世界上最性感的恶魔是谁？
当然是路西法。
在Netflix的支持下，《路西法》续订了四、五、六季，并确定了六季终结。
今年8月21日将播出S05上半季，共8集，一次性全部上线哦。
第五季中，路西法的双胞胎兄弟米迦勒现身，当然是和路西法长得一毛一样，痞帅痞帅的一公子哥。
米迦勒决定要抢走路西法的人生，两大恶魔相斗相争，好戏要上演啦。
8月21日，see you in hell，我们地狱见噢⊙_⊙。
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#火车百科#【CRH6A型动车组】CRH6A型动车组，是我国首款自主研发的城际动车组，由青岛四方研发设计，同时由青岛四方、浦镇厂、广东南车共同生产。列车采用4动4拖编组，最高速度200km/h。
CRH6系列动车组由200km/h的CRH6A型、160km/h的CRH6F型和140km/h的CRH6S型。以及相对应速度等级的4编组的CRH6A-A、CRH6F-A型。
CRH6A型城际动车组是为满足我国区域经济快速发展和城市群崛起而研发，主要用于城际铁路的新型轨道交通装备。该型动车组持续运营速度200km/h，单列最大载客1488人，满足大载客量、快启快停、快速乘降、编组灵活的城际铁路运营要求，能够适应站站停、大站停和一站直达式等多种运营模式，具有安全舒适、低碳环保等特点，并具备与干线铁路的互联互通，起到衔接高铁和城轨的纽带作用。
2017年年底，中国铁道学会公布了2016年度“中国铁道学会科学技术奖”获奖项目，“时速200公里CRH6A型城际动车组研制”项目荣获中国铁道学会科学技术奖“特等奖”。
CRH6A型动车组采用4动4拖编组，定员557人，超员最大载客量1488人。功率5520kW，轴重15.5t。列车全长201.4m，车体长24.5m，宽3.3m，高3.86m，车门宽1100mm。
车辆采用轻量化气密性宽车体、薄壁筒型整体承载结构。车体主要结构采用装有抑制振动材料的大型通长薄壁中空铝合金挤压型材自动焊接而成。侧墙与车顶均采用超薄大型中空型材自动拼焊；底架为边梁承载的无中梁结构；司机室为数控加工板梁蒙皮拼接结构。车体采用鼓型断面、流线型设计，提高空气动力学性能，降低列车运行时空气阻力、交会压力波、气动噪声和侧滚力矩。
车内继承了CRH系列动车的设计，同时结合了地铁列车快捷便利的特点，座椅采用2+2布置，走廊宽度850mm。车厢端部设有扶手，并设有翻转座椅及残疾人设施。客室内顶部设液晶电视、行李架、大件行李架。单号车厢设有卫生间，1号车为残疾人卫生间。
为了适应城际客流量大、快速乘降的要求，CRH6A型动车组采用大开度车门，根据设计，在超员状态下单侧开门可实现30秒内一半旅客上车和一半旅客下车。可以根据需要设计为两对门或三对门设计，车门宽度1100mm。
CRH6A型动车组采用动力分散交流传动系统，主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、齿轮传动系统等组成。
牵引系统以两个动车为1个基本动力单元，每个动力单元由1台牵引变压器、2台牵引变流器和8台牵引电机构成，其中每台牵引变流器驱动4台牵引电机。牵引电机为鼠笼式异步感应电机。电机具有转速高、扭矩大、功率大、轻量化的特点，功率345kW。
牵引变流器采用大功率IGBT变流元件，三电平拓扑结构，可对电压进行精密控制。核心变流部件模块化、标准化、系列化，技术成熟可靠。牵引变压器采用壳式结构，具有重量轻、功率大、绝缘等级高的特点。采用特制低损硅钢片降低铁损，实现电压变换，满足牵引供电需求。
转向架采用大轴重轻量化设计，轴重不超过17吨，动车转向架重量小于7.8t，拖车转向架小于6.6t。采用两轴无摇枕结构，H型焊接结构构架、电机架悬，结构简单检修维护方便。
采用两级悬挂系统：一系悬挂为转臂式定位方式，双圈螺旋钢弹簧支撑；二系悬挂采用带节流装置的大胶囊空气弹簧支撑，每侧设置抗蛇行减振器。为提高曲线通过能力，加装抗侧滚扭杆装置。采用单连杆牵引方式。
CRH6A型动车组采用速度-粘着控制的电空复合制动技术，具有空重车调整功能。能满足城际运行长大坡道、短站距快起快停、频繁制动的要求。采用微机控制的直通式电空制动方式，即再生制动并用电气指令式空气制动。制动管理按优先使用电制动，不足时补空气制动的原则进行，另外当电制动失效时自动补充空气制动。
基础制动装置采用空气卡钳制动，浮动式粉末冶金摩擦闸片，为满足快起快停要求配置了高热容量制动盘。
首列CRH6A-4001列车于2012年交付，在北京环铁进行试验后，2013年3月在广珠城际铁路进行测试运行。2013年6月，4002号列车在四川成灌线测试运行。
南京浦镇车辆有限公司首列CRH6A-4501列车于2013年5月6日下线。广东新会南车基地生产的CRH6A则于2013年5月28日正式下线。
2014年2月，CRH6A-4002列车在四川成灌线正式载客运行。
2015年5月5日。CRH6A型动车组正式获得国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”。
2015年12月17日。广东南车交付首列CRH6A型城际动车组给珠三角城际公司，将在广佛肇城际、莞惠城际铁路中运营使用。
2017年4月下旬起，CRH6A型动车组投入广珠城轨运行，并逐步替换CRH1A型动车组。至2017年7月下旬替换完毕。广珠城际本线车均为CRH6A型担当。
2017年9月28日，在金山铁路安全运营5周年到来之际，上海金山铁路有限公司新采购的2组CRH6A新型动车组上线运行。
2017年12月7日。青岛四方为北京市郊铁路副中心线制造的CRH6A型动车组下线，并被命名为“京通号”。北京市郊铁路副中心线是北京市政府为缓解市区至通州沿线的通勤压力，充分利用既有国铁线路富余能力，通过线路及站台改造，开行城际动车组的线路。副中心线西起衙门站，经北京西站、北京站、北京东站，东至通州站，全长38.8公里。从北京西站至通州站运行时间约42分钟，北京站至通州站约25分钟。
2018年1月12日。由广东城际抽调至广深线的CRH6A型动车组上线运营，所替换下的广深线CRH1A型动车组将支援春运。
（魔光老徐 提供统计数据）
CRH6系列动车组由200km/h的CRH6A型、160km/h的CRH6F型和140km/h的CRH6S型。以及相对应速度等级的4编组的CRH6A-A、CRH6F-A型。
CRH6A型城际动车组是为满足我国区域经济快速发展和城市群崛起而研发，主要用于城际铁路的新型轨道交通装备。该型动车组持续运营速度200km/h，单列最大载客1488人，满足大载客量、快启快停、快速乘降、编组灵活的城际铁路运营要求，能够适应站站停、大站停和一站直达式等多种运营模式，具有安全舒适、低碳环保等特点，并具备与干线铁路的互联互通，起到衔接高铁和城轨的纽带作用。
2017年年底，中国铁道学会公布了2016年度“中国铁道学会科学技术奖”获奖项目，“时速200公里CRH6A型城际动车组研制”项目荣获中国铁道学会科学技术奖“特等奖”。
CRH6A型动车组采用4动4拖编组，定员557人，超员最大载客量1488人。功率5520kW，轴重15.5t。列车全长201.4m，车体长24.5m，宽3.3m，高3.86m，车门宽1100mm。
车辆采用轻量化气密性宽车体、薄壁筒型整体承载结构。车体主要结构采用装有抑制振动材料的大型通长薄壁中空铝合金挤压型材自动焊接而成。侧墙与车顶均采用超薄大型中空型材自动拼焊；底架为边梁承载的无中梁结构；司机室为数控加工板梁蒙皮拼接结构。车体采用鼓型断面、流线型设计，提高空气动力学性能，降低列车运行时空气阻力、交会压力波、气动噪声和侧滚力矩。
车内继承了CRH系列动车的设计，同时结合了地铁列车快捷便利的特点，座椅采用2+2布置，走廊宽度850mm。车厢端部设有扶手，并设有翻转座椅及残疾人设施。客室内顶部设液晶电视、行李架、大件行李架。单号车厢设有卫生间，1号车为残疾人卫生间。
为了适应城际客流量大、快速乘降的要求，CRH6A型动车组采用大开度车门，根据设计，在超员状态下单侧开门可实现30秒内一半旅客上车和一半旅客下车。可以根据需要设计为两对门或三对门设计，车门宽度1100mm。
CRH6A型动车组采用动力分散交流传动系统，主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、齿轮传动系统等组成。
牵引系统以两个动车为1个基本动力单元，每个动力单元由1台牵引变压器、2台牵引变流器和8台牵引电机构成，其中每台牵引变流器驱动4台牵引电机。牵引电机为鼠笼式异步感应电机。电机具有转速高、扭矩大、功率大、轻量化的特点，功率345kW。
牵引变流器采用大功率IGBT变流元件，三电平拓扑结构，可对电压进行精密控制。核心变流部件模块化、标准化、系列化，技术成熟可靠。牵引变压器采用壳式结构，具有重量轻、功率大、绝缘等级高的特点。采用特制低损硅钢片降低铁损，实现电压变换，满足牵引供电需求。
转向架采用大轴重轻量化设计，轴重不超过17吨，动车转向架重量小于7.8t，拖车转向架小于6.6t。采用两轴无摇枕结构，H型焊接结构构架、电机架悬，结构简单检修维护方便。
采用两级悬挂系统：一系悬挂为转臂式定位方式，双圈螺旋钢弹簧支撑；二系悬挂采用带节流装置的大胶囊空气弹簧支撑，每侧设置抗蛇行减振器。为提高曲线通过能力，加装抗侧滚扭杆装置。采用单连杆牵引方式。
CRH6A型动车组采用速度-粘着控制的电空复合制动技术，具有空重车调整功能。能满足城际运行长大坡道、短站距快起快停、频繁制动的要求。采用微机控制的直通式电空制动方式，即再生制动并用电气指令式空气制动。制动管理按优先使用电制动，不足时补空气制动的原则进行，另外当电制动失效时自动补充空气制动。
基础制动装置采用空气卡钳制动，浮动式粉末冶金摩擦闸片，为满足快起快停要求配置了高热容量制动盘。
首列CRH6A-4001列车于2012年交付，在北京环铁进行试验后，2013年3月在广珠城际铁路进行测试运行。2013年6月，4002号列车在四川成灌线测试运行。
南京浦镇车辆有限公司首列CRH6A-4501列车于2013年5月6日下线。广东新会南车基地生产的CRH6A则于2013年5月28日正式下线。
2014年2月，CRH6A-4002列车在四川成灌线正式载客运行。
2015年5月5日。CRH6A型动车组正式获得国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”。
2015年12月17日。广东南车交付首列CRH6A型城际动车组给珠三角城际公司，将在广佛肇城际、莞惠城际铁路中运营使用。
2017年4月下旬起，CRH6A型动车组投入广珠城轨运行，并逐步替换CRH1A型动车组。至2017年7月下旬替换完毕。广珠城际本线车均为CRH6A型担当。
2017年9月28日，在金山铁路安全运营5周年到来之际，上海金山铁路有限公司新采购的2组CRH6A新型动车组上线运行。
2017年12月7日。青岛四方为北京市郊铁路副中心线制造的CRH6A型动车组下线，并被命名为“京通号”。北京市郊铁路副中心线是北京市政府为缓解市区至通州沿线的通勤压力，充分利用既有国铁线路富余能力，通过线路及站台改造，开行城际动车组的线路。副中心线西起衙门站，经北京西站、北京站、北京东站，东至通州站，全长38.8公里。从北京西站至通州站运行时间约42分钟，北京站至通州站约25分钟。
2018年1月12日。由广东城际抽调至广深线的CRH6A型动车组上线运营，所替换下的广深线CRH1A型动车组将支援春运。
（魔光老徐 提供统计数据）
度假回来办公活力满满。。。老板这周度假，刚晚上十点也上线了，我立马收拾一下文件下线。不然又是什么新事情，哈哈。u1s1，虽然工作时间长，但金融业真的还蛮需要时间去积累market sense的，不是做做cfa题或练练dcf model能建立的。在岗半年，突然好像打怪练级积满经验升级一样。今天上午听四个不同领域的anlayst讲实况，马上能反应过来有什么影响。下午的note和一直没碰的两个作古model都一下搞清楚内在逻辑。蛮开心的。刚入职的时候老板讲到产业知识我就像听天书一样。。。这次Q2听conference call和IR call应该会有效很多吧！[加油][加油][加油]加油，这两年再拼拼！
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