【#"印度制造"遭遇尴尬# 两千多家外企为何"跑路"?】近期，印度以涉嫌逃税等理由对vivo、小米等中国企业进行突击检查，并冻结这些公司的银行账户。7月21日，中国手机厂商荣耀宣布因为“众所周知的原因”退出印度市场。其实，遭印度税收“大棒”打击的跨国公司不光有中企，英国电信巨头沃达丰、美国IBM、法国烈酒生产商保乐力加等众多公司都曾遭印度“索债”。宣布离开印度的跨国公司也不只荣耀。印度政府的数据显示，在过去七八年，超过2000家跨国公司暂停其在印度的业务。印度一直希望成为新的“世界工厂”，然而跨国公司却纷纷“打包”撤离这个亚洲第三大经济体，让印度总理莫迪的“印度制造”计划尴尬不已。
“它们可能正在对印度失去兴趣”
形势很严峻
“它们（外国公司）可能正在对印度失去兴趣”，印度《商业标准报》8月12日援引该国政府数据得出这一结论。去年年底，印度商业和工业部长戈亚尔称，从2014年至2021年，共有2783家跨国公司关闭其在印度的子公司或办事处。考虑到印度只有大约1.2万家仍在经营的“活跃”外企，这个数字并不少。
印度负责企业事务的国务部长辛格日前表示，截至2022年7月27日，1777家在印度注册的跨国公司“走了”，而全印总共只有5068家注册跨国公司。印度政府的年度报告也显示，形势很严峻。该报告称，每年在印度注册的跨国公司数量，从2014财年的216家下降到2021财年的63家，而“活跃”外企在所有注册外企中所占的比例，从2014财年的80%下降到2021财年的66%。
虽然新冠肺炎疫情暴发以来，以谷歌为代表的科技公司、以黑石为代表的资本公司、以波音、空客为代表的飞机制造商都在加大对印度的投资布局，但包括瑞士建材公司豪瑞、苏格兰皇家银行等在内的多家跨国公司都宣布将退出印度市场。其中不少企业已经在印度“深耕”多年，比如德国零售商麦德龙，打算以大约17.5亿美元的价格出售其在印度经营了约20年的业务。美国汽车制造商福特从上世纪90年代以来就“经略”印度市场。今年5月，福特宣布放弃在印度生产用于出口的电动汽车。去年9月，该企业已经决定停止在印度生产传统汽车。
税，让外企望而却步
按理说，印度拥有13.8亿人口，是全球经济增速最快的国家之一，本应成为跨国企业争抢的“香饽饽”，但为什么这么多跨国企业决定放弃印度市场呢？印度《德干先驱报》等多家媒体对此进行分析，称两个因素造成上述情况：一是跨国企业自身的原因，包括未能打开对价格敏感的印度市场、全球发展战略调整等；二是印度的营商环境不利于跨国企业，包括高关税壁垒等。美国国务院2021年发布的投资环境报告将印度描述为“具有挑战性的营商之地”。美国传统基金会今年公布的经济自由指数显示，印度在亚太39个国家和地区中排名第27位，总得分低于世界平均水平。
“印度可能是世界上关税最高的国家，”美国前总统特朗普曾这样表达不满。莫迪在2014年上台后，对印度的税法进行改革，但2018年年底，他开始大规模提升关税，从平均13%提高到20%。特朗普两年前在访问印度时，对美国摩托车生产商哈雷-戴维森不得不在印度支付高额进口关税表示遗憾。哈雷-戴维森已经决定离开印度市场，而与印度就关税商讨了一年的特斯拉5月也表示，搁置在印度销售电动汽车的计划。特斯拉想先在印度“试水”销售在其他国家生产的电动汽车，而印度政府希望特斯拉先在印度生产电动汽车，然后才能给这家公司税收优惠。
税务纠纷也是让很多跨国企业对印度望而却步的重要原因之一。除小米等中企外，印度税务部门对诺基亚、IBM、沃尔玛、凯恩能源等多家外企都进行了税务调查并开出高额罚单。曾供职于四大会计师事务所印度分所的资深总监刘林对《环球时报》记者表示，印度税务机关查税对各家公司来说很普遍，但若仔细观察分析，就会发现他们有某些偏好，比如对跨国公司查的多一些，对小企业更严厉一些；经济形势好的时候，查的会少一些，经济形势不好时查的就多一些。
据美国《国会山报》等媒体报道，因为税务纠纷，法国保乐力加7月宣布暂停在印度进行新投资，而从2007年开始，英国沃达丰和印度政府则因为回溯征税问题打了十多年的官司。2012年，印度最高法院裁定沃达丰胜诉，但当时执政的国大党对此不满，印度国会于是通过一项立法，绕开最高法院的裁定，允许税务部门继续向沃达丰“要钱”。当时作为反对党的印度人民党将国大党的这一做法称为“税务恐怖主义”，然而印人党上台后，继续援引这一法律向外资企业“索债”。莫迪政府2021年废除了这一法律，但印度和多家跨国公司此前产生的纠纷并未终止。详戳：https://t.cn/A6Sq4iLH
“它们可能正在对印度失去兴趣”
形势很严峻
“它们（外国公司）可能正在对印度失去兴趣”，印度《商业标准报》8月12日援引该国政府数据得出这一结论。去年年底，印度商业和工业部长戈亚尔称，从2014年至2021年，共有2783家跨国公司关闭其在印度的子公司或办事处。考虑到印度只有大约1.2万家仍在经营的“活跃”外企，这个数字并不少。
印度负责企业事务的国务部长辛格日前表示，截至2022年7月27日，1777家在印度注册的跨国公司“走了”，而全印总共只有5068家注册跨国公司。印度政府的年度报告也显示，形势很严峻。该报告称，每年在印度注册的跨国公司数量，从2014财年的216家下降到2021财年的63家，而“活跃”外企在所有注册外企中所占的比例，从2014财年的80%下降到2021财年的66%。
虽然新冠肺炎疫情暴发以来，以谷歌为代表的科技公司、以黑石为代表的资本公司、以波音、空客为代表的飞机制造商都在加大对印度的投资布局，但包括瑞士建材公司豪瑞、苏格兰皇家银行等在内的多家跨国公司都宣布将退出印度市场。其中不少企业已经在印度“深耕”多年，比如德国零售商麦德龙，打算以大约17.5亿美元的价格出售其在印度经营了约20年的业务。美国汽车制造商福特从上世纪90年代以来就“经略”印度市场。今年5月，福特宣布放弃在印度生产用于出口的电动汽车。去年9月，该企业已经决定停止在印度生产传统汽车。
税，让外企望而却步
按理说，印度拥有13.8亿人口，是全球经济增速最快的国家之一，本应成为跨国企业争抢的“香饽饽”，但为什么这么多跨国企业决定放弃印度市场呢？印度《德干先驱报》等多家媒体对此进行分析，称两个因素造成上述情况：一是跨国企业自身的原因，包括未能打开对价格敏感的印度市场、全球发展战略调整等；二是印度的营商环境不利于跨国企业，包括高关税壁垒等。美国国务院2021年发布的投资环境报告将印度描述为“具有挑战性的营商之地”。美国传统基金会今年公布的经济自由指数显示，印度在亚太39个国家和地区中排名第27位，总得分低于世界平均水平。
“印度可能是世界上关税最高的国家，”美国前总统特朗普曾这样表达不满。莫迪在2014年上台后，对印度的税法进行改革，但2018年年底，他开始大规模提升关税，从平均13%提高到20%。特朗普两年前在访问印度时，对美国摩托车生产商哈雷-戴维森不得不在印度支付高额进口关税表示遗憾。哈雷-戴维森已经决定离开印度市场，而与印度就关税商讨了一年的特斯拉5月也表示，搁置在印度销售电动汽车的计划。特斯拉想先在印度“试水”销售在其他国家生产的电动汽车，而印度政府希望特斯拉先在印度生产电动汽车，然后才能给这家公司税收优惠。
税务纠纷也是让很多跨国企业对印度望而却步的重要原因之一。除小米等中企外，印度税务部门对诺基亚、IBM、沃尔玛、凯恩能源等多家外企都进行了税务调查并开出高额罚单。曾供职于四大会计师事务所印度分所的资深总监刘林对《环球时报》记者表示，印度税务机关查税对各家公司来说很普遍，但若仔细观察分析，就会发现他们有某些偏好，比如对跨国公司查的多一些，对小企业更严厉一些；经济形势好的时候，查的会少一些，经济形势不好时查的就多一些。
据美国《国会山报》等媒体报道，因为税务纠纷，法国保乐力加7月宣布暂停在印度进行新投资，而从2007年开始，英国沃达丰和印度政府则因为回溯征税问题打了十多年的官司。2012年，印度最高法院裁定沃达丰胜诉，但当时执政的国大党对此不满，印度国会于是通过一项立法，绕开最高法院的裁定，允许税务部门继续向沃达丰“要钱”。当时作为反对党的印度人民党将国大党的这一做法称为“税务恐怖主义”，然而印人党上台后，继续援引这一法律向外资企业“索债”。莫迪政府2021年废除了这一法律，但印度和多家跨国公司此前产生的纠纷并未终止。详戳：https://t.cn/A6Sq4iLH
大佬去哪之《祥鑫科技002965》
【调研】
5月以来，机构调研马不停蹄，新能源产业链成为机构投资者关注的热门赛道。数据显示，截至8月17日，祥鑫科技(002965)公司共获得177家（次）机构调研总量，其中包括25家证券公司机构，56家基金公司，10家私募机构。
【研报】
该股最近 90 天内共有 5 家机构给出评级，买入评级 1家，增持评级 4家；
券商研报数据如下：
【纪要】
祥鑫科技(002965)交流纪要20220815
一、要点总结
收入指引:22年40~60亿，23年约100亿
净润率指引:22年6%以上，23年8%~12%新接订单:21年新接订单150~160亿;22年上半年新接订单90~130亿，22年下半年预计新接订单130亿;23年预计新接订单300亿。
新接订单占比:模具10%;新能源(电池盒、储能机柜、充电桩机箱、光伏逆变器)60%;精密金属件10%;汽车零部件10%;办公用品5%。
毛利率:出口模具30%-45%;汽车冲压部件8%-10%;焊接件及热成型件10%-15%;燃油车平均14.36%;精密金属件15%-20%;新能源20-25%，新能源汽车平均21.89%，第一代、第二代电池托盘21%-22%，第三代托盘24%。随着新能源业务占比提高、原材料降价公司整体毛利率上行。
发展趋势:(1)模具:镁铝合金、钢铝混合成型、压铸一体化应用方向;(2)5G通信:与知名企业进行战略合作，共同研发产品应用于5G通信;(3)汽车部件:大型覆盖件、功能件及总成件，功能精密件及组装件。公司FSD等技术逐渐完善，目前是与整车厂同步开发，如果未来直接由宁德时代做，公司可能做最主要部分，单独做配套。
二、Q&A
Q:在手订单情况?
A:(1)22年一季度宁德时代超40亿，二季度超70亿，是2-8年的订单，每年平均7-8亿销售额，目前已经量产，在宁德托盘中公司和胜份额和公司持平大概各1/3，敏实和另外一家各占5%-10%。华为二季度光伏7亿，4、5月下订单3亿，6月4亿，全年十几亿。另外汽车部件2亿，其他办公设备和光伏超10亿。(2)下半年预计超130亿，新增三个客户，两个是整车厂(其中一个是M造车)，一个逆变器。(3)23年预计超300亿，电池托盘可以到100亿。22年电池托盘60亿，23年开始每年增加80-100亿，每年需要15个新生产线。Tier 1里有五家采购我们托盘。
订单分客户情况:
固定客户:目前新能源部分固定客户每月都会给几个亿的订单，也会进入新客户，目前汽车新客户正常进入周期3-6个月。宁德时代电池箱体达成战略合作，公司和和胜的份额大概各1/3;华为方面我们为他专门开设工厂，7月达成战略合作，华为每年300亿订单中的约10%会给到公司，公司要和华为同步开车新智能汽车车型。其他客户:其他客户有二三十个，每个一两亿。阳光电源也会有十亿以上规模，如果10月战略协议达成会大幅增加，目前还在完善技术以达成阳光的需求。其他如广汽也会每年固定设置车型和订单，激励、蔚来、雪铁龙等会把新车型中之前做的较好的部分直接给祥鑫。小米汽车可能会有5-10亿(不确定)。
订单分产品情况:
下半年以电池箱体、托盘、机箱、充电桩、储能柜、光伏产品居多，超70%，汽车部件占比20%。
Q:23年订单情况?
A:(1)超300亿销售额中新能源占比超60%:华为20-30亿;宁德时代箱体100万套，第二代均价2800元，第三代均价3000-3500元，2代占比60%-70%，3代更多。(2)合作的汽车厂每个都有5-10亿订单;本特勒21年建立，22年合作，23年会有少量产值，可能会到3亿。
Q:21年订单交付周期?22年?
A:21年交付周期7年，主要是奔驰、宝马、德系的，周期长;22年5年，汽车部件和新能源缩短了周期;23年5年，22年营收超40亿(=260亿/5)，23年营收100亿(=300亿/5)。
Q:产能是否足够?
A:产能没问题，目前每个工厂的产能利用率都不到70%，除二三个厂以外的其他工厂都是60%。
Q:24年以后业绩展望?
A:营收增速30%。
Q:净利率展望?A:22H1扣除非经常事件影响净利率已超10%，报表端净利率不足5%原因包括原材料涨价和公司内部改革，如设备投入、院士工作站开支、薪酬改制等。22H2在利润率12%以上，22年净利润能够达到4-5亿。23年会比22年净利率高2pct以上。因为新能源业务第三代量多、收益好，21年占比超30%，22年50%-60%。但是新厂也要投入，一套设备八十万，10条产线，每个厂需要十几亿。
8月份原材料价格已经下降200元。公司和大部分客户签订协议:原材料价格变动幅度5%以上每年结算一次，因为只是对库存有些压力，5%以下不调整价格，汽车客户每年价格会降低3%。
Q:公司在宁德时代上量快的原因?
A:宁德时代考察电池箱体三个方面:(1)技术情况。(2)产品性能(3)能否满足供货需求，比如会不会建厂、同周期开发和投入设备来满足订单需求。价格基本上不会重点考察，所以毛利率可以超20%。公司主要做CTP，麒麟电池等模块也有参与，但比较少，每个月1-2亿。
Q:阳光电源情况?
A:箱体、逆变器、部分电源。因为交付周期短，容易出产值，所以在公司业务占比高，华为也是这样。有在谈战略协议，10月或年底可能达成，未来订单稳定是确定的趋势。因为以新能源为主，导入周期较长，在半年左右。目前在一边供货一边培养。
Q:车身结构件竞争对手?
A:汽车模具部分大的有海洋、全胜等。
Q:小米汽车什么时候量产?
A:应该在23年。7月已经有一款车型量产。
Q:托盘以外的单车价值量?
A:多的有7000-8000以上，少的有300以上，也有几十元的，但是量比较大，在300-1000元的比较多。个别如广汽，包括通过宁德供应的总体超1万元。
【牛键提示】
源自《四方牛键---高端全自动程序化股票决策系统》
【调研】
5月以来，机构调研马不停蹄，新能源产业链成为机构投资者关注的热门赛道。数据显示，截至8月17日，祥鑫科技(002965)公司共获得177家（次）机构调研总量，其中包括25家证券公司机构，56家基金公司，10家私募机构。
【研报】
该股最近 90 天内共有 5 家机构给出评级，买入评级 1家，增持评级 4家；
券商研报数据如下：
【纪要】
祥鑫科技(002965)交流纪要20220815
一、要点总结
收入指引:22年40~60亿，23年约100亿
净润率指引:22年6%以上，23年8%~12%新接订单:21年新接订单150~160亿;22年上半年新接订单90~130亿，22年下半年预计新接订单130亿;23年预计新接订单300亿。
新接订单占比:模具10%;新能源(电池盒、储能机柜、充电桩机箱、光伏逆变器)60%;精密金属件10%;汽车零部件10%;办公用品5%。
毛利率:出口模具30%-45%;汽车冲压部件8%-10%;焊接件及热成型件10%-15%;燃油车平均14.36%;精密金属件15%-20%;新能源20-25%，新能源汽车平均21.89%，第一代、第二代电池托盘21%-22%，第三代托盘24%。随着新能源业务占比提高、原材料降价公司整体毛利率上行。
发展趋势:(1)模具:镁铝合金、钢铝混合成型、压铸一体化应用方向;(2)5G通信:与知名企业进行战略合作，共同研发产品应用于5G通信;(3)汽车部件:大型覆盖件、功能件及总成件，功能精密件及组装件。公司FSD等技术逐渐完善，目前是与整车厂同步开发，如果未来直接由宁德时代做，公司可能做最主要部分，单独做配套。
二、Q&A
Q:在手订单情况?
A:(1)22年一季度宁德时代超40亿，二季度超70亿，是2-8年的订单，每年平均7-8亿销售额，目前已经量产，在宁德托盘中公司和胜份额和公司持平大概各1/3，敏实和另外一家各占5%-10%。华为二季度光伏7亿，4、5月下订单3亿，6月4亿，全年十几亿。另外汽车部件2亿，其他办公设备和光伏超10亿。(2)下半年预计超130亿，新增三个客户，两个是整车厂(其中一个是M造车)，一个逆变器。(3)23年预计超300亿，电池托盘可以到100亿。22年电池托盘60亿，23年开始每年增加80-100亿，每年需要15个新生产线。Tier 1里有五家采购我们托盘。
订单分客户情况:
固定客户:目前新能源部分固定客户每月都会给几个亿的订单，也会进入新客户，目前汽车新客户正常进入周期3-6个月。宁德时代电池箱体达成战略合作，公司和和胜的份额大概各1/3;华为方面我们为他专门开设工厂，7月达成战略合作，华为每年300亿订单中的约10%会给到公司，公司要和华为同步开车新智能汽车车型。其他客户:其他客户有二三十个，每个一两亿。阳光电源也会有十亿以上规模，如果10月战略协议达成会大幅增加，目前还在完善技术以达成阳光的需求。其他如广汽也会每年固定设置车型和订单，激励、蔚来、雪铁龙等会把新车型中之前做的较好的部分直接给祥鑫。小米汽车可能会有5-10亿(不确定)。
订单分产品情况:
下半年以电池箱体、托盘、机箱、充电桩、储能柜、光伏产品居多，超70%，汽车部件占比20%。
Q:23年订单情况?
A:(1)超300亿销售额中新能源占比超60%:华为20-30亿;宁德时代箱体100万套，第二代均价2800元，第三代均价3000-3500元，2代占比60%-70%，3代更多。(2)合作的汽车厂每个都有5-10亿订单;本特勒21年建立，22年合作，23年会有少量产值，可能会到3亿。
Q:21年订单交付周期?22年?
A:21年交付周期7年，主要是奔驰、宝马、德系的，周期长;22年5年，汽车部件和新能源缩短了周期;23年5年，22年营收超40亿(=260亿/5)，23年营收100亿(=300亿/5)。
Q:产能是否足够?
A:产能没问题，目前每个工厂的产能利用率都不到70%，除二三个厂以外的其他工厂都是60%。
Q:24年以后业绩展望?
A:营收增速30%。
Q:净利率展望?A:22H1扣除非经常事件影响净利率已超10%，报表端净利率不足5%原因包括原材料涨价和公司内部改革，如设备投入、院士工作站开支、薪酬改制等。22H2在利润率12%以上，22年净利润能够达到4-5亿。23年会比22年净利率高2pct以上。因为新能源业务第三代量多、收益好，21年占比超30%，22年50%-60%。但是新厂也要投入，一套设备八十万，10条产线，每个厂需要十几亿。
8月份原材料价格已经下降200元。公司和大部分客户签订协议:原材料价格变动幅度5%以上每年结算一次，因为只是对库存有些压力，5%以下不调整价格，汽车客户每年价格会降低3%。
Q:公司在宁德时代上量快的原因?
A:宁德时代考察电池箱体三个方面:(1)技术情况。(2)产品性能(3)能否满足供货需求，比如会不会建厂、同周期开发和投入设备来满足订单需求。价格基本上不会重点考察，所以毛利率可以超20%。公司主要做CTP，麒麟电池等模块也有参与，但比较少，每个月1-2亿。
Q:阳光电源情况?
A:箱体、逆变器、部分电源。因为交付周期短，容易出产值，所以在公司业务占比高，华为也是这样。有在谈战略协议，10月或年底可能达成，未来订单稳定是确定的趋势。因为以新能源为主，导入周期较长，在半年左右。目前在一边供货一边培养。
Q:车身结构件竞争对手?
A:汽车模具部分大的有海洋、全胜等。
Q:小米汽车什么时候量产?
A:应该在23年。7月已经有一款车型量产。
Q:托盘以外的单车价值量?
A:多的有7000-8000以上，少的有300以上，也有几十元的，但是量比较大，在300-1000元的比较多。个别如广汽，包括通过宁德供应的总体超1万元。
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源自《四方牛键---高端全自动程序化股票决策系统》
旋转牵引电机检测
一、试验要求
1.试验电源
（1）普通电源
试验用普通电源包括直流发电机组、蓄电池。
（2）整流电源
试验用整流电源的电流纹波因数或波形因数应符合被试电动机技术条件的要求，整流器交流输入电压应对称,输出电压、电流波形应平衡、稳定、无干扰。
（3）电子变流器
车辆实际使用的电子变流器或与车辆实际使用变流器电源波形和谐波分量非常相似的电源。专用试验电子变流器电源。
2.测量仪器仪表的准确度
电气测量仪器仪表的电压、电流准确度等级应不低于0.5级，功率准确度等级不低于0.5级，频率准确度等级应不低于0.1级，兆欧表准确度等级应不低于1级。
转速表读数误差在+1r/min以内或误差在0.1%以内，取二者误差最小者。
转矩测量仪与测功机的准确度等级应不低于0.5级(直接测效率时应不低于0.2级)。
分流器准确度等级应不低于0.2级。
温度检测仪的最大允许误差为+1℃。
仪用互感器(或传感器)准确度等级应不低于0.2级。
绕组直流电阻测量仪器仪表准确度等级应不低于0.2级。
用干变流器供电的三相交流电机试验中的仪器仪表应在宽频带上(至少在1000Hz以下范围)保持其准确度。
3.仪器仪表的量程
仪器仪表的量程应选择使测量值在仪器仪表量程的20%~95%范围内。
4.电压电流的测量
对于直流电机,测量绕组的电压时，电压表应接在被测绕组的出线端上。
对于交流电机,测量端电压的信号线应接到电机绕组的出线端上，同时测量每相线电流，取端电压和线电流的算术平均值计算电机的性能。
用分流器测量电流时,测量线的电组应按所用毫伏表选配。
使用电流互感器时,接入二次回路仪器的总阻抗(包括连接导线)应不超过其额定阻抗值。
对额定电流不大于5A的电机,除堵转试验外，不应使用电流互感器。
5.电动机输入功率的测量
直流电动机输人功率用电乐乘电流来计算试验电源为整流电源时应用直实数功率表或指示电压、电流瞬时值乘积平均值的其他测量装置直接测取电枢回路输入功率，也可分别测量直流功率分量和交流功率分量，然后相加求得。
交流电动机可采用两表(两台单相功率表)法测量输人功率。也回采用一台三相功率表或三台单相功率表测量功率，功率表的电乐信号线应接到绕组引出线端子。
如仪器仪表损耗影响试验结果的准确性，按照标准对仪器仪表损耗及其误差进行修正。
6.防护措施
试验前,应对电机内可能散发出的高温有害气流、高电压、高转速及飞逸出异物采取必要的防护措施。
二、试验前的检测
1.一般检查
试验前应检查电机的装配质量、被试电机与负载的机械连接，轴承运转情况和电和接触面等，试验线路和设备应能满足试验要求。
2.电刷中性线的测定
（1）测量方法
直流电机在进行试验前应校正电刷中性位置，中性线的测定可用感应法、正反转发电机法、正反转电动机法,宜选择感应法。
（2）正反转发电机法
电机作发电机运行，在相同励磁电流、转速和负载条件下，逐步移动刷架位置，当正、反两个转向的电枢电压值最接近时,即可认为电刷位置在中性线上。
（3）正反转电动机法
电机作电动机运行，在相同的励磁电流、电枢电压和负载条件下，逐步移动刷架位置，当正、反两个转向的转速值最接近时，即可认为电刷位置在中性线上。
三、绝缘电阻的测定
1.绕组对机壳及绕组相互间绝缘电阻的测定
（1）测量时电机的状态
测量电机绕组绝缘电阻时，应分别在电机的实际冷态和热态(温升试验后)下进行。出厂检验时，允许仅测量冷态绝缘电阻，但应保证热态绝缘电阻不低于该类型电机标准的规定。测量绝缘电阻时应同时测量并记录绕组温度，在实际冷态下测量时可取周用介质温度作为绕组温度。热态绝缘电阻和冷态绝缘电阻应使用同一电阻测量仪并在同一引出线端子测量。
（2）测量方法
测量时,应在试验电压施加1min后读取数据，并记录绕组温度。
绝缘电阻测量结束后，每个回路应对地放电。
对直流电机,电枢回路绕组(不包括串励绕组)、串励绕组和并励绕组对机壳及绕组相互间的绝缘电阻应分别进行测量。
对交流电机,测量绕组绝缘电阻时，如各相绕组的始末端均引出，则应分别测量各绕组对机壳及绕组相互间的绝缘电限，这时不参加试验的他绕组和理置检温计等元件应与铁心或机壳作电气连接，机壳应接地。如三相绕组已在电机内部连接仅引出3个出线端时，则测量所有连在一起的绕组对机壳的绝缘申阻。对于绕线转子电机应分别测量定子绕组和转子绕组的绝缘电阻。
2.其他绝缘电阻的测定
（1）轴承绝缘电阻的测定
轴承绝缘电阻用不大于1000V兆欧表测量。
（2）埋置式检温计绝缘电阻的测定
埋置式体温计绝缘电阻测定按规定的方法进行。
（3）温度、速度传感器绝缘电阻的测定
温度、速度传感器绝缘电阻用500V兆欧表测量。
3.绕组冷态直流电阻的测量
（1）绕组冷态温度的测定
将电机在室内静置一段时间，用温度计(或埋置检温计)测量电机绕组的温度，所测温度与冷却介质温度之差应不超过4K。若绕组的温度无法测量时，允许用机壳的温度代替。对大、中型电机温度计的放置时间应不少于15 min。
按短时工作制(S2工作制)试验的电机，在试验开始时的绕组温度与冷却介质温度差应不超过5K。
（2）绕组直流电阻的测量方法
电桥法
使用电桥测量时，每一电阻应测量3次，每次应在电桥重新平衡后测取读数。每次读数与3次读数的算术平均值之差，应不大于平均值±0.5%,取其平均值作为电阻的实际值。
测量1Ω及以下的电阻时,应采用双臂电桥测量。
（3）微欧计法
当采用自动检测装置或数字式微欧计等仪表测量绕组直流电阻时，通过被测绕组的试验电流应不超过其正常运行时电流的10%，通电时间不应超过1min。若电阻小于0.01Ω，则通过被测绕组的电流不宜小于5A。
（4）测量要求
测量电机各部分绕组直流电阻时，转子应静止不动。
直流电机绕组直流电阻在绕组出线端上测量。
交流电机定子绕组直流电(即U与V,V与W,W与U，每两相之间的直流电阻)应在电机的出线端上测量。绕线转子电机，转子绕组直流电阻应在绕组与集电环连接片上测量。
出厂检验时，每一个电可仅测量一次。
四、温升试验
1.一般要求
如试验过程中冷却空气的温度在10℃~40℃之间，则对测得的温升不作修正。
如型式检验过程中冷却空气的温度在10C~40℃范围之外，则供需双方口协商对所测温升进行修正。
电机进行试验时的通风应与实际使用时相同，对电机温升有影响的所有部件，包括风道、滤尘器等车辆部件均应在位，或在提供有等效条件的装置下进行。
强迫风冷时,应测量电机进风口处的静压和风量，并绘出它们的函数关系图表。额定风量时的静压头不应高于规定值。
通常,不提供相当于车辆运行而产生的冷却。但在特殊情况下，如全封闭的牵引电动机，该冷却作用特别重要，可按照供需双方达成的协议提供这种冷却。
2.温升试验方法
（1）短时定额电机的温升试验
短时定额(包括小时定额)电机的温升试验，应从电机实际冷态开始，且在30s内尽快达到额定值并作出第一点温升记录。在开始试验之前，应先用温度计法或电阻法确认绕组与冷却空气的温度差小于或等于4K。当计算绕组温升时，如果该最初温度差不超过4K，则应根据绕组温度是高于冷却空气温度,还是低于冷却空气温度，从结果温升值减去或加上该差值。
（2）断续工作制定额电机的温升试验
断续工作制定额电机的温升试验应使电机达到实际上相同的温度循环为止，即将两个相继工作周期上的相应点连成直线,其温升梯度应小于1K/05h。电机各部分温升应在最后一个工作周期负载时间的一半终了时进行测量。
（3）持续定额电机的温升试验
持续定额电机的温升试验可以从电机实际冷态时开始，也可以从热态开始，直到电机各部分温升达到热稳定时为止。试验开始时可加大负载或减小风量，缩短达到稳定温度的时间，只要随后在保证定额连续保持至少2h或维持到试验的最后1h内温升变化小于2K即可。
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一、试验要求
1.试验电源
（1）普通电源
试验用普通电源包括直流发电机组、蓄电池。
（2）整流电源
试验用整流电源的电流纹波因数或波形因数应符合被试电动机技术条件的要求，整流器交流输入电压应对称,输出电压、电流波形应平衡、稳定、无干扰。
（3）电子变流器
车辆实际使用的电子变流器或与车辆实际使用变流器电源波形和谐波分量非常相似的电源。专用试验电子变流器电源。
2.测量仪器仪表的准确度
电气测量仪器仪表的电压、电流准确度等级应不低于0.5级，功率准确度等级不低于0.5级，频率准确度等级应不低于0.1级，兆欧表准确度等级应不低于1级。
转速表读数误差在+1r/min以内或误差在0.1%以内，取二者误差最小者。
转矩测量仪与测功机的准确度等级应不低于0.5级(直接测效率时应不低于0.2级)。
分流器准确度等级应不低于0.2级。
温度检测仪的最大允许误差为+1℃。
仪用互感器(或传感器)准确度等级应不低于0.2级。
绕组直流电阻测量仪器仪表准确度等级应不低于0.2级。
用干变流器供电的三相交流电机试验中的仪器仪表应在宽频带上(至少在1000Hz以下范围)保持其准确度。
3.仪器仪表的量程
仪器仪表的量程应选择使测量值在仪器仪表量程的20%~95%范围内。
4.电压电流的测量
对于直流电机,测量绕组的电压时，电压表应接在被测绕组的出线端上。
对于交流电机,测量端电压的信号线应接到电机绕组的出线端上，同时测量每相线电流，取端电压和线电流的算术平均值计算电机的性能。
用分流器测量电流时,测量线的电组应按所用毫伏表选配。
使用电流互感器时,接入二次回路仪器的总阻抗(包括连接导线)应不超过其额定阻抗值。
对额定电流不大于5A的电机,除堵转试验外，不应使用电流互感器。
5.电动机输入功率的测量
直流电动机输人功率用电乐乘电流来计算试验电源为整流电源时应用直实数功率表或指示电压、电流瞬时值乘积平均值的其他测量装置直接测取电枢回路输入功率，也可分别测量直流功率分量和交流功率分量，然后相加求得。
交流电动机可采用两表(两台单相功率表)法测量输人功率。也回采用一台三相功率表或三台单相功率表测量功率，功率表的电乐信号线应接到绕组引出线端子。
如仪器仪表损耗影响试验结果的准确性，按照标准对仪器仪表损耗及其误差进行修正。
6.防护措施
试验前,应对电机内可能散发出的高温有害气流、高电压、高转速及飞逸出异物采取必要的防护措施。
二、试验前的检测
1.一般检查
试验前应检查电机的装配质量、被试电机与负载的机械连接，轴承运转情况和电和接触面等，试验线路和设备应能满足试验要求。
2.电刷中性线的测定
（1）测量方法
直流电机在进行试验前应校正电刷中性位置，中性线的测定可用感应法、正反转发电机法、正反转电动机法,宜选择感应法。
（2）正反转发电机法
电机作发电机运行，在相同励磁电流、转速和负载条件下，逐步移动刷架位置，当正、反两个转向的电枢电压值最接近时,即可认为电刷位置在中性线上。
（3）正反转电动机法
电机作电动机运行，在相同的励磁电流、电枢电压和负载条件下，逐步移动刷架位置，当正、反两个转向的转速值最接近时，即可认为电刷位置在中性线上。
三、绝缘电阻的测定
1.绕组对机壳及绕组相互间绝缘电阻的测定
（1）测量时电机的状态
测量电机绕组绝缘电阻时，应分别在电机的实际冷态和热态(温升试验后)下进行。出厂检验时，允许仅测量冷态绝缘电阻，但应保证热态绝缘电阻不低于该类型电机标准的规定。测量绝缘电阻时应同时测量并记录绕组温度，在实际冷态下测量时可取周用介质温度作为绕组温度。热态绝缘电阻和冷态绝缘电阻应使用同一电阻测量仪并在同一引出线端子测量。
（2）测量方法
测量时,应在试验电压施加1min后读取数据，并记录绕组温度。
绝缘电阻测量结束后，每个回路应对地放电。
对直流电机,电枢回路绕组(不包括串励绕组)、串励绕组和并励绕组对机壳及绕组相互间的绝缘电阻应分别进行测量。
对交流电机,测量绕组绝缘电阻时，如各相绕组的始末端均引出，则应分别测量各绕组对机壳及绕组相互间的绝缘电限，这时不参加试验的他绕组和理置检温计等元件应与铁心或机壳作电气连接，机壳应接地。如三相绕组已在电机内部连接仅引出3个出线端时，则测量所有连在一起的绕组对机壳的绝缘申阻。对于绕线转子电机应分别测量定子绕组和转子绕组的绝缘电阻。
2.其他绝缘电阻的测定
（1）轴承绝缘电阻的测定
轴承绝缘电阻用不大于1000V兆欧表测量。
（2）埋置式检温计绝缘电阻的测定
埋置式体温计绝缘电阻测定按规定的方法进行。
（3）温度、速度传感器绝缘电阻的测定
温度、速度传感器绝缘电阻用500V兆欧表测量。
3.绕组冷态直流电阻的测量
（1）绕组冷态温度的测定
将电机在室内静置一段时间，用温度计(或埋置检温计)测量电机绕组的温度，所测温度与冷却介质温度之差应不超过4K。若绕组的温度无法测量时，允许用机壳的温度代替。对大、中型电机温度计的放置时间应不少于15 min。
按短时工作制(S2工作制)试验的电机，在试验开始时的绕组温度与冷却介质温度差应不超过5K。
（2）绕组直流电阻的测量方法
电桥法
使用电桥测量时，每一电阻应测量3次，每次应在电桥重新平衡后测取读数。每次读数与3次读数的算术平均值之差，应不大于平均值±0.5%,取其平均值作为电阻的实际值。
测量1Ω及以下的电阻时,应采用双臂电桥测量。
（3）微欧计法
当采用自动检测装置或数字式微欧计等仪表测量绕组直流电阻时，通过被测绕组的试验电流应不超过其正常运行时电流的10%，通电时间不应超过1min。若电阻小于0.01Ω，则通过被测绕组的电流不宜小于5A。
（4）测量要求
测量电机各部分绕组直流电阻时，转子应静止不动。
直流电机绕组直流电阻在绕组出线端上测量。
交流电机定子绕组直流电(即U与V,V与W,W与U，每两相之间的直流电阻)应在电机的出线端上测量。绕线转子电机，转子绕组直流电阻应在绕组与集电环连接片上测量。
出厂检验时，每一个电可仅测量一次。
四、温升试验
1.一般要求
如试验过程中冷却空气的温度在10℃~40℃之间，则对测得的温升不作修正。
如型式检验过程中冷却空气的温度在10C~40℃范围之外，则供需双方口协商对所测温升进行修正。
电机进行试验时的通风应与实际使用时相同，对电机温升有影响的所有部件，包括风道、滤尘器等车辆部件均应在位，或在提供有等效条件的装置下进行。
强迫风冷时,应测量电机进风口处的静压和风量，并绘出它们的函数关系图表。额定风量时的静压头不应高于规定值。
通常,不提供相当于车辆运行而产生的冷却。但在特殊情况下，如全封闭的牵引电动机，该冷却作用特别重要，可按照供需双方达成的协议提供这种冷却。
2.温升试验方法
（1）短时定额电机的温升试验
短时定额(包括小时定额)电机的温升试验，应从电机实际冷态开始，且在30s内尽快达到额定值并作出第一点温升记录。在开始试验之前，应先用温度计法或电阻法确认绕组与冷却空气的温度差小于或等于4K。当计算绕组温升时，如果该最初温度差不超过4K，则应根据绕组温度是高于冷却空气温度,还是低于冷却空气温度，从结果温升值减去或加上该差值。
（2）断续工作制定额电机的温升试验
断续工作制定额电机的温升试验应使电机达到实际上相同的温度循环为止，即将两个相继工作周期上的相应点连成直线,其温升梯度应小于1K/05h。电机各部分温升应在最后一个工作周期负载时间的一半终了时进行测量。
（3）持续定额电机的温升试验
持续定额电机的温升试验可以从电机实际冷态时开始，也可以从热态开始，直到电机各部分温升达到热稳定时为止。试验开始时可加大负载或减小风量，缩短达到稳定温度的时间，只要随后在保证定额连续保持至少2h或维持到试验的最后1h内温升变化小于2K即可。
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