【打通医患“最后一公里” 中国电信西藏公司5G赋能雪域医疗】随着5G在千行百业中“崭露头角”， 一系列“5G智慧医疗”手段也给雪域高原的百姓带来福祉。
在西藏昌都市，一位饱受“大骨节病”折磨的病人，得到了远在北京专家的“特殊救治”。在中国电信西藏公司5G网络下，北京大学人民医院教授林剑浩在远程会议中心，操控远在三千公里外的西藏昌都市卡若区人民医院机器人，为大骨节病患者进行全髋关节置换手术。让患者不必奔波于长途路程，就能享受到北京顶级专家的手术治疗。
享受同样特殊医疗服务的还有一位来自昌都的准妈妈。通过中国电信西藏公司铺设的5G网络，来自福建妇幼医学界的专家们通过智慧医疗云远程指导昌都市妇幼保健院医师为该孕妇做了超声产前检查，内地专家的诊疗服务轻松尽享。
曾经困扰高原地区“看病远、就医难”的民生难题，如今在中国电信西藏公司推出5G、云、大数据等新技术后已得到破解。数据在云端，专家在床旁……智慧医疗打通了医患“最后一公里”，或让“指尖”看病渐成常态。
信息技术助力京藏“特殊救治”
“大脚跟，鼓脚心，挎筐的胳膊，拧腚垂，一看就是尚志人”，这一首此前在大骨节病高发地区的民间民谣，是大骨节病对高寒地区人民危害的真实写照。
大骨节病会导致患者站不直、走不稳，严重者身材矮小、关节畸形粗大，甚至终生残疾，丧失劳动能力。该病是长期困扰西藏地区群众的顽疾，在过去，由于当地医疗条件限制，较难开展成熟的手术治疗，症状较严重的患者医生一般都会建议赴京手术。然而对于离天空最近的“世界屋脊”的藏区病人来说，去一趟北京何其不易，汽车换乘飞机，需辗转几次才能到达目的地。
如今，借助近年来中国电信西藏公司推出的5G网络，国内首例京藏大骨节病5G远程手术在这样的背景下实施成为了可能。充分运用5G高带宽、低时延的特性，通过机器人帮助医生标准化、精确化的完成手术。手术开始前，由昌都卡若区人民医院医生团队对患者进行 CT 扫描，通过 5G 的高速传输，患者的影像学资料以及 3D 建模手术方案迅速从昌都传输至北京；在北京远程会议中心专家可以迅速判读资料，与昌都当地医生确认为术中将要执行的手术方案；在手术的关键步骤，例如术中软组织平衡、机器人截骨和置杯时，北京专家通过低延迟传输技术，可实时监控和操控机器人。
5G新技术与传统医疗行业的高效融合，帮助医生精准医疗，以更小的创伤给患者带来更快速的康复，准确性可接近100%，这对于关节外科是一种变革性的技术。
“对于5G机器人在西藏骨关节疾病中的实践与应用，我深感震撼。我为有幸成为这次5G团队成员备感荣幸。我们期望，这样的技术能够再加成熟，更加通用，为西藏的百姓造福。”参与此次5G机器人手术的卡若区人民医院医生团队负责人罗松曲珠医生对藏区大骨节病的医治充满了信心。
5G远程会诊改善患者就医体验
众所周知，产前检查是提高人口优生率的重要基础。我国《国家基本公共卫生服务规范》中规定，孕妇在孕期至少需要接受５次产前检查，其目的是及时发现孕育过程中的异常情况，提供及时干预，保障母婴安全，改善母婴健康。但是，受西藏地区各方面制约影响，该地区孕产妇接受５次及以上的产前检查率远低于平原地区，存在着低体重新生儿的发生风险。
针对藏区医疗资源短缺，中国电信西藏公司近年来致力于加快发展智慧医疗，力求打通优质医疗资源流动的“脉络”，开出求解藏区人民“看病难”的“药方”。今年3月，中国电信拉萨分公司与自治区人民医院就“智慧医疗”建设达成合作意向。主要利用5G技术打破时间和时空限制，实现跨地域医疗资源即时共享，提高就医的便捷性、提升医疗诊断效率和准确率，让西藏偏远地区的人们在家门口就能享受到优质的医疗服务。
在昌都市边坝人民医院，通过电信5G网络，县医院的医生们就能向福建省人民医院的专家请教经验，疑难杂症都能在第一时间得到反馈解决。
如今，西藏昌都市妇幼保健医院已经在中国电信西藏公司5G网络的打造下成为名副其实的“5G互联网”医院。通过“5G远程医疗云”与全市153所市、县、乡镇医院开展妇幼保健专业的在线培训、5G远程全维门会诊等工作。这种通过西藏公司5G远程全维云门诊全新模式，使用了5G、4K影像、远程操控、远程查体设备等多项新技术，从多个维度极大地提升了医生与患者的远程门诊体验。专家可以一边向患者询问病史，一边通过鼠标操控远程的5G+4K摄像头，对病人带来的CT片进行放大、缩小、移动等操作，并可以精确标注，详细向患者解释病情，通过独有的远程仿真操控技术，还可以远程操控远端医生工作站，调阅患者检验检查全部病历信息，为基层医生开具检查和处方提供精准诊疗建议。
5G技术应用破解民生医疗难题并带来幸福生活，已逐步在广袤的雪域土地上得到展现。信息化与传统医疗行业的融合正在与这片古老的土地碰撞出闪亮的火花。
“云胶片储蓄”打造便民医疗新场景
如今的西藏，全光网覆盖雪域高原，5G技术飞速普及。信息化春风在拂遍广袤的高原山脊的同时，让曾经“看病远、就医难”的难题一一得到解决。而在5G赋能下，新技术重新定义了医疗健康，让百姓就医的便利感、幸福感得到进一步地提升。
在拉萨，中国电信西藏公司与自治区人民医院里推动的“云胶片储蓄”已经启用。据了解，只要胶片存储在云平台上，患者随时可以从手机上找到自己的病例胶片，就诊时无需重复拍片，在节省治疗成本的同时，也方便医生进行诊断。
信息化便民的背后，是中国电信西藏公司作为西藏信息化建设的主力军，紧跟时代步伐，以“强基、兴业、惠民”为主线，利用现代科技手段深化民生领域应用的实践结果。
近年来，中国电信西藏公司始终高度重视DICT技术和业务发展，深入贯彻“云转数改”整体战略，以自身云、网和大数据能力为基石，充分整合全集团基础资源、渠道服务、生态聚合以及创新转型的优势，为医疗卫生健康行业客户提供从网络、集成服务到平台、应用的整体信息化解决方案，深度参与到区域卫生信息化和智慧医疗建设。未来，中国电信西藏公司还将继续推出“云心电”平台，通过智能便携式数字心电图机终端和移动通信网络，同步将供患者心电图信息上传云端，让专业人员通过手机客户端及时做出诊断，指导基层医务人员开展治疗，实现不同医疗机构资源整合，助力“健康西藏”建设。
在藏语中，“格桑”是美好或福的意思。随着更多5G应用如种子般在西藏这片土地上落地生根，中国电信西藏公司利用5G技术为雪域人民绘制的“智慧医疗图景”必将呈现出“格桑花开别样红”的景象。https://t.cn/A6xjeW3v
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西方国家陷入反风电浪潮，风力发电的危害有多大？是“垃圾电”？
煤炭是第一次工业革命中的主要能源，而石油则是第二次工业革命中的主要能源。在两次工业革命进程之中，它们都为人类发展提供了巨大的帮助。然而随着时间的推移，矿石能源不可再生的特性以及对环境的严重污染，让人们不得不思考寻找新的可再生清洁能源替代传统矿物资源。
尤其是在发电方面，化石燃料发电一直都是人类发电的主力军，如果不能解决这个问题，那么自然环境必然会受到更加恶劣的影响。在这样的前提下，以风力发电为代表的可再生清洁能源就出现了人们的视野之中。
可谁也没有想到，近几年西方不少国家竟然开始陷入了反风电浪潮，一些环保主义者更是将风力发电比作“垃圾电”。那么风力发电的危害究竟有多大？我们是否还应该继续推广呢？
风力发电的原理
由于风力发电给人们的良好印象，所以不少人可能会认为一部分环保主义者的反对并不会造成太大的影响。可事实上，西方不少国家因为环保主义者的阻碍，风力发展的进程已经严重受阻。
以德国为例，原定将在2030年完成风力发电占比达到全国65%的建设目标，现如今的风力发电量不增反减。尤其是在去年年末，德国官方数据显示，风力发电电量不断减少，已经打破了近几年发电量最低的记录。谁也无法想象，德国风力发电受阻竟然会发展到这个地步。
想要了解风力发电的危害，我们就不得不先了解风力发电的工作原理是什么。和其他所有自然资源一样，风力发电其实就是将自然环境中的风能通过机械转化为电力。当风力带动风车叶片开始旋转以后，旋转产生的能量就会自然而然地进入发电机内部，让发电机对外源源不断地提供电能。
不过许多人不知道的是，这一步也仅仅只是让发电机对外提供电能而已。由于风力不稳定的特性，所以发电机对外输出的大都是在13-25V之间的交流电，这样的电流根本无法为人类提供帮助。在这样的情况下，我们就必须要让这股交流电经过充电器整流，让电能在电瓶中转变为化学能，再一次转化为交流为220V的正常电流。
纵观整个过程，风力发电自身并没有对外界造成任何危害，可为何会被西方环保主义者称之为垃圾电呢？其实这主要是在风力发电吸收风能的时候对生态和气候“可能”会造成一定程度的影响。
风力发电的危害
对鸟类的危害
首先是对自然界鸟类的危害，在环保主义者眼中，风力发电会导致不少鸟类死于风叶转动之下。很多人对此可能不太理解，毕竟风叶在转动的过程中，鸟类难道不会躲避吗？这主要有以下几方面的原因。
其一是风机转动的噪音影响，在风叶转动的时候，巨大的噪音会让鸟类受到严重的惊扰，导致鸟类出现不良反应，甚至会因此丧命。
其二就是对鸟类栖息觅食场所的影响，了解风力发电的人都知道，风力发电站由于噪音影响，多半都会建在远离人烟的地区，而这些地区很有可能就是一些鸟类栖息觅食的场所。连人类都无法忍受噪音影响，又何况是鸟类？所以它们最终只能舍弃自己的家园，重新寻找新的生存家园。
当然，还有风力发电站的夜间光源对鸟类的致命吸引，这一点也体现在高楼大厦中的幕墙对鸟类的吸引力上面。当鸟类追随光源而来之后，自然无法逃脱风叶的绞杀。
很多人对风力发电的风叶转动都有一个错误的认知，那就是这类风叶似乎转动的很慢。可事实上，为了让风力发电提供充足的电流，人们专门用增速机为风叶进行了提速。以风叶的重量来看，鸟类只要被吸引到风叶附近，逃出生天的可能性自然就会无限减少。
不仅如此，当一些风力发电站出现在鸟类迁徙的必经之路上时，鸟类的迁徙也会受到严重的影响。虽说一般鸟类的飞行高度都在300-500米之间，而风叶转动的最高高度为150米，但假如鸟类选择低空飞行觅食的话，这些风力发电机就成了它们的“催命符”。
从这一点来看，风力发电对鸟类的危害似乎确实是十分严重的。可任何数据都要经过对比才更有说服力，只谈伤害性不谈伤害程度，绝不是正确的思维方式。数据资料显示，每年死于风叶下的鸟儿大概有几十万只，然而在其他发电方式上受到伤害的鸟类难道就少了吗？
除去因风力发电受到伤害的鸟类在几十万只以外，燃料发电以及高楼幕墙对鸟类所造成的伤害更是以亿为单位计算。在这样的情况下，与其禁止风力发电，不如将人类所有发展全部禁止？环保主义者们只看到风力发电这件事情，有些极端了。
对气候的危害
除了对鸟类造成危害以外，风力发电对气候也同样会造成一定程度的影响。美国哈佛大学的研究人员曾表示，在风力发电站周边的温室效应要明显强于其他区域，温度提升大约在0.5℃左右。
在环保主义者看来，所有自然能量都遵从能量守恒定律。人类从大自然手中“窃取”了风能，那么原本应该作用在其他地方的自然风就会失去原有的效用。这样一来，气温气候必然会受到一定程度的影响。
可事实上，这种不实的言论早已被推翻。美国哈佛研究人员给出的研究数据虽然是真实的，但那只不过是客观存在的一种结果。不仅如此，在这个范围内是否还会有进一步的影响，研究人员也并未给出答复。而环保主义者们只看到一半的消息就开始抵制风力发电发展，明显是不负责任的行为。
《自然·通讯》中的一篇研究就为风力发电表示了支持。作者在这篇研究中提到：风力发电不会对所在区域的气候产生显著影响。只要将风力发电站坐在地区以及其他地区的气温变化数据进行对比就会发现，除非风力发电机的密度到达了一定的程度，否则风力发电站所造成的“危害性”是完全可以忽略不计的。
从这一点上来看就能明白，气候影响只不过是诡辩而已。更重要的是，任何事物都有两面性，既然发电机能够影响到气候变化，我们何不想办法让它们改善一些特殊地区的气候，反而一味的打压限制它的发展呢？
如何推广风力发电
综上所述，我们基本确定风力发电的危害不过是杞人忧天而已，所以是否应该推广风力发电的答案自然也就呼之欲出了。只不过究竟应该如何推广，如何发展，其实才是我们真正应该注意的问题。
首先是能量转化问题，虽说现如今风力发电已经成为许多国家的主要电力来源之一，但这些国家都面临同一个问题，那就是风力发现的实际功效并不理想。我们举一个简单的例子，一座小型水力发电站能够提供的电量，至少需要几十台风力发电机共同工作才有可能相提并论。
正因如此，在未来的发展过程之中，我们就可以想办法提升一台风力发电机对外提供的电量。如果能够突破这个技术难题，那么未来我们就可以尽可能地减少风力发电机的数量，利用其“质量”来取胜。到时候即便环保主义者还想反对，可能性也不大了。
其次就是现如今的风力发电机转化效率太低，根据数据资料显示，风力发电机的平均发电效率大约在3.25%到38.475%之间，远远低于其他任何一种发电形式。虽说这个效率主要是受到自然风力大小的影响，但如果我们人类不想办法将其解决，那就只能一直处于被动状态之中。
事实上，在可再生能源之中，太阳能，水力，地热等都有相同的缺陷，只不过风力发电的缺陷更加明显。我们完全可以借助之前的解决经验来调整风力发电未来的发展方向。这样一来，风力发电必然能够更好地为人类生活提供帮助。
最后就是更多的发电可能性，我们现如今比较熟悉的风力发电机一般分为水平轴风力发电机以及垂直轴风力发电机这两种。虽然两者各有优势，但都需要借助到扇叶的帮助。
以水平轴风力发电机为例，这种风力发电机的发电前提就是风叶对准风向，吸收风能然后再开始之后的能量转换。尽管它自身的发电效率的功率都要远超于垂直轴发电机，可只要离开了风叶的帮助，那么风力发电机就毫无作用。
在这样的情况下，震动效应发电的发展以及推广就成了重中之重。很多人或许都没有听过这个名词，但它所代表的科技意义绝对是划时代的。传统风力发电需要风叶转动产生初始能量，最终转变为终端能量；可震动效应发电却不需要，它的外观就是一根棍子，只要感受到空气中的风力波动变化就可以发电。
如果这样的科技能够普及开来，那么风力发电现在遇到的所有问题，似乎都将迎刃而解。更重要的是，随着这种科技的不断简化，人们甚至可以自行发电，而人类的日常生活也有可能因此发生巨大的改变。在这样的设想下，如果还要禁止风力发电的研发，那无疑是极其愚蠢的行为。
结语
西方反对风力发电，是担心风力发电可能造成的影响，害怕风力发电会像煤炭和石油一样，对自然环境造成极大的伤害。可事实上，可再生清洁能源和化石燃料能源有着本质的区别，这种猜忌不过是徒增烦恼而已。
除此以外，这种固步自封的想法也是十分可笑的。担心环境问题是应该的，可也要真正了解风力发电的本质才行。如果因为一点点的影响就直接禁止风电发电，甚至将其归入垃圾电的行类之中，那无疑是变相地限制了人类的发展。
煤炭是第一次工业革命中的主要能源，而石油则是第二次工业革命中的主要能源。在两次工业革命进程之中，它们都为人类发展提供了巨大的帮助。然而随着时间的推移，矿石能源不可再生的特性以及对环境的严重污染，让人们不得不思考寻找新的可再生清洁能源替代传统矿物资源。
尤其是在发电方面，化石燃料发电一直都是人类发电的主力军，如果不能解决这个问题，那么自然环境必然会受到更加恶劣的影响。在这样的前提下，以风力发电为代表的可再生清洁能源就出现了人们的视野之中。
可谁也没有想到，近几年西方不少国家竟然开始陷入了反风电浪潮，一些环保主义者更是将风力发电比作“垃圾电”。那么风力发电的危害究竟有多大？我们是否还应该继续推广呢？
风力发电的原理
由于风力发电给人们的良好印象，所以不少人可能会认为一部分环保主义者的反对并不会造成太大的影响。可事实上，西方不少国家因为环保主义者的阻碍，风力发展的进程已经严重受阻。
以德国为例，原定将在2030年完成风力发电占比达到全国65%的建设目标，现如今的风力发电量不增反减。尤其是在去年年末，德国官方数据显示，风力发电电量不断减少，已经打破了近几年发电量最低的记录。谁也无法想象，德国风力发电受阻竟然会发展到这个地步。
想要了解风力发电的危害，我们就不得不先了解风力发电的工作原理是什么。和其他所有自然资源一样，风力发电其实就是将自然环境中的风能通过机械转化为电力。当风力带动风车叶片开始旋转以后，旋转产生的能量就会自然而然地进入发电机内部，让发电机对外源源不断地提供电能。
不过许多人不知道的是，这一步也仅仅只是让发电机对外提供电能而已。由于风力不稳定的特性，所以发电机对外输出的大都是在13-25V之间的交流电，这样的电流根本无法为人类提供帮助。在这样的情况下，我们就必须要让这股交流电经过充电器整流，让电能在电瓶中转变为化学能，再一次转化为交流为220V的正常电流。
纵观整个过程，风力发电自身并没有对外界造成任何危害，可为何会被西方环保主义者称之为垃圾电呢？其实这主要是在风力发电吸收风能的时候对生态和气候“可能”会造成一定程度的影响。
风力发电的危害
对鸟类的危害
首先是对自然界鸟类的危害，在环保主义者眼中，风力发电会导致不少鸟类死于风叶转动之下。很多人对此可能不太理解，毕竟风叶在转动的过程中，鸟类难道不会躲避吗？这主要有以下几方面的原因。
其一是风机转动的噪音影响，在风叶转动的时候，巨大的噪音会让鸟类受到严重的惊扰，导致鸟类出现不良反应，甚至会因此丧命。
其二就是对鸟类栖息觅食场所的影响，了解风力发电的人都知道，风力发电站由于噪音影响，多半都会建在远离人烟的地区，而这些地区很有可能就是一些鸟类栖息觅食的场所。连人类都无法忍受噪音影响，又何况是鸟类？所以它们最终只能舍弃自己的家园，重新寻找新的生存家园。
当然，还有风力发电站的夜间光源对鸟类的致命吸引，这一点也体现在高楼大厦中的幕墙对鸟类的吸引力上面。当鸟类追随光源而来之后，自然无法逃脱风叶的绞杀。
很多人对风力发电的风叶转动都有一个错误的认知，那就是这类风叶似乎转动的很慢。可事实上，为了让风力发电提供充足的电流，人们专门用增速机为风叶进行了提速。以风叶的重量来看，鸟类只要被吸引到风叶附近，逃出生天的可能性自然就会无限减少。
不仅如此，当一些风力发电站出现在鸟类迁徙的必经之路上时，鸟类的迁徙也会受到严重的影响。虽说一般鸟类的飞行高度都在300-500米之间，而风叶转动的最高高度为150米，但假如鸟类选择低空飞行觅食的话，这些风力发电机就成了它们的“催命符”。
从这一点来看，风力发电对鸟类的危害似乎确实是十分严重的。可任何数据都要经过对比才更有说服力，只谈伤害性不谈伤害程度，绝不是正确的思维方式。数据资料显示，每年死于风叶下的鸟儿大概有几十万只，然而在其他发电方式上受到伤害的鸟类难道就少了吗？
除去因风力发电受到伤害的鸟类在几十万只以外，燃料发电以及高楼幕墙对鸟类所造成的伤害更是以亿为单位计算。在这样的情况下，与其禁止风力发电，不如将人类所有发展全部禁止？环保主义者们只看到风力发电这件事情，有些极端了。
对气候的危害
除了对鸟类造成危害以外，风力发电对气候也同样会造成一定程度的影响。美国哈佛大学的研究人员曾表示，在风力发电站周边的温室效应要明显强于其他区域，温度提升大约在0.5℃左右。
在环保主义者看来，所有自然能量都遵从能量守恒定律。人类从大自然手中“窃取”了风能，那么原本应该作用在其他地方的自然风就会失去原有的效用。这样一来，气温气候必然会受到一定程度的影响。
可事实上，这种不实的言论早已被推翻。美国哈佛研究人员给出的研究数据虽然是真实的，但那只不过是客观存在的一种结果。不仅如此，在这个范围内是否还会有进一步的影响，研究人员也并未给出答复。而环保主义者们只看到一半的消息就开始抵制风力发电发展，明显是不负责任的行为。
《自然·通讯》中的一篇研究就为风力发电表示了支持。作者在这篇研究中提到：风力发电不会对所在区域的气候产生显著影响。只要将风力发电站坐在地区以及其他地区的气温变化数据进行对比就会发现，除非风力发电机的密度到达了一定的程度，否则风力发电站所造成的“危害性”是完全可以忽略不计的。
从这一点上来看就能明白，气候影响只不过是诡辩而已。更重要的是，任何事物都有两面性，既然发电机能够影响到气候变化，我们何不想办法让它们改善一些特殊地区的气候，反而一味的打压限制它的发展呢？
如何推广风力发电
综上所述，我们基本确定风力发电的危害不过是杞人忧天而已，所以是否应该推广风力发电的答案自然也就呼之欲出了。只不过究竟应该如何推广，如何发展，其实才是我们真正应该注意的问题。
首先是能量转化问题，虽说现如今风力发电已经成为许多国家的主要电力来源之一，但这些国家都面临同一个问题，那就是风力发现的实际功效并不理想。我们举一个简单的例子，一座小型水力发电站能够提供的电量，至少需要几十台风力发电机共同工作才有可能相提并论。
正因如此，在未来的发展过程之中，我们就可以想办法提升一台风力发电机对外提供的电量。如果能够突破这个技术难题，那么未来我们就可以尽可能地减少风力发电机的数量，利用其“质量”来取胜。到时候即便环保主义者还想反对，可能性也不大了。
其次就是现如今的风力发电机转化效率太低，根据数据资料显示，风力发电机的平均发电效率大约在3.25%到38.475%之间，远远低于其他任何一种发电形式。虽说这个效率主要是受到自然风力大小的影响，但如果我们人类不想办法将其解决，那就只能一直处于被动状态之中。
事实上，在可再生能源之中，太阳能，水力，地热等都有相同的缺陷，只不过风力发电的缺陷更加明显。我们完全可以借助之前的解决经验来调整风力发电未来的发展方向。这样一来，风力发电必然能够更好地为人类生活提供帮助。
最后就是更多的发电可能性，我们现如今比较熟悉的风力发电机一般分为水平轴风力发电机以及垂直轴风力发电机这两种。虽然两者各有优势，但都需要借助到扇叶的帮助。
以水平轴风力发电机为例，这种风力发电机的发电前提就是风叶对准风向，吸收风能然后再开始之后的能量转换。尽管它自身的发电效率的功率都要远超于垂直轴发电机，可只要离开了风叶的帮助，那么风力发电机就毫无作用。
在这样的情况下，震动效应发电的发展以及推广就成了重中之重。很多人或许都没有听过这个名词，但它所代表的科技意义绝对是划时代的。传统风力发电需要风叶转动产生初始能量，最终转变为终端能量；可震动效应发电却不需要，它的外观就是一根棍子，只要感受到空气中的风力波动变化就可以发电。
如果这样的科技能够普及开来，那么风力发电现在遇到的所有问题，似乎都将迎刃而解。更重要的是，随着这种科技的不断简化，人们甚至可以自行发电，而人类的日常生活也有可能因此发生巨大的改变。在这样的设想下，如果还要禁止风力发电的研发，那无疑是极其愚蠢的行为。
结语
西方反对风力发电，是担心风力发电可能造成的影响，害怕风力发电会像煤炭和石油一样，对自然环境造成极大的伤害。可事实上，可再生清洁能源和化石燃料能源有着本质的区别，这种猜忌不过是徒增烦恼而已。
除此以外，这种固步自封的想法也是十分可笑的。担心环境问题是应该的，可也要真正了解风力发电的本质才行。如果因为一点点的影响就直接禁止风电发电，甚至将其归入垃圾电的行类之中，那无疑是变相地限制了人类的发展。
#股市[超话]#（关注原因：中长期，环保和政策驱动下关注混动汽车产业发展）
1、重视混动汽车未来十年的发展
1）根据国家油耗法规政策，到2025年和2030年，新车平均油耗分别要降到4.0L/百公里和3.2L/百公里。业内认为，要达到这一目标，必须采用两条腿走路，即在提高纯电动汽车市占率的同时需大力发展传统车节能技术；
基于此根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，等资料来看到2035年，新能源汽车占50%以上，剩余的全部由混动汽车完成替代；
<补充21年上半年乘车总销量格局是：新能源车占比10.13%，混动车占比2.4%（占剩传统汽车2.67%），剩余未传统燃油车占领>
2）市场空间毛估：行业上市公司高管表示，如果按照此路线，到2035年混动汽车占乘用车总销量比50%的规划，按每年2000万台新车体量计算，混动汽车将会有1000万台；若按照2020年普通混动车40万辆左右的销量来测算，2020年至2035年十五年期间复合增长率为24%；
3）需要注意的是，以上的测算前提是，电动车对传统汽车的替代为50%左右，如果电动车占有率超过50%，混动车的市场份额自然会降低；这里面涉及到技术路线和消费观念的问题，行业研究认为政策的推动加上混动车价格的下降，新能源车的发展将会是混动和电动并行，完成对燃油车的替代，两种技术路线均非常关键。
但无论如何，从替代的空间级别、同行的布局和混动车近期的销售数据综合来看，其未来十年的发展都应该被重视；
2、从销量上来看8月份混动车销量首次超越电动车
8月新能源车销量22.73万辆，同比增长154%，其中HEV和PHEV增速分别为138%/172%，混动车销量首次超越电动车，主要是由于理想和比亚迪DMi环比大幅增长，比亚迪DM-i销量达到3万辆，环比增长20.2%，理想单款车月销量过万，性价比较高的混动车型成为新能源车的增量。
另外，在商用车领域，随着国家加强实施碳中和、碳达峰计划，着力推动节能减排和油耗不断降低，通过混动系统的应用，可以有效降低油耗，因此混动系统在商用车领的应用也是关注点；
3、如下，从国内车企布局来看
如上，自主品牌推出的新一代混动技术搭载了高性能的混动专用发动机，在综合性能表现已经基本达到与日系车相当的水平，技术指标上差距逐渐缩小；
4、同行公司近期对混动汽车的看法整理
1）科力远：减少汽车行业碳排放是实现碳中和目标的重要一环，众所周知，诸如丰田双擎的深度油电混合动力汽车节油率高达45%以上，在全生命周期的减排效果也将媲美纯电动汽车。
据日经（NIKKEI）汽车杂志2019年10月刊登的日本2030年动力总成发展战略提出，基于汽车“全生命周期评价二氧化碳（LCA）法规”，只要油电混合动力匹配的发动机热效率能在2030年达到50%，混合动力汽车（HEV）和纯电动车（EV）基于全生命周期排放的二氧化碳水平将持平。目前，日系日产、本田、丰田匹配油电混合动力系统的发动机，热效率已经都达到45%以上。此外，越来越多的国内车企也开始投身混合动力车型的研发与生产。
目前国家暂未出台“碳中和战略项下”针对节能与新能源汽车领域的细分政策，但前期已出台其它相关政策。根据国家油耗法规政策，到2025年和2030年，新车平均油耗分别要降到4.0L/百公里和3.2L/百公里。业内认为，要达到这一目标，必须采用两条腿走路，即在提高纯电动汽车市占率的同时需大力发展传统车节能技术。基于此，根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，2025年、2030年、2035年我国汽车销量中新能源汽车占比分别达到20%、40%、50%，混动新车占传统乘用车销量的比例分别为50%、75%、100%。此外，“双积分新政”已于2021年1月1日正式施行，也将鼓励车企生产更多的混动车型。
2）秦安股份：公司一直密切关注新能源汽车行业发展趋势，对液态电池、固态电池、氢能等技术紧密跟踪，经多年国际、国内跟踪，最终选择进军混合动力系统，主要基于：a、未来汽车动力会呈现多元化发展格局，各种技术路线互有优势，在没有政府补贴的情况下，混合动力系统市场竞争力强，近期市场上混动车型的热销就是最好的佐证；b、混合动力系统良好的节能减排效果对降低整车厂双积分压力以及减少碳排放均具有重大的现实意义；
3）中国动力（21.7）：乘用车微混电源系统：当前乘用车市场，燃油车还是占主要地位。随着全球排放要求越来越严格，乘用车微混已经成为发展趋势，并在很多车型上已经成为标配。微混系统分为低压48V微混和高压HEV微混，前者主要为欧美车企，后者主要为日韩车企，中国车企两者并存。
5、混动汽车产业链公司整理如下
1、重视混动汽车未来十年的发展
1）根据国家油耗法规政策，到2025年和2030年，新车平均油耗分别要降到4.0L/百公里和3.2L/百公里。业内认为，要达到这一目标，必须采用两条腿走路，即在提高纯电动汽车市占率的同时需大力发展传统车节能技术；
基于此根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，等资料来看到2035年，新能源汽车占50%以上，剩余的全部由混动汽车完成替代；
<补充21年上半年乘车总销量格局是：新能源车占比10.13%，混动车占比2.4%（占剩传统汽车2.67%），剩余未传统燃油车占领>
2）市场空间毛估：行业上市公司高管表示，如果按照此路线，到2035年混动汽车占乘用车总销量比50%的规划，按每年2000万台新车体量计算，混动汽车将会有1000万台；若按照2020年普通混动车40万辆左右的销量来测算，2020年至2035年十五年期间复合增长率为24%；
3）需要注意的是，以上的测算前提是，电动车对传统汽车的替代为50%左右，如果电动车占有率超过50%，混动车的市场份额自然会降低；这里面涉及到技术路线和消费观念的问题，行业研究认为政策的推动加上混动车价格的下降，新能源车的发展将会是混动和电动并行，完成对燃油车的替代，两种技术路线均非常关键。
但无论如何，从替代的空间级别、同行的布局和混动车近期的销售数据综合来看，其未来十年的发展都应该被重视；
2、从销量上来看8月份混动车销量首次超越电动车
8月新能源车销量22.73万辆，同比增长154%，其中HEV和PHEV增速分别为138%/172%，混动车销量首次超越电动车，主要是由于理想和比亚迪DMi环比大幅增长，比亚迪DM-i销量达到3万辆，环比增长20.2%，理想单款车月销量过万，性价比较高的混动车型成为新能源车的增量。
另外，在商用车领域，随着国家加强实施碳中和、碳达峰计划，着力推动节能减排和油耗不断降低，通过混动系统的应用，可以有效降低油耗，因此混动系统在商用车领的应用也是关注点；
3、如下，从国内车企布局来看
如上，自主品牌推出的新一代混动技术搭载了高性能的混动专用发动机，在综合性能表现已经基本达到与日系车相当的水平，技术指标上差距逐渐缩小；
4、同行公司近期对混动汽车的看法整理
1）科力远：减少汽车行业碳排放是实现碳中和目标的重要一环，众所周知，诸如丰田双擎的深度油电混合动力汽车节油率高达45%以上，在全生命周期的减排效果也将媲美纯电动汽车。
据日经（NIKKEI）汽车杂志2019年10月刊登的日本2030年动力总成发展战略提出，基于汽车“全生命周期评价二氧化碳（LCA）法规”，只要油电混合动力匹配的发动机热效率能在2030年达到50%，混合动力汽车（HEV）和纯电动车（EV）基于全生命周期排放的二氧化碳水平将持平。目前，日系日产、本田、丰田匹配油电混合动力系统的发动机，热效率已经都达到45%以上。此外，越来越多的国内车企也开始投身混合动力车型的研发与生产。
目前国家暂未出台“碳中和战略项下”针对节能与新能源汽车领域的细分政策，但前期已出台其它相关政策。根据国家油耗法规政策，到2025年和2030年，新车平均油耗分别要降到4.0L/百公里和3.2L/百公里。业内认为，要达到这一目标，必须采用两条腿走路，即在提高纯电动汽车市占率的同时需大力发展传统车节能技术。基于此，根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，2025年、2030年、2035年我国汽车销量中新能源汽车占比分别达到20%、40%、50%，混动新车占传统乘用车销量的比例分别为50%、75%、100%。此外，“双积分新政”已于2021年1月1日正式施行，也将鼓励车企生产更多的混动车型。
2）秦安股份：公司一直密切关注新能源汽车行业发展趋势，对液态电池、固态电池、氢能等技术紧密跟踪，经多年国际、国内跟踪，最终选择进军混合动力系统，主要基于：a、未来汽车动力会呈现多元化发展格局，各种技术路线互有优势，在没有政府补贴的情况下，混合动力系统市场竞争力强，近期市场上混动车型的热销就是最好的佐证；b、混合动力系统良好的节能减排效果对降低整车厂双积分压力以及减少碳排放均具有重大的现实意义；
3）中国动力（21.7）：乘用车微混电源系统：当前乘用车市场，燃油车还是占主要地位。随着全球排放要求越来越严格，乘用车微混已经成为发展趋势，并在很多车型上已经成为标配。微混系统分为低压48V微混和高压HEV微混，前者主要为欧美车企，后者主要为日韩车企，中国车企两者并存。
5、混动汽车产业链公司整理如下
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