https://weibo.com/u/3819675782
我不想站在高点“批判”这个女孩,因为这除了更加激发男女之间的矛盾在并无他用,而且男生也有相似想法的,比如在部分男性看来,结婚后,就会被家庭约束,不能再过以前的逍遥自在的生活。是不是与这个女孩的想法如出一辙。
没结婚的我不好多说男女要早点考虑成家立业,我也没资格,但前面看过另一个帖子, 如图二 ,我很羡慕这样的婚姻,婚姻双方互相体谅对方,可能生活偶尔有矛盾,但最后却能认识到自己的错误,以求对方的原谅。或许这样的爱不会轰轰烈烈,但却能在冰冷的生活中,点燃一盏足以互相温暖双方的灯火,这或许才是婚姻的最好形式吧。
再说说两者想法的不同吧,在我看来,最核心的一点是,是否有与对方白头到老的想法,这是前提条件,也是最终结果。然后就是生活中是否会互相体谅对方,这本来应该是我们中国人可贵的品质,但可能是现在的生活节奏太快,网络戾气太重,再加上太多博主故意挑动男女仇视(林子大了,什么鸟都有,这么多人里有几个奇葩很正常,但不能以偏概全,就否认某个群体),已达到吸引流量的目的。以至于我觉得网上的很多人都比较自我化,只考虑自己,不考虑别人的感受(平时生活中也碰到过这种同事)。我只能说,或许一时爽了,但最后却是孤独的。
我不想站在高点“批判”这个女孩,因为这除了更加激发男女之间的矛盾在并无他用,而且男生也有相似想法的,比如在部分男性看来,结婚后,就会被家庭约束,不能再过以前的逍遥自在的生活。是不是与这个女孩的想法如出一辙。
没结婚的我不好多说男女要早点考虑成家立业,我也没资格,但前面看过另一个帖子, 如图二 ,我很羡慕这样的婚姻,婚姻双方互相体谅对方,可能生活偶尔有矛盾,但最后却能认识到自己的错误,以求对方的原谅。或许这样的爱不会轰轰烈烈,但却能在冰冷的生活中,点燃一盏足以互相温暖双方的灯火,这或许才是婚姻的最好形式吧。
再说说两者想法的不同吧,在我看来,最核心的一点是,是否有与对方白头到老的想法,这是前提条件,也是最终结果。然后就是生活中是否会互相体谅对方,这本来应该是我们中国人可贵的品质,但可能是现在的生活节奏太快,网络戾气太重,再加上太多博主故意挑动男女仇视(林子大了,什么鸟都有,这么多人里有几个奇葩很正常,但不能以偏概全,就否认某个群体),已达到吸引流量的目的。以至于我觉得网上的很多人都比较自我化,只考虑自己,不考虑别人的感受(平时生活中也碰到过这种同事)。我只能说,或许一时爽了,但最后却是孤独的。
#成都大学[超话]# OMG[彩虹屁]#老外打卡成都地铁9次惊叹太先进#近日,一名英国博主沉浸式体验中国地铁的视频,引发网友围观。
视频中,他在四川成都乘坐地铁,他称仿佛像穿越到未来,感觉自己走在科幻电影的片场。因中国地铁的先进程度,9分钟他连说3次“Oh my God ”、6次“crazy”!坐在地铁上,拿出手机一看,直接惊叹:竟有5G网络!
他称中国地铁秒杀了世界任何国家的地铁系统。#深夜闲聊##成都# 大家在成都有什么比较OMG的体验呢[污]
视频中,他在四川成都乘坐地铁,他称仿佛像穿越到未来,感觉自己走在科幻电影的片场。因中国地铁的先进程度,9分钟他连说3次“Oh my God ”、6次“crazy”!坐在地铁上,拿出手机一看,直接惊叹:竟有5G网络!
他称中国地铁秒杀了世界任何国家的地铁系统。#深夜闲聊##成都# 大家在成都有什么比较OMG的体验呢[污]
#小鹏汽车每卖一台亏6万#
首先要说,简单的去这么计算盈亏其实并不算合理,尤其是在初创公司上,均摊的成本太多了。
其次,还要理解公司的特质,从昨天晚上的财报来看,我一直所说的小鹏是一家科技公司的情况应该说是非常明确的。因为尽管G9还没有上市,但是小鹏的新平台和新车型应该已经在路上了,要探索无人去过的领域,步伐必须更快一些。
那么,为什么说小鹏是一家科技公司呢?
如果能理解这句话,你会更理解小鹏的产品、路线和各种决策。包括昨天财报会议上何小鹏的若干观点,实际上更加清晰的印证了这个观点。
所谓的科技公司和汽车公司的最大不同在于,科技公司最在意的是【技术的进步】,而汽车公司最在意的是【产品的进步】。也许听了这个观点,不是很好理解,举个例子就会更容易理解:
比如城市NGP这样的领先性技术,一家汽车公司一定会首发在自己最贵的旗舰型产品上,因为汽车公司在乎我的旗舰级产品一定是要有进步的,那这样该产品的定价基础就更有底气了。但是小鹏却把城市NGP发在了20W左右的P5上,这就是因为小鹏这样的科技公司在乎的是技术要不断的进步,在乎的是这个时间节点,而并非是不是卖的最贵。
其实在最初的2018年的时候,小鹏在发布会上就曾很明确的聊到过产品体系的迭代,和其他公司的不同的是,小鹏的产品体系的迭代标志并非车型,而是智能辅助驾驶技术,从XPILOT2.5起步,XP3.0,XP3.5,XP4.0,XP next……都有明确的规划,而作为技术的载体,每个技术下都有承载该技术的车型,由此可见技术是第一位的,而产品是第二位的。
所以,理解小鹏就要从这个思路出发,小鹏从自动泊车开始,进入高速NGP,再到城市NGP,再到全场景辅助驾驶,再到自动驾驶,甚至是后续的飞行汽车。这些都是技术的进步,而承载这些技术的恰好是G3,P7,P5和G9罢了。可以说,只要技术能实现,产品端可以为了实现技术做出更大的协作。
从上面的理解,就能理解出诸如“P7卖的比P5贵,竟然不能用城市NGP?”“为什么小鹏的车更好的都是在下一辆?”之类的问题。对于小鹏来说,更重要的是抢在智能汽车黎明爆发前做好准备,所以在黎明之前,他们要全力前行,跑出加速度,才能向未来。
在昨天的财报会议上,小鹏认为在新的平台部署以后,会有3-6年的平台期时间,并在这个平台上研发多款车型,小鹏预估将来一段时间内,新平台会是一个比较平衡的平台,在这个水平上,产品或许将不会在短期内有巨大的变化,或许小鹏也会在2-3年会进入一个纵向速度放缓,横向速度变快的节奏。我个人其实对这个观点有不同的看法,举个简单的例子,就说芯片的算力,实际上是永远都不会够用的,智能手机的情况已经证明了这一点,只要供应商可以创造出来的算力,永远都会被很合理的的消耗掉,辅助驾驶相信也是一样,新手司机,普通水平,高手水平对算力需求都不一样,而且后来激光雷达和摄像头硬件的升级也会对算力提出更高的需求,甚至舱驾一体化也会这样。
另外一个角度,从小鹏的研发费占比就可以看出,小鹏的研发费占比一直以来是在新势力里处于头部的位置,其绝对比例甚至在大部分时点都超过了一贯以研发著称的华为,所以,小鹏企业的科技性是十分明显的。
所以,理解小鹏,应该从一个科技公司的角度,会更容易读懂小鹏,就如同小鹏在访谈中说到的那样“在24、25、26年还会有很多有意思的产品”,跑的更快,才会是小鹏这个企业更看重的核心价值,而站在这个价值的角度看小鹏的单车数学盈亏,似乎确实还不算特别合理。
然而,科技企业并不是一个绝对正确的选择,尤其是在当下错综复杂的经济形势中,如何面对新环境下的经济形势,如何面对新形势下的消费,如何解决科技研发和利润变现的问题?甚至是我一直老生常谈的,小鹏的科技领先和用户体验滞后的问题,这些都会是小鹏所面临的难题,也许,这也是小鹏将探索的另一块未知领域。
#新能源大牛说##微博新知博主#
首先要说,简单的去这么计算盈亏其实并不算合理,尤其是在初创公司上,均摊的成本太多了。
其次,还要理解公司的特质,从昨天晚上的财报来看,我一直所说的小鹏是一家科技公司的情况应该说是非常明确的。因为尽管G9还没有上市,但是小鹏的新平台和新车型应该已经在路上了,要探索无人去过的领域,步伐必须更快一些。
那么,为什么说小鹏是一家科技公司呢?
如果能理解这句话,你会更理解小鹏的产品、路线和各种决策。包括昨天财报会议上何小鹏的若干观点,实际上更加清晰的印证了这个观点。
所谓的科技公司和汽车公司的最大不同在于,科技公司最在意的是【技术的进步】,而汽车公司最在意的是【产品的进步】。也许听了这个观点,不是很好理解,举个例子就会更容易理解:
比如城市NGP这样的领先性技术,一家汽车公司一定会首发在自己最贵的旗舰型产品上,因为汽车公司在乎我的旗舰级产品一定是要有进步的,那这样该产品的定价基础就更有底气了。但是小鹏却把城市NGP发在了20W左右的P5上,这就是因为小鹏这样的科技公司在乎的是技术要不断的进步,在乎的是这个时间节点,而并非是不是卖的最贵。
其实在最初的2018年的时候,小鹏在发布会上就曾很明确的聊到过产品体系的迭代,和其他公司的不同的是,小鹏的产品体系的迭代标志并非车型,而是智能辅助驾驶技术,从XPILOT2.5起步,XP3.0,XP3.5,XP4.0,XP next……都有明确的规划,而作为技术的载体,每个技术下都有承载该技术的车型,由此可见技术是第一位的,而产品是第二位的。
所以,理解小鹏就要从这个思路出发,小鹏从自动泊车开始,进入高速NGP,再到城市NGP,再到全场景辅助驾驶,再到自动驾驶,甚至是后续的飞行汽车。这些都是技术的进步,而承载这些技术的恰好是G3,P7,P5和G9罢了。可以说,只要技术能实现,产品端可以为了实现技术做出更大的协作。
从上面的理解,就能理解出诸如“P7卖的比P5贵,竟然不能用城市NGP?”“为什么小鹏的车更好的都是在下一辆?”之类的问题。对于小鹏来说,更重要的是抢在智能汽车黎明爆发前做好准备,所以在黎明之前,他们要全力前行,跑出加速度,才能向未来。
在昨天的财报会议上,小鹏认为在新的平台部署以后,会有3-6年的平台期时间,并在这个平台上研发多款车型,小鹏预估将来一段时间内,新平台会是一个比较平衡的平台,在这个水平上,产品或许将不会在短期内有巨大的变化,或许小鹏也会在2-3年会进入一个纵向速度放缓,横向速度变快的节奏。我个人其实对这个观点有不同的看法,举个简单的例子,就说芯片的算力,实际上是永远都不会够用的,智能手机的情况已经证明了这一点,只要供应商可以创造出来的算力,永远都会被很合理的的消耗掉,辅助驾驶相信也是一样,新手司机,普通水平,高手水平对算力需求都不一样,而且后来激光雷达和摄像头硬件的升级也会对算力提出更高的需求,甚至舱驾一体化也会这样。
另外一个角度,从小鹏的研发费占比就可以看出,小鹏的研发费占比一直以来是在新势力里处于头部的位置,其绝对比例甚至在大部分时点都超过了一贯以研发著称的华为,所以,小鹏企业的科技性是十分明显的。
所以,理解小鹏,应该从一个科技公司的角度,会更容易读懂小鹏,就如同小鹏在访谈中说到的那样“在24、25、26年还会有很多有意思的产品”,跑的更快,才会是小鹏这个企业更看重的核心价值,而站在这个价值的角度看小鹏的单车数学盈亏,似乎确实还不算特别合理。
然而,科技企业并不是一个绝对正确的选择,尤其是在当下错综复杂的经济形势中,如何面对新环境下的经济形势,如何面对新形势下的消费,如何解决科技研发和利润变现的问题?甚至是我一直老生常谈的,小鹏的科技领先和用户体验滞后的问题,这些都会是小鹏所面临的难题,也许,这也是小鹏将探索的另一块未知领域。
#新能源大牛说##微博新知博主#
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