#原创车型##BMW##宝马# 专为资深无产阶级研发设计！
华晨宝马1系125i Löw
引擎:L4 Arps & Beinheit Technologie
(采用阿普斯双行车电脑系统控引擎技术)
一键启动180N·m/120Ps♻️♻️1.2T
(对应中国高速公路最高120km/t)
钥匙启动280N·m/192Ps♻️2.0T
变速箱:DCT(为达最高输出效率 & 因DCT变速箱完全靠油门控制升降档确切运用原理=故无需搭配拨片用于换挡)
驱动形式:前置前驱
天窗:无(出于高速驾控安全考虑)
备胎:无(附赠便携式无线充气泵）
悬架:前双球结/后多连杆
前轮:225/40 R18,后轮:225/40 R18
长*款*高^轴距(mm):
4700*1818*1414^2800
(比例关系:
4700^1800*1.01^1400*1.01^4700-1900)
车重:=\<1500kg(目标)
车型: 燃油紧凑型四门五座轿车
风阻系数:=/<0.22cd(目标)
(前脸侧方加持空气动力套件)
钥匙启动0-100km加速成绩:=/<7s(目标)
钥匙启动最高时速:=/>240km(目标;
对应所搭轮胎标值最高240km/t·V)
工信部一键启动油耗平均最低:
=/<6L/100km(目标)
最低汽油输入型号:95
车型定位:缔造适宜行政干部针对市内公路用车
受米:20W(预计)
&
华晨宝马1系125i Löw xDrive
引擎:L4 Arps & Beinheit Technologie
(采用阿普斯双行车电脑系统控引擎技术)
一键启动180N·m/120Ps♻️♻️1.2T
(对应中国高速公路最高120km/t)
钥匙启动280N·m/192Ps♻️2.0T
变速箱:DCT(为达最高输出效率 & 因DCT变速箱完全靠油门控制升降档确切运用原理=故无需搭配拨片用于换挡)
驱动形式:前置前驱&适时四驱
天窗:无(出于高速驾控安全考虑)
备胎:无(附赠便携式无线充气泵）
悬架:前双球结/后多连杆
前轮:235/35 R19,后轮:235/35 R19
长*款*高^轴距(mm):
4700*1818*1414^2800
(比例关系:
4700^1800*1.01^1400*1.01^4700-1900)
车重:=\<1550kg(目标)
车型: 燃油紧凑型四门五座轿车
风阻系数:=/<0.22cd(目标)
(前脸侧方加持空气动力套件)
钥匙启动0-100km加速成绩:=/<6.8s(目标)
钥匙启动最高时速:=/>240km(目标;
对应所搭轮胎标值最高240km/t·V)
工信部一键启动油耗平均最低:
=/<6.2L/100km(目标)
最低汽油输入型号:95
车型定位:缔造适宜行政干部针对高速公路用车
受米:24W(预计)
&&
华晨宝马1系130i Löw xDrive
引擎:L4 Arps & Beinheit Technologie
(采用阿普斯双行车电脑系统控引擎技术)
一键启动180N·m/120Ps♻️♻️1.2T
(对应中国高速公路最高120km/t)
钥匙启动400N·m/258Ps♻️2.0T
变速箱:DCT(为达最高输出效率 & 因DCT变速箱完全靠油门控制升降档确切运用原理=故无需搭配拨片用于换挡)
驱动形式:前置前驱&适时四驱
天窗:无(出于高速驾控安全考虑)
备胎:无(附赠便携式无线充气泵）
悬架:前双球结/后多连杆
前轮:235/35 R19,后轮:235/35 R19
长*款*高^轴距(mm):
4700*1818*1414^2800
(比例关系:
4700^1800*1.01^1400*1.01^4700-1900)
车重:=\<1600kg(目标)
车型: 燃油紧凑型四门五座轿车
风阻系数:=/<0.22cd(目标)
(前脸侧方加持空气动力套件)
钥匙启动0-100km加速成绩:=/<5.8s(目标)
钥匙启动最高时速:=/>240km(目标;
对应所搭轮胎标值最高240km/t·V)
工信部一键启动油耗平均最低:
=/<6.6L/100km(目标)
最低汽油输入型号:95
对标车型:领克03+
受米:24W(预计)
&&&
标配:
霍夫曼式后车门三角窗设计
(届时修正外观设计参考样本图中误区)&
转向&悬架系统采取运动操控性调教
自动启停/动能回收/防撞刹停/CarPlay
内行车记录仪/蓝牙车载电话
工程塑料油箱/底盘护板
引擎隔热铝板/引擎盖双固定卡扣
车窗一键升降功能/后备箱液压支撑杆
前后铝合金下摆臂/前后铝合金车轮支架
前后铝合金防撞梁/铝合金吸能盒
ISOFIX儿童座椅接口/后排座椅防护铝板
后排座椅逃生出口/后排座椅放倒功能/
打孔式刹车盘/前4后4活塞刹车卡钳
全铝车身结构/车身防翻滚系统
纯白隔音棉/一键人工救援
自适应巡航系统/Philips立体声汽车音响
车道保持系统/侧向辅助系统
前后排气囊/膝部气囊/
前后侧气帘/车窗防夹手功能
IEPS防湿滑路面系统
需出厂前预定:
液晶仪表盘+1W/天窗+1W/
电吸门+1W/Bose立体声汽车音响+1W
巴洛克式网格纳米革座椅等豪华套装+1W
赛车式包裹纳米革座椅等运动套装+1W
选装无边框玻璃门+1W/前后电吸门+4W
车机语音系统+1W/HUD抬头显示+1W
备胎+1W/四套防爆轮胎+1W
*全系整车质保:三年或10万公里
外观颜色共选:
⬛️(仅限体系内者可选)
⬜️
内饰颜色:⬛️
华晨宝马1系125i Löw
引擎:L4 Arps & Beinheit Technologie
(采用阿普斯双行车电脑系统控引擎技术)
一键启动180N·m/120Ps♻️♻️1.2T
(对应中国高速公路最高120km/t)
钥匙启动280N·m/192Ps♻️2.0T
变速箱:DCT(为达最高输出效率 & 因DCT变速箱完全靠油门控制升降档确切运用原理=故无需搭配拨片用于换挡)
驱动形式:前置前驱
天窗:无(出于高速驾控安全考虑)
备胎:无(附赠便携式无线充气泵）
悬架:前双球结/后多连杆
前轮:225/40 R18,后轮:225/40 R18
长*款*高^轴距(mm):
4700*1818*1414^2800
(比例关系:
4700^1800*1.01^1400*1.01^4700-1900)
车重:=\<1500kg(目标)
车型: 燃油紧凑型四门五座轿车
风阻系数:=/<0.22cd(目标)
(前脸侧方加持空气动力套件)
钥匙启动0-100km加速成绩:=/<7s(目标)
钥匙启动最高时速:=/>240km(目标;
对应所搭轮胎标值最高240km/t·V)
工信部一键启动油耗平均最低:
=/<6L/100km(目标)
最低汽油输入型号:95
车型定位:缔造适宜行政干部针对市内公路用车
受米:20W(预计)
&
华晨宝马1系125i Löw xDrive
引擎:L4 Arps & Beinheit Technologie
(采用阿普斯双行车电脑系统控引擎技术)
一键启动180N·m/120Ps♻️♻️1.2T
(对应中国高速公路最高120km/t)
钥匙启动280N·m/192Ps♻️2.0T
变速箱:DCT(为达最高输出效率 & 因DCT变速箱完全靠油门控制升降档确切运用原理=故无需搭配拨片用于换挡)
驱动形式:前置前驱&适时四驱
天窗:无(出于高速驾控安全考虑)
备胎:无(附赠便携式无线充气泵）
悬架:前双球结/后多连杆
前轮:235/35 R19,后轮:235/35 R19
长*款*高^轴距(mm):
4700*1818*1414^2800
(比例关系:
4700^1800*1.01^1400*1.01^4700-1900)
车重:=\<1550kg(目标)
车型: 燃油紧凑型四门五座轿车
风阻系数:=/<0.22cd(目标)
(前脸侧方加持空气动力套件)
钥匙启动0-100km加速成绩:=/<6.8s(目标)
钥匙启动最高时速:=/>240km(目标;
对应所搭轮胎标值最高240km/t·V)
工信部一键启动油耗平均最低:
=/<6.2L/100km(目标)
最低汽油输入型号:95
车型定位:缔造适宜行政干部针对高速公路用车
受米:24W(预计)
&&
华晨宝马1系130i Löw xDrive
引擎:L4 Arps & Beinheit Technologie
(采用阿普斯双行车电脑系统控引擎技术)
一键启动180N·m/120Ps♻️♻️1.2T
(对应中国高速公路最高120km/t)
钥匙启动400N·m/258Ps♻️2.0T
变速箱:DCT(为达最高输出效率 & 因DCT变速箱完全靠油门控制升降档确切运用原理=故无需搭配拨片用于换挡)
驱动形式:前置前驱&适时四驱
天窗:无(出于高速驾控安全考虑)
备胎:无(附赠便携式无线充气泵）
悬架:前双球结/后多连杆
前轮:235/35 R19,后轮:235/35 R19
长*款*高^轴距(mm):
4700*1818*1414^2800
(比例关系:
4700^1800*1.01^1400*1.01^4700-1900)
车重:=\<1600kg(目标)
车型: 燃油紧凑型四门五座轿车
风阻系数:=/<0.22cd(目标)
(前脸侧方加持空气动力套件)
钥匙启动0-100km加速成绩:=/<5.8s(目标)
钥匙启动最高时速:=/>240km(目标;
对应所搭轮胎标值最高240km/t·V)
工信部一键启动油耗平均最低:
=/<6.6L/100km(目标)
最低汽油输入型号:95
对标车型:领克03+
受米:24W(预计)
&&&
标配:
霍夫曼式后车门三角窗设计
(届时修正外观设计参考样本图中误区)&
转向&悬架系统采取运动操控性调教
自动启停/动能回收/防撞刹停/CarPlay
内行车记录仪/蓝牙车载电话
工程塑料油箱/底盘护板
引擎隔热铝板/引擎盖双固定卡扣
车窗一键升降功能/后备箱液压支撑杆
前后铝合金下摆臂/前后铝合金车轮支架
前后铝合金防撞梁/铝合金吸能盒
ISOFIX儿童座椅接口/后排座椅防护铝板
后排座椅逃生出口/后排座椅放倒功能/
打孔式刹车盘/前4后4活塞刹车卡钳
全铝车身结构/车身防翻滚系统
纯白隔音棉/一键人工救援
自适应巡航系统/Philips立体声汽车音响
车道保持系统/侧向辅助系统
前后排气囊/膝部气囊/
前后侧气帘/车窗防夹手功能
IEPS防湿滑路面系统
需出厂前预定:
液晶仪表盘+1W/天窗+1W/
电吸门+1W/Bose立体声汽车音响+1W
巴洛克式网格纳米革座椅等豪华套装+1W
赛车式包裹纳米革座椅等运动套装+1W
选装无边框玻璃门+1W/前后电吸门+4W
车机语音系统+1W/HUD抬头显示+1W
备胎+1W/四套防爆轮胎+1W
*全系整车质保:三年或10万公里
外观颜色共选:
⬛️(仅限体系内者可选)
⬜️
内饰颜色:⬛️
All in电动！All in大众！上汽大众豹变
原创 电驹 电驹 2021-11-26 18:03
请加电驹助手微信：dianju98，进电驹俱乐部群聊
今年的广州车展让我们再次深刻体会到：电动化就是未来！
各大厂家无不在此发布或者上市自家最新的纯电动车型，而传统车企的反攻战更是全面打响。
就拿传统车企中的标杆大众汽车来说吧，从广州车展上汽大众展台看到，ID.3、ID.4 X、ID.6 X三款纯电车型亮相，而这也是上汽大众一年内连发的三款产品。 “我们明年目标要尽快月销破万，月销破万以后，基本上有一个年销13万-15万的销售规模。”上汽大众汽车有限公司大众品牌ID.营销高级总监傅强表示。此外，上汽大众在本次广州车展推出了“All in大众”和 “All for大众”的品牌理念，表明了大众All in电动化的决心和态度！ 为什么要All in电动化？ 在广州车展当天的专访活动上，傅强向媒体详细的分享了什么是“All in大众”。
傅强表示，所谓的All in大众，是指上汽大众大众品牌在整个电动新赛道投入的决心和姿态。 一直以来，上汽大众品牌在传统燃油车市场，都是领先的存在。然而，仅限于燃油车赛道。在新兴的电动化市场，上汽大众不仅面对特斯拉、“蔚小理”等当红新势力，还有来自中国品牌弯道超车的竞争压力。 然而，即使如此，在新能源的赛道上，上汽大众依然保持着成为NO.1的决心和态度。对此，傅强也详细的和我们介绍了上汽大众All in电动化的具体表现。 全新MEB的工厂赋能 “第一，我们花170亿元在安亭建造的MEB的工厂，号称“关灯工厂”。傅强表示，支撑上汽大众向电动化转型，并All in电动化的便是其强大的生产水平，而这也是大众品牌立足全球的“传统优势”。
据傅强介绍，该工厂仅总装车间就拥有1444个机器人。“关灯工厂”顾名思义就是把灯全部关掉，没有灯光的情况下，车子还是能够生产出来，形容的是它高度自动化、智能化，每一个节点的检测都是由机器人来完成的，大大减少了由于人为造成的一些质量方面的不稳定性。
用料扎实，且整个生产工艺又有了170亿的工厂作为背后的支撑，使这款产品真正具有大众DNA，好开、好用、可靠、安全、真实续航，所有这些卖点才帮助整个ID.家族一步步腾飞。 强大的产品优势 “第二，我们一整年内连发三款ID.产品，这在大众品牌的历史上是绝无仅有的，可能也是后无来者的”。傅强说到。 傅强表示，上汽大众深刻感受到汽车行业的变化。过去，上汽大众品牌在燃油车的赛道上“始终被追随从未被超越”，但在新能源的赛道上，却是一个后进者。但是，上汽大众依然保持着努力成为NO.1的决心和态度。 傅强详细介绍了目前上汽大众在新能源市场取得成绩。ID.系列上市以来，爬坡比较“艰难”。南北大众ID.车型从3月份上市，4月份才首先实现了1000辆的突破，到5月份1500，到6月份3000，到7月份7000，最后到刚刚过去的10月份实现了12000辆的销量，而上汽大众ID.家族也突破了7000辆。 傅强认为，这个销量的爬坡速度与大众品牌燃油车动不动就是上3万、5万的销量相比可能差了很多。但从另一方面看来，与所有的新势力品牌相比，上汽大众突破千辆用时更短，实现突破万辆也用时最短。而且，这还是在全球缺芯片短缺影响了ID.家族的销售和生产的情况下。
傅强表示，目前ID.家族销量仍在快速增长中。明年如果芯片的产能问题得到充分的释放和解决，ID.家族在中国市场的表现应该会更好。 对于ID.家族能够取得这样的成绩，傅强认为主要有以下几点： 1、靠谱的德系品质 首先，靠谱的德系品质正帮助着大众品牌越来越多地获得消费者的青睐。
傅强介绍，上汽大众采用了338项电池包的安全检测，电池的抗衰减能力估计是这个行业里做得最好的。500次的衰减，500次的反复充电，电池只会衰减2.8%。傅强以ID.4 X来举例，该车550公里的续航，乘以500次，就是超过25万公里，对于普通消费者来说可能就是开5年，但其电池衰减仅仅只有2.8%。而这就是上汽大众安全可靠的品质。 除此之外，在今年中保研的中国保险汽车安全指数的四大指标中，ID.4 X更是获得了All Good的成绩，这个表现创造了自中保研成立以来的历史记录。从一定意义上来，这款车是目前整个中国市场上最安全的电动车型，没有之一。
“世界年度车，又是最安全的车型，背后又有着大众品牌的加持，现在销量又能破万，可以说，ID.家族正成为中国消费者心目中的安心之选，这也是大众品牌三个核心价值观之一。”傅强如是说到。 2、满足消费者多元化的用车需求 傅强表示，今年上汽大众一共发布了3款新车，满足了中国广大消费者的多样化需求。 从产品定义来说，ID.4 X无论是城市路况也好，还是远郊旅游也好，都能够满足成熟家庭的多样化移动出行需求。
在今年6月份，上汽大众又全球首发了ID.6 X。ID.6 X是为中国成熟家庭多人出行，提供了三排
原创 电驹 电驹 2021-11-26 18:03
请加电驹助手微信：dianju98，进电驹俱乐部群聊
今年的广州车展让我们再次深刻体会到：电动化就是未来！
各大厂家无不在此发布或者上市自家最新的纯电动车型，而传统车企的反攻战更是全面打响。
就拿传统车企中的标杆大众汽车来说吧，从广州车展上汽大众展台看到，ID.3、ID.4 X、ID.6 X三款纯电车型亮相，而这也是上汽大众一年内连发的三款产品。 “我们明年目标要尽快月销破万，月销破万以后，基本上有一个年销13万-15万的销售规模。”上汽大众汽车有限公司大众品牌ID.营销高级总监傅强表示。此外，上汽大众在本次广州车展推出了“All in大众”和 “All for大众”的品牌理念，表明了大众All in电动化的决心和态度！ 为什么要All in电动化？ 在广州车展当天的专访活动上，傅强向媒体详细的分享了什么是“All in大众”。
傅强表示，所谓的All in大众，是指上汽大众大众品牌在整个电动新赛道投入的决心和姿态。 一直以来，上汽大众品牌在传统燃油车市场，都是领先的存在。然而，仅限于燃油车赛道。在新兴的电动化市场，上汽大众不仅面对特斯拉、“蔚小理”等当红新势力，还有来自中国品牌弯道超车的竞争压力。 然而，即使如此，在新能源的赛道上，上汽大众依然保持着成为NO.1的决心和态度。对此，傅强也详细的和我们介绍了上汽大众All in电动化的具体表现。 全新MEB的工厂赋能 “第一，我们花170亿元在安亭建造的MEB的工厂，号称“关灯工厂”。傅强表示，支撑上汽大众向电动化转型，并All in电动化的便是其强大的生产水平，而这也是大众品牌立足全球的“传统优势”。
据傅强介绍，该工厂仅总装车间就拥有1444个机器人。“关灯工厂”顾名思义就是把灯全部关掉，没有灯光的情况下，车子还是能够生产出来，形容的是它高度自动化、智能化，每一个节点的检测都是由机器人来完成的，大大减少了由于人为造成的一些质量方面的不稳定性。
用料扎实，且整个生产工艺又有了170亿的工厂作为背后的支撑，使这款产品真正具有大众DNA，好开、好用、可靠、安全、真实续航，所有这些卖点才帮助整个ID.家族一步步腾飞。 强大的产品优势 “第二，我们一整年内连发三款ID.产品，这在大众品牌的历史上是绝无仅有的，可能也是后无来者的”。傅强说到。 傅强表示，上汽大众深刻感受到汽车行业的变化。过去，上汽大众品牌在燃油车的赛道上“始终被追随从未被超越”，但在新能源的赛道上，却是一个后进者。但是，上汽大众依然保持着努力成为NO.1的决心和态度。 傅强详细介绍了目前上汽大众在新能源市场取得成绩。ID.系列上市以来，爬坡比较“艰难”。南北大众ID.车型从3月份上市，4月份才首先实现了1000辆的突破，到5月份1500，到6月份3000，到7月份7000，最后到刚刚过去的10月份实现了12000辆的销量，而上汽大众ID.家族也突破了7000辆。 傅强认为，这个销量的爬坡速度与大众品牌燃油车动不动就是上3万、5万的销量相比可能差了很多。但从另一方面看来，与所有的新势力品牌相比，上汽大众突破千辆用时更短，实现突破万辆也用时最短。而且，这还是在全球缺芯片短缺影响了ID.家族的销售和生产的情况下。
傅强表示，目前ID.家族销量仍在快速增长中。明年如果芯片的产能问题得到充分的释放和解决，ID.家族在中国市场的表现应该会更好。 对于ID.家族能够取得这样的成绩，傅强认为主要有以下几点： 1、靠谱的德系品质 首先，靠谱的德系品质正帮助着大众品牌越来越多地获得消费者的青睐。
傅强介绍，上汽大众采用了338项电池包的安全检测，电池的抗衰减能力估计是这个行业里做得最好的。500次的衰减，500次的反复充电，电池只会衰减2.8%。傅强以ID.4 X来举例，该车550公里的续航，乘以500次，就是超过25万公里，对于普通消费者来说可能就是开5年，但其电池衰减仅仅只有2.8%。而这就是上汽大众安全可靠的品质。 除此之外，在今年中保研的中国保险汽车安全指数的四大指标中，ID.4 X更是获得了All Good的成绩，这个表现创造了自中保研成立以来的历史记录。从一定意义上来，这款车是目前整个中国市场上最安全的电动车型，没有之一。
“世界年度车，又是最安全的车型，背后又有着大众品牌的加持，现在销量又能破万，可以说，ID.家族正成为中国消费者心目中的安心之选，这也是大众品牌三个核心价值观之一。”傅强如是说到。 2、满足消费者多元化的用车需求 傅强表示，今年上汽大众一共发布了3款新车，满足了中国广大消费者的多样化需求。 从产品定义来说，ID.4 X无论是城市路况也好，还是远郊旅游也好，都能够满足成熟家庭的多样化移动出行需求。
在今年6月份，上汽大众又全球首发了ID.6 X。ID.6 X是为中国成熟家庭多人出行，提供了三排
我一直觉得，
比亚迪、中兴、中芯国际、小米，应该是当下中国企业竞争力的典型代表性企业。说他们很强吧，比起同领域顶级水平，其实差距也很大，而且短期内看不到全面领先海外同行业顶尖公司的可能性，
而且各自也有各自的短板。例如有的核心零部件自研能力差，有的是内部管理问题多，有的是品牌力弱，国际化程度低等等。
比亚迪是一家技术型，工程师型的企业，对于技术方面有着大量的投入和储备，除了985,211名校毕业生之外，比亚迪也大量招聘来自普通高校的毕业生，并训练成为工程师，也发展出了很多独到的技术，尤其是今年火爆的DM-i技术车型，获得了市场很大的认可，订单爆满。
但是比亚迪的品牌力依然比较弱，国际化水平也低，
要想在全球市场的品牌调性上赶超BBA、丰田、特斯拉，还需要很长时间，国际化水平也需要提高，比亚迪的电动大巴在国外卖了不少，但是对形成公众知名度影响不大，还是得家用汽车品牌领域打响。
一个例子，2021年10月我国新能源汽车出口量超过千辆的有特斯拉中国（约4.07万辆），上汽乘用车（6659辆）和比亚迪（1026辆），这可以体现出中国国产品牌电动汽车的海外市场还很小。
纵观比亚迪的发展史，我做了个净利润走势图，总体挺坎坷的，这反映出其除了技术之外，还有一些深层次的问题需要解决掉，才能实现长期向上的发展。
类似的还有小米，国际化做的还是不错的，小米现在已经在销量是全球前三的智能手机品牌了，在欧洲也拿下了不少份额，2020年小米2459亿全球营收中，有1224亿人民币来自海外市场，占比49.776%，已经有一半的收入是来自于境外市场，
下图是其2021年Q3的业绩，海外市场占比已经达到了52.4%。
但是小米跟苹果的差距，实在是非常大，2020年小米的净利润130亿人民币，按照去年的6.8976平均汇率，就是18.85亿美元，而苹果的2020财年年报（2019年Q4-2020年Q3），归属于母公司普通股股东净利润为574.11亿美元，两者差距30倍之多，而且苹果从芯片到操作系统生态的护城河，是小米难以企及的。
同样的还有中芯国际要想赶超台积电，我一直在跟踪这两家的进展，今年第三季度台积电营收148.84亿美元，而中芯国际为14.15亿美元，差距仍在10倍以上。
而且中芯国际还在美国实体清单上面，始终面临着被卡脖子的阴影。
类似的还有中兴的通讯设备想赶超华为爱立信，说实话很遥远，不说赶上华为，中兴想在海外赶上爱立信，也都有很长的路要走。
这家企业你并不能说他们弱，他们在各自最为擅长的领域都做到了全球前几位，就已经说明了他们有优秀的一面，
2020年比亚迪在电动车领域销量全球第三，
中兴在通信设备全球第四，
中芯国际在芯片代工领域全球第五，
小米在智能手机领域全球第三，
这些公司也都有不少专利技术，比亚迪，中兴，中芯国际都投了不少钱在自主研发上，搞出来一些不错的技术和成果，
有的公司像是小米虽然在技术能力上被人诟病，但是海外营收比例很高，说明在国外市场也具备很强的竞争力。
综合起来，他们又构筑了中国产业的全面性，
电动车、通信设备、芯片制造、智能手机.....
其他类似的还有三一重工，徐工之于卡特彼勒，
京东方的OLED显示面板之于三星，
OPPO,VIVO之于三星苹果，
长江存储，合肥长鑫之于三星，海力士，
紫光展锐之于高通，英特尔…
相比之下，华为的通信设备，大疆的无人机这种在品牌，技术，份额都在全球顶端，而且发展很稳健的企业，在中国的产业阵营中目前还只能算是异端了，另外像海康威视，宁德时代在本行业总体也做的不错。
因此总的来说：产业链比较全面，最好的企业也能够进入全球前几位，
但是除了华为，大疆，海康等少数企业之外，大部分离顶尖又还有距离，有的距离还很远，甚至是感觉不可逾越的距离，这可能是当前中国产业竞争力的一个写照了。
这里面为什么华为显得特别重要，我上面提了华为，大疆，海康，宁德时代这些能在本行业做到世界第一的企业，但是2020年华为一家的体量就是其他三家加起来的五倍以上。
华为被制裁意味着我国在芯片设计，通讯设备，智能手机三大领域的顶尖选手都被制裁了，而老二又顶不上来，很多份额和利润就会流失到国外竞争对手那里去。
我之前也发过一篇文章，华为的竞争对手们现在日子都过的很不错，效益非常好，苹果，高通，联发科之类都是如此。
这其实说明一个问题，华为在最前面还是比较孤独的，中国企业整体竞争力虽然不能说差，毕竟也是全球前几位了，但是距离顶尖还是有较大距离，华为被制裁了，其他家的竞争力不足以继续压制海外顶尖企业。
当然了，最后我还是要给大家一点信心，一个人均一万美元的国家，能够如此多的份额在全球前几位的企业，已经说明了我国人多市场大的优势，而这些企业距离全球顶尖对手还有差距，也是正常现象，正说明我国还有从人均一万美元向人均两万美元，三万美元跨越的巨大空间。
而我国制造业企业和全球顶尖企业的差距，我觉得很大程度上是历史投入研发累计金额相对少的多的结果，这也是正常的，一分耕耘一分收获。
实际上我国研发投入在2000年时仅为895.7亿元，2010年达到7062.6亿元，才终于算是一个研发投入大国了，而到2020年增长到了2.4393万亿元。
这么说把，2011-2020年这十年我国投入R&D研发的总经费金额超过了1978-2010年投入的总和，也就是在过去的十年左右，我国才是真正的开始有了可以比拟西方科技强国的投入，像在2000年的时候，全国的研发投入才895.7亿元，也就是100亿美元出头。
另外对于我国而言，比较特殊的是我国是一个全产业链国家，这意味着研发投入分散到各个行业，各个企业则会后释稀不少。
不过嘛，只要我们投入研发的资金持续的增长，达到足够的雄厚，总是能够大力出奇迹的，差距是会不断缩小的，那些和国外顶尖公司技术差距相对较小的企业，会在之后先赶上来，比如我们已经有了相当程度积累的电动汽车产业，还有显示面板产业，
技术差距大点的，赶上来的时间会靠后一点，比如芯片，制药，医疗器械之类，
毕竟国家与国家，企业与企业的竞争，归根结底最后还是会到科技水平上。
原创 深圳宁南山 宁南山
比亚迪、中兴、中芯国际、小米，应该是当下中国企业竞争力的典型代表性企业。说他们很强吧，比起同领域顶级水平，其实差距也很大，而且短期内看不到全面领先海外同行业顶尖公司的可能性，
而且各自也有各自的短板。例如有的核心零部件自研能力差，有的是内部管理问题多，有的是品牌力弱，国际化程度低等等。
比亚迪是一家技术型，工程师型的企业，对于技术方面有着大量的投入和储备，除了985,211名校毕业生之外，比亚迪也大量招聘来自普通高校的毕业生，并训练成为工程师，也发展出了很多独到的技术，尤其是今年火爆的DM-i技术车型，获得了市场很大的认可，订单爆满。
但是比亚迪的品牌力依然比较弱，国际化水平也低，
要想在全球市场的品牌调性上赶超BBA、丰田、特斯拉，还需要很长时间，国际化水平也需要提高，比亚迪的电动大巴在国外卖了不少，但是对形成公众知名度影响不大，还是得家用汽车品牌领域打响。
一个例子，2021年10月我国新能源汽车出口量超过千辆的有特斯拉中国（约4.07万辆），上汽乘用车（6659辆）和比亚迪（1026辆），这可以体现出中国国产品牌电动汽车的海外市场还很小。
纵观比亚迪的发展史，我做了个净利润走势图，总体挺坎坷的，这反映出其除了技术之外，还有一些深层次的问题需要解决掉，才能实现长期向上的发展。
类似的还有小米，国际化做的还是不错的，小米现在已经在销量是全球前三的智能手机品牌了，在欧洲也拿下了不少份额，2020年小米2459亿全球营收中，有1224亿人民币来自海外市场，占比49.776%，已经有一半的收入是来自于境外市场，
下图是其2021年Q3的业绩，海外市场占比已经达到了52.4%。
但是小米跟苹果的差距，实在是非常大，2020年小米的净利润130亿人民币，按照去年的6.8976平均汇率，就是18.85亿美元，而苹果的2020财年年报（2019年Q4-2020年Q3），归属于母公司普通股股东净利润为574.11亿美元，两者差距30倍之多，而且苹果从芯片到操作系统生态的护城河，是小米难以企及的。
同样的还有中芯国际要想赶超台积电，我一直在跟踪这两家的进展，今年第三季度台积电营收148.84亿美元，而中芯国际为14.15亿美元，差距仍在10倍以上。
而且中芯国际还在美国实体清单上面，始终面临着被卡脖子的阴影。
类似的还有中兴的通讯设备想赶超华为爱立信，说实话很遥远，不说赶上华为，中兴想在海外赶上爱立信，也都有很长的路要走。
这家企业你并不能说他们弱，他们在各自最为擅长的领域都做到了全球前几位，就已经说明了他们有优秀的一面，
2020年比亚迪在电动车领域销量全球第三，
中兴在通信设备全球第四，
中芯国际在芯片代工领域全球第五，
小米在智能手机领域全球第三，
这些公司也都有不少专利技术，比亚迪，中兴，中芯国际都投了不少钱在自主研发上，搞出来一些不错的技术和成果，
有的公司像是小米虽然在技术能力上被人诟病，但是海外营收比例很高，说明在国外市场也具备很强的竞争力。
综合起来，他们又构筑了中国产业的全面性，
电动车、通信设备、芯片制造、智能手机.....
其他类似的还有三一重工，徐工之于卡特彼勒，
京东方的OLED显示面板之于三星，
OPPO,VIVO之于三星苹果，
长江存储，合肥长鑫之于三星，海力士，
紫光展锐之于高通，英特尔…
相比之下，华为的通信设备，大疆的无人机这种在品牌，技术，份额都在全球顶端，而且发展很稳健的企业，在中国的产业阵营中目前还只能算是异端了，另外像海康威视，宁德时代在本行业总体也做的不错。
因此总的来说：产业链比较全面，最好的企业也能够进入全球前几位，
但是除了华为，大疆，海康等少数企业之外，大部分离顶尖又还有距离，有的距离还很远，甚至是感觉不可逾越的距离，这可能是当前中国产业竞争力的一个写照了。
这里面为什么华为显得特别重要，我上面提了华为，大疆，海康，宁德时代这些能在本行业做到世界第一的企业，但是2020年华为一家的体量就是其他三家加起来的五倍以上。
华为被制裁意味着我国在芯片设计，通讯设备，智能手机三大领域的顶尖选手都被制裁了，而老二又顶不上来，很多份额和利润就会流失到国外竞争对手那里去。
我之前也发过一篇文章，华为的竞争对手们现在日子都过的很不错，效益非常好，苹果，高通，联发科之类都是如此。
这其实说明一个问题，华为在最前面还是比较孤独的，中国企业整体竞争力虽然不能说差，毕竟也是全球前几位了，但是距离顶尖还是有较大距离，华为被制裁了，其他家的竞争力不足以继续压制海外顶尖企业。
当然了，最后我还是要给大家一点信心，一个人均一万美元的国家，能够如此多的份额在全球前几位的企业，已经说明了我国人多市场大的优势，而这些企业距离全球顶尖对手还有差距，也是正常现象，正说明我国还有从人均一万美元向人均两万美元，三万美元跨越的巨大空间。
而我国制造业企业和全球顶尖企业的差距，我觉得很大程度上是历史投入研发累计金额相对少的多的结果，这也是正常的，一分耕耘一分收获。
实际上我国研发投入在2000年时仅为895.7亿元，2010年达到7062.6亿元，才终于算是一个研发投入大国了，而到2020年增长到了2.4393万亿元。
这么说把，2011-2020年这十年我国投入R&D研发的总经费金额超过了1978-2010年投入的总和，也就是在过去的十年左右，我国才是真正的开始有了可以比拟西方科技强国的投入，像在2000年的时候，全国的研发投入才895.7亿元，也就是100亿美元出头。
另外对于我国而言，比较特殊的是我国是一个全产业链国家，这意味着研发投入分散到各个行业，各个企业则会后释稀不少。
不过嘛，只要我们投入研发的资金持续的增长，达到足够的雄厚，总是能够大力出奇迹的，差距是会不断缩小的，那些和国外顶尖公司技术差距相对较小的企业，会在之后先赶上来，比如我们已经有了相当程度积累的电动汽车产业，还有显示面板产业，
技术差距大点的，赶上来的时间会靠后一点，比如芯片，制药，医疗器械之类，
毕竟国家与国家，企业与企业的竞争，归根结底最后还是会到科技水平上。
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