#锦泰添康##台湾试管婴儿#
迎接今年第一批赴台试管的客户，[心][心][心]
从大陆出境安排班机就是一波三折，
因为疫情许多机场班机减少，
本来计划从上海飞成都，再转机台湾，
没想到成都静默三天，之后又不断延期，
临时改飞厦门转机，索性一切顺利。[good][good][good]
出关也花了一个多小时，检查这检查那的，
出关之后直奔检疫酒店，就在松山机场旁边，
现在检疫只需要隔离三天，周四就可以出来了。送上珍珠鲜奶茶，一路上辛苦了。[鮮花][鮮花][鮮花]
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上半年财报公布，蔚小理仍未走出“越卖越亏”的怪圈
文章原创 赵玲玲 中国汽车报
在上半年交付量上，理想和小鹏汽车表现相差不多，只有蔚来落后于两位兄弟。
值得关注的是，理想汽车在整个4月只交付了4167台车，这也是理想汽车整个二季度乃至上半年交付量“拉胯”的重要原因。
导致理想4月交付量大幅下降的主要原因是当时长三角疫情反弹，全行业供应链、物流和生产都被严重扰乱。同样受到疫情冲击的还有蔚来汽车，4月和5月的交付量都在几千辆徘徊，在6月才突破万辆大关。
小鹏汽车二季度和上半年整体销量则处于领先位置，主要是由于今年二季度，上海疫情等因素对小鹏汽车影响较小，顺利完成了此前的目标。
9月初，“蔚小理”也相继公布了8月的销量情况，其中蔚来销量大幅上涨，位居三家之首。小鹏汽车8月共交付9578台，接近万辆，也算勉强合格。而理想则遭遇腰斩，仅交付4571台，甚至还因为“理想ONE要停产、优惠两万元”等事件引起大量车主投诉，陷入了严重的品牌形象危机。
无论是今年二季度还是上半年，小鹏和理想在营收增长上表现都不错，上半年都有着业绩翻番的表现。
相比之下，蔚来汽车虽然营收涨幅落后，但二季度营收破百亿，创单季新高，也算是一个亮点。
营收的增长主要得益于销量的拉动，今年以来，蔚小理三家企业销量都比去年同期有了长足进步。然而总体来看，他们的销量增长已经过了前两年的几何倍数增长期，现在的增长率在新势力中处于中游，并没有特别大的亮点。接下来再看看净利润，情况就不那么乐观了……
从三家的净亏损情况可以看到，理想汽车对比之下亏得最少。但是！理想今年Q1只亏了1087万元，已经接近盈亏平衡，这意味着第二季度成为理想上半年主要净亏损来源。
小鹏汽车二季度亏损持续扩大，相比去年同期扩大超一倍，环比第一季度的净亏损也大幅增加。不过，小鹏汽车二季度净亏损中，有9.38亿元是来源于汇兑损失，而非经营亏损。刨除汇兑损失，二季度亏损额与上季度基本持平，也算是表现稳定。
蔚来汽车今年二季度和上半年净亏损大幅上升，在三家中最高。去年同期，蔚来的亏损为6.59亿元，今年27.45亿元的净亏损同比大幅增长369.6%。对于亏损的扩大，蔚来解释称持续加大技术研发是仍处于亏损状态的主要原因。
越卖越亏似乎是目前新势力车企的通病。但对于此，很多业内人士尤其是传统车企人士表示甚是不解。曾有一位业内高管提到：" 三十多万的电动车，如果在我们体系下，只要月销 4000 辆左右就能实现盈利。"
造车新势力在创业初期投入了大量资金用于研发和扩充产能，导致迟迟不能实现收支平衡。但市场发展到如今，已经不是简单的“三强争霸”了，其他新势力和传统车企的新能源品牌已经在实现追赶和超越，成本控制这个麻烦不解决，“蔚小理”的未来将越来越难。
说到成本控制，就不得不看研发投入这个花钱的“大头儿”。
蔚来汽车研发投入最高，其二季度研发费用为21.495亿元，而小鹏仅有12.65亿元。而以理想汽车二季度15.3亿元的投入力度来说，即使会影响现金流或者增加亏损也在所不惜，毕竟这三个月是理想L9“出关”前的重要时刻，这也承载了理想汽车下一步发展的希望。
造车新势力的竞争力主要体现在智能化和电动化上，因此研发投入肉眼可见的增高似乎也是没办法的事情，毕竟再肉痛，也要保持竞争力。
往者不可谏，来者犹可追。“蔚小理”都根据自身情况定下了各自发展的“小目标”。
对蔚来汽车来说，2022年下半年是扩大生产和交付多款新产品的关键时期。ES7于8月开始批量交付，ET5也将于9月底开始量产及交付。蔚来汽车预计2022年第三季度的汽车交付量为3.1万至3.3万辆，预计第三季度收入为128.5亿元至136亿元。
财报电话会上，理想汽车方面表示，理想L9毛利率要高于理想ONE，新车发布后也在一定程度上影响了理想ONE的订单。其三季度预计交付新车2.7万辆－2.9万辆。较去年同期增长7.5%－15.5%；收入总额预计为89.6亿元－95.6亿元，较去年同期增长15.3%－22.9%。
对于小鹏汽车来说，新车发布提升销量也是后续工作的重点。小鹏汽车将加快新产品推出的节奏，丰富小鹏汽车在15万到50万元价格区间内的产品矩阵。小鹏汽车预计小鹏G9将于今年9月上市发售，并计划在2023年推出两款新车型，其中明年上半年将推出一款B级车，与特斯拉Model Y形成竞争。
文章原创 赵玲玲 中国汽车报
在上半年交付量上，理想和小鹏汽车表现相差不多，只有蔚来落后于两位兄弟。
值得关注的是，理想汽车在整个4月只交付了4167台车，这也是理想汽车整个二季度乃至上半年交付量“拉胯”的重要原因。
导致理想4月交付量大幅下降的主要原因是当时长三角疫情反弹，全行业供应链、物流和生产都被严重扰乱。同样受到疫情冲击的还有蔚来汽车，4月和5月的交付量都在几千辆徘徊，在6月才突破万辆大关。
小鹏汽车二季度和上半年整体销量则处于领先位置，主要是由于今年二季度，上海疫情等因素对小鹏汽车影响较小，顺利完成了此前的目标。
9月初，“蔚小理”也相继公布了8月的销量情况，其中蔚来销量大幅上涨，位居三家之首。小鹏汽车8月共交付9578台，接近万辆，也算勉强合格。而理想则遭遇腰斩，仅交付4571台，甚至还因为“理想ONE要停产、优惠两万元”等事件引起大量车主投诉，陷入了严重的品牌形象危机。
无论是今年二季度还是上半年，小鹏和理想在营收增长上表现都不错，上半年都有着业绩翻番的表现。
相比之下，蔚来汽车虽然营收涨幅落后，但二季度营收破百亿，创单季新高，也算是一个亮点。
营收的增长主要得益于销量的拉动，今年以来，蔚小理三家企业销量都比去年同期有了长足进步。然而总体来看，他们的销量增长已经过了前两年的几何倍数增长期，现在的增长率在新势力中处于中游，并没有特别大的亮点。接下来再看看净利润，情况就不那么乐观了……
从三家的净亏损情况可以看到，理想汽车对比之下亏得最少。但是！理想今年Q1只亏了1087万元，已经接近盈亏平衡，这意味着第二季度成为理想上半年主要净亏损来源。
小鹏汽车二季度亏损持续扩大，相比去年同期扩大超一倍，环比第一季度的净亏损也大幅增加。不过，小鹏汽车二季度净亏损中，有9.38亿元是来源于汇兑损失，而非经营亏损。刨除汇兑损失，二季度亏损额与上季度基本持平，也算是表现稳定。
蔚来汽车今年二季度和上半年净亏损大幅上升，在三家中最高。去年同期，蔚来的亏损为6.59亿元，今年27.45亿元的净亏损同比大幅增长369.6%。对于亏损的扩大，蔚来解释称持续加大技术研发是仍处于亏损状态的主要原因。
越卖越亏似乎是目前新势力车企的通病。但对于此，很多业内人士尤其是传统车企人士表示甚是不解。曾有一位业内高管提到：" 三十多万的电动车，如果在我们体系下，只要月销 4000 辆左右就能实现盈利。"
造车新势力在创业初期投入了大量资金用于研发和扩充产能，导致迟迟不能实现收支平衡。但市场发展到如今，已经不是简单的“三强争霸”了，其他新势力和传统车企的新能源品牌已经在实现追赶和超越，成本控制这个麻烦不解决，“蔚小理”的未来将越来越难。
说到成本控制，就不得不看研发投入这个花钱的“大头儿”。
蔚来汽车研发投入最高，其二季度研发费用为21.495亿元，而小鹏仅有12.65亿元。而以理想汽车二季度15.3亿元的投入力度来说，即使会影响现金流或者增加亏损也在所不惜，毕竟这三个月是理想L9“出关”前的重要时刻，这也承载了理想汽车下一步发展的希望。
造车新势力的竞争力主要体现在智能化和电动化上，因此研发投入肉眼可见的增高似乎也是没办法的事情，毕竟再肉痛，也要保持竞争力。
往者不可谏，来者犹可追。“蔚小理”都根据自身情况定下了各自发展的“小目标”。
对蔚来汽车来说，2022年下半年是扩大生产和交付多款新产品的关键时期。ES7于8月开始批量交付，ET5也将于9月底开始量产及交付。蔚来汽车预计2022年第三季度的汽车交付量为3.1万至3.3万辆，预计第三季度收入为128.5亿元至136亿元。
财报电话会上，理想汽车方面表示，理想L9毛利率要高于理想ONE，新车发布后也在一定程度上影响了理想ONE的订单。其三季度预计交付新车2.7万辆－2.9万辆。较去年同期增长7.5%－15.5%；收入总额预计为89.6亿元－95.6亿元，较去年同期增长15.3%－22.9%。
对于小鹏汽车来说，新车发布提升销量也是后续工作的重点。小鹏汽车将加快新产品推出的节奏，丰富小鹏汽车在15万到50万元价格区间内的产品矩阵。小鹏汽车预计小鹏G9将于今年9月上市发售，并计划在2023年推出两款新车型，其中明年上半年将推出一款B级车，与特斯拉Model Y形成竞争。
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