程控制，高配车型还将搭载本田最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以实现前方交叉路口车辆警报和碰撞缓解、变道盲区监测、弯道车速调整功能等功能，其中最高阶的功能是可以实现车道变更辅助，也就是我们常说的“打灯变道”。
考虑到这两台车明年才能上市，这一系列智能功能的上车，也只是帮助本田在智能化方面达到传统车企的主流水平，大概相当于造车新势力一年多以前的水平。当然，我们也不能说本田这次推出的两台量产车是毫无诚意的，它们和普通的“油改电”还是有点区别的，至少算是个“深度油改电”。评价一台车好不好，最终还是需要结合售价。如果这两台车明年上市时能给消费者一个惊喜价，比如和现售电动车型一样卖15万左右，我觉得大家还是可以考虑的。
3. “大象转身”的迷茫
本田确实是急了。发布会上，本田多位高管多次提到了中国汽车电动化领先全球的地位，和中国消费者对于电动车的高接受度。潜台词其实是，中国市场对于电动车有着非常大的潜在需求，所以本田必须在中国市场首先启动全面的电动化。
两年前，当本田受制于双积分政策，不得不在国内推出VE-1和X-NV时，并没有选择挂本田标，而是给它们分别挂上了理念和思铭标。当时不少人说，是本田觉得这两台油改电的车并不能完全代表本田的电动车技术，不够格承担起“国内首款本田电动车”的名号，本田电动化的大招还在后面呢。兜兜转转两年后，在没有很强的政策压力的情况下，本田选择在中国开启全面电动化战略，结果充当排头兵的，其实还是那两台车。只是如今，它们已经挂上了本田标，摇身一变，就成为了“国内首款本田电动车”。所谓的大招，至今我们也没见着。
本田确实也该着急了。根据乘联会的数据，刚刚过去的9月份，国内广义乘用车销量为160.6万辆，其中纯电动车型的销量达到了27.6万辆，销量占比高达17.19%，纯电动车销量同比增长超过200%。国内汽车市场的电动化拐点已经悄然到来，纯电动车销量距离爆发式增长仅一步之遥。在这个关键时间点上，本田需要有更多有竞争力的纯电动车型，来分享销量增长的红利，但一翻口袋，能在关键时间点拿出手的东西，却远远没有外界预期的那么多。
这是很多传统车企“大象转身”时都会面临的问题，好不容易革了自己的命，坚决地转过了身，却发现不仅跑得没别人快，而且路都被新时代的先驱者走过了，人家早就跑得远远的了。
另辟蹊径成本太高，不辟蹊径可能永远都是追随者。因为本质上，汽车的电动化、智能化是“换道竞赛”，传统车企的核心竞争力，在新赛道上往往无法延续。所以，如果现在还有人信誓旦旦地跟你说：“传统车企一做电动车，特斯拉、蔚来、小鹏这些造车新势力就完了！”那么，请你务必尽快下载国家反诈中心APP，因为他们一定是骗子！希望在电动化、智能化时代，我们还能喊出：“Honda is the best！”“一日本田，终身本田！”
『2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略』https://t.cn/A6MFqYny
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【本田打了鸡血？连发4款纯电新车，2030就不卖油车，在华狠补电动功课，纯电SUV明年上市 - 原创 昊晗 车东西 2021-10-20】
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。
未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。
按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。
昨晚下班回家，我做的第一件事就是打开小程序，观看本田中国电动化战略发布会。之所以对这场发布会满怀期待，是因为他们的口号口气实在太大了！“嘿世界，这才是EV！”这让我脑补了一幅本田工程师穿着标志性的白色工作服，信心满满地要重新定义电动车的画面。我虽不是本田粉，但是我信赖本田的技术实力，也认可本田的工程师文化，所以由衷地希望本田能够为本已丰富多彩的电动车市场带来更多惊喜。
1. 电动化转型的决心
看完整场发布会，不难发现，本田的电动化转型是非常坚决的。为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，本田将在全球市场大力推广纯电动车和燃料电池车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。而本田在中国市场的电动化转型将走在全球市场前面，2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。换句话说，10年后，国内将买不到纯燃油的本田新车。20年后，国内将再也买不到可以加油的本田新车。
为了满足这一战略布局，本田公布了全新的工厂计划，广汽本田和东风本田将在国内分别新建纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产。
同时，更加重磅的是，本田发布了全新纯电动车品牌“e:N”。对于新品牌的命名，官方是这样解释的：“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。而对于新品牌的特点，官方将其归纳为：“动”、“智”、“美”。
“动”代表本田的驾驶乐趣。为此，本田为纯电动车开发了全新的纯电架构“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驱架构和e:N Architecture W后驱与四驱架构，前者用于生产中小型车，后者用于中大型车。
“智”代表智能化体验。为此，本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全栈智控生态系统e:N OS，主要包括更先进的智能语音交互、数字座舱、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术。
“美”代表全新设计语言e:N Design本田将以“一触未来”为设计理念，打造出一见倾心、一触即可感知未来的纯电动车审美体验。车头发光的本田“H”车标和车尾的“Honda”文字车标都将成为家族化的标识。除此以外，发布会上还上演了一场概念车的灯舞秀，虽然本田没有明说，但是灯舞或可交互的灯光在未来可能也将是本田纯电动车的标识。设定宏大的战略和包装高大上的概念，在这两项传统汽车大厂非常擅长的“传统艺能”上，本田这次是做得非常到位了。如果发布会只是到这，想必各位都会和我一样，对本田的电动化转型充满信心。但，本田还一口气发布了五款新车。
2. 五车齐发，理想丰满，现实骨感
一般来说，战略发布会上发布新车，是一件好事，至少能证明厂家并非空谈，而是实质性地投入了产品研发，更何况本田是一口气带来了五款新车，其中还有两款明年春季交付的量产车。但是，问题恰恰就出在了这两款量产车上！我们先来简单看看三款概念车，它们将在5年内陆续上市。
“e:N“系列第二弹 e:N Coupeconcept
“e:N“系列第三弹 e:N SUVconcept
“e:N“系列第四弹 e:N GTconcept然后再来看看两款量产车，它们将在明年春季上市。
广汽本田e:NP1特装版
东风本田e:NS1特装版
看完概念车和量产车的对比，相信大家应该能够理解我看发布会时想哭、想笑又想骂的复杂心情。发布会前半段把我的期望举得有多高，后半段把我的心摔得就有多碎。第一眼看到这两台量产车，我心里的想法是这样的：
这都不只是“概念林志玲，量产罗玉凤”的差别了好吗？
这就不是一个时代的物种！
再仔细多看两眼，我心里的想法是这样的：
这不还是电动缤智/XR-V嘛？
和现在在售的东风本田M-NV/X-NV、广汽本田的VE-1有什么本质的差别？
车身的造型、后门的隐藏式门把手、位于车头的充电口，都在赤裸裸地展示着这两台新车与缤智/XR-V之间的关系。
结合前两天工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第349批）中东风本田e:NS1量产车的申报信息和本次发布会上本田公布的新车信息，我整理了一份e:NS1与东风本田在售电动车M-NV（也就是XR-V的电动版）的关键信息对比。
在实打实的数据面前，我也不想再多说些什么了。好在，在内饰和智能化程度方面，本田还是拿出了一定的诚意。
广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1的内饰新鲜感还是足够的，黑白配色的内饰，更加精致小巧的方向盘，10.25英寸的全液晶仪表和尺寸达到15.2英寸的中控大屏，都比此前的M-NV和VE-1要更加精致。
与此同时，e:NP1和e:NS1将具备更多智能功能，车机将搭载智能语音交互、QQ音乐、在线电台，座舱内有DMC驾驶员状态感知系统，支持手机远程控制，高配车型还将搭载本田最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以实现前方交叉路口车辆警报和碰撞缓解、变道盲区监测、弯道车速调整功能等功能，其中最高阶的功能是可以实现车道变更辅助，也就是我们常说的“打灯变道”。
考虑到这两台车明年才能上市，这一系列智能功能的上车，也只是帮助本田在智能化方面达到传统车企的主流水平，大概相当于造车新势力一年多以前的水平。当然，我们也不能说本田这次推出的两台量产车是毫无诚意的，它们和普通的“油改电”还是有点区别的，至少算是个“深度油改电”。评价一台车好不好，最终还是需要结合售价。如果这两台车明年上市时能给消费者一个惊喜价，比如和现售电动车型一样卖15万左右，我觉得大家还是可以考虑的。
3. “大象转身”的迷茫
本田确实是急了。发布会上，本田多位高管多次提到了中国汽车电动化领先全球的地位，和中国消费者对于电动车的高接受度。潜台词其实是，中国市场对于电动车有着非常大的潜在需求，所以本田必须在中国市场首先启动全面的电动化。
两年前，当本田受制于双积分政策，不得不在国内推出VE-1和X-NV时，并没有选择挂本田标，而是给它们分别挂上了理念和思铭标。当时不少人说，是本田觉得这两台油改电的车并不能完全代表本田的电动车技术，不够格承担起“国内首款本田电动车”的名号，本田电动化的大招还在后面呢。兜兜转转两年后，在没有很强的政策压力的情况下，本田选择在中国开启全面电动化战略，结果充当排头兵的，其实还是那两台车。只是如今，它们已经挂上了本田标，摇身一变，就成为了“国内首款本田电动车”。所谓的大招，至今我们也没见着。
本田确实也该着急了。根据乘联会的数据，刚刚过去的9月份，国内广义乘用车销量为160.6万辆，其中纯电动车型的销量达到了27.6万辆，销量占比高达17.19%，纯电动车销量同比增长超过200%。国内汽车市场的电动化拐点已经悄然到来，纯电动车销量距离爆发式增长仅一步之遥。在这个关键时间点上，本田需要有更多有竞争力的纯电动车型，来分享销量增长的红利，但一翻口袋，能在关键时间点拿出手的东西，却远远没有外界预期的那么多。
这是很多传统车企“大象转身”时都会面临的问题，好不容易革了自己的命，坚决地转过了身，却发现不仅跑得没别人快，而且路都被新时代的先驱者走过了，人家早就跑得远远的了。
另辟蹊径成本太高，不辟蹊径可能永远都是追随者。因为本质上，汽车的电动化、智能化是“换道竞赛”，传统车企的核心竞争力，在新赛道上往往无法延续。所以，如果现在还有人信誓旦旦地跟你说：“传统车企一做电动车，特斯拉、蔚来、小鹏这些造车新势力就完了！”那么，请你务必尽快下载国家反诈中心APP，因为他们一定是骗子！希望在电动化、智能化时代，我们还能喊出：“Honda is the best！”“一日本田，终身本田！”
『2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略』https://t.cn/A6MFqYny
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【本田打了鸡血？连发4款纯电新车，2030就不卖油车，在华狠补电动功课，纯电SUV明年上市 - 原创 昊晗 车东西 2021-10-20】
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。
未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。
按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。
【仰韶朝圣：千万里我追寻着你】
#仰韶百年考古百年# #天鹅之城三门峡#
来源：三门峡日报
以1921年渑池仰韶村遗址为开端，现代考古学在中国应运而生。几代考古人担负起使命，在中华大地上孜孜以求，薪火相传。
走过百年，中国考古学以坚实的考古实物资料辟开鸿蒙之初的混沌，极大地延伸了中华民族的历史轴线，实证了中华文明的起源和发展，增强了历史信度，丰富了历史内涵，阐释活化了历史场景。
走过百年，中国考古学开拓前所未有的领域，加快走向世界和未来的脚步。
01朝圣之地：“公园里的村庄”
和风微凉，秋雨似雾细细洒在肩。拾级而上，站在渑池仰韶村遗址最高处的夯土台上，远山如黛，沟坡交错，一条道路蜿蜒起伏，铺陈着无边的绿意生机，通往仰韶村国家考古遗址公园深处。
▲仰韶村遗址第三次考古发掘点
花纹、鱼纹、太阳纹、几何纹……仰韶时代不同时期最具代表性的彩陶花纹和造型，以绿植的形式装扮在原野之上，花叶随风轻摇，带着清新的气息，演绎着磅礴灵动的大地艺术。
载入史册的地方近在身旁，天高地阔，尘嚣俱远，时光好像回到了几千年前先民生活的时代。
仰韶村北倚韶山，因“仰望韶山”而得名，这里三面环水，西干沟河、东饮牛河、南刘郭水库，风光宜人，山水秀美，土地肥沃，是远古先民狩猎、渔牧、定居的理想场所。
时光走过100年，占地约2800亩，串联起仰韶文化博物馆、发掘纪念点、文化层断面、考古模拟体验区的仰韶村国家考古遗址公园呈现在眼前，仰韶这个原本豫西偏僻平常的小村庄已华丽变身，成为“遗址公园里的村庄”。
▲安特生旧居
100年前的10月，同样也是一个秋天，瑞典人安特生挖下了在仰韶村考古发掘的第一铲，绚丽的彩陶在封埋5000年后重新光耀世间。中国有了第一个史前考古学文化——以仰韶村命名的仰韶文化。
中国考古学从仰韶启程，逐步建立起史前考古学文化的时空框架。
从中国古代文明史来看，仰韶村的发现成为仰韶文化发现的起点，仰韶文化是中国第一个通过考古发现认识到的史前文化，填补了当时对中国新石器时代认知的空白。
仰韶村是中国发现的第一个史前村落遗址。仰韶文化的发现震撼世界，中国田野考古的序幕由此拉开，仰韶村遗址由此举世闻名。中国史前文明第一次以其夺目的光彩登上了世界舞台。
仰韶成为中国考古学一个辉煌的名字，成为中国史前考古学著述中出现频率最高的名字。仰韶文化成为中国考古学家的科学研究中最具魅力的名字。
中国考古学走过100年，仰韶村已然是一个精神性符号，像是一个朝圣之地，让考古人和考古爱好者心向往之。
02远古回响：浓缩中华文明的DNA
仰韶村遗址周边村舍杂树簇拥，缤纷的花朵恣肆绽放，静静传递红土地上的芬芳。
“师法自然”，或许是受彩陶纹饰的启迪，仰韶文化博物馆外形奇特——抽象的几何造型，斜面、斜线元素的运用，充分体现出古文明的自然属性和沧海桑田、山川巨变的厚重与庄严。
▲仰韶文化博物馆前厅内展示的当年考古群雕
博物馆东侧，红砂岩凸显着粗粝厚重的质感，1921年渑池仰韶村遗址、1927年北京周口店遗址群、1928年安阳殷墟……长106米、高4.5米的大型雕塑墙，描绘的是中国考古100年历程的画卷，内容来自中国考古学会在160余家遗址中评选出来的70个对我国100年考古具有重要影响的事件。“仰韶和她的时代”主题展大格局大气象，考古圣地、文化坐标、黄河儿女、最早中国、世界的仰韶……一件件展品直观地浓缩着中华文明的DNA，更加重视外延性、科普性。
▲仰韶台
走进仰韶村遗址，沿着通道前行，光线散射在灰土层内夹杂的陶片上，裸露的截面蕴含着丰富而神秘的信息。长长延伸的灰土墙是参观者唯一的背景，远处有人影闪动。注视着深浅不一的层面，细细分辨，沉静无语，穿越古今的时空之门仿佛瞬间开启。
高处陡直的田地边一条道路上，树木掩映着“安特生小路”，百年前的足音杳无声息。
轻叩柴门无人应，走进村中一处不起眼的老院落，这是当年安特生曾经住过的地方——一户王姓村民的家，院落如今还几乎保持着原貌。当年安特生骑着一匹瘦马，冒着纷纷的小雨，踏着泥泞的道路，从村南的一条古道来到仰韶村，在村中住了37天，由此揭开了中国新石器考古研究的第一页。
▲仰韶文化博物馆外的抽象几何造型
捡起一块石头握在手里，感受它历史文化的脉搏和精髓。也许远古的一块石头、一个陶片，就是传递人类文明的密码。
03考古百年：还原一个生动的时代
站在仰韶村遗址第一次考古发掘处，海拔630多米，时光已过去100年。身材高大的安特生目光坚定，和助手一起伫立在山坡之上，一组人物群雕再现了当年的发掘现场。路边择一处地方，坐下小憩，周围的一草一木都在讲述着曾经发生的故事。
从1921年启动发掘以来，仰韶村遗址发掘走过了百年历程。
▲安特生当年考古场景塑像
第一次发掘，1921年，瑞典人安特生和中国学者一起对仰韶村遗址进行首次发掘，历时一个月，发掘点17个，获得丰富的实物资料，为研究仰韶文化奠定了基础，证实了中国存在非常发达的远古文化，对“中华文明西来说”产生强烈冲击。
第二次发掘，1951年，著名考古学家夏鼐领队，发掘加深了对仰韶村遗址文化内涵的认识，发掘发现有小口尖底瓶等器物，基本明确了仰韶文化的性质和面貌。
第三次发掘，1980年至1981年，基本弄清了仰韶村遗址的文化内涵，进一步证实了仰韶村文化遗址存在着仰韶和龙山两个考古学文化，搞清了地层叠压关系。
▲仰韶文化博物馆内的陈设
时隔40年，2020年8月，仰韶村遗址第四次考古发掘启动，受到广泛关注，入选2020年度国内十大考古新闻。发掘中，几项重大发现被公之于世——在房屋建筑遗存发现了用陶粒、料礓石等做成的青灰色类“混凝土”地坪，在尖底瓶中获取了酿造谷芽酒和曲酒的证据，在墓葬土壤中检测出丝蛋白微痕迹。
▲仰韶文化博物馆内展出的器物
凭此想象，5000年前的仰韶人喝着美酒，穿着丝绸，住着“混凝土”房屋……
如今我们认识到的仰韶文化面貌，是100年内的研究成果——它存在于距今约7000至5000年的黄河中游地区，绵延2000余年。
▲仰韶文化博物馆内展出的器物
今年是仰韶文化发现100年。仰韶村的考古发掘对研究仰韶文化和中国文明的起源提供了有力的材料。100年间，随着各个时期的遗址不断被发现，中国的历史书写不断被丰富、被更正。
100年间，仰韶村遗址经过了四次发掘，从中可以清晰地看到中国百年考古方法与观念的演变。一步步认识中国史前文明和向前拓展中国文明起源，这是仰韶村和仰韶文化考古背后更重要的意义。
▲仰韶文化博物馆内的陈设
仰韶文化绵延两千年，纵横数千里，横跨黄河流域的广大地域，汇融周边不同文化而形成的共同体，成为中国古代文明的主根。
▲仰韶文化博物馆内展出的器物
“不要问我从哪里来，我的故乡在远方。”考古学用独特的方式让我们探索自己从哪里来，自己的文明从何处而起，又以怎样的形式演变到今天的样貌。
5000年血脉不改，100年弹指一挥间。
100年来，无数探索开拓者走过。
100年后，我们薪火相传地前来。
（来源于悠晴写字 ，作者悠晴）
#仰韶百年考古百年# #天鹅之城三门峡#
来源：三门峡日报
以1921年渑池仰韶村遗址为开端，现代考古学在中国应运而生。几代考古人担负起使命，在中华大地上孜孜以求，薪火相传。
走过百年，中国考古学以坚实的考古实物资料辟开鸿蒙之初的混沌，极大地延伸了中华民族的历史轴线，实证了中华文明的起源和发展，增强了历史信度，丰富了历史内涵，阐释活化了历史场景。
走过百年，中国考古学开拓前所未有的领域，加快走向世界和未来的脚步。
01朝圣之地：“公园里的村庄”
和风微凉，秋雨似雾细细洒在肩。拾级而上，站在渑池仰韶村遗址最高处的夯土台上，远山如黛，沟坡交错，一条道路蜿蜒起伏，铺陈着无边的绿意生机，通往仰韶村国家考古遗址公园深处。
▲仰韶村遗址第三次考古发掘点
花纹、鱼纹、太阳纹、几何纹……仰韶时代不同时期最具代表性的彩陶花纹和造型，以绿植的形式装扮在原野之上，花叶随风轻摇，带着清新的气息，演绎着磅礴灵动的大地艺术。
载入史册的地方近在身旁，天高地阔，尘嚣俱远，时光好像回到了几千年前先民生活的时代。
仰韶村北倚韶山，因“仰望韶山”而得名，这里三面环水，西干沟河、东饮牛河、南刘郭水库，风光宜人，山水秀美，土地肥沃，是远古先民狩猎、渔牧、定居的理想场所。
时光走过100年，占地约2800亩，串联起仰韶文化博物馆、发掘纪念点、文化层断面、考古模拟体验区的仰韶村国家考古遗址公园呈现在眼前，仰韶这个原本豫西偏僻平常的小村庄已华丽变身，成为“遗址公园里的村庄”。
▲安特生旧居
100年前的10月，同样也是一个秋天，瑞典人安特生挖下了在仰韶村考古发掘的第一铲，绚丽的彩陶在封埋5000年后重新光耀世间。中国有了第一个史前考古学文化——以仰韶村命名的仰韶文化。
中国考古学从仰韶启程，逐步建立起史前考古学文化的时空框架。
从中国古代文明史来看，仰韶村的发现成为仰韶文化发现的起点，仰韶文化是中国第一个通过考古发现认识到的史前文化，填补了当时对中国新石器时代认知的空白。
仰韶村是中国发现的第一个史前村落遗址。仰韶文化的发现震撼世界，中国田野考古的序幕由此拉开，仰韶村遗址由此举世闻名。中国史前文明第一次以其夺目的光彩登上了世界舞台。
仰韶成为中国考古学一个辉煌的名字，成为中国史前考古学著述中出现频率最高的名字。仰韶文化成为中国考古学家的科学研究中最具魅力的名字。
中国考古学走过100年，仰韶村已然是一个精神性符号，像是一个朝圣之地，让考古人和考古爱好者心向往之。
02远古回响：浓缩中华文明的DNA
仰韶村遗址周边村舍杂树簇拥，缤纷的花朵恣肆绽放，静静传递红土地上的芬芳。
“师法自然”，或许是受彩陶纹饰的启迪，仰韶文化博物馆外形奇特——抽象的几何造型，斜面、斜线元素的运用，充分体现出古文明的自然属性和沧海桑田、山川巨变的厚重与庄严。
▲仰韶文化博物馆前厅内展示的当年考古群雕
博物馆东侧，红砂岩凸显着粗粝厚重的质感，1921年渑池仰韶村遗址、1927年北京周口店遗址群、1928年安阳殷墟……长106米、高4.5米的大型雕塑墙，描绘的是中国考古100年历程的画卷，内容来自中国考古学会在160余家遗址中评选出来的70个对我国100年考古具有重要影响的事件。“仰韶和她的时代”主题展大格局大气象，考古圣地、文化坐标、黄河儿女、最早中国、世界的仰韶……一件件展品直观地浓缩着中华文明的DNA，更加重视外延性、科普性。
▲仰韶台
走进仰韶村遗址，沿着通道前行，光线散射在灰土层内夹杂的陶片上，裸露的截面蕴含着丰富而神秘的信息。长长延伸的灰土墙是参观者唯一的背景，远处有人影闪动。注视着深浅不一的层面，细细分辨，沉静无语，穿越古今的时空之门仿佛瞬间开启。
高处陡直的田地边一条道路上，树木掩映着“安特生小路”，百年前的足音杳无声息。
轻叩柴门无人应，走进村中一处不起眼的老院落，这是当年安特生曾经住过的地方——一户王姓村民的家，院落如今还几乎保持着原貌。当年安特生骑着一匹瘦马，冒着纷纷的小雨，踏着泥泞的道路，从村南的一条古道来到仰韶村，在村中住了37天，由此揭开了中国新石器考古研究的第一页。
▲仰韶文化博物馆外的抽象几何造型
捡起一块石头握在手里，感受它历史文化的脉搏和精髓。也许远古的一块石头、一个陶片，就是传递人类文明的密码。
03考古百年：还原一个生动的时代
站在仰韶村遗址第一次考古发掘处，海拔630多米，时光已过去100年。身材高大的安特生目光坚定，和助手一起伫立在山坡之上，一组人物群雕再现了当年的发掘现场。路边择一处地方，坐下小憩，周围的一草一木都在讲述着曾经发生的故事。
从1921年启动发掘以来，仰韶村遗址发掘走过了百年历程。
▲安特生当年考古场景塑像
第一次发掘，1921年，瑞典人安特生和中国学者一起对仰韶村遗址进行首次发掘，历时一个月，发掘点17个，获得丰富的实物资料，为研究仰韶文化奠定了基础，证实了中国存在非常发达的远古文化，对“中华文明西来说”产生强烈冲击。
第二次发掘，1951年，著名考古学家夏鼐领队，发掘加深了对仰韶村遗址文化内涵的认识，发掘发现有小口尖底瓶等器物，基本明确了仰韶文化的性质和面貌。
第三次发掘，1980年至1981年，基本弄清了仰韶村遗址的文化内涵，进一步证实了仰韶村文化遗址存在着仰韶和龙山两个考古学文化，搞清了地层叠压关系。
▲仰韶文化博物馆内的陈设
时隔40年，2020年8月，仰韶村遗址第四次考古发掘启动，受到广泛关注，入选2020年度国内十大考古新闻。发掘中，几项重大发现被公之于世——在房屋建筑遗存发现了用陶粒、料礓石等做成的青灰色类“混凝土”地坪，在尖底瓶中获取了酿造谷芽酒和曲酒的证据，在墓葬土壤中检测出丝蛋白微痕迹。
▲仰韶文化博物馆内展出的器物
凭此想象，5000年前的仰韶人喝着美酒，穿着丝绸，住着“混凝土”房屋……
如今我们认识到的仰韶文化面貌，是100年内的研究成果——它存在于距今约7000至5000年的黄河中游地区，绵延2000余年。
▲仰韶文化博物馆内展出的器物
今年是仰韶文化发现100年。仰韶村的考古发掘对研究仰韶文化和中国文明的起源提供了有力的材料。100年间，随着各个时期的遗址不断被发现，中国的历史书写不断被丰富、被更正。
100年间，仰韶村遗址经过了四次发掘，从中可以清晰地看到中国百年考古方法与观念的演变。一步步认识中国史前文明和向前拓展中国文明起源，这是仰韶村和仰韶文化考古背后更重要的意义。
▲仰韶文化博物馆内的陈设
仰韶文化绵延两千年，纵横数千里，横跨黄河流域的广大地域，汇融周边不同文化而形成的共同体，成为中国古代文明的主根。
▲仰韶文化博物馆内展出的器物
“不要问我从哪里来，我的故乡在远方。”考古学用独特的方式让我们探索自己从哪里来，自己的文明从何处而起，又以怎样的形式演变到今天的样貌。
5000年血脉不改，100年弹指一挥间。
100年来，无数探索开拓者走过。
100年后，我们薪火相传地前来。
（来源于悠晴写字 ，作者悠晴）
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