#城市更新·仲恺慧变# 【城市更新让陈江脱胎换骨 告别脏乱差天益城成时尚城】“以前这里都是乱糟糟的，都是密密麻麻的老旧建筑物，完全没有城市的感觉，现在不同了，莞惠城轨仲恺站城就在家门口，交通十分便利，大型商场就在身边，购物非常方便，住在这里，幸福感特别强烈。”提起生活环境的变化，陈江街道天益城附近居民陈先生高兴地说。
近日，记者来到仲恺高新区陈江街道看到，天益城一改过去脏乱差的旧城面貌，跃身成为集时尚购物、运动体验、娱乐休闲三大主题为一体的城市综合体，交通便利、人气旺盛，甚是繁华热闹。而天益城的蜕变得益于陈江街道大力推进城市更新和旧城改造。
天益城一改过去脏乱差的旧城面貌，跃身成为集时尚购物、运动体验、娱乐休闲三大主题为一体的城市综合体。
天益城一改过去脏乱差的旧城面貌，跃身成为集时尚购物、运动体验、娱乐休闲三大主题为一体的城市综合体。
关键词：“三旧”改造
现代城市综合体 呼之欲出
天益城位于仲恺高新区莞惠城轨仲恺站，是惠州市首个旧城镇更新改造项目。总占地面积约7万平方米，涉及拆迁建筑面积约9万平方米。
还未改造前，天益城所在地还是一个老旧低层建筑密集凌乱排布、建筑物质量差、外观破旧的场所，严重影响仲恺大道沿线景观；生产企业产能低及极低的容积率与节约集约用地原则相违背。
为充分挖掘该地块良好的环境条件，配合仲恺高新区实施“一区四园”管理模式，促进仲恺高新区商业金融中心的配套与建设，拓展高新区发展空间，陈江街道2010年启动天益城“三旧”改造工作，项目以“三旧”改造工作为载体，将范围内的危房、破房、旧厂房进行拆除，更新建设为集时尚购物、运动体验、娱乐休闲三大主题为一体的城市综合体，改造后总建筑面积约45万平方米。
记者了解到，天益城一期于2016年完成改造，居民依约按时回迁，购物中心如期火爆开业运营。项目二期住宅部分主体工程已完工并基本售罄；购物中心即将封顶，酒店、写字楼主体工程过半。二期整体项目计划于明年5月份全部完工并交付使用。
“天益城紧邻仲恺大道交通主轴线，踞守陈江商业核心地段，是惠州首个双轻轨枢纽综合体。项目引进了世界500强企业沃尔玛、全国第一院线万达影院、必胜客、肯德基、麦当劳等国际大品牌入驻。建成后使得区域人居环境、商务办公环境、购物环境、景观环境都得到跨越式的提升，为区域带来超过两千个就业机会，并创造每年几千万的税收。”惠州天益投资有限公司副总经理陈小强表示，天益城改造项目经济社会效应明显，不仅有效促进经济社会发展，促进商业中心产业转型升级，推动产业集聚高效发展，引进各类顶尖人才，有效促进土地节约集约利用，通过统一规划、有效整合零散分割的低效用地，促进土地利用效率不断提高，有效缓解用地紧张矛盾，还有效促进宜居城市建设，改善城市面貌和人居、商业环境，使人民群众在“三旧”改造中获得了实惠。
关键词：357创新产业带 经济体量再造一个仲恺
天益城改造项目只是陈江街道大力推进城市更新的一个缩影。近年来，为城市经济发展寻求新的空间，陈江街道通过征地拆迁方式对存量资源进行整合和挖掘，有力地为项目落户发展解决了用地问题。
惠州华智新能源智能产业园（以下简称“华智”）就是其中受益项目。华智项目位于陈江街道智能终端制造产业园尧里片区的地块，占地面积6万平方米，主要生产智能网络新能源模组、4/5G通讯基站电源模块及监控、太阳能光伏逆变器、电动汽车充电模块、UPS不间断电源、汽车智能控制器、变频器、电子设备智能控制器等产品研发、智能制造、销售等业务，预计投产后年产值达50亿元，年创税收2.87亿元。
记者了解到，该项目于今年1月拿地，已完成项目总平面及单体设计、人防批复、环评批复等、工程规划许可证。目前正进行场平工程施工，同时项目桩基施工队已进场开始打桩工程，预计年内首期建设完成。
陈江街道办事处国土办主任邱巍介绍，357创新产业带东升片区和尧里片区（含新华大道）已征土地约165万平方米。共引进项目19宗，总投资约151.8亿元，预计全部项目投产后可达年产值340.32亿元，实现年税收19.68亿元，项目总用地面积约92.9万平方米；其中省重点项目3宗，市重点项目5宗，区重点项目5宗，其他重点项目5宗。截至目前，已完工项目1宗，进场在建项目9宗；已拿地待动工项目6宗，重点项目签约率达100%，立项率达100%，落户率84.2%，动工率达47.4%。
关键词：“两个中心” 全面提升城市发展水平
近年来，陈江街道大力推进“两个中心”建设，通过实施“三旧”改造和“村企共建”，通过“腾笼换鸟”盘活土地存量，增加城市体量、规模和效益，科学合理优化城市资源，全面提升城市发展水平。
陈江街道办副主任张贤介绍，为产业落地提供更加广阔的空间，打造“产业中心”，陈江街道征地拆迁力度空前。“征地是我们头号工程，为保障土地资源的供应，陈江在全区率先成立了镇街一级的征地中心，把整个街道划分为三大片区，11个行政村都有工作组，安排了专人专班负责征地工作，让征地工作落到实处，成效比较显著，也是为下来承接港澳广深溢出产业和万亿级电子信息产业提供充裕的土地空间。
据统计，2016年以来，陈江街道共完成征地面积500多万平方米，拆除房屋400多栋，搬迁金埕坟墓5000多个。其中TCL华星光电项目2个月内完成征地42万平方米、惠新大道1个月清拆房屋100多栋、357创新产业带东升片区2个月内交付土地60万平方米，创下了“仲恺速度”，打造了“陈江精神”。
为加快城市更新，去年4月陈江率先在全市成立首个镇街城市更新机构。目前街道“旧改”项目有68宗，面积约250万平方米，实施中的改造项目有13宗约80万平方米，包括天益城二期、海伦香洲花园、华廷悦府、城安惠众公寓等。充分运用技术手段抓好城市管理，率先在全市成立镇街一级的城市智能管理中心，建立了“中心+网格化+信息化”工作体系。重拳打击“两违”，今年以来，截至6月14日，陈江街道共拆除“两违”对象408宗，拆除面积达424893平方米，拆违行动正在全力推进中。
张贤表示，在打造“产业中心”方面，接下来陈江街道将继续强力推进土地资源整备，解决好项目的用地问题，抓紧项目建设的进度，特别是督促落地项目抓紧动工建设。进一步优化营商环境，继续开通解决企业困难“直通车”，确保各个项目顺利建设、顺利投产、早出效益。
在打造“城市中心”方面，将重点做好“建”和“管”这两项工作。在“建”的方面，强化基础设施建设，加快城市更新。在“管”的方面，推动陈江大道、甲子路、曙光路等主干道、轻轨仲恺站沿途景观设计和建筑外立面示范改造，加大对陈甲路、曙光路、仲恺大道、金茂市场等重点难点路段和区域的整治力度。充分运用技术手段抓好城市管理，加快实现城市管理的高效化、便捷化、精准化、智慧化。
仲恺357创新产业带
位于仲恺高新区南部，以357省道沿线为轴，规划陈江、沥林为发展起步区。它是仲恺最靠近深圳、东莞的片区，创新资源集中，文化生态资源丰富，发展以战略性新兴产业、孵化育成体系、文化创意产业及现代服务业为主的产业结构，高端创新要素的聚集必然带来人口红利，促进就业岗位、居住人群的增加，357创新产业带是未来仲恺经济重要增长极。产业带规划争取到2020年实现地区生产总值500亿元，实现规模以上工业总产值2500亿元，经济体量相当于是再造一个仲恺。via.惠州日报
近日，记者来到仲恺高新区陈江街道看到，天益城一改过去脏乱差的旧城面貌，跃身成为集时尚购物、运动体验、娱乐休闲三大主题为一体的城市综合体，交通便利、人气旺盛，甚是繁华热闹。而天益城的蜕变得益于陈江街道大力推进城市更新和旧城改造。
天益城一改过去脏乱差的旧城面貌，跃身成为集时尚购物、运动体验、娱乐休闲三大主题为一体的城市综合体。
天益城一改过去脏乱差的旧城面貌，跃身成为集时尚购物、运动体验、娱乐休闲三大主题为一体的城市综合体。
关键词：“三旧”改造
现代城市综合体 呼之欲出
天益城位于仲恺高新区莞惠城轨仲恺站，是惠州市首个旧城镇更新改造项目。总占地面积约7万平方米，涉及拆迁建筑面积约9万平方米。
还未改造前，天益城所在地还是一个老旧低层建筑密集凌乱排布、建筑物质量差、外观破旧的场所，严重影响仲恺大道沿线景观；生产企业产能低及极低的容积率与节约集约用地原则相违背。
为充分挖掘该地块良好的环境条件，配合仲恺高新区实施“一区四园”管理模式，促进仲恺高新区商业金融中心的配套与建设，拓展高新区发展空间，陈江街道2010年启动天益城“三旧”改造工作，项目以“三旧”改造工作为载体，将范围内的危房、破房、旧厂房进行拆除，更新建设为集时尚购物、运动体验、娱乐休闲三大主题为一体的城市综合体，改造后总建筑面积约45万平方米。
记者了解到，天益城一期于2016年完成改造，居民依约按时回迁，购物中心如期火爆开业运营。项目二期住宅部分主体工程已完工并基本售罄；购物中心即将封顶，酒店、写字楼主体工程过半。二期整体项目计划于明年5月份全部完工并交付使用。
“天益城紧邻仲恺大道交通主轴线，踞守陈江商业核心地段，是惠州首个双轻轨枢纽综合体。项目引进了世界500强企业沃尔玛、全国第一院线万达影院、必胜客、肯德基、麦当劳等国际大品牌入驻。建成后使得区域人居环境、商务办公环境、购物环境、景观环境都得到跨越式的提升，为区域带来超过两千个就业机会，并创造每年几千万的税收。”惠州天益投资有限公司副总经理陈小强表示，天益城改造项目经济社会效应明显，不仅有效促进经济社会发展，促进商业中心产业转型升级，推动产业集聚高效发展，引进各类顶尖人才，有效促进土地节约集约利用，通过统一规划、有效整合零散分割的低效用地，促进土地利用效率不断提高，有效缓解用地紧张矛盾，还有效促进宜居城市建设，改善城市面貌和人居、商业环境，使人民群众在“三旧”改造中获得了实惠。
关键词：357创新产业带 经济体量再造一个仲恺
天益城改造项目只是陈江街道大力推进城市更新的一个缩影。近年来，为城市经济发展寻求新的空间，陈江街道通过征地拆迁方式对存量资源进行整合和挖掘，有力地为项目落户发展解决了用地问题。
惠州华智新能源智能产业园（以下简称“华智”）就是其中受益项目。华智项目位于陈江街道智能终端制造产业园尧里片区的地块，占地面积6万平方米，主要生产智能网络新能源模组、4/5G通讯基站电源模块及监控、太阳能光伏逆变器、电动汽车充电模块、UPS不间断电源、汽车智能控制器、变频器、电子设备智能控制器等产品研发、智能制造、销售等业务，预计投产后年产值达50亿元，年创税收2.87亿元。
记者了解到，该项目于今年1月拿地，已完成项目总平面及单体设计、人防批复、环评批复等、工程规划许可证。目前正进行场平工程施工，同时项目桩基施工队已进场开始打桩工程，预计年内首期建设完成。
陈江街道办事处国土办主任邱巍介绍，357创新产业带东升片区和尧里片区（含新华大道）已征土地约165万平方米。共引进项目19宗，总投资约151.8亿元，预计全部项目投产后可达年产值340.32亿元，实现年税收19.68亿元，项目总用地面积约92.9万平方米；其中省重点项目3宗，市重点项目5宗，区重点项目5宗，其他重点项目5宗。截至目前，已完工项目1宗，进场在建项目9宗；已拿地待动工项目6宗，重点项目签约率达100%，立项率达100%，落户率84.2%，动工率达47.4%。
关键词：“两个中心” 全面提升城市发展水平
近年来，陈江街道大力推进“两个中心”建设，通过实施“三旧”改造和“村企共建”，通过“腾笼换鸟”盘活土地存量，增加城市体量、规模和效益，科学合理优化城市资源，全面提升城市发展水平。
陈江街道办副主任张贤介绍，为产业落地提供更加广阔的空间，打造“产业中心”，陈江街道征地拆迁力度空前。“征地是我们头号工程，为保障土地资源的供应，陈江在全区率先成立了镇街一级的征地中心，把整个街道划分为三大片区，11个行政村都有工作组，安排了专人专班负责征地工作，让征地工作落到实处，成效比较显著，也是为下来承接港澳广深溢出产业和万亿级电子信息产业提供充裕的土地空间。
据统计，2016年以来，陈江街道共完成征地面积500多万平方米，拆除房屋400多栋，搬迁金埕坟墓5000多个。其中TCL华星光电项目2个月内完成征地42万平方米、惠新大道1个月清拆房屋100多栋、357创新产业带东升片区2个月内交付土地60万平方米，创下了“仲恺速度”，打造了“陈江精神”。
为加快城市更新，去年4月陈江率先在全市成立首个镇街城市更新机构。目前街道“旧改”项目有68宗，面积约250万平方米，实施中的改造项目有13宗约80万平方米，包括天益城二期、海伦香洲花园、华廷悦府、城安惠众公寓等。充分运用技术手段抓好城市管理，率先在全市成立镇街一级的城市智能管理中心，建立了“中心+网格化+信息化”工作体系。重拳打击“两违”，今年以来，截至6月14日，陈江街道共拆除“两违”对象408宗，拆除面积达424893平方米，拆违行动正在全力推进中。
张贤表示，在打造“产业中心”方面，接下来陈江街道将继续强力推进土地资源整备，解决好项目的用地问题，抓紧项目建设的进度，特别是督促落地项目抓紧动工建设。进一步优化营商环境，继续开通解决企业困难“直通车”，确保各个项目顺利建设、顺利投产、早出效益。
在打造“城市中心”方面，将重点做好“建”和“管”这两项工作。在“建”的方面，强化基础设施建设，加快城市更新。在“管”的方面，推动陈江大道、甲子路、曙光路等主干道、轻轨仲恺站沿途景观设计和建筑外立面示范改造，加大对陈甲路、曙光路、仲恺大道、金茂市场等重点难点路段和区域的整治力度。充分运用技术手段抓好城市管理，加快实现城市管理的高效化、便捷化、精准化、智慧化。
仲恺357创新产业带
位于仲恺高新区南部，以357省道沿线为轴，规划陈江、沥林为发展起步区。它是仲恺最靠近深圳、东莞的片区，创新资源集中，文化生态资源丰富，发展以战略性新兴产业、孵化育成体系、文化创意产业及现代服务业为主的产业结构，高端创新要素的聚集必然带来人口红利，促进就业岗位、居住人群的增加，357创新产业带是未来仲恺经济重要增长极。产业带规划争取到2020年实现地区生产总值500亿元，实现规模以上工业总产值2500亿元，经济体量相当于是再造一个仲恺。via.惠州日报
奥迪e-tron初体验：“这先是一辆奥迪，再是一辆电动车”
踏入2019下半年，随着越来越多“新晋选手”进场，中国的新能源汽车市场的竞争态势，正愈发变得复杂。
最近，已经全球亮相了将近一年时间的奥迪e-tron，亦终于开始了其在华的“冒险”之旅。
这部已经出现在多部好莱坞大片中的电动车，除了承担着奥迪向电气化转型的重任之外，更重要的是，如何说服消费者：“这先是一辆奥迪，再是一辆电动车。”
近日，奥迪e-tron品牌体验中心路演活动在上海正式启动。
作为国内首批受邀前往试驾体验的媒体，功夫汽车率先在场地、道路等多种路况条件下，体验了这款即将拉开奥迪品牌电气化篇章序幕的“里程碑”车型。
一天体验下来，除了静谧的行驶感受会提醒着，这是一辆电动车之外，在整体的驾控体验上，浓浓的“奥迪风味”弥漫着整段的试驾路程。
奥迪电动化时代的最佳代言人
尽管早在一年前，功夫汽车便已在网络以及各种好莱坞大片中看到过这辆车，但在真实地看到之后，还是会被e-tron身上的电动化特征所吸引。
首先，从车的前脸看来，奥迪家族化的外观设计元素仍得到着充分体现，只是在一些细节上，奥迪会转化为电动汽车时代的语言，并搭配众多新潮细节。
其中独树一帜的是，奥迪e-tron并没有如其他品牌做电动车时舍弃前脸进气格栅的做法，相反采用主动开闭式八边形单幅进气格栅。奥迪方面表示，这格栅能自动开启为电池更好地散热。
坐进车内，一体式驾驶员导向内饰布局、三屏全触感交互系统，连续的圆弧元素将仪表盘环绕，明朗的线条一直延续到车门内饰营造一个精致舒适的专属私人空间，给小编一种宽敞的空间感和操作的便捷感。
当然，这很大程度上得益于奥迪e-tron是一款轴距达到2928mm的全尺寸纯电动SUV。宽敞舒适的车内空间不仅能让两个前排座椅随意调整，而且后排座椅放倒后尾厢容积更扩为1,725L，日常出行及周末郊游等各种生活场景都能适用。
外观和内饰只是吸引消费者的第一步，在实际试驾过后，功夫汽车发现奥迪e-tron的电气化技术和高智能能量回收系统才是这款电动车的核心竞争力所在。
资料显示，奥迪e-tron搭载的锂离子蓄电池NEDC续航里程可达470公里，95kWh大容量电池组由双层布局的36个电池模块组成，电池能量密度高达135.37Wh/kg。
“奥迪e-tron轻量化的简洁模块化设计，不仅提高了电池管理精确度，降低安全隐患，而且可实现单电池维修，节约售后成本。”活动现场，奥迪方面的工作人员说道。
除此之外，奥迪e-tron采用的创新性高智能能量回收系统，对续航能力贡献更高达30%。
目前，奥迪e-tron可以通过手动以及自动两种模式进行动能回收。试驾当天，在行驶高速路时，功夫汽车特地体验了一下手动回收能量的功能后发现，这一系统的反应相当灵敏及高效，在松开油门后的滑行过程中，便能明显感到车辆的速度有所减缓，颠覆以往松开加速踏板即回收的“非0即1”模式。据悉这种模式下可以实现三级能量回收（0.1g, 0.2g, 0.3g）。
值得注意的是，在能量回收的过程中，电动机都起到发电机的作用，将奥迪e-tron的动能转化为电能，通过能量回收的强度可以管理回收到高电压蓄电池中的能量。
智能能量储存系统和高效的热管理系统，保证电池组工作处于25-35℃最高效率的温度区间，以提升驾驶性能，延长电池寿命。
这是一道“奥迪风味”的电气化盛宴
事实上，在整段试驾的项目中，无论在公开道路还是密闭的场地，奥迪e-tron在驾控上的感受都让人充满着乐趣，再加上其搭载的新一代quattro电动四驱系统，可以说奥迪成功地把内燃机时代的品牌DNA移植到电气化时代上。
新一代的quattro电动四驱系统，可以在任何地形和任何天气条件下，为e-tron提供最佳牵引力和操控性。在几分之一秒内通过连续完全可变调节，使驱动力矩在两轴之间达到理想分布。
据工作人员介绍，当在冰雪路面行驶，快速转弯过程中即将出现侧滑时，以及车辆出现转向不足或转向过度时，这个系统会提前预测，并根据预测分配驱动力矩，以保证行驶安全。在雪地等摩擦系数低的环境，奥迪e-tron的动力优势尤为明显。
此外，功夫汽车对e-tron印象更为深刻的是其标配的渐进式转向系统。这套系统配上电子底盘平台控制的前后五连杆悬架，使奥迪e-tron的弯道适应性更佳，转向更精准。此外，丰富的奥迪驾驶模式选项：自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野，也可充分满足不同路况和驾驶风格需求。
接下来，奥迪e-tron在进入中国市场后，势必一系列的本土化工作，以加速奥迪的电动化战略落地。
据悉，以奥迪e-tron为起点，奥迪e-tron GT和奥迪Q4 e-tron的量产车型也将投放市场；未来，奥迪将通过不同技术平台和产品序列为用户提供覆盖A级到D级各个细分市场的豪华电动车型产品。
同时，在智能网联方面，奥迪打造的My Audi、Audi Connect和Audi connect car2x也将为中国消费带来更丰富的数字化体验。
奥迪方面称，My Audi app目前可实现搜索、导航、充电、支付、评价等20余个功能项，截止到2019年底，充电平台将接入12万+充电终端，覆盖200+城市。用户通过使用app，能够规划、遥控和监控奥迪e-tron的充电过程并预设进入车辆前的空调温度调节。
在渠道建设方面，到2020年，一汽-大众奥迪还将实现全网络经销商新能源授权，并同步推进电商销售渠道建设。
功夫拍案
可以预见，明年起，随着奥迪e-tron、奔驰EQC的入局，BBA之间的电动化大战一触即发。
凭借对中国市场的认识和深刻洞察，相信在电气化这条路上，奥迪将会以更接地气的高端电动化移动出行方案，更全面深度满足中国消费者的需求。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
踏入2019下半年，随着越来越多“新晋选手”进场，中国的新能源汽车市场的竞争态势，正愈发变得复杂。
最近，已经全球亮相了将近一年时间的奥迪e-tron，亦终于开始了其在华的“冒险”之旅。
这部已经出现在多部好莱坞大片中的电动车，除了承担着奥迪向电气化转型的重任之外，更重要的是，如何说服消费者：“这先是一辆奥迪，再是一辆电动车。”
近日，奥迪e-tron品牌体验中心路演活动在上海正式启动。
作为国内首批受邀前往试驾体验的媒体，功夫汽车率先在场地、道路等多种路况条件下，体验了这款即将拉开奥迪品牌电气化篇章序幕的“里程碑”车型。
一天体验下来，除了静谧的行驶感受会提醒着，这是一辆电动车之外，在整体的驾控体验上，浓浓的“奥迪风味”弥漫着整段的试驾路程。
奥迪电动化时代的最佳代言人
尽管早在一年前，功夫汽车便已在网络以及各种好莱坞大片中看到过这辆车，但在真实地看到之后，还是会被e-tron身上的电动化特征所吸引。
首先，从车的前脸看来，奥迪家族化的外观设计元素仍得到着充分体现，只是在一些细节上，奥迪会转化为电动汽车时代的语言，并搭配众多新潮细节。
其中独树一帜的是，奥迪e-tron并没有如其他品牌做电动车时舍弃前脸进气格栅的做法，相反采用主动开闭式八边形单幅进气格栅。奥迪方面表示，这格栅能自动开启为电池更好地散热。
坐进车内，一体式驾驶员导向内饰布局、三屏全触感交互系统，连续的圆弧元素将仪表盘环绕，明朗的线条一直延续到车门内饰营造一个精致舒适的专属私人空间，给小编一种宽敞的空间感和操作的便捷感。
当然，这很大程度上得益于奥迪e-tron是一款轴距达到2928mm的全尺寸纯电动SUV。宽敞舒适的车内空间不仅能让两个前排座椅随意调整，而且后排座椅放倒后尾厢容积更扩为1,725L，日常出行及周末郊游等各种生活场景都能适用。
外观和内饰只是吸引消费者的第一步，在实际试驾过后，功夫汽车发现奥迪e-tron的电气化技术和高智能能量回收系统才是这款电动车的核心竞争力所在。
资料显示，奥迪e-tron搭载的锂离子蓄电池NEDC续航里程可达470公里，95kWh大容量电池组由双层布局的36个电池模块组成，电池能量密度高达135.37Wh/kg。
“奥迪e-tron轻量化的简洁模块化设计，不仅提高了电池管理精确度，降低安全隐患，而且可实现单电池维修，节约售后成本。”活动现场，奥迪方面的工作人员说道。
除此之外，奥迪e-tron采用的创新性高智能能量回收系统，对续航能力贡献更高达30%。
目前，奥迪e-tron可以通过手动以及自动两种模式进行动能回收。试驾当天，在行驶高速路时，功夫汽车特地体验了一下手动回收能量的功能后发现，这一系统的反应相当灵敏及高效，在松开油门后的滑行过程中，便能明显感到车辆的速度有所减缓，颠覆以往松开加速踏板即回收的“非0即1”模式。据悉这种模式下可以实现三级能量回收（0.1g, 0.2g, 0.3g）。
值得注意的是，在能量回收的过程中，电动机都起到发电机的作用，将奥迪e-tron的动能转化为电能，通过能量回收的强度可以管理回收到高电压蓄电池中的能量。
智能能量储存系统和高效的热管理系统，保证电池组工作处于25-35℃最高效率的温度区间，以提升驾驶性能，延长电池寿命。
这是一道“奥迪风味”的电气化盛宴
事实上，在整段试驾的项目中，无论在公开道路还是密闭的场地，奥迪e-tron在驾控上的感受都让人充满着乐趣，再加上其搭载的新一代quattro电动四驱系统，可以说奥迪成功地把内燃机时代的品牌DNA移植到电气化时代上。
新一代的quattro电动四驱系统，可以在任何地形和任何天气条件下，为e-tron提供最佳牵引力和操控性。在几分之一秒内通过连续完全可变调节，使驱动力矩在两轴之间达到理想分布。
据工作人员介绍，当在冰雪路面行驶，快速转弯过程中即将出现侧滑时，以及车辆出现转向不足或转向过度时，这个系统会提前预测，并根据预测分配驱动力矩，以保证行驶安全。在雪地等摩擦系数低的环境，奥迪e-tron的动力优势尤为明显。
此外，功夫汽车对e-tron印象更为深刻的是其标配的渐进式转向系统。这套系统配上电子底盘平台控制的前后五连杆悬架，使奥迪e-tron的弯道适应性更佳，转向更精准。此外，丰富的奥迪驾驶模式选项：自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野，也可充分满足不同路况和驾驶风格需求。
接下来，奥迪e-tron在进入中国市场后，势必一系列的本土化工作，以加速奥迪的电动化战略落地。
据悉，以奥迪e-tron为起点，奥迪e-tron GT和奥迪Q4 e-tron的量产车型也将投放市场；未来，奥迪将通过不同技术平台和产品序列为用户提供覆盖A级到D级各个细分市场的豪华电动车型产品。
同时，在智能网联方面，奥迪打造的My Audi、Audi Connect和Audi connect car2x也将为中国消费带来更丰富的数字化体验。
奥迪方面称，My Audi app目前可实现搜索、导航、充电、支付、评价等20余个功能项，截止到2019年底，充电平台将接入12万+充电终端，覆盖200+城市。用户通过使用app，能够规划、遥控和监控奥迪e-tron的充电过程并预设进入车辆前的空调温度调节。
在渠道建设方面，到2020年，一汽-大众奥迪还将实现全网络经销商新能源授权，并同步推进电商销售渠道建设。
功夫拍案
可以预见，明年起，随着奥迪e-tron、奔驰EQC的入局，BBA之间的电动化大战一触即发。
凭借对中国市场的认识和深刻洞察，相信在电气化这条路上，奥迪将会以更接地气的高端电动化移动出行方案，更全面深度满足中国消费者的需求。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
Aion LX续航首破NEDC650公里，不靠堆砌电池靠什么？
上海车展Aion LX首发之时，曾宣称续航将超过600公里。这个数据虽说刷新眼球，但基于上海车展各路“显示屏党”都在这么喊，大家的兴奋感多少也打了些折扣。
7月份，新一期的工信部目录透出信息，将要在8月底启动预售的Aion LX最终上市版本，NEDC续航里程确定为650公里。这可是实打实的干货，可不是显示屏宣传一下这么简单的。
毫无疑问，Aion LX将成为当下续航最长的纯电动量产车。既如此，围绕它的话题自然少不了。而车云菌感兴趣的，当然还是它的行业价值，以及技术领域的突破。
Tips：NEDC650公里什么概念？
在此之前，高端纯电SUV续航，特斯拉Model X仍是标杆。它的长续航版NEDC续航里程可以达到575公里，显著超过奥迪e-tron的400公里和奔驰EQC的415公里。
Aion LX的NEDC650公里，相当于比之前续航最长的Model X长续航版长了75公里。这本身就算是一个突破。与此同时，比主流的高性能纯电SUV（包括Model X标准续航版的425公里）的续航里程长了100-150公里，这也会带来用车生活的某种质变。
提升续航并非靠“堆电池”就能实现
对于纯电动车的续航里程，坊间一直有一种误读，即只要舍得堆砌电池，续航就不是问题。
然而懂的自然懂——实际情况肯定没有那么简单。首先，堆砌电池的结果是成本的增加，这些都是要靠消费者买单的。
这还不是最关键的。即便是“不差钱”，续航也不是想增加就能增加的。原因就是电池自身的重量与续航之间会形成一对矛盾。它们二者之间会有一个平衡关系。当电池重量达到一定程度，继续再增加电池，其自身的重量反过来会减少续航，最后会让车子成为 “电池的搬运工”，续航也无法得到质的提升。
其实这个道理用“反证”的角度看会非常简单。如果真如传闻说的（堆砌电池就能提升续航）那么简单，像特斯拉、奥迪、奔驰这些“不差钱的主”，在成本控制上不需要那么精打细算，大可以放开手脚去“堆砌电池”，那么各路纯电动车续航早就破600公里了。
另外还有一种观点，即通过牺牲性能也能提升续航里程。一些纯电车通过配备小功率电机，续航也确实能得以延长。然而问题是，Aion LX的百公里加速是3.9秒，比Model X长续航版的4.6秒还要快，更是超过了奔驰EQC的5.2秒和奥迪e-tron的5.7秒。
毫无疑问，Aion LX这个NEDC 650公里续航是一种质的突破。不过车云菌更关心的是，Aion LX是如何做到这一点的，它背后到底有什么样的黑科技支撑呢？
三电技术有何突破？
纯电动车的三大件跟燃油车不太一样。除了平台以外，主要就是“三电系统”。长续航的车，首先是要在“三电”技术上有突破。特斯拉为什么能脱颖而出，而且在纯电领域叱咤风云这么多年？“三电”技术的突破与领先是最关键的因素之一。
“三电”里所有人最关心的是电池。这确实也是“三电”的重头戏。直观看，Aion LX是因为采用了宁德时代最新一代的高性能电池，从而使得其电池的能量密度能达到180Wh/kg，远超当下130Wh/kg左右的水平。
能量密度高，可以以更小的重量和体积装配更高容量的电池，让车子不用整天扮演“电池的搬运工”，所以它对续航里程的提升是根本性的。这一点大家都懂，电池能量密度的数值和趋势很多人也不陌生，所以车云菌倒并没有觉得这是最核心的。
在车云菌看来，Aion LX真正核心，是通过严密的电池管理，能够安全、稳定地应用这样的高密度电池。Aion LX并非新势力的产物，它出自广汽新能源。这个背景可以给予我们更多的信心。
具体到技术应用，首先Aion LX采用了第四代智能温控系统和BMS，经历了严酷的安全实验，确保电池可以始终工作在最佳状态下。与此同时，Aion LX还配备了全生命周期的电池安全控制体系，拥有24小时全天候的企业端监控平台，以及智能预警系统。有了这么一套由内而外，由本体到网络的全天候监控，相当于电池有了保驾护航——再也不用为电池安全担心了。
在电驱层面，Aion LX搭载了深度集成的高性能“三合一”电驱系统。通过高度集成，这套系统比常规系统的体积重量功效，扭矩功率更大，为高续航做出重要贡献。另外，控制系统的高精度，也确保了低电耗。
还有能量回收，Aion LX采用的是博世最新的ebooster系统和I-pedal功能，能量回收率可以达到22%，综合续航可以增加30公里。还有冬季管理方面，搭载了热泵+双层流空调技术，在0-10℃的低温环境下，最高可以增加80公里续航。
平台价值不容小觑
长续航的功劳主要在三电，但也绝不仅仅是靠三电。任何一款车，都是体系工程。Aion LX的平台价值在此也功不可没。
Aion LX是基于广汽新能源的第二代纯电专属平台GEP 2.0打造的。GEP平台的优势有很多，包括扩大乘员舱空间、良好的配重、提升操控性等等。
值得注意的是，以“电池+电驱”为中心布局的第二代纯电专属平台，可以充分发挥电动车的动力布局和轻量化优势，前后配重比达到最优黄金比50:50。而且不同于空间小、安全性低、行车稳定性的“油改电”平台，纯电平台带来的乘坐空间更大，在增大乘员舱及行李厢空间的同时，也能让底板布局更加平整，带给用户更加舒适的出行体验。另外，纯电平台可以带来更加合理的电池布局、能装更多电池、更安全。
除此之外，纯电平台给车身设计带来的优势，也进一步为长续航做出了贡献。
这主要体现在两个层面。首先还是轻量化。Aion LX采用的轻量化的钢铝混合车身。车体上部为了安全，选用高强度钢。车体下部为了轻量化，则采用了高强度铝。这种结合方式，既充分保证了被动安全性和足够的车身刚度，同时又大大降低了车身重量（超过70公斤），提升续航里程。
其次就是优秀的空气动力学设计，这对于提升纯电动车高速续航里程是相当关键的。这一点从Aion LX流线型的外形已可见一斑，但其实技术和细节上的优化要远比看上去更复杂。例如溜背式的尾部设计，可以有效降低车头车尾的阻力差，镂空的尾翼和上扬的尾灯，这些都是降低风阻的设计。还有后视镜壳体的优化、隐藏式的门把手，诸多细节都是为降低风阻而来。当然，最后关键看数据：风阻系数0.288Cd，对于一款SUV来说已属相当难得。
结论：
续航是纯电永恒的主题。提升续航，也是所有纯电厂商努力的方向。对于Aion LX的这种突破，我们是可以小小兴奋一下的。它的意义应该不止于Aion品牌、或者广汽新能源这么简单。
从以上解读可以看出，Aion LX的长续航更多是基于技术的突破，而不是简单的靠堆砌电池或牺牲性能。也就是说，它对于行业技术进步而言，其实是有推动价值的。
另外从已发布的样车来看，Aion LX的整体设计定位也是彪着豪华、高起点来的。说它挑战特斯拉可能有点夸张，但如果单看技术、实力和指标，它还真有点那么个意思。
最后可能有人会问：既然广汽新能源有这些技术了，那是不是可以把续航继续提升呢？比如700公里、800公里？这又回到前面的老问题——续航与电池成本、重量之间的平衡。以现有的技术，Aion LX的NEDC650公里就已经算是相当不错的突破了。关键是，650KM的续航，已经能够满足用车需求，继续再增加、花费更多的成本，其实意义并不大。
当然，还有最后一个关键点：价格。或许，8月底的预售价，会让大家大致有个概念，但最终落地，可能还得到9月份了。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海车展Aion LX首发之时，曾宣称续航将超过600公里。这个数据虽说刷新眼球，但基于上海车展各路“显示屏党”都在这么喊，大家的兴奋感多少也打了些折扣。
7月份，新一期的工信部目录透出信息，将要在8月底启动预售的Aion LX最终上市版本，NEDC续航里程确定为650公里。这可是实打实的干货，可不是显示屏宣传一下这么简单的。
毫无疑问，Aion LX将成为当下续航最长的纯电动量产车。既如此，围绕它的话题自然少不了。而车云菌感兴趣的，当然还是它的行业价值，以及技术领域的突破。
Tips：NEDC650公里什么概念？
在此之前，高端纯电SUV续航，特斯拉Model X仍是标杆。它的长续航版NEDC续航里程可以达到575公里，显著超过奥迪e-tron的400公里和奔驰EQC的415公里。
Aion LX的NEDC650公里，相当于比之前续航最长的Model X长续航版长了75公里。这本身就算是一个突破。与此同时，比主流的高性能纯电SUV（包括Model X标准续航版的425公里）的续航里程长了100-150公里，这也会带来用车生活的某种质变。
提升续航并非靠“堆电池”就能实现
对于纯电动车的续航里程，坊间一直有一种误读，即只要舍得堆砌电池，续航就不是问题。
然而懂的自然懂——实际情况肯定没有那么简单。首先，堆砌电池的结果是成本的增加，这些都是要靠消费者买单的。
这还不是最关键的。即便是“不差钱”，续航也不是想增加就能增加的。原因就是电池自身的重量与续航之间会形成一对矛盾。它们二者之间会有一个平衡关系。当电池重量达到一定程度，继续再增加电池，其自身的重量反过来会减少续航，最后会让车子成为 “电池的搬运工”，续航也无法得到质的提升。
其实这个道理用“反证”的角度看会非常简单。如果真如传闻说的（堆砌电池就能提升续航）那么简单，像特斯拉、奥迪、奔驰这些“不差钱的主”，在成本控制上不需要那么精打细算，大可以放开手脚去“堆砌电池”，那么各路纯电动车续航早就破600公里了。
另外还有一种观点，即通过牺牲性能也能提升续航里程。一些纯电车通过配备小功率电机，续航也确实能得以延长。然而问题是，Aion LX的百公里加速是3.9秒，比Model X长续航版的4.6秒还要快，更是超过了奔驰EQC的5.2秒和奥迪e-tron的5.7秒。
毫无疑问，Aion LX这个NEDC 650公里续航是一种质的突破。不过车云菌更关心的是，Aion LX是如何做到这一点的，它背后到底有什么样的黑科技支撑呢？
三电技术有何突破？
纯电动车的三大件跟燃油车不太一样。除了平台以外，主要就是“三电系统”。长续航的车，首先是要在“三电”技术上有突破。特斯拉为什么能脱颖而出，而且在纯电领域叱咤风云这么多年？“三电”技术的突破与领先是最关键的因素之一。
“三电”里所有人最关心的是电池。这确实也是“三电”的重头戏。直观看，Aion LX是因为采用了宁德时代最新一代的高性能电池，从而使得其电池的能量密度能达到180Wh/kg，远超当下130Wh/kg左右的水平。
能量密度高，可以以更小的重量和体积装配更高容量的电池，让车子不用整天扮演“电池的搬运工”，所以它对续航里程的提升是根本性的。这一点大家都懂，电池能量密度的数值和趋势很多人也不陌生，所以车云菌倒并没有觉得这是最核心的。
在车云菌看来，Aion LX真正核心，是通过严密的电池管理，能够安全、稳定地应用这样的高密度电池。Aion LX并非新势力的产物，它出自广汽新能源。这个背景可以给予我们更多的信心。
具体到技术应用，首先Aion LX采用了第四代智能温控系统和BMS，经历了严酷的安全实验，确保电池可以始终工作在最佳状态下。与此同时，Aion LX还配备了全生命周期的电池安全控制体系，拥有24小时全天候的企业端监控平台，以及智能预警系统。有了这么一套由内而外，由本体到网络的全天候监控，相当于电池有了保驾护航——再也不用为电池安全担心了。
在电驱层面，Aion LX搭载了深度集成的高性能“三合一”电驱系统。通过高度集成，这套系统比常规系统的体积重量功效，扭矩功率更大，为高续航做出重要贡献。另外，控制系统的高精度，也确保了低电耗。
还有能量回收，Aion LX采用的是博世最新的ebooster系统和I-pedal功能，能量回收率可以达到22%，综合续航可以增加30公里。还有冬季管理方面，搭载了热泵+双层流空调技术，在0-10℃的低温环境下，最高可以增加80公里续航。
平台价值不容小觑
长续航的功劳主要在三电，但也绝不仅仅是靠三电。任何一款车，都是体系工程。Aion LX的平台价值在此也功不可没。
Aion LX是基于广汽新能源的第二代纯电专属平台GEP 2.0打造的。GEP平台的优势有很多，包括扩大乘员舱空间、良好的配重、提升操控性等等。
值得注意的是，以“电池+电驱”为中心布局的第二代纯电专属平台，可以充分发挥电动车的动力布局和轻量化优势，前后配重比达到最优黄金比50:50。而且不同于空间小、安全性低、行车稳定性的“油改电”平台，纯电平台带来的乘坐空间更大，在增大乘员舱及行李厢空间的同时，也能让底板布局更加平整，带给用户更加舒适的出行体验。另外，纯电平台可以带来更加合理的电池布局、能装更多电池、更安全。
除此之外，纯电平台给车身设计带来的优势，也进一步为长续航做出了贡献。
这主要体现在两个层面。首先还是轻量化。Aion LX采用的轻量化的钢铝混合车身。车体上部为了安全，选用高强度钢。车体下部为了轻量化，则采用了高强度铝。这种结合方式，既充分保证了被动安全性和足够的车身刚度，同时又大大降低了车身重量（超过70公斤），提升续航里程。
其次就是优秀的空气动力学设计，这对于提升纯电动车高速续航里程是相当关键的。这一点从Aion LX流线型的外形已可见一斑，但其实技术和细节上的优化要远比看上去更复杂。例如溜背式的尾部设计，可以有效降低车头车尾的阻力差，镂空的尾翼和上扬的尾灯，这些都是降低风阻的设计。还有后视镜壳体的优化、隐藏式的门把手，诸多细节都是为降低风阻而来。当然，最后关键看数据：风阻系数0.288Cd，对于一款SUV来说已属相当难得。
结论：
续航是纯电永恒的主题。提升续航，也是所有纯电厂商努力的方向。对于Aion LX的这种突破，我们是可以小小兴奋一下的。它的意义应该不止于Aion品牌、或者广汽新能源这么简单。
从以上解读可以看出，Aion LX的长续航更多是基于技术的突破，而不是简单的靠堆砌电池或牺牲性能。也就是说，它对于行业技术进步而言，其实是有推动价值的。
另外从已发布的样车来看，Aion LX的整体设计定位也是彪着豪华、高起点来的。说它挑战特斯拉可能有点夸张，但如果单看技术、实力和指标，它还真有点那么个意思。
最后可能有人会问：既然广汽新能源有这些技术了，那是不是可以把续航继续提升呢？比如700公里、800公里？这又回到前面的老问题——续航与电池成本、重量之间的平衡。以现有的技术，Aion LX的NEDC650公里就已经算是相当不错的突破了。关键是，650KM的续航，已经能够满足用车需求，继续再增加、花费更多的成本，其实意义并不大。
当然，还有最后一个关键点：价格。或许，8月底的预售价，会让大家大致有个概念，但最终落地，可能还得到9月份了。
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