#汽车评测# 在国内汽车市场中，单纯的产品参数高低，不代表产品力强，更不能说明可以取得不错销量，我们从本田CR-V身上就能看出这一点，车身尺寸不大、动力也不是最强，但得到了消费者认可。而最近，本田似乎又要“故技重施”了，即将到来的本田e:NS1看上去和本田CR-V一个路数，那么作为一款本田20万元级的纯电SUV，它还能像本田CR-V一样成功吗？
本田e:NS1智能安全更强了，但驾控没丢
本田CR-V的成功关键之一就是它空间优化做得好，车长4621mm，轴距为2661mm，各项数据在同级中都不是领先的，而实际乘坐表现非常出色。本田e:NS1定位紧凑型SUV，但4390/1790/1560mm的长宽高尺寸，以及2610mm的轴距，其实和本田XR-V这类小型SUV基本一致，不过由于它是基于本田开发的e:N Architecture F平台进行打造，因此在空间优化上表现更好，实际乘坐达到了主流紧凑型SUV水平，前后排同时乘坐身高175cm乘客，后排腿部空间能够有2拳距离。
本田CR-V目前已经处于产品后期，一些智能及安全在当下看来似乎有升级空间，但是基本安全配置还是挺主流的，例如车道偏离预警、主动安全、疲劳提醒等一个不差。当然，由于智能车机发展速度太快，这方面还是和目前主流产品有一定差距。
本田e:NS1作为本田纯电SUV，并且作为2022年即将推出的新车，在安全、智能方面有全面升级，其中15.2英寸大屏是重点，内置了Honda CONNECT 3.0纯电动版本，AI语音、车家互联、能力管理、OTA升级等功能齐全，更重要的是菜单逻辑清晰、触感流畅，用起来便捷，比同级多数合资产品好用。
在安全方面， 流媒体后视镜，Honda SENSING（安全超感）、自动泊车、DMC驾驶员状态感知系统等都是本田e:NS1的标准配置，可以说相比此前本田CR-V，本田e:NS1在安全方面又上了一个台阶。
在驾控方面，本田CR-V是同级少有依旧保留一定驾控的SUV车型，而这也与本田一直以来的“性格”有关，即便是SUV也不希望失去驾控。所以，关于本田e:NS1的驾控，自然也进行了保留，并且这款车还具备模拟声浪功能，除了能够吸引年轻人外，也让一些开惯了轿车，再选择SUV的朋友不会过于不适应。
总体来说，本田e:NS1看似和本田CR-V一样普通的产品力，但细节中还是透露出一些本田品牌的一贯作风，例如不大的车身，空间也有保障；智能车机功能可以不丰富，但一定要实用，用户体验要好；安全除了要靠品质，还需要靠实用科技支撑。这些看上去很简单，但对于初入纯电SUV领域的合资品牌来说，想要做到均衡并非易事。
空间不及ID.4 X，智能不及G3i，但综合力本田e:NS1更好
说了本田e:NS1这么多，那么相比20万元级主流纯电SUV，它有哪些优劣势呢？先来对比一下上汽大众ID.4 X。首先从空间上看，大众ID.4 X优势明显，车长超过4612mm，轴距达到2765mm，要比本田e:NS1大了不少，即便本田e:NS1乘坐空间优化再出色和大众ID.4 X打平手，但受制于较短车长，后备厢容积依旧也很难达到大众ID.4 X的484L常规容积水平。当然，从实际定位以及价格来看，大众ID.4 X要比本田e:NS1贵不少，所以想要大空间，其实是要付出一定代价的。
不过在车机系统方面，本田e:NS1 Honda CONNECT 3.0的优势还是挺明显的，另外15.2英寸竖屏效果要比大众ID.4 X的12英寸横屏好太多，更重要的是，大众ID.4 X车机系统不支持OTA升级，未来势必会成为一个硬伤。
提到智能化以及智能驾驶，那么就有必要拿本田e:NS1和目前主流造车新势力小鹏G3i进行一番对比。在这方面，小鹏G3i有优势，包括NGP智能驾驶辅助系统、智能泊车、Xmart 车载智能系统，都是行业领先水准，对于日常生活有很大帮助。但话说回来，在基本功能方面，本田e:NS1并没有落后太多，只是受制于硬件以及新势力比较积极的OTA升级能力，后期车机功能拓展能力小鹏G3i会更好。
当然，这也并不是说小鹏G3i就一定完胜，毕竟受制于价格，一些高科技配置无法做到全系标配，例如中、低配只有四气囊，高配车型才有NGP智能驾驶辅助系统、全速自适应巡航等，在这些妥协之下，差距也就没那么大了。
在消费者比较关心的续航和动力方面，本田e:NS1 CLTC最高续航510km，比小鹏G3i的最高520km续航、大众ID.4 X最高607km续航都要少，并且本田e:NS1电机最大150kW功率也只能算同级平均水平，乍看之下毫无亮点。
但必须一提的是，本田在动力参数上一直是都是不夸大，旗下车型包括思域、本田CR-V在内车型，实际加速表现都要比官方成绩要好，油耗方面也是如此，思域的百公里综合油耗甚至接近NEDC油耗。所以，即便本田e:NS1的动力和续航一般，但在实际用车过程中，可能会比一些续航标的更高，动力标的更强的车型表现更好。
结语：
总体来说，在国内20万元级纯电SUV中，本田e:NS1看上去挺中庸、动力、续航等参数表现的也比较一般，论空间不及大众ID.4 X、论智能化不及小鹏G3i，很难看出它有爆款属性。但是如果以20万元级合资纯电SUV身份去看本田e:NS1，它的综合实力似乎又是最强的，空间虽然不大，但也够用，智能化不及新势力，但也能够吊打其它合资品牌，而不夸大参数的做法也让它的续航、动力水平，看起来比其它产品更可靠，再加上本田在燃油车领域积攒品质口碑，我们仿佛在本田e:NS1身上，又看到了本田CR-V那标杆SUV的影子。#新星聊汽车##微博汽车趣闻#
本田e:NS1智能安全更强了，但驾控没丢
本田CR-V的成功关键之一就是它空间优化做得好，车长4621mm，轴距为2661mm，各项数据在同级中都不是领先的，而实际乘坐表现非常出色。本田e:NS1定位紧凑型SUV，但4390/1790/1560mm的长宽高尺寸，以及2610mm的轴距，其实和本田XR-V这类小型SUV基本一致，不过由于它是基于本田开发的e:N Architecture F平台进行打造，因此在空间优化上表现更好，实际乘坐达到了主流紧凑型SUV水平，前后排同时乘坐身高175cm乘客，后排腿部空间能够有2拳距离。
本田CR-V目前已经处于产品后期，一些智能及安全在当下看来似乎有升级空间，但是基本安全配置还是挺主流的，例如车道偏离预警、主动安全、疲劳提醒等一个不差。当然，由于智能车机发展速度太快，这方面还是和目前主流产品有一定差距。
本田e:NS1作为本田纯电SUV，并且作为2022年即将推出的新车，在安全、智能方面有全面升级，其中15.2英寸大屏是重点，内置了Honda CONNECT 3.0纯电动版本，AI语音、车家互联、能力管理、OTA升级等功能齐全，更重要的是菜单逻辑清晰、触感流畅，用起来便捷，比同级多数合资产品好用。
在安全方面， 流媒体后视镜，Honda SENSING（安全超感）、自动泊车、DMC驾驶员状态感知系统等都是本田e:NS1的标准配置，可以说相比此前本田CR-V，本田e:NS1在安全方面又上了一个台阶。
在驾控方面，本田CR-V是同级少有依旧保留一定驾控的SUV车型，而这也与本田一直以来的“性格”有关，即便是SUV也不希望失去驾控。所以，关于本田e:NS1的驾控，自然也进行了保留，并且这款车还具备模拟声浪功能，除了能够吸引年轻人外，也让一些开惯了轿车，再选择SUV的朋友不会过于不适应。
总体来说，本田e:NS1看似和本田CR-V一样普通的产品力，但细节中还是透露出一些本田品牌的一贯作风，例如不大的车身，空间也有保障；智能车机功能可以不丰富，但一定要实用，用户体验要好；安全除了要靠品质，还需要靠实用科技支撑。这些看上去很简单，但对于初入纯电SUV领域的合资品牌来说，想要做到均衡并非易事。
空间不及ID.4 X，智能不及G3i，但综合力本田e:NS1更好
说了本田e:NS1这么多，那么相比20万元级主流纯电SUV，它有哪些优劣势呢？先来对比一下上汽大众ID.4 X。首先从空间上看，大众ID.4 X优势明显，车长超过4612mm，轴距达到2765mm，要比本田e:NS1大了不少，即便本田e:NS1乘坐空间优化再出色和大众ID.4 X打平手，但受制于较短车长，后备厢容积依旧也很难达到大众ID.4 X的484L常规容积水平。当然，从实际定位以及价格来看，大众ID.4 X要比本田e:NS1贵不少，所以想要大空间，其实是要付出一定代价的。
不过在车机系统方面，本田e:NS1 Honda CONNECT 3.0的优势还是挺明显的，另外15.2英寸竖屏效果要比大众ID.4 X的12英寸横屏好太多，更重要的是，大众ID.4 X车机系统不支持OTA升级，未来势必会成为一个硬伤。
提到智能化以及智能驾驶，那么就有必要拿本田e:NS1和目前主流造车新势力小鹏G3i进行一番对比。在这方面，小鹏G3i有优势，包括NGP智能驾驶辅助系统、智能泊车、Xmart 车载智能系统，都是行业领先水准，对于日常生活有很大帮助。但话说回来，在基本功能方面，本田e:NS1并没有落后太多，只是受制于硬件以及新势力比较积极的OTA升级能力，后期车机功能拓展能力小鹏G3i会更好。
当然，这也并不是说小鹏G3i就一定完胜，毕竟受制于价格，一些高科技配置无法做到全系标配，例如中、低配只有四气囊，高配车型才有NGP智能驾驶辅助系统、全速自适应巡航等，在这些妥协之下，差距也就没那么大了。
在消费者比较关心的续航和动力方面，本田e:NS1 CLTC最高续航510km，比小鹏G3i的最高520km续航、大众ID.4 X最高607km续航都要少，并且本田e:NS1电机最大150kW功率也只能算同级平均水平，乍看之下毫无亮点。
但必须一提的是，本田在动力参数上一直是都是不夸大，旗下车型包括思域、本田CR-V在内车型，实际加速表现都要比官方成绩要好，油耗方面也是如此，思域的百公里综合油耗甚至接近NEDC油耗。所以，即便本田e:NS1的动力和续航一般，但在实际用车过程中，可能会比一些续航标的更高，动力标的更强的车型表现更好。
结语：
总体来说，在国内20万元级纯电SUV中，本田e:NS1看上去挺中庸、动力、续航等参数表现的也比较一般，论空间不及大众ID.4 X、论智能化不及小鹏G3i，很难看出它有爆款属性。但是如果以20万元级合资纯电SUV身份去看本田e:NS1，它的综合实力似乎又是最强的，空间虽然不大，但也够用，智能化不及新势力，但也能够吊打其它合资品牌，而不夸大参数的做法也让它的续航、动力水平，看起来比其它产品更可靠，再加上本田在燃油车领域积攒品质口碑，我们仿佛在本田e:NS1身上，又看到了本田CR-V那标杆SUV的影子。#新星聊汽车##微博汽车趣闻#
续航里程砍半！充电口被冻！车主焦虑：一天一充电，不敢开空调！你的新能源车“怕冷”吗？
对于新能源车来说，续航里程是衡量其价值的重要标准，同时也是各生产厂家争夺市场的卖点。随着技术进步，新能源车的续航里程也不断提升，纯电续航从一二百公里，逐步增加到五百多公里，甚至今年一开年，还有多家厂商称年内会推出1000公里续航的车。
然而，技术进步的同时，对于续航的焦虑仍在大幅增加，尤其是入冬以来，不少车主反映：自己的新能源车续航里程不但大打折扣，而且还面临充电口被冻、空调失灵等多种冬季尴尬。
新能源车冬季续航减半
车主里程焦虑普遍升级
在北京的多处充电站，记者看到，前来充电的车占满了整个充电站，有的车主甚至在排队。记者了解到，进入冬天后，不少新能源车的续航里程普遍降低20%到30%，有的甚至减少了一半以上。排队充电的情况也比以前更加严重了。
多位新能源车车主告诉记者，当电动车使用了两三年之后，冬季时，原本两天充一次电的车，就得一天充一次。个别里程本来就不长的老款新能源车，为了减少充电频率，车主在冬天甚至不敢开空调。
采访中记者发现，不仅是老款车电池衰减明显，很多新车也出现了类似的情况。车主告诉记者，刚买还不到一个月的车，电池的续航里程已经明显下降。这让他没有预料到。
北京新能源车车主 曹先生：充满的话，这款续航570公里，实际跑400公里左右。
记者采访了多位车主了解到，大部分车企在销售新能源车时，都不会明确说明电池续航里程在冬天会大幅缩水，只把标注的续航里程告诉消费者。
里程缩水程度各不相同
量化标准由来大相径庭
采访中，记者接触到大量的车主，在北方，新能源车“怕冷”已经成为不争的事实。续航里程在冬季为何会如此缩水？厂家标注的里程又是如何得出的？
记者走访部分新能源车企业的经销店发现，关于续航里程，销售人员都只会主动告知标注的里程数字。对于记者提出的冬季续航里程是否会降低的疑问时，大部分的销售人员都不会明确告知。
调查中，记者发现，当消费者表示新能源车的冬季续航里程已经大幅缩小时，商家会给出不同的解释。
北京某小鹏经销店销售人员：冬天为什么掉电呢？相当于一杯水，冬天冻住，流动的只有一点儿，夏天完全是液体，相当于电池的衰减，差不多就这个意思。
北京某蔚来经销店销售人员：冬天会降低电池的活性，电池里是电离子，一旦冻住之后，活性就降低了，要达到这么多能量的话，一定要消耗更多的电离子。
既然如此，标注的续航里程是怎样测试出来的？又能不能公示相关的测试报告呢？在新能源车的经销店，销售人员告诉记者，每一款新能源车的续航里程都经过第三方机构测试，测试的细节，销售人员并不知情。
专家：今年起推行新测试标准
实际里程将更接近现实
记者在调查中了解到，新能源车续航缩水主要因为动力电池在低温环境下活性下降，电池的净放电率降低，电池容量受到影响，从而造成了标注里程与实际里程差别大的情况。这个问题究竟有没有办法解决呢？
中国汽车流通协会副秘书长 王都：电池的温度达到一定程度，才可以放电，导致大量能耗在别的方面。
专家介绍，这部分被消耗掉的电量，就是新能源汽车在冬天续航里程“缩水”的部分。
而目前，我国大部分车企对测试续航里程采用的是NEDC标准，它包含了4个市区循环和1个郊区循环的模拟，车辆在测试中多数时间处于匀速行驶，呈现了相对理想的驾驶环境。
中国汽车流通协会副秘书长 王都：它是在特定的理想环境下实现的。比如说可能不开空调、没有暖风、车上人员没那么多、路上平坦，理想状态下得到的里程，消费者离理想状态的里程会有一定的差距。
专家告诉记者，从2021年开始，我国将逐步推行一种新的新能源车里程测试标准——WLTC测试标准。其特点是在全球范围内，收集真实的行驶工况数据，增加城市拥堵工况的比重，因此，这种方法得出的里程数据更接近车辆实际的驾驶体验。
将来，除了优化测试之外，最根本的还有加强动力电池的技术研发，以此来提高电池的续航里程，彻底消除消费者的里程焦虑。(央视财经)#趣闻##大v聊车##有趣的话唠哥#
对于新能源车来说，续航里程是衡量其价值的重要标准，同时也是各生产厂家争夺市场的卖点。随着技术进步，新能源车的续航里程也不断提升，纯电续航从一二百公里，逐步增加到五百多公里，甚至今年一开年，还有多家厂商称年内会推出1000公里续航的车。
然而，技术进步的同时，对于续航的焦虑仍在大幅增加，尤其是入冬以来，不少车主反映：自己的新能源车续航里程不但大打折扣，而且还面临充电口被冻、空调失灵等多种冬季尴尬。
新能源车冬季续航减半
车主里程焦虑普遍升级
在北京的多处充电站，记者看到，前来充电的车占满了整个充电站，有的车主甚至在排队。记者了解到，进入冬天后，不少新能源车的续航里程普遍降低20%到30%，有的甚至减少了一半以上。排队充电的情况也比以前更加严重了。
多位新能源车车主告诉记者，当电动车使用了两三年之后，冬季时，原本两天充一次电的车，就得一天充一次。个别里程本来就不长的老款新能源车，为了减少充电频率，车主在冬天甚至不敢开空调。
采访中记者发现，不仅是老款车电池衰减明显，很多新车也出现了类似的情况。车主告诉记者，刚买还不到一个月的车，电池的续航里程已经明显下降。这让他没有预料到。
北京新能源车车主 曹先生：充满的话，这款续航570公里，实际跑400公里左右。
记者采访了多位车主了解到，大部分车企在销售新能源车时，都不会明确说明电池续航里程在冬天会大幅缩水，只把标注的续航里程告诉消费者。
里程缩水程度各不相同
量化标准由来大相径庭
采访中，记者接触到大量的车主，在北方，新能源车“怕冷”已经成为不争的事实。续航里程在冬季为何会如此缩水？厂家标注的里程又是如何得出的？
记者走访部分新能源车企业的经销店发现，关于续航里程，销售人员都只会主动告知标注的里程数字。对于记者提出的冬季续航里程是否会降低的疑问时，大部分的销售人员都不会明确告知。
调查中，记者发现，当消费者表示新能源车的冬季续航里程已经大幅缩小时，商家会给出不同的解释。
北京某小鹏经销店销售人员：冬天为什么掉电呢？相当于一杯水，冬天冻住，流动的只有一点儿，夏天完全是液体，相当于电池的衰减，差不多就这个意思。
北京某蔚来经销店销售人员：冬天会降低电池的活性，电池里是电离子，一旦冻住之后，活性就降低了，要达到这么多能量的话，一定要消耗更多的电离子。
既然如此，标注的续航里程是怎样测试出来的？又能不能公示相关的测试报告呢？在新能源车的经销店，销售人员告诉记者，每一款新能源车的续航里程都经过第三方机构测试，测试的细节，销售人员并不知情。
专家：今年起推行新测试标准
实际里程将更接近现实
记者在调查中了解到，新能源车续航缩水主要因为动力电池在低温环境下活性下降，电池的净放电率降低，电池容量受到影响，从而造成了标注里程与实际里程差别大的情况。这个问题究竟有没有办法解决呢？
中国汽车流通协会副秘书长 王都：电池的温度达到一定程度，才可以放电，导致大量能耗在别的方面。
专家介绍，这部分被消耗掉的电量，就是新能源汽车在冬天续航里程“缩水”的部分。
而目前，我国大部分车企对测试续航里程采用的是NEDC标准，它包含了4个市区循环和1个郊区循环的模拟，车辆在测试中多数时间处于匀速行驶，呈现了相对理想的驾驶环境。
中国汽车流通协会副秘书长 王都：它是在特定的理想环境下实现的。比如说可能不开空调、没有暖风、车上人员没那么多、路上平坦，理想状态下得到的里程，消费者离理想状态的里程会有一定的差距。
专家告诉记者，从2021年开始，我国将逐步推行一种新的新能源车里程测试标准——WLTC测试标准。其特点是在全球范围内，收集真实的行驶工况数据，增加城市拥堵工况的比重，因此，这种方法得出的里程数据更接近车辆实际的驾驶体验。
将来，除了优化测试之外，最根本的还有加强动力电池的技术研发，以此来提高电池的续航里程，彻底消除消费者的里程焦虑。(央视财经)#趣闻##大v聊车##有趣的话唠哥#
#华夏二手车网# #汽车趣闻# 【汽车后市场+互联网：从冲突里看到机会】
汽车后市场的规模日益壮大，问题也伴随着大量需求蜂拥而至，互联网在冲突里看到机会。
互联网是骑兵，骑兵贵在神速。从搜索、网购、外卖再到打车战无不胜；但在汽车界，汽车工业作为百年的传统工业，有这很厚的城墙和护城河，尤其上下游供应链数量巨大。一辆汽车有近6万个零件，来自上千个不同厂商，仅仅在汽配领域的SKU就有数千万个，加之价格、仓储等因素，数据量庞大，同时可供挖掘的潜力也巨大。
点我查看详情https://t.cn/A6vh4hUJ
汽车后市场的规模日益壮大，问题也伴随着大量需求蜂拥而至，互联网在冲突里看到机会。
互联网是骑兵，骑兵贵在神速。从搜索、网购、外卖再到打车战无不胜；但在汽车界，汽车工业作为百年的传统工业，有这很厚的城墙和护城河，尤其上下游供应链数量巨大。一辆汽车有近6万个零件，来自上千个不同厂商，仅仅在汽配领域的SKU就有数千万个，加之价格、仓储等因素，数据量庞大，同时可供挖掘的潜力也巨大。
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