贾玲和关晓彤在《王牌对王牌》里结下了深厚的友谊，在贾玲宣传《你好，李焕英》的时候，晓彤还专门录制了VCR支持这个大戏。
在这个电影上映后，取得了很高的票房成绩，就有媒体采访关晓彤，问她对贾玲的看法。晓彤也是有一说一，她说：贾玲变了。上一次，我问她为何只找张小斐，不找她？
贾玲说：“这次找张小斐是让她演李焕英，等到她瘦下来，瘦成闪电或者票房过30亿，等到再当导演，就找她演。”这话说的，没毛病啊。
贾玲的高情商，有目共睹
贾玲总是能在合适的时候，说出合适的话，来化解尴尬。在《王牌对王牌》里，一个素人模仿鹿晗的舞蹈，大家心领神会，都看向关晓彤，关晓彤站在那里，一脸尴尬。
这个时候，贾玲快速走到晓彤前面，说你们提到鹿晗，看我干什么？大家哈哈大笑，把尴尬的气氛，瞬间活跃起来。
她对晓彤的照顾，晓彤也很感激，甚至发动态表达谢意。在配图里，依然是贾玲站在自己面前，给她挡风遮雨。
她不仅为晓彤挡雨，还能让嘉宾舒服。姚晨和她一起参加节目，期间姚晨被问嘴巴小了，是不是整了？姚晨瞬间懵了，只好以笑掩饰尴尬。
贾玲接过话茬，说你是不是说话的时候，有意识控制让嘴小一些？就像我，我知道自己胖，就在说话和站位的时候，有意识侧着身子！
这席话，既回应了提问，也没有谈到整容的事，给姚晨解了围，让姚晨心中感激不已。她能够体会到别人心中的那份尴尬，就尽量帮别人一把。
她自己的形象，她倒是无所谓。有网友觉得，贾玲就是牺牲自己的形象，来维护别人。所以，大家才会喜欢她。她和谁炒CP，大家都很开心，哪怕是花花。
花花和粉丝对CP，很敏感。之前有张碧晨，之后有邓紫棋，粉丝们对两个人不依不饶。但对贾玲，大家都是开怀一笑，不放在心上。
贾玲的魅力，势不可挡。有媒体问贾玲：“是不是知道如何套路观众了？”贾玲说：“我们的套路就是真诚。”一个真诚的女子，不争不抢，女人也不会嫉妒。她的真诚，来自于她的底色，那就是经历。
贾玲的高情商，是磨练出来的
很多人都知道贾玲的高情商，但没有谁会替你负重前行，除非你自己经历磨难。贾玲也经历过这样的磨难，她第一个磨难是报错专业。
她来自于襄阳市的一个普通家庭，她在学生生涯里没有什么拿得出手的成绩，高中毕业报考了中戏。这是很多大明星喜爱的地方。
她那个时候是很瘦，但外在也不是很出众，在笔试中被刷下来了。她并没有气馁，第二年再试，为了以防万一，她报了表演班和相声班。
因为妈妈的口音问题，她到了相声班。这与她的想法有很大差距，但也只能拿着录取通知书到学校去。这个情节在《你好，李焕英》里有展示。
贾玲在大学的日子里，就是学相声，写段子，说相声。她毕业以后，参加了北京的相声比赛，拿到了一等奖，而郭德纲是三等奖。她在《欢乐喜剧人》的舞台上说过这个事，她觉得真不可思议。
第二个磨难，就是妈妈的离开。那个时候，她考上了中国广播艺术团，想在专业上有所发展。接到电话的她，一脸不能相信。就如同她在《你好，李焕英》里展示的那样，这怎么可能。
她从学校往家里赶，也没有赶上送妈妈。这是她一辈子的遗憾。在舞台上，她流着泪告诉妈妈：您不在了，哪怕我取得更好的成绩，您也看不到了。
所幸，她用一部《你好，李焕英》告慰妈妈的在天之灵。在电影中，她开着车，带着妈妈，驶向央视大厦，这里是她梦想起始的地方。
还有一个磨难，就是北漂生活。郭德纲也是经历过北漂的人，最难的时候，被房东踹门辱骂，因为交不起房租。虽然贾玲没有那么惨，但她的经历，也差不多。
也就是这些磨难，才让她更能体会到人情冷暖。才会在跟人相处中，体谅别人，帮助别人化解尴尬。黄渤曾说：“其实有的时候所谓高情商，是你不想伤害别人。“
贾玲和黄渤一样，都是经历过苦难的人，他们才会有悲天悯人之心，他们的做法是利人不损己。也是因此，他们才有了如此的成就。
一部大电影，牵出很多人和事
她的电影《你好，李焕英》票房超过50亿，成为一匹黑马，但这个电影，谁也没有想到，能成为爆款。就连贾玲也没有想到。
她曾说票房过10亿，就跳女团舞；过20亿染头发；超过30亿就瘦成一道闪电。从这些话里，就可以看出来，她并没有想到能过10亿。
她先给自己定了一个小目标，就是10亿。稻盛和夫曾说，人的能力具备无限的可能性。定的目标，就要超过当下的能力，贾玲就这样做的。
她在选择团队的时候，邀请过徐峥。徐峥可能是觉得这样题材的电影，怎么可能火，连他的《囧妈》都没有火，就拒绝了。
关晓彤也是真的录制过VCR祝贺，说的是：“祝我闺蜜，票房过亿。”这就说明，她从内心也没有看好这个作品。谁知道，这样的作品，竟然票房过了50亿。
这样的电影，有不一样的亲情，有人说这是“子欲养而亲不待”。贾玲说，用自己的经历，告诉其他人，别走自己的路。
也有人说，这是贾玲在利用亲情换取票房，实实在在的消费母亲，也消耗大家对她的喜爱。这样的人，是不是有红眼病？既然是病，那得治啊。
大家还记得史铁生的《秋天的怀念》吗？写的就是对妈妈的爱。这是在消费母亲吗？这是在纪念！有人就是看到人家红了，开始心中不平衡了，就要搞些事情。
更有一位导演表示，贾玲这个导演是找人代拍，这是行业潜规则。娱乐圈，这么多水吗？至于的吗？人家就拍了一部与亲情有关的电影，机缘巧合下，取得了不错的票房成绩，为何就有这么多人落井下石？
大家注意到贾玲了吗？她回应了这些质疑或者难题了吗？没有！不是因为她心虚，而是因为她不愿意为难别人。她已经火了，让别人宣泄一下情绪，也是一种美好。
贾玲在《你好，李焕英》以后，人气暴涨，她并没有骄傲，还是如此低调。沈腾曾经这么评价过贾玲：“贾玲最大的优势，就是男人喜欢她，女人也不妒忌她。”她没有那么多心机，更不是孟子义那种将心机放在脸上。
蔡康永说：“真正的高情商不是讨好，而是一种恰到好处的舒服。”贾玲是做事有分寸，说话不伤人。她能够获得最受欢迎女演员榜首，不是没有原因的。
写在最后：
贾玲，一个出生在小山村的女子，凭着自己的毅力和能力，走到广阔的天地，成为不一样的喜剧人。有人说她可以瘦成闪电，但她却说，这样就失去了喜剧效果。
一个为喜剧而生的演员，她在喜剧人的舞台上，展现了不一样的风采，她用实力证明，她值得这个舞台。成功以后的她，对别人，依然是笑脸相迎，依然是那么真诚。
她用自己的心血，拍了不错的电影；用自己的行动，介绍亲情；用自己的话语，化解尴尬。这就是贾玲，一个不一样的女子。你喜欢这样的女子吗？
在这个电影上映后，取得了很高的票房成绩，就有媒体采访关晓彤，问她对贾玲的看法。晓彤也是有一说一，她说：贾玲变了。上一次，我问她为何只找张小斐，不找她？
贾玲说：“这次找张小斐是让她演李焕英，等到她瘦下来，瘦成闪电或者票房过30亿，等到再当导演，就找她演。”这话说的，没毛病啊。
贾玲的高情商，有目共睹
贾玲总是能在合适的时候，说出合适的话，来化解尴尬。在《王牌对王牌》里，一个素人模仿鹿晗的舞蹈，大家心领神会，都看向关晓彤，关晓彤站在那里，一脸尴尬。
这个时候，贾玲快速走到晓彤前面，说你们提到鹿晗，看我干什么？大家哈哈大笑，把尴尬的气氛，瞬间活跃起来。
她对晓彤的照顾，晓彤也很感激，甚至发动态表达谢意。在配图里，依然是贾玲站在自己面前，给她挡风遮雨。
她不仅为晓彤挡雨，还能让嘉宾舒服。姚晨和她一起参加节目，期间姚晨被问嘴巴小了，是不是整了？姚晨瞬间懵了，只好以笑掩饰尴尬。
贾玲接过话茬，说你是不是说话的时候，有意识控制让嘴小一些？就像我，我知道自己胖，就在说话和站位的时候，有意识侧着身子！
这席话，既回应了提问，也没有谈到整容的事，给姚晨解了围，让姚晨心中感激不已。她能够体会到别人心中的那份尴尬，就尽量帮别人一把。
她自己的形象，她倒是无所谓。有网友觉得，贾玲就是牺牲自己的形象，来维护别人。所以，大家才会喜欢她。她和谁炒CP，大家都很开心，哪怕是花花。
花花和粉丝对CP，很敏感。之前有张碧晨，之后有邓紫棋，粉丝们对两个人不依不饶。但对贾玲，大家都是开怀一笑，不放在心上。
贾玲的魅力，势不可挡。有媒体问贾玲：“是不是知道如何套路观众了？”贾玲说：“我们的套路就是真诚。”一个真诚的女子，不争不抢，女人也不会嫉妒。她的真诚，来自于她的底色，那就是经历。
贾玲的高情商，是磨练出来的
很多人都知道贾玲的高情商，但没有谁会替你负重前行，除非你自己经历磨难。贾玲也经历过这样的磨难，她第一个磨难是报错专业。
她来自于襄阳市的一个普通家庭，她在学生生涯里没有什么拿得出手的成绩，高中毕业报考了中戏。这是很多大明星喜爱的地方。
她那个时候是很瘦，但外在也不是很出众，在笔试中被刷下来了。她并没有气馁，第二年再试，为了以防万一，她报了表演班和相声班。
因为妈妈的口音问题，她到了相声班。这与她的想法有很大差距，但也只能拿着录取通知书到学校去。这个情节在《你好，李焕英》里有展示。
贾玲在大学的日子里，就是学相声，写段子，说相声。她毕业以后，参加了北京的相声比赛，拿到了一等奖，而郭德纲是三等奖。她在《欢乐喜剧人》的舞台上说过这个事，她觉得真不可思议。
第二个磨难，就是妈妈的离开。那个时候，她考上了中国广播艺术团，想在专业上有所发展。接到电话的她，一脸不能相信。就如同她在《你好，李焕英》里展示的那样，这怎么可能。
她从学校往家里赶，也没有赶上送妈妈。这是她一辈子的遗憾。在舞台上，她流着泪告诉妈妈：您不在了，哪怕我取得更好的成绩，您也看不到了。
所幸，她用一部《你好，李焕英》告慰妈妈的在天之灵。在电影中，她开着车，带着妈妈，驶向央视大厦，这里是她梦想起始的地方。
还有一个磨难，就是北漂生活。郭德纲也是经历过北漂的人，最难的时候，被房东踹门辱骂，因为交不起房租。虽然贾玲没有那么惨，但她的经历，也差不多。
也就是这些磨难，才让她更能体会到人情冷暖。才会在跟人相处中，体谅别人，帮助别人化解尴尬。黄渤曾说：“其实有的时候所谓高情商，是你不想伤害别人。“
贾玲和黄渤一样，都是经历过苦难的人，他们才会有悲天悯人之心，他们的做法是利人不损己。也是因此，他们才有了如此的成就。
一部大电影，牵出很多人和事
她的电影《你好，李焕英》票房超过50亿，成为一匹黑马，但这个电影，谁也没有想到，能成为爆款。就连贾玲也没有想到。
她曾说票房过10亿，就跳女团舞；过20亿染头发；超过30亿就瘦成一道闪电。从这些话里，就可以看出来，她并没有想到能过10亿。
她先给自己定了一个小目标，就是10亿。稻盛和夫曾说，人的能力具备无限的可能性。定的目标，就要超过当下的能力，贾玲就这样做的。
她在选择团队的时候，邀请过徐峥。徐峥可能是觉得这样题材的电影，怎么可能火，连他的《囧妈》都没有火，就拒绝了。
关晓彤也是真的录制过VCR祝贺，说的是：“祝我闺蜜，票房过亿。”这就说明，她从内心也没有看好这个作品。谁知道，这样的作品，竟然票房过了50亿。
这样的电影，有不一样的亲情，有人说这是“子欲养而亲不待”。贾玲说，用自己的经历，告诉其他人，别走自己的路。
也有人说，这是贾玲在利用亲情换取票房，实实在在的消费母亲，也消耗大家对她的喜爱。这样的人，是不是有红眼病？既然是病，那得治啊。
大家还记得史铁生的《秋天的怀念》吗？写的就是对妈妈的爱。这是在消费母亲吗？这是在纪念！有人就是看到人家红了，开始心中不平衡了，就要搞些事情。
更有一位导演表示，贾玲这个导演是找人代拍，这是行业潜规则。娱乐圈，这么多水吗？至于的吗？人家就拍了一部与亲情有关的电影，机缘巧合下，取得了不错的票房成绩，为何就有这么多人落井下石？
大家注意到贾玲了吗？她回应了这些质疑或者难题了吗？没有！不是因为她心虚，而是因为她不愿意为难别人。她已经火了，让别人宣泄一下情绪，也是一种美好。
贾玲在《你好，李焕英》以后，人气暴涨，她并没有骄傲，还是如此低调。沈腾曾经这么评价过贾玲：“贾玲最大的优势，就是男人喜欢她，女人也不妒忌她。”她没有那么多心机，更不是孟子义那种将心机放在脸上。
蔡康永说：“真正的高情商不是讨好，而是一种恰到好处的舒服。”贾玲是做事有分寸，说话不伤人。她能够获得最受欢迎女演员榜首，不是没有原因的。
写在最后：
贾玲，一个出生在小山村的女子，凭着自己的毅力和能力，走到广阔的天地，成为不一样的喜剧人。有人说她可以瘦成闪电，但她却说，这样就失去了喜剧效果。
一个为喜剧而生的演员，她在喜剧人的舞台上，展现了不一样的风采，她用实力证明，她值得这个舞台。成功以后的她，对别人，依然是笑脸相迎，依然是那么真诚。
她用自己的心血，拍了不错的电影；用自己的行动，介绍亲情；用自己的话语，化解尴尬。这就是贾玲，一个不一样的女子。你喜欢这样的女子吗？
#做一个安安静静的行业观察者# #新能源汽车# #比亚迪#
2021年，欧洲跨国车企与中国主要汽车上市公司研发费用对比
到6月份，很多欧洲车企也公布了自己的财报，今天就来聊一聊欧洲和中国主要上市车企的研发投入费用。
这里先引用沃尔沃年报中的介绍一下研发支出及会计处理方式：车企的研发活动分为概念阶段和产品开发阶段。
概念阶段：费用通常是指新产品在早期开发阶段发生的研究费用，此时该项目的结果仍然不确定，比如还有不同的替代方案仍在评估选择中。因此，概念阶段的研究成本在发生时，作为费用直接计入当期损益。
发展阶段：当一个研发项目发展到一定程度，已经有一个可定义的产品，而且该产品经评估会在未来产生经济效益，该项目被认为是在发展阶段。此阶段的新产品所有开发成本，包括生产和软件费用，如果满足一定条件，被确认为内部产生的无形资产。在新产品正式投入生产和销售后，分期摊销计入相应的销售成本。
其他企业研发支出的会计处理方式与沃尔沃轿车大同小异。
一、欧洲主要车企研发投入
总体上看，欧洲企业研发营业收入比例都不低，6家平均的研发费用率在5.78％。其中，戴姆勒集团的研发费用比例最高，达到7.03%，也是唯一一个突破7%的乘用车汽车；沃尔沃轿车、大众和宝马的研发费用率都在较高的6%以上；Stellantis最低，仅为3.84%（这和商用车企的研发费率相当），这与原先的PSA与FCA的经营状况有关。
从资本化率角度来看，大部分车企都在50%左右，其中沃尔沃、Stellantis和大众集团的资本化率都在50%以上，基本上从一个侧面说明了，这三家车企预计在1-2年的时间里将会有不少新车型发布。而宝马的研发资本化率相对来说，属于行业较为合理的数字。
从单车研发费用来看，6家车企整体平均的单车研发费用率在1721欧元（约折合人民币12050元）。其中，戴姆勒集团的单车研发费用最高为3302欧元（约折合人民币23000元），宝马集团的单车研发费用为2725欧元（约折合人民币19000元）。而Stellantis和雷诺的单车研发费用较低，仅有不到1000欧元（约折合人民币7000元）。
接下来，重点讲一讲大众和戴姆勒集团
1、大众集团：总体研发收入比是6.23%，但集团设有汽车及汽车金融两大业务部门。单是看汽车部门，销售收入2,062.37亿欧元，研发支出155.83亿欧元、比上一年增长12.2%，研发收入比是7.6%；资本化支出78.43亿欧元，资本化率为50.3%。7.6%的研发收入比，是这些企业中最高的。
在2021财务年度中，大众集团在全球范围内提交了5,638件专利申请，其中大部分发生在德国。这些专利越来越多地集中于驾驶辅助系统、自动化和网联化以及替代驱动系统等重要的尖端领域，显示了大众集团的创新能力。
大众汽车的研发活动除了开发新车型，还主要集中在车辆的电气化、数字化等新技术以及车型的模块化平台上。
截至2021年12月31日，大众集团的研发部门（包括在中国的合资企业）有53,046人，占员工总数的7.9%。
但别看大众集团的研发投入如此大方，但依旧挡不住大众在软件方面的拖沓与滞后。这部大众软件公司Cariad，目前为所有大众集团品牌的未来车辆开发新的操作系统，整个软件的工作进展缓慢。因此，大众集团采取临时紧急制动措施：大众和奥迪现在再次分开开发，奥迪与Cariad一起接管1.2软件的开发，该软件实际上只是作为一种临时解决方案，供奥迪和保时捷的ppe平台使用。 迪斯（Diess）希望为整个集团、所有品牌提供统一的软件堆栈，由于并行开发而产生的额外成本约为5亿欧元，从2026年以后把这些开发合并到2.0中。
大家可以注意一下时间，2026年到哪个是智能汽车的格局已经初步确定下来了。这才推出新功能？
2、戴姆勒集团：已将原来的戴姆勒公司分拆为商用车、乘用车两个独立的上市公司，2021年12月10日设立戴姆勒卡车控股公司，梅赛德斯-奔驰集团公司在2022年2月1日建立。
戴姆勒集团2021年研发支出91.05亿欧元，研发收入比5.42%，资本化率为27%。
梅赛德斯-奔驰的轿车和厢式车（Vans）的研发支出达到76.95亿欧元，略高于前一年，研发收入比是7.02%。76.95亿欧元研发支出中，用于轿车的是72亿欧元，厢式车是5亿欧元。
梅赛德斯-奔驰的研发工作聚焦于下一代电动汽车和电池生产，此外，还用于加强数字化和自动驾驶研发支出。
总体来看：欧洲跨国汽车企业研发还是聚焦于，电动化、数字化、智能化、网络化、移动终端化、自动驾驶，跨国汽车企业都在加大这些方面的研发投入。
二、中国主要上市车企研发投入
总体上看，中国企业研发营业收入比例普遍不高，12家平均的研发费用率在4.17％，与欧洲主要车企相比相差1.62个pct。扣除北汽蓝谷壑海马汽车这样年产销不足10万辆的车企之后，小康股份的研发费用比例最高，达到11.66%；广汽集团、长城汽车的研发费用都在6%以上；上汽集团最低，仅为2.64%（这和上汽集团合资公司的研发费用分摊有关）。
从资本化率角度来看，12车企资本化率的中位数在27.18%，但北汽蓝谷、广汽集团的资本化率超过了80%，小康股份和长城汽车的资本化率超过了60%，如果这几家车企在1-2年的时间里没有足够数量的爆款产品发布的话，未来的利润率将不会特别好看。比亚迪、江淮汽车、长安集团的研发资本化率在30%以内，属于健康且合理的一个数值。
从单车研发费用来看，12家车企整体平均的单车研发费用率在4371元（仅仅只是欧洲车企的36％）。其中，北汽蓝谷的单车研发费用最高为70272元（主要和麦格纳合作的原因导致），比亚迪的单车研发费用为14695元，是仅有的单车研发费用破万的自主车企了。广汽集团、长安集团和东风集团，单车研发费用仅仅不到3000元（距离跨国车企平均数值相差数倍）。
除了表中的数字以外，有以下几家企业值得关注。
1、上汽集团：合并报表2021年的研发投入是205.95亿元，占17家企业合计数的27.6%。而其研发营收比只有2.64%，这是因为合并报表的7,798.46亿元营业收入计入了集团内合资企业的产品销售收入，而合资企业引入产品的开发工作基本上是在外方企业实施的，这部分开发费用是不会反映在中方企业的会计报表中的。
2、比亚迪：合并报表2021年的研发投入是106.27亿元，研发费用率为4.92%，资本化率为24.8%。作为目前国内新能源的领军企业，也是唯一一个单车研发费用破万的老牌自主品牌车企，14695元的单车研发费用和24.8%的研发资本化率领先国内的众多车企。虽然说，比亚迪因为垂直一体化的全产业链的模式，在某种程度上也一定会增加研发费用总额，但是也正是这样的模式，让比亚迪能够不断的推出新技术，从刀片电池到DM-i 超级混动，再到e平台3.0，以及BSC、iTac、DiSus（A/B/C）等不同类型和级别的创新和研发，也才有了比亚迪成为第一个停产燃油车的品牌，以及如今的销量爆棚。
3、长城汽车：研发投入是90.67亿元，研发营收比是6.65%。资本化率是63.95%。总体来看，结合产品规划来看长城的研发投入不低，但超过60%的资本化率，在某种情况下变成一种财务处理的方式（毕竟2020年长城的资本化率没有超过50%）。
4、广汽集团：研发投入是51.65亿元，研发费用资本化率达到83.99%，广汽集团在2022年，从HEV、PHEV再到BEV等多条产品技术路线的布局，的确也让广汽承担了巨大的压力，但80%以上的资本化率也是一个“惊人”的比例了。
5、北汽蓝谷是北汽集团专门从事新能源汽车的上市公司，2021年新能源汽车销量26,127辆。研发投入是18.36亿元，资本化率是所有企业中最高的，达到85.43%，一方面北汽蓝谷的新能源销量表现不佳，拖累了营收导致分母不大；另一方面，北汽极狐这款车型由于适合麦格纳全面合作，所以整体的研发费用也居高不下。
6、海马汽车拥有海口、郑州两个生产基地，一汽海马在2021年8月脱离一汽集团后更名为海南海马汽车。海马汽车2021年销售29,513辆汽车，还未走出市场困境。虽然研发支出资本化率有38.88%，但研发支出总额只有1.5亿元，不足以支撑开发新车型的需要。
写在最后
1、与欧洲的跨国车企相比，中国汽车主要上市公司的研发费用投入相对较低，单车研发费用也远低于欧洲；
2、如果想在从燃油车向新能源转型大潮中，实现“换道超车”式的快速发展，仅仅依靠新势力是不够，只有这些传统大厂像比亚迪一样拿出真金白银投入到全新技术的研发之中，才能够赢得更多的机会。
3、从中长期来看，类似北汽蓝谷、海马汽车这样的年产销不足10万辆的车企，在财务上看是无法实现可持续发展的。
2021年，欧洲跨国车企与中国主要汽车上市公司研发费用对比
到6月份，很多欧洲车企也公布了自己的财报，今天就来聊一聊欧洲和中国主要上市车企的研发投入费用。
这里先引用沃尔沃年报中的介绍一下研发支出及会计处理方式：车企的研发活动分为概念阶段和产品开发阶段。
概念阶段：费用通常是指新产品在早期开发阶段发生的研究费用，此时该项目的结果仍然不确定，比如还有不同的替代方案仍在评估选择中。因此，概念阶段的研究成本在发生时，作为费用直接计入当期损益。
发展阶段：当一个研发项目发展到一定程度，已经有一个可定义的产品，而且该产品经评估会在未来产生经济效益，该项目被认为是在发展阶段。此阶段的新产品所有开发成本，包括生产和软件费用，如果满足一定条件，被确认为内部产生的无形资产。在新产品正式投入生产和销售后，分期摊销计入相应的销售成本。
其他企业研发支出的会计处理方式与沃尔沃轿车大同小异。
一、欧洲主要车企研发投入
总体上看，欧洲企业研发营业收入比例都不低，6家平均的研发费用率在5.78％。其中，戴姆勒集团的研发费用比例最高，达到7.03%，也是唯一一个突破7%的乘用车汽车；沃尔沃轿车、大众和宝马的研发费用率都在较高的6%以上；Stellantis最低，仅为3.84%（这和商用车企的研发费率相当），这与原先的PSA与FCA的经营状况有关。
从资本化率角度来看，大部分车企都在50%左右，其中沃尔沃、Stellantis和大众集团的资本化率都在50%以上，基本上从一个侧面说明了，这三家车企预计在1-2年的时间里将会有不少新车型发布。而宝马的研发资本化率相对来说，属于行业较为合理的数字。
从单车研发费用来看，6家车企整体平均的单车研发费用率在1721欧元（约折合人民币12050元）。其中，戴姆勒集团的单车研发费用最高为3302欧元（约折合人民币23000元），宝马集团的单车研发费用为2725欧元（约折合人民币19000元）。而Stellantis和雷诺的单车研发费用较低，仅有不到1000欧元（约折合人民币7000元）。
接下来，重点讲一讲大众和戴姆勒集团
1、大众集团：总体研发收入比是6.23%，但集团设有汽车及汽车金融两大业务部门。单是看汽车部门，销售收入2,062.37亿欧元，研发支出155.83亿欧元、比上一年增长12.2%，研发收入比是7.6%；资本化支出78.43亿欧元，资本化率为50.3%。7.6%的研发收入比，是这些企业中最高的。
在2021财务年度中，大众集团在全球范围内提交了5,638件专利申请，其中大部分发生在德国。这些专利越来越多地集中于驾驶辅助系统、自动化和网联化以及替代驱动系统等重要的尖端领域，显示了大众集团的创新能力。
大众汽车的研发活动除了开发新车型，还主要集中在车辆的电气化、数字化等新技术以及车型的模块化平台上。
截至2021年12月31日，大众集团的研发部门（包括在中国的合资企业）有53,046人，占员工总数的7.9%。
但别看大众集团的研发投入如此大方，但依旧挡不住大众在软件方面的拖沓与滞后。这部大众软件公司Cariad，目前为所有大众集团品牌的未来车辆开发新的操作系统，整个软件的工作进展缓慢。因此，大众集团采取临时紧急制动措施：大众和奥迪现在再次分开开发，奥迪与Cariad一起接管1.2软件的开发，该软件实际上只是作为一种临时解决方案，供奥迪和保时捷的ppe平台使用。 迪斯（Diess）希望为整个集团、所有品牌提供统一的软件堆栈，由于并行开发而产生的额外成本约为5亿欧元，从2026年以后把这些开发合并到2.0中。
大家可以注意一下时间，2026年到哪个是智能汽车的格局已经初步确定下来了。这才推出新功能？
2、戴姆勒集团：已将原来的戴姆勒公司分拆为商用车、乘用车两个独立的上市公司，2021年12月10日设立戴姆勒卡车控股公司，梅赛德斯-奔驰集团公司在2022年2月1日建立。
戴姆勒集团2021年研发支出91.05亿欧元，研发收入比5.42%，资本化率为27%。
梅赛德斯-奔驰的轿车和厢式车（Vans）的研发支出达到76.95亿欧元，略高于前一年，研发收入比是7.02%。76.95亿欧元研发支出中，用于轿车的是72亿欧元，厢式车是5亿欧元。
梅赛德斯-奔驰的研发工作聚焦于下一代电动汽车和电池生产，此外，还用于加强数字化和自动驾驶研发支出。
总体来看：欧洲跨国汽车企业研发还是聚焦于，电动化、数字化、智能化、网络化、移动终端化、自动驾驶，跨国汽车企业都在加大这些方面的研发投入。
二、中国主要上市车企研发投入
总体上看，中国企业研发营业收入比例普遍不高，12家平均的研发费用率在4.17％，与欧洲主要车企相比相差1.62个pct。扣除北汽蓝谷壑海马汽车这样年产销不足10万辆的车企之后，小康股份的研发费用比例最高，达到11.66%；广汽集团、长城汽车的研发费用都在6%以上；上汽集团最低，仅为2.64%（这和上汽集团合资公司的研发费用分摊有关）。
从资本化率角度来看，12车企资本化率的中位数在27.18%，但北汽蓝谷、广汽集团的资本化率超过了80%，小康股份和长城汽车的资本化率超过了60%，如果这几家车企在1-2年的时间里没有足够数量的爆款产品发布的话，未来的利润率将不会特别好看。比亚迪、江淮汽车、长安集团的研发资本化率在30%以内，属于健康且合理的一个数值。
从单车研发费用来看，12家车企整体平均的单车研发费用率在4371元（仅仅只是欧洲车企的36％）。其中，北汽蓝谷的单车研发费用最高为70272元（主要和麦格纳合作的原因导致），比亚迪的单车研发费用为14695元，是仅有的单车研发费用破万的自主车企了。广汽集团、长安集团和东风集团，单车研发费用仅仅不到3000元（距离跨国车企平均数值相差数倍）。
除了表中的数字以外，有以下几家企业值得关注。
1、上汽集团：合并报表2021年的研发投入是205.95亿元，占17家企业合计数的27.6%。而其研发营收比只有2.64%，这是因为合并报表的7,798.46亿元营业收入计入了集团内合资企业的产品销售收入，而合资企业引入产品的开发工作基本上是在外方企业实施的，这部分开发费用是不会反映在中方企业的会计报表中的。
2、比亚迪：合并报表2021年的研发投入是106.27亿元，研发费用率为4.92%，资本化率为24.8%。作为目前国内新能源的领军企业，也是唯一一个单车研发费用破万的老牌自主品牌车企，14695元的单车研发费用和24.8%的研发资本化率领先国内的众多车企。虽然说，比亚迪因为垂直一体化的全产业链的模式，在某种程度上也一定会增加研发费用总额，但是也正是这样的模式，让比亚迪能够不断的推出新技术，从刀片电池到DM-i 超级混动，再到e平台3.0，以及BSC、iTac、DiSus（A/B/C）等不同类型和级别的创新和研发，也才有了比亚迪成为第一个停产燃油车的品牌，以及如今的销量爆棚。
3、长城汽车：研发投入是90.67亿元，研发营收比是6.65%。资本化率是63.95%。总体来看，结合产品规划来看长城的研发投入不低，但超过60%的资本化率，在某种情况下变成一种财务处理的方式（毕竟2020年长城的资本化率没有超过50%）。
4、广汽集团：研发投入是51.65亿元，研发费用资本化率达到83.99%，广汽集团在2022年，从HEV、PHEV再到BEV等多条产品技术路线的布局，的确也让广汽承担了巨大的压力，但80%以上的资本化率也是一个“惊人”的比例了。
5、北汽蓝谷是北汽集团专门从事新能源汽车的上市公司，2021年新能源汽车销量26,127辆。研发投入是18.36亿元，资本化率是所有企业中最高的，达到85.43%，一方面北汽蓝谷的新能源销量表现不佳，拖累了营收导致分母不大；另一方面，北汽极狐这款车型由于适合麦格纳全面合作，所以整体的研发费用也居高不下。
6、海马汽车拥有海口、郑州两个生产基地，一汽海马在2021年8月脱离一汽集团后更名为海南海马汽车。海马汽车2021年销售29,513辆汽车，还未走出市场困境。虽然研发支出资本化率有38.88%，但研发支出总额只有1.5亿元，不足以支撑开发新车型的需要。
写在最后
1、与欧洲的跨国车企相比，中国汽车主要上市公司的研发费用投入相对较低，单车研发费用也远低于欧洲；
2、如果想在从燃油车向新能源转型大潮中，实现“换道超车”式的快速发展，仅仅依靠新势力是不够，只有这些传统大厂像比亚迪一样拿出真金白银投入到全新技术的研发之中，才能够赢得更多的机会。
3、从中长期来看，类似北汽蓝谷、海马汽车这样的年产销不足10万辆的车企，在财务上看是无法实现可持续发展的。
#股票# 优秀！“5432选基法”选出的1只绩优基！
https://t.cn/A6azQX0x
雪球 06-18 19:15 投诉阅读数：65745
本文要点：
1、“5432选基法”是从业绩角度去筛选的，更注重长期业绩。操作方法：近五年在同类基金中的排名要在前1/5，近三年在同类基金中的排名要在前1/4，近两年在同类基金中的排名要在前1/3，近一年在同类基金中的排名要在前1/2。再取交集。
2、经过多轮筛选或者定期更新筛选排除，直到10只以内，才能进行实战投资，不然样本量太大。
3、经过三轮筛选的1只绩优基是：$大成新锐产业混合(F090018)$ 。
正文：
选基方法有很多，风险偏好不同看重的指标也不同，比如：夏普比率、最大回撤、卡玛比率等等，今天介绍下选取主动基金常用的方法：“5432选基法”。
一、5432选基法
操作方法：
5：近五年在同类基金中的排名要在前1/5，
4：近三年在同类基金中的排名要在前1/4，
3：近两年在同类基金中的排名要在前1/3，
2：近一年在同类基金中的排名要在前1/2，
点评：从这个方法可以看到，时间越长要求的收益率排名越强，此方法更看重长期业绩，比如，近一年时间只要满足前50%分位就好，近五年要求的是前20%分位的基金，五年要求的业绩更严格了，所以此方法选的是长跑健将型的基金。
历史数据都是过去式，所以没有完美的方法，不过，同时期里做不好，也很难期待在未来能做好的。
该方法是从业绩角度出发的，需要注意的是同类别里的主动基金、指数基金和行业基金不适用，关键看的是基金经理的能力，最好每年定期更新一次名单，最后选择最优秀的。
还需要注意的是假如基金经理换过这个因素也要考虑进去，重新进行业绩归因的。该方法没有成立年限5年内的基金，所以黑马型基金产品，可能会落掉。
二、实际案例
下面用截至6月15日的数据，选择下看看：
1、产品选择
根据产品二级分类和成立年限排除。基金类别里选择二级分类下的这四类产品：偏股混合、普通股票、灵活配置、股债平衡。
经过统计发现，未合并AC类下全市场有6409只这样的产品。再选择成立年限大于5年的产品，全市场剩下2153只产品，可供对比选择的样本依然很大。
2、业绩筛选
这部分不用排名而用业绩自己算排名，因为我们选择的产品类别比较广。再者直接排名数据，无法排序。
为了合并AC，这里通过基金规模排重，删掉重复项。最终四类产品里剩下1719只产品。
（1）第一轮：
下面为各个时间段的产品，符合“5432选基法”的依次标红。
也就是在1719只产品里选择，按照“5432选基法”依次选择：（进行四舍五入）
近1年在同类基金中的排名前860
近2年在同类基金中的排名前573
近3年在同类基金中的排名前430
近5年在同类基金中的排名前344
这么一筛选还有209只产品。对于具体投资意义不大。样本量留存，留作与其他时间的筛选进行对比。
注意：下方的为个人进行的筛选，并不是5432选基法里的，5432选基法，可以定期跟踪对比筛选，从而减少样本量，以便投资。
（2）第二轮：
假如我们将这209只产品作为样本，再进行一轮“5432选基法”，看看还剩几只。争取多进行几轮，让产品到10只以内才能进行。
也就是在209只产品样本里选择，按照“5432选基法”依次选择：（进行四舍五入）
近1年在同类基金中的排名前105
近2年在同类基金中的排名前70
近3年在同类基金中的排名前53
近5年在同类基金中的排名前42
经过第二轮筛选剩下了25只产品，如下：
（3）第三轮：
假如我们将这25只产品作为样本，再进行一轮“5432选基法”，看看还剩几只。
也就是在25只产品样本里选择，按照“5432选基法”依次选择：（进行四舍五入）
近1年在同类基金中的排名前13
近2年在同类基金中的排名前9
近3年在同类基金中的排名前7
近5年在同类基金中的排名前5
经过第三轮筛选，仅剩下1只产品：大成新锐产业混合，如下：
上面的三轮实际上是选择的近一年的12.5%，近两年的8/25%，近三年的6.5%，近五年的5%。其实通过每年定期更新再去比较还是比较有优势的。
其实第三轮还担心没有基金能满足，不过还好有一只产品满足要求，还是非常优秀的一只产品：大成新锐产业混合。
本文重点是选基方法，产品不做具体分析，该产品还是非常强的，在本人的基金持有池里，业绩表现和基金经理情况，如下图：
在文章《超百亿基金里，哪只耐打抗跌？》《中小盘成长有哪些值得入手的基金？》专门挖掘到过大成新锐产业混合，这种混基，相信基金经理情况下，适合长拿。
综上，选基的方法有多种，选择适合自己的或者通过多种方法验证得到的优质基金，才能称得上值得托付的优更优的基金。
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雪球 06-18 19:15 投诉阅读数：65745
本文要点：
1、“5432选基法”是从业绩角度去筛选的，更注重长期业绩。操作方法：近五年在同类基金中的排名要在前1/5，近三年在同类基金中的排名要在前1/4，近两年在同类基金中的排名要在前1/3，近一年在同类基金中的排名要在前1/2。再取交集。
2、经过多轮筛选或者定期更新筛选排除，直到10只以内，才能进行实战投资，不然样本量太大。
3、经过三轮筛选的1只绩优基是：$大成新锐产业混合(F090018)$ 。
正文：
选基方法有很多，风险偏好不同看重的指标也不同，比如：夏普比率、最大回撤、卡玛比率等等，今天介绍下选取主动基金常用的方法：“5432选基法”。
一、5432选基法
操作方法：
5：近五年在同类基金中的排名要在前1/5，
4：近三年在同类基金中的排名要在前1/4，
3：近两年在同类基金中的排名要在前1/3，
2：近一年在同类基金中的排名要在前1/2，
点评：从这个方法可以看到，时间越长要求的收益率排名越强，此方法更看重长期业绩，比如，近一年时间只要满足前50%分位就好，近五年要求的是前20%分位的基金，五年要求的业绩更严格了，所以此方法选的是长跑健将型的基金。
历史数据都是过去式，所以没有完美的方法，不过，同时期里做不好，也很难期待在未来能做好的。
该方法是从业绩角度出发的，需要注意的是同类别里的主动基金、指数基金和行业基金不适用，关键看的是基金经理的能力，最好每年定期更新一次名单，最后选择最优秀的。
还需要注意的是假如基金经理换过这个因素也要考虑进去，重新进行业绩归因的。该方法没有成立年限5年内的基金，所以黑马型基金产品，可能会落掉。
二、实际案例
下面用截至6月15日的数据，选择下看看：
1、产品选择
根据产品二级分类和成立年限排除。基金类别里选择二级分类下的这四类产品：偏股混合、普通股票、灵活配置、股债平衡。
经过统计发现，未合并AC类下全市场有6409只这样的产品。再选择成立年限大于5年的产品，全市场剩下2153只产品，可供对比选择的样本依然很大。
2、业绩筛选
这部分不用排名而用业绩自己算排名，因为我们选择的产品类别比较广。再者直接排名数据，无法排序。
为了合并AC，这里通过基金规模排重，删掉重复项。最终四类产品里剩下1719只产品。
（1）第一轮：
下面为各个时间段的产品，符合“5432选基法”的依次标红。
也就是在1719只产品里选择，按照“5432选基法”依次选择：（进行四舍五入）
近1年在同类基金中的排名前860
近2年在同类基金中的排名前573
近3年在同类基金中的排名前430
近5年在同类基金中的排名前344
这么一筛选还有209只产品。对于具体投资意义不大。样本量留存，留作与其他时间的筛选进行对比。
注意：下方的为个人进行的筛选，并不是5432选基法里的，5432选基法，可以定期跟踪对比筛选，从而减少样本量，以便投资。
（2）第二轮：
假如我们将这209只产品作为样本，再进行一轮“5432选基法”，看看还剩几只。争取多进行几轮，让产品到10只以内才能进行。
也就是在209只产品样本里选择，按照“5432选基法”依次选择：（进行四舍五入）
近1年在同类基金中的排名前105
近2年在同类基金中的排名前70
近3年在同类基金中的排名前53
近5年在同类基金中的排名前42
经过第二轮筛选剩下了25只产品，如下：
（3）第三轮：
假如我们将这25只产品作为样本，再进行一轮“5432选基法”，看看还剩几只。
也就是在25只产品样本里选择，按照“5432选基法”依次选择：（进行四舍五入）
近1年在同类基金中的排名前13
近2年在同类基金中的排名前9
近3年在同类基金中的排名前7
近5年在同类基金中的排名前5
经过第三轮筛选，仅剩下1只产品：大成新锐产业混合，如下：
上面的三轮实际上是选择的近一年的12.5%，近两年的8/25%，近三年的6.5%，近五年的5%。其实通过每年定期更新再去比较还是比较有优势的。
其实第三轮还担心没有基金能满足，不过还好有一只产品满足要求，还是非常优秀的一只产品：大成新锐产业混合。
本文重点是选基方法，产品不做具体分析，该产品还是非常强的，在本人的基金持有池里，业绩表现和基金经理情况，如下图：
在文章《超百亿基金里，哪只耐打抗跌？》《中小盘成长有哪些值得入手的基金？》专门挖掘到过大成新锐产业混合，这种混基，相信基金经理情况下，适合长拿。
综上，选基的方法有多种，选择适合自己的或者通过多种方法验证得到的优质基金，才能称得上值得托付的优更优的基金。
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