【合肥探索地铁与铁路一次安检】近日，合肥市交通运输局将《合肥市“十四五”交通运输发展规划》（公众咨询稿）公示并向社会公开征求意见和建议。到2025年，合肥基本建成长三角西翼门户型、链接长三角与中西部的国家级综合交通枢纽。
以后从合肥到新桥机场往六安淮南阜阳等地都将有城际铁路
“十四五”时期，推进合肥新桥机场二期工程建设。规划新建T2航站楼，规划新建综合交通换乘中心（GTC），新建一条4F标准的跑道，建设货运区、机务维修区、场内相关公用设施等配套工程。
完善货机航线网络。构建连接至世界主要货运枢纽全货机航线网络，开通至新加坡、马来西亚、澳洲、新西兰、英法德全货机航线，加密至美国全货机航线，适时开通至香港、台湾等地区全货机航线。逐步实现与国内主要航空货运枢纽机场的紧密连接，开通至深圳、广州全货机航线。
推动市域轨道新桥机场S1线建设，加快推进合六城际铁路及新桥机场场站规划建设的相关工作，构建新桥机场综合交通枢纽。完善公路集疏运体系，加快推动沪陕高速复线、京台西绕线等高速公路和G206、S324、S327等国省干线公路建设，达到东联、南畅、西通、北进的效果。加快推进机场货运区专用道路建设，形成进出机场的客货分流通道。
推进合肥—池州、合肥—芜湖—宣城、合肥—新桥机场—淮南、合肥—滁州—南京、合肥—新桥机场—阜阳等城际铁路项目的前期工作。谋划G60科创走廊合肥—芜湖磁悬浮通道试验工程，争取在“十四五”内开工建设。记者注意到，合肥计划通过新桥机场建设到淮南、阜阳等地城际铁路项目。
加快建成肥东白龙、肥西官亭通用机场，完善机场配套设施，稳步推进巢湖通用机场建设。开展庐江、肥西严店、长丰通用机场选址等前期工作，力争早日开工建设。
探索地铁与铁路一次安检与航空“无缝对接”
综合立体交通网络上，合肥市将推动铁路由“米字型”向“时钟型”演变。加大干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道的“四网融合”，构建1小时覆盖全省、2小时紧密联系长三角的高铁——城际交通圈。
优化都市圈城际铁路网络布局。以合肥都市圈同城化为目标，加快推进皖江地区城际铁路网建设，构建长三角一体化城际铁路网络，提升城际通勤化水平。续建并建成合肥—巢湖—马鞍山城际铁路，新建合肥—新桥机场—六安城际铁路。
积极推进市域（郊）铁路建设上，谋划合肥市域（郊）铁路建设，打造合肥市域范围的一小时通勤圈和生活圈。构建新桥机场的快速通道，加快推进合肥新桥机场S1线的建设。
加快城市轨道交通建设。积极推动已开工的城市轨道建设，提高中心城区城市轨道覆盖率，进一步完善城市轨道交通网络。加快推动城市轨道交通第四期建设规划与报批工作，争取在“十四五”期内开工建设。深入研究各县市的轨道交通规划方案，加强市县内部大运量公共交通系统的建设。
推进轨道交通客运高效衔接。力争开通航空、铁路乘客换乘地铁免安检通道，探索地铁与铁路一次安检，实现地铁与铁路、航空的“无缝对接”。
全面启动京台西绕线、外绕城高速联络线建设
合肥市计划实施通道型高速公路扩容改造，加密对接长三角区域的高速公路网络，加强辐射省域，进一步分离过境交通，强化高速公路对沿线经济发展和群众出行的服务功能。
“十四五”时期，加快推进沪陕高速、合安高速扩容工程；加强与周边省市互联互通，续建并建成明巢高速、德上高速、沪武高速无为至岳西段，新开工建设沪陕高速复线、合和高速、宣商高速、合芜宣杭二通道等项目；优化合肥市高速公路境内布局，全面启动京台西绕线、外绕城高速联络线建设。优化高速公路出入口布局。
推进国省干线公路提档升级。规划建设市区到各市县的快速干线网络，推进S105快速化改造和徽州大道南延等项目，统筹区域快速联通与沿线节点城市化发展；完善路网布局，加强互联互通，消除瓶颈断头路段。
引导传统道路客运转型升级。鼓励发展班车客运定制服务，准予办理7（含）-9（含）座车辆道路运输证。
深圳路、锦绣大道、铭传路、淮海大道等都将建快速路
“四好农村路”建设上，县道道路等级全部达到三级及以上，特色田园、美丽乡村、田园综合体及新型涉农经济节点双车道四级及以上公路全覆盖。
完善城市快速路网络。进一步完善以“五横七纵多向加密”的城市快速路网体系，加快推进金寨路、宿松路、魏武路等快速化改造工程，新开工并建成深圳路、锦绣大道、铭传路、淮海大道等快速路。
“十四五”期间，合肥将加快推进引江济淮航运一期和二期工程、合裕线扩能改造工程等建设任务，开工建设兆西河通江一级航道工程，基本形成环巢湖高等级航道网，构建“一网四线”的航道主通道格局。
未来将形成“5+5+N”的客运枢纽布局
客运枢纽建设方面，完善合肥枢纽布局，打造轨道上的枢纽。加快建设新合肥西站、合肥南城际站，推动肥东高铁站改造升级为合肥东站，形成“5+5+N”的客运枢纽布局，包括合肥新桥机场、新合肥西站、合肥南站、合肥站、合肥东站5个国家级客运枢纽，肥西、巢湖东、庐江西、合肥北城、水家湖城际站5个区域级客运枢纽以及若干一般枢纽。
提升城市常规公交服务能力。加大常规公交通行路权的倾斜力度，分时、分段地灵活设置公交专用道。着力完善城乡公交线网布局，实现重点乡镇居民一次换乘到市区，农村居民一次换乘到城区。
智慧交通上，合肥市计划构建长三角地区智慧公路体系，共同谋划打造连接宁波—杭州—上海—南京—合肥的“Z”字形新一代国家控制网和智慧公路示范通道。构建覆盖合肥市域的高精度交通地理信息平台，完善交通工程等要素信息，实现对物理设施的三维数字化呈现，支撑全天候复杂交通场景下自动驾驶、大件运输等专业导航应用。
合肥报业全媒体记者 余佼佼/文
以后从合肥到新桥机场往六安淮南阜阳等地都将有城际铁路
“十四五”时期，推进合肥新桥机场二期工程建设。规划新建T2航站楼，规划新建综合交通换乘中心（GTC），新建一条4F标准的跑道，建设货运区、机务维修区、场内相关公用设施等配套工程。
完善货机航线网络。构建连接至世界主要货运枢纽全货机航线网络，开通至新加坡、马来西亚、澳洲、新西兰、英法德全货机航线，加密至美国全货机航线，适时开通至香港、台湾等地区全货机航线。逐步实现与国内主要航空货运枢纽机场的紧密连接，开通至深圳、广州全货机航线。
推动市域轨道新桥机场S1线建设，加快推进合六城际铁路及新桥机场场站规划建设的相关工作，构建新桥机场综合交通枢纽。完善公路集疏运体系，加快推动沪陕高速复线、京台西绕线等高速公路和G206、S324、S327等国省干线公路建设，达到东联、南畅、西通、北进的效果。加快推进机场货运区专用道路建设，形成进出机场的客货分流通道。
推进合肥—池州、合肥—芜湖—宣城、合肥—新桥机场—淮南、合肥—滁州—南京、合肥—新桥机场—阜阳等城际铁路项目的前期工作。谋划G60科创走廊合肥—芜湖磁悬浮通道试验工程，争取在“十四五”内开工建设。记者注意到，合肥计划通过新桥机场建设到淮南、阜阳等地城际铁路项目。
加快建成肥东白龙、肥西官亭通用机场，完善机场配套设施，稳步推进巢湖通用机场建设。开展庐江、肥西严店、长丰通用机场选址等前期工作，力争早日开工建设。
探索地铁与铁路一次安检与航空“无缝对接”
综合立体交通网络上，合肥市将推动铁路由“米字型”向“时钟型”演变。加大干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道的“四网融合”，构建1小时覆盖全省、2小时紧密联系长三角的高铁——城际交通圈。
优化都市圈城际铁路网络布局。以合肥都市圈同城化为目标，加快推进皖江地区城际铁路网建设，构建长三角一体化城际铁路网络，提升城际通勤化水平。续建并建成合肥—巢湖—马鞍山城际铁路，新建合肥—新桥机场—六安城际铁路。
积极推进市域（郊）铁路建设上，谋划合肥市域（郊）铁路建设，打造合肥市域范围的一小时通勤圈和生活圈。构建新桥机场的快速通道，加快推进合肥新桥机场S1线的建设。
加快城市轨道交通建设。积极推动已开工的城市轨道建设，提高中心城区城市轨道覆盖率，进一步完善城市轨道交通网络。加快推动城市轨道交通第四期建设规划与报批工作，争取在“十四五”期内开工建设。深入研究各县市的轨道交通规划方案，加强市县内部大运量公共交通系统的建设。
推进轨道交通客运高效衔接。力争开通航空、铁路乘客换乘地铁免安检通道，探索地铁与铁路一次安检，实现地铁与铁路、航空的“无缝对接”。
全面启动京台西绕线、外绕城高速联络线建设
合肥市计划实施通道型高速公路扩容改造，加密对接长三角区域的高速公路网络，加强辐射省域，进一步分离过境交通，强化高速公路对沿线经济发展和群众出行的服务功能。
“十四五”时期，加快推进沪陕高速、合安高速扩容工程；加强与周边省市互联互通，续建并建成明巢高速、德上高速、沪武高速无为至岳西段，新开工建设沪陕高速复线、合和高速、宣商高速、合芜宣杭二通道等项目；优化合肥市高速公路境内布局，全面启动京台西绕线、外绕城高速联络线建设。优化高速公路出入口布局。
推进国省干线公路提档升级。规划建设市区到各市县的快速干线网络，推进S105快速化改造和徽州大道南延等项目，统筹区域快速联通与沿线节点城市化发展；完善路网布局，加强互联互通，消除瓶颈断头路段。
引导传统道路客运转型升级。鼓励发展班车客运定制服务，准予办理7（含）-9（含）座车辆道路运输证。
深圳路、锦绣大道、铭传路、淮海大道等都将建快速路
“四好农村路”建设上，县道道路等级全部达到三级及以上，特色田园、美丽乡村、田园综合体及新型涉农经济节点双车道四级及以上公路全覆盖。
完善城市快速路网络。进一步完善以“五横七纵多向加密”的城市快速路网体系，加快推进金寨路、宿松路、魏武路等快速化改造工程，新开工并建成深圳路、锦绣大道、铭传路、淮海大道等快速路。
“十四五”期间，合肥将加快推进引江济淮航运一期和二期工程、合裕线扩能改造工程等建设任务，开工建设兆西河通江一级航道工程，基本形成环巢湖高等级航道网，构建“一网四线”的航道主通道格局。
未来将形成“5+5+N”的客运枢纽布局
客运枢纽建设方面，完善合肥枢纽布局，打造轨道上的枢纽。加快建设新合肥西站、合肥南城际站，推动肥东高铁站改造升级为合肥东站，形成“5+5+N”的客运枢纽布局，包括合肥新桥机场、新合肥西站、合肥南站、合肥站、合肥东站5个国家级客运枢纽，肥西、巢湖东、庐江西、合肥北城、水家湖城际站5个区域级客运枢纽以及若干一般枢纽。
提升城市常规公交服务能力。加大常规公交通行路权的倾斜力度，分时、分段地灵活设置公交专用道。着力完善城乡公交线网布局，实现重点乡镇居民一次换乘到市区，农村居民一次换乘到城区。
智慧交通上，合肥市计划构建长三角地区智慧公路体系，共同谋划打造连接宁波—杭州—上海—南京—合肥的“Z”字形新一代国家控制网和智慧公路示范通道。构建覆盖合肥市域的高精度交通地理信息平台，完善交通工程等要素信息，实现对物理设施的三维数字化呈现，支撑全天候复杂交通场景下自动驾驶、大件运输等专业导航应用。
合肥报业全媒体记者 余佼佼/文
【#公募基金# 】暂缓公募牌照申请！全球最大公募基金先锋领航在华业务转向？
【侨报网讯】全球最大公募基金公司之一先锋领航（Vanguard）在华业务布局出现重大调整。16日，Vanguard亚洲区总裁Scott Conking正式官宣，Vanguard将暂缓在中国设立公募基金管理公司的申请，并把重心放在合资投顾公司上。
暂缓公募牌照申请是因耗时长？
综合广州《21世纪经济报道》、深圳《证券时报》旗下微信公号“券商中国”报道，
自2017年5月Vanguard在上海成立外商独资企业——先锋领航投资管理（上海）有限公司以来，公募基金一直是Vanguard觊觎的主阵地。此番战略调整背后的原因备受市场关注。有媒体报道称，Scott Conking曾在内部会议上表示，在华申请公募基金牌照耗费的时间，远比他们预期中长，并计划将上海办事处人员削减一半。不过这一信息未得到Vanguard官方证实。
致力于投顾业务先锋领航于1975年在费城成立，其创始人约翰•博格先生被誉为公募基金教父。截至2020年12月31日，先锋领航全球资产管理规模已超过7.1万亿美元，ETF资金流入也在2020年达到创纪录的2102亿美元。据中基协数据，截至2021年1月底，中国132家公募基金管理人（含具备公募基金牌照的券商资管及保险资管）合计管理规模在3万亿美元左右，同样创出历史新高。
在暂缓公募牌照申请之后，Vanguard在华业务何去何从？据悉，Vanguard计划将其中国的资源集中于发展与蚂蚁集团合资推出的“帮你投”投顾服务。该服务旨在满足中国零售客户的需求，于2020年4月推出后的一年内就吸引了成千上万中国个人投资者用户。在过去一年中，通过与蚂蚁集团的合资公司，Vanguard对于中国个人投资者在投顾服务方面的需求得到了更深层次的了解。基于公司的市场调研结果，Vanguard看到清晰的发展机遇，希望通过专注发展与蚂蚁集团的合资投顾业务满足这一日益增长的需求。
Vanguard亚洲区总裁Scott Conking表示：“中国在全球经济总产出中所占的份额庞大且仍在不断增长，已成为世界第二大股票市场，这为Vanguard向个人投资者提供投顾服务及知识带来重要机遇。中国公募基金市场蓬勃发展，拥有几千只基金产品，而Vanguard恰好具备全面的能力可以帮助零售客户应对各种投资选择。我们势必将把握未来机遇，帮助中国投资者优化投资成果。”Scott Conking表示，Vanguard将暂缓其在中国设立公募基金管理公司的申请，把重心放在快速增长的合资投顾业务上。Vanguard将践行对中国市场的长期承诺，持续关注和评估市场机遇和相关条件，以探索服务中国投资者的有效路径。
去年9月，Vanguard官宣，前大成基金总经理罗登攀于当年10月正式加盟先锋领航，在即将申请的公募基金管理公司中担任总经理。图为罗登攀。（Vanguard中国官网）
去年才在华招募公募基金负责人
值得一提的是，去年9月，Vanguard仍在中国积极推进公募基金牌照业务及筹备工作等各项事宜。彼时，Vanguard官宣，前大成基金总经理罗登攀计划于当年10月正式加盟先锋领航，在即将申请的公募基金管理公司中担任总经理。基金公司成立之前，罗登攀将担任先锋领航中国基金管理负责人，向先锋领航亚洲区负责人康思德（Scott Conking）汇报工作，常驻上海。
先锋领航亚洲区总裁康思德曾对此表示，“先锋领航十分期待并看好中国未来的发展，亦将不断探索机会以满足广大中国投资者的需求。我们相信，通过参与到中国公募基金市场的发展，先锋领航能够为中国个人投资者带来切实的价值，就如同过去四十年来我们助力美国公募基金市场变革一样。目前，我们正在积极筹备申请公募基金牌照，从而获许发行公募基金并直接为个人投资者服务。所有相关筹备工作正有序进行。”伴随公募基金筹备业务的戛然而止，罗登攀将继续留在上海领导剩下的团队，并专注于对与蚂蚁集团的合资企业的支持。
还有众外资星夜赶考
黯然离场者有之，星夜赶考者亦有之。自2020年4月1日中国金融机构取消外资持股限制以来，已有多家外资机构向中国证监会提交了公募牌照申请，包括路博迈、贝莱德、富达国际、施罗德等外资机构。
2021年农历新年过后的首个交易日，外资资管机构施罗德递交在华公募基金牌照申请。施罗德集团成立于1804年，是一家总部位于英国的资产管理机构，于1959年在伦敦证券交易所上市。截至2020年6月30日，施罗德集团在全球范围内资产总值达6496亿美元，投资领域包括，股票、债券、多元资产、另类资产以及房地产等。
2020年4月1日，中国金融机构取消外资持股限制的首日，资管巨头贝莱德及路博迈分别以贝莱德金融管理公司、Neuberger Berman Investment Advisers LLC为主体递交了公募牌照申请。双方均在去年4月9日收到了补正通知，而贝莱德在7月31日提交了补正材料之后，设立申请当天即获中国证监会受理，8月21日正式获批牌照批复。
2020年5月9日，富达国际也提交了公募牌照申请。2020年11月19日，联博基金管理有限公司在提交申请公募资质申请一周后，获补正通知，联博基金谋求入场公募也成为海外资管巨头布局中国的又一标志举动。
有分析称，外资巨头的纷纷入场，将为中国投资者带来成熟专业、多样化的投资策略和管理模式，然而中国公募竞争已然白热化，二八效应日趋凸显，外资公募究竟“是骡子是马”，能否动摇现有的竞争格局尚未可知。
【侨报网讯】全球最大公募基金公司之一先锋领航（Vanguard）在华业务布局出现重大调整。16日，Vanguard亚洲区总裁Scott Conking正式官宣，Vanguard将暂缓在中国设立公募基金管理公司的申请，并把重心放在合资投顾公司上。
暂缓公募牌照申请是因耗时长？
综合广州《21世纪经济报道》、深圳《证券时报》旗下微信公号“券商中国”报道，
自2017年5月Vanguard在上海成立外商独资企业——先锋领航投资管理（上海）有限公司以来，公募基金一直是Vanguard觊觎的主阵地。此番战略调整背后的原因备受市场关注。有媒体报道称，Scott Conking曾在内部会议上表示，在华申请公募基金牌照耗费的时间，远比他们预期中长，并计划将上海办事处人员削减一半。不过这一信息未得到Vanguard官方证实。
致力于投顾业务先锋领航于1975年在费城成立，其创始人约翰•博格先生被誉为公募基金教父。截至2020年12月31日，先锋领航全球资产管理规模已超过7.1万亿美元，ETF资金流入也在2020年达到创纪录的2102亿美元。据中基协数据，截至2021年1月底，中国132家公募基金管理人（含具备公募基金牌照的券商资管及保险资管）合计管理规模在3万亿美元左右，同样创出历史新高。
在暂缓公募牌照申请之后，Vanguard在华业务何去何从？据悉，Vanguard计划将其中国的资源集中于发展与蚂蚁集团合资推出的“帮你投”投顾服务。该服务旨在满足中国零售客户的需求，于2020年4月推出后的一年内就吸引了成千上万中国个人投资者用户。在过去一年中，通过与蚂蚁集团的合资公司，Vanguard对于中国个人投资者在投顾服务方面的需求得到了更深层次的了解。基于公司的市场调研结果，Vanguard看到清晰的发展机遇，希望通过专注发展与蚂蚁集团的合资投顾业务满足这一日益增长的需求。
Vanguard亚洲区总裁Scott Conking表示：“中国在全球经济总产出中所占的份额庞大且仍在不断增长，已成为世界第二大股票市场，这为Vanguard向个人投资者提供投顾服务及知识带来重要机遇。中国公募基金市场蓬勃发展，拥有几千只基金产品，而Vanguard恰好具备全面的能力可以帮助零售客户应对各种投资选择。我们势必将把握未来机遇，帮助中国投资者优化投资成果。”Scott Conking表示，Vanguard将暂缓其在中国设立公募基金管理公司的申请，把重心放在快速增长的合资投顾业务上。Vanguard将践行对中国市场的长期承诺，持续关注和评估市场机遇和相关条件，以探索服务中国投资者的有效路径。
去年9月，Vanguard官宣，前大成基金总经理罗登攀于当年10月正式加盟先锋领航，在即将申请的公募基金管理公司中担任总经理。图为罗登攀。（Vanguard中国官网）
去年才在华招募公募基金负责人
值得一提的是，去年9月，Vanguard仍在中国积极推进公募基金牌照业务及筹备工作等各项事宜。彼时，Vanguard官宣，前大成基金总经理罗登攀计划于当年10月正式加盟先锋领航，在即将申请的公募基金管理公司中担任总经理。基金公司成立之前，罗登攀将担任先锋领航中国基金管理负责人，向先锋领航亚洲区负责人康思德（Scott Conking）汇报工作，常驻上海。
先锋领航亚洲区总裁康思德曾对此表示，“先锋领航十分期待并看好中国未来的发展，亦将不断探索机会以满足广大中国投资者的需求。我们相信，通过参与到中国公募基金市场的发展，先锋领航能够为中国个人投资者带来切实的价值，就如同过去四十年来我们助力美国公募基金市场变革一样。目前，我们正在积极筹备申请公募基金牌照，从而获许发行公募基金并直接为个人投资者服务。所有相关筹备工作正有序进行。”伴随公募基金筹备业务的戛然而止，罗登攀将继续留在上海领导剩下的团队，并专注于对与蚂蚁集团的合资企业的支持。
还有众外资星夜赶考
黯然离场者有之，星夜赶考者亦有之。自2020年4月1日中国金融机构取消外资持股限制以来，已有多家外资机构向中国证监会提交了公募牌照申请，包括路博迈、贝莱德、富达国际、施罗德等外资机构。
2021年农历新年过后的首个交易日，外资资管机构施罗德递交在华公募基金牌照申请。施罗德集团成立于1804年，是一家总部位于英国的资产管理机构，于1959年在伦敦证券交易所上市。截至2020年6月30日，施罗德集团在全球范围内资产总值达6496亿美元，投资领域包括，股票、债券、多元资产、另类资产以及房地产等。
2020年4月1日，中国金融机构取消外资持股限制的首日，资管巨头贝莱德及路博迈分别以贝莱德金融管理公司、Neuberger Berman Investment Advisers LLC为主体递交了公募牌照申请。双方均在去年4月9日收到了补正通知，而贝莱德在7月31日提交了补正材料之后，设立申请当天即获中国证监会受理，8月21日正式获批牌照批复。
2020年5月9日，富达国际也提交了公募牌照申请。2020年11月19日，联博基金管理有限公司在提交申请公募资质申请一周后，获补正通知，联博基金谋求入场公募也成为海外资管巨头布局中国的又一标志举动。
有分析称，外资巨头的纷纷入场，将为中国投资者带来成熟专业、多样化的投资策略和管理模式，然而中国公募竞争已然白热化，二八效应日趋凸显，外资公募究竟“是骡子是马”，能否动摇现有的竞争格局尚未可知。
【【我在广东奔小康】小康路上，他是披荆斩棘的哥哥】
https://t.cn/A6G6r2Va
《我在广东奔小康》
让我们一起聆听奋斗者的心声！
- 本期嘉宾 -
陈潜
佛山市奇乐园林工程有限公司负责人
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来自汕头澄海的小伙子陈潜，今年30出头。大学毕业后，他在佛山白手起家，仅10年时间，就实现了从租房到买房买车、从打工到自己做老板、从生活困难到小康富裕的大跨越。目前，他经营着一家园林工程公司，事业红红火火。
只要看到机会，不在乎月薪多少
2005年，陈潜在佛山科学技术学院就读生物科学专业，当时广东省内只有几家高校开设这个专业，毕业之后，可以从事工业、农业、医药、食品等行业中相关的工作，选择还是挺多的。
2009年，陈潜毕业了，但他并没有选择跟专业相关的岗位，而是当上了一家企业的报关员，但做了不到一年时间，陈潜就“跳槽”了。
他说：“毕业那时候，实在找不到十分对口的工作，但我不想回老家或者去其他城市，我觉得佛山还是比较有发展前景的，其实不会比广州、深圳差多少。”
得益于之前所积累下来的人脉，陈潜认识了一位美籍华人老板。这位老板的业务主要是把中国的花卉出口到美国、欧洲等地，但一直以来，他都没有找到合适的人能长期帮他处理好国内这边的业务，每次都是找“临时工”。
经过相互的深入了解，这位老板觉得陈潜或许就是那个“合适的人”。而陈潜认为，佛山的花卉产业发展势头良好，而且政府也有众多的扶持办法，投身这个行业大有可为。
当老板问陈潜想要多少工资的时候，他的答案是：两千。陈潜认为，自己从未接触过花卉出口，老板能给这个机会自己，工资拿多拿少都不是问题。
凡事多做一点点，结果不止好一点点
做了一段时间后，陈潜发现，花卉出口存在着“货柜装载率不高”“花卉存活率低”等问题。
当时，一个货柜箱从中国运输到美国的费用大概要4万美金，这部分占了出口的大半成本。但每次装货的时候，陈潜都看到货柜里有空位，他心想：如果塞满一些，不就等于把成本降下来了吗？
于是，他通过计算机建模，规划好每个货柜箱的装货顺序、布局等，还专门订制了不同尺寸的纸箱，从而提高装载率。
而另一大难题是花卉的“存活率低”。由于运输、进出口等环节，从中国运到国外的花卉，至少需要留在货柜内两到三个星期，有时甚至超过一个月。那时候，花卉出口的平均存活率大概在7成，做得相对好些的也仅有7成5左右。陈潜通过调制特殊花卉营养剂、提高密闭空间的保湿效果等一些列措施，让花卉的存活率逐渐提高到9成5以上。
在陈潜的努力下，公司有了快速的发展，业绩比之前增长不少。到了年底的时候，老板发给陈潜的年终奖是一部价值三十多万的汽车。陈潜感觉自己一下子就进入了小康。
我的专业终于派上用场
由于全球贸易的环境有所变化，花卉出口的业务量持续下滑，但随着国内的生活水平越来越好，花卉的销量却在逐渐上升。
陈潜认为，佛山是国内几大花卉贸易地、货源地之一，而陈村是亚洲最大的花卉贸易市场，产量非常大品种又多，出口既然做不了，完全可以做内销。随后，干脆自己做起老板。
2013年，市场上忽然流行起“金枝玉叶”的观赏性盆栽，这其实就是“染色”之后的马齿苋，但染色前后，差价可以达到5倍以上，货源主要在云南。陈潜想，佛山有很多花农、企业都有种植马齿苋，如果自己能研发出药水，染色之后的马齿苋就能卖出高价。
经过近三个月的研发，绿色的马齿苋终于在陈潜手中变成了“金枝玉叶”。与此同时，他的研发也刚好赶上销售旺季，大家都特别喜欢这种新兴品种，而且有价格优势，销量一下子就上去了。后来，佛山很多的花农、企业也不去云南拉货回来了，直接购买陈潜研发的药水。
陈潜说：“当时调配这个药水的时候，我自己倒腾很久，还请教了大学的老师、教授、同学，他们给了我很多建议，最终才成功。之前的工作跟自己的大学专业不是很相关，通过这次呢，我倒觉得把我所学发挥出来，比较有成就感的。”
奔小康，就要敢拼、敢想、敢承担
赚到了人生第一桶金之后，陈潜在佛山也慢慢安定下来，结婚生子、购屋换车。当被问到为何选择留在这里，他说佛山不仅机会多、前景好，居住环境、交通等方面都很适合自己。
2017年，国家取消了《城市绿化条例》中关于“城市绿化工程施工必须委托有资质的单位”的规定。陈潜认为这是很好的机会，于是立马成立了一家园林工程公司，主要承接商业场所、楼盘小区、市政建设等的绿化工程。
去年年底，陈潜的公司接到一个项目，工程量过百万，但由于客户对花木品种的不了解，导致部分的植物种下去没多久就枯萎了，只能重新种植，这导致了该项工程不仅没钱赚，还出现十多万元的亏损。陈潜认为，自己作为一个专业人士，竟然没有成功说服客户，于是主动承担了这次亏损。
陈潜的做法虽然让公司“白忙活还倒贴钱”，但赢得了客户的信任，也在业界留下口碑。今年，该客户跟陈潜的公司又有了新的合作，而且是长期的。
对于未来，陈潜还有很多想法，他说自己就是一个敢想、敢闯的人，说不定下次见面的时候，他又转行了。
扎实走好每一步，小康之路会越走越宽
陈潜是一个“三不”的人，不怕吃亏、不图小利、不急于求成，十年创业之路有起有伏，正因为他为人厚道，注重商德，让自己的小康路越走越宽，越走越顺。
奔小康的路上,每一个人都能拥有属于自己的梦想，只要朝着这个梦想去拼去闯，扎扎实实地走好每一步，那么幸福很快就会到来，并且能收获一路下来的美景。
https://t.cn/A6G6r2Va
《我在广东奔小康》
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- 本期嘉宾 -
陈潜
佛山市奇乐园林工程有限公司负责人
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来自汕头澄海的小伙子陈潜，今年30出头。大学毕业后，他在佛山白手起家，仅10年时间，就实现了从租房到买房买车、从打工到自己做老板、从生活困难到小康富裕的大跨越。目前，他经营着一家园林工程公司，事业红红火火。
只要看到机会，不在乎月薪多少
2005年，陈潜在佛山科学技术学院就读生物科学专业，当时广东省内只有几家高校开设这个专业，毕业之后，可以从事工业、农业、医药、食品等行业中相关的工作，选择还是挺多的。
2009年，陈潜毕业了，但他并没有选择跟专业相关的岗位，而是当上了一家企业的报关员，但做了不到一年时间，陈潜就“跳槽”了。
他说：“毕业那时候，实在找不到十分对口的工作，但我不想回老家或者去其他城市，我觉得佛山还是比较有发展前景的，其实不会比广州、深圳差多少。”
得益于之前所积累下来的人脉，陈潜认识了一位美籍华人老板。这位老板的业务主要是把中国的花卉出口到美国、欧洲等地，但一直以来，他都没有找到合适的人能长期帮他处理好国内这边的业务，每次都是找“临时工”。
经过相互的深入了解，这位老板觉得陈潜或许就是那个“合适的人”。而陈潜认为，佛山的花卉产业发展势头良好，而且政府也有众多的扶持办法，投身这个行业大有可为。
当老板问陈潜想要多少工资的时候，他的答案是：两千。陈潜认为，自己从未接触过花卉出口，老板能给这个机会自己，工资拿多拿少都不是问题。
凡事多做一点点，结果不止好一点点
做了一段时间后，陈潜发现，花卉出口存在着“货柜装载率不高”“花卉存活率低”等问题。
当时，一个货柜箱从中国运输到美国的费用大概要4万美金，这部分占了出口的大半成本。但每次装货的时候，陈潜都看到货柜里有空位，他心想：如果塞满一些，不就等于把成本降下来了吗？
于是，他通过计算机建模，规划好每个货柜箱的装货顺序、布局等，还专门订制了不同尺寸的纸箱，从而提高装载率。
而另一大难题是花卉的“存活率低”。由于运输、进出口等环节，从中国运到国外的花卉，至少需要留在货柜内两到三个星期，有时甚至超过一个月。那时候，花卉出口的平均存活率大概在7成，做得相对好些的也仅有7成5左右。陈潜通过调制特殊花卉营养剂、提高密闭空间的保湿效果等一些列措施，让花卉的存活率逐渐提高到9成5以上。
在陈潜的努力下，公司有了快速的发展，业绩比之前增长不少。到了年底的时候，老板发给陈潜的年终奖是一部价值三十多万的汽车。陈潜感觉自己一下子就进入了小康。
我的专业终于派上用场
由于全球贸易的环境有所变化，花卉出口的业务量持续下滑，但随着国内的生活水平越来越好，花卉的销量却在逐渐上升。
陈潜认为，佛山是国内几大花卉贸易地、货源地之一，而陈村是亚洲最大的花卉贸易市场，产量非常大品种又多，出口既然做不了，完全可以做内销。随后，干脆自己做起老板。
2013年，市场上忽然流行起“金枝玉叶”的观赏性盆栽，这其实就是“染色”之后的马齿苋，但染色前后，差价可以达到5倍以上，货源主要在云南。陈潜想，佛山有很多花农、企业都有种植马齿苋，如果自己能研发出药水，染色之后的马齿苋就能卖出高价。
经过近三个月的研发，绿色的马齿苋终于在陈潜手中变成了“金枝玉叶”。与此同时，他的研发也刚好赶上销售旺季，大家都特别喜欢这种新兴品种，而且有价格优势，销量一下子就上去了。后来，佛山很多的花农、企业也不去云南拉货回来了，直接购买陈潜研发的药水。
陈潜说：“当时调配这个药水的时候，我自己倒腾很久，还请教了大学的老师、教授、同学，他们给了我很多建议，最终才成功。之前的工作跟自己的大学专业不是很相关，通过这次呢，我倒觉得把我所学发挥出来，比较有成就感的。”
奔小康，就要敢拼、敢想、敢承担
赚到了人生第一桶金之后，陈潜在佛山也慢慢安定下来，结婚生子、购屋换车。当被问到为何选择留在这里，他说佛山不仅机会多、前景好，居住环境、交通等方面都很适合自己。
2017年，国家取消了《城市绿化条例》中关于“城市绿化工程施工必须委托有资质的单位”的规定。陈潜认为这是很好的机会，于是立马成立了一家园林工程公司，主要承接商业场所、楼盘小区、市政建设等的绿化工程。
去年年底，陈潜的公司接到一个项目，工程量过百万，但由于客户对花木品种的不了解，导致部分的植物种下去没多久就枯萎了，只能重新种植，这导致了该项工程不仅没钱赚，还出现十多万元的亏损。陈潜认为，自己作为一个专业人士，竟然没有成功说服客户，于是主动承担了这次亏损。
陈潜的做法虽然让公司“白忙活还倒贴钱”，但赢得了客户的信任，也在业界留下口碑。今年，该客户跟陈潜的公司又有了新的合作，而且是长期的。
对于未来，陈潜还有很多想法，他说自己就是一个敢想、敢闯的人，说不定下次见面的时候，他又转行了。
扎实走好每一步，小康之路会越走越宽
陈潜是一个“三不”的人，不怕吃亏、不图小利、不急于求成，十年创业之路有起有伏，正因为他为人厚道，注重商德，让自己的小康路越走越宽，越走越顺。
奔小康的路上,每一个人都能拥有属于自己的梦想，只要朝着这个梦想去拼去闯，扎扎实实地走好每一步，那么幸福很快就会到来，并且能收获一路下来的美景。
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